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Audi TT
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Audi TTAuto
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Preise für Audi TT
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4.350,00 € ¹
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5.799,00 € ¹
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5.990,00 € ¹
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5.990,00 € ¹
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5.995,00 € ¹
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6.200,00 € ¹
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6.450,00 € ¹
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6.450,00 € ¹
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6.890,00 € ¹
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7.500,00 € ¹
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7.990,00 € ¹
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8.300,00 € ¹
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Audi TT |
8.800,00 € ¹
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8.900,00 € ¹
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9.680,00 € ¹
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9.888,00 € ¹
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9.900,00 € ¹
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9.980,00 € ¹
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10.890,00 € ¹
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10.950,00 € ¹
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10.975,00 € ¹
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10.990,00 € ¹
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Audi TT |
11.111,00 € ¹
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Audi TT Test, Erfahrungen und Testberichte vom Verbraucher
 TTraumautoein Testbericht von kitty22002-09-25 18:26:31 vom 25.09.2002 Empfehlung: jaKein Auto hat mich je so fasziniert wie unser jetziges – der TT. Als mein Man vor 6 Monaten den Wunsch äußerte, den TT als nächstes Auto zu kaufen, fädelte er die Sache sehr geschickt ein, um mich auch von diesem Auto zu überzeugen. Er gab mir das Auto einen Tag lang mit . Und es kam, wie es kommen sollte – ich war so begeistert, das ich leider keine Gegenargumente mehr finden konnte und wir das Auto kauften. Handling Ausstattung Fahren Technis che Daten Zusammenfassung Handling Ich möchte das Handling dieses Autos an erster Stelle setzen und hiermit besonders Frauen ansprechen. Für viele Frauen mag es ja vielleicht sinnvoll erscheinen, ein kleines, leistungsschwaches Auto zu fahren. Viele Frauen haben auch Angst vorm Einparken. Ich kann diese Ansichten leider nicht verstehen und teilen. Mein sportlicher TT ist von der Rundumsicht, Sicherheit, Ladevolumen und natürlich Leistung ( somit auch Spritverbrauch) um Längen besser als jeder Kleinwagen. Mir fällt das Einparken mit diesem Auto viel leichter als beispielsweise mit einem Lupo. Allerdings muss ich auch gestehen, das ich mich in keine kleine Parklücke quetsche: 1. wegen Parkremplern und 2. hat der TT sehr große Türen, man braucht ca. einen Meter um bequem einsteigen zu können Das Ladevolumen dieses Autos ist auch enorm: mit 220l bzw. 490l bei umgeklappter Rücksitzlehne ist es mit einem Golf vergleichbar. Es ist also auch tauglich für einen Großeinkauf. Ich kann in den Kofferraum 2 Cola-Kästen + 2 Sprudel-Kästen einladen.( und obendrauf noch meinen Kleinkruscht abladen) Die Ladekante des Kofferraumes ist etwas hoch aber nicht störend (ist ja auch kein Kombi). Die geteilte Rücksitzlehne ist auch sehr praktisch z.B. wenn man bei Ikea einkauft und einen etwas längeren Karton hat. Aber genug von der Einkauferei, kommen wir zu den Vorzügen des Innenraumes, die das Auto einer Frau zu bieten hat: Ausstattung: Um die Ausstattung noch besser zu beschreiben steige ich jetzt für Euch in das Auto: Ich öffne die Autotür und merke gleich – Audi hat sich ja was gedacht- die Glasscheibe senkt sich leicht in den Türrahmen. Dieses Konzept ist deshalb so sinnvoll , weil die Gummis geschont und das Auto trocken bleibt. Ich lasse mich in die festen und angenehmen Ledersitze fallen. Man fühlt sofort an der Sitzposition, das es nur Sportsitze sein können. Nun stelle ich die Sitzposition ein. Da ich mit 1.52 m ein recht kleines Frauchen bin haben es Autohersteller mit mir auch nicht einfach. Wenn ich nun beim TT die kleinsten, die höchsten und die nahesten Stufen einstellen würde müsste ich auf 1.30 m schrumpfen, um wieder aus dem Auto herauszukommen, deshalb bekommt dieses Auto von mir einen ganz großen Pluspunkt. Bei meiner eingestellten Sitzposition kann ich sogar auf den hinteren Notsitzen den Kindersitz meines Neffen installieren. Achtung: Wenn der Sitz ganz vorgestellt ist drückt er sich seitlich etwas in die Mittelkonsole, das heißt nach jeder Fahrt sollte man daran denken den Sitz wieder nach hinten zu schieben, weil es sonst eine hässliche und für das Leder schädliche Eingerbung gibt. Für große Menschen ist natürlich im TT auch Platz. Mein Mann misst 1,86 m und hat reichlich Platz. Er könnte sogar noch ein Stück wachsen. Die Notsitze sind allerdings nun nicht mehr zu gebrauchen. Die Notsitze sind, was man auch sehr verständlich findet wenn man einmal hinten gesessen ist auf eine Körperhöhe von 1,50 m beschränkt. Das Auto hat somit auch einen Vorteil: man muss die Schwiegermutter nicht mitnehmen. Was mich jetzt umgibt ist eine hochwertig gearbeitete Ausstattung bestehend aus viel Leder, Aluminium und hochwertigen PVC . Ich sage das mit dem PVC jetzt deshalb, weil unser voriges Auto, ein A3 , ein sehr schlecht zu pflegendes Armaturenbrett hatte ( mit Rillen), und ich vor lauter Staub und Fusseln fast verzweifelt bin. In meiner Fahrertür befindet sich die elektrische Seitenspiegelverstellung und die elektrischen Fensteröffner. Bei den Fensteröffnern bekommt der TT einen kleinen Minuspunkt, weil nicht das ganze Jahr Ostern ist und ich deshalb nicht immer Lust zum suchen habe. Das Lenkrad ist sehr schön mit Leder gearbeitet und sehr griffig. Vor mir die wichtigen Anzeigen. Alle rund gearbeitet mit einen äußeren Aluminium Rand. Das Runde Design ist an und in diesem Auto sehr ausgeprägt. Kreisförmige Drehtaster ersetzen die sonst üblichen Drucktasten. Alles passt zueinander und zeigt Harmonie. Für die Sitzheizung z.B. wird der Knopf gedrückt, so das er herausspringt und dann nach belieben gedreht. Andere Annehmlichkeiten sind in diesem Auto natürlich auch zu finden. Neben einer Klimaautomatik ,dem Bordcomputer findet sich natürlich auch ein frauengerechter, beleuchteter Spiegel unter der Sonnenblende. Einige für mich wichtige Dinge möchte ich hier noch nennen, um dann zum nächsten Kapitel zu kommen: In der Mittelkonsole befindet sich ein Knopf, mit dem man das Auto von innen verriegeln kann (keine Angst, das Auto öffnet sich bei einem Unfall automatisch wieder).Den Seitenarebag kann man auch mittels eines Knopfes ausschalten- wichtig wenn Babykindersitze mitgenommen werden. Der Tank lässt sich ausschließlich nur von innen öffnen. Als Ablagefächer bietet das Auto neben einem Handschuhfach eine kleine Ablagefläche in der unteren Mittelkonsole und unter der Armlehne. Fahren: Bei manchen Autos hat man ja das Gefühl, sie wünschten sich in der Garage bleiben zu dürfen- anders beim TT. Er möchte raus, in die freie Natur, auf schöne Straße. Er fährt mit einer Leichtigkeit, die ich noch nie bei einem Auto erlebt habe. Ich muss mir nicht überlegen: reicht das jetzt zum Überholen? Ich tue es einfach, weil ich weiß die Kraft reicht. Natürlich hat sich mein Fahrstiel auch dementsprechend geändert. Was sehr gefährlich werden kann, wenn man wieder in ein langsameres Auto steigt. Eingewöhnungsprobleme hat man keine denn das Auto ist sehr Bedienerfreundlich und hat keine Eigenarten. Die Schaltung ist knackig und sehr präzise. Im Winter allerdings hat man Morgens zu Anfang etwas Probleme einen Gang einzulegen. Das gibt sich aber nach ein paar Metern. Die Lenkung ist wunderbar direkt. Es macht wahnsinnigen Spaß mit dem Auto Pässe zu fahren. Er klebt auf der Strasse und man meint fast er fährt auf Schienen. Das Schönste ist natürlich auch das leise Pfeifen des Turbos. Wenn das Ende eines Ortsschildes kommt und man wieder Gas gibt, dann klingt dieses leise Pfeifen wie – FREIHEIT-. OB IHRS MIR GLAUBT ODER NICHT!: Letztens hatte mein Mann mal wieder das Vergnügen mit „seinem“ Auto fahren zu dürfen. Er kam dann Abends ganz begeistert und mit einem leuchten in den Augen nach Hause. Ich muss noch dazu sagen, das mein Mann ein sehr guter Autofahrer und Motorradfahrer ist. Er erzählte mir das er gerade mit dem TT eine Strecke mit Kurven schneller gefahren ist als mit dem Motorrad. Er sagte wortwörtlich: Kitty, ich bin in die Kurve...., das hätte ich mir mit dem Motorrad nicht getraut. Ich glaube ihm (auch von meinen Erfahrungen her), das der TT das schafft. Von der Zuverlässigkeit brauche ich hier ja nichts zu erzählen. Das Auto läuft und läuft und schnurrt vor sich hin. In der Funktion als Pannenhelfer hat mein Mann auch noch nie Vorkommnisse oder Pannen mit einem TT gehabt. Technische Daten Hier etwas für alle Technikfetischisten Den Audi TT gibt es als Cope und als Roadster mit 132kW(180PS), Cope Quattro und Roadster Quattro mit 132kW und das gleiche noch mal in der 225 PS- Ausführung . Die folgenden Werte habe ich von Audi übernommen: Motor Vierzylinder-Ottomotor mit Abgas- Turboaufladung und Ladeluftkühlung, DOHC, hydraulische Tassenstößel, 5 Ventile pro Zylinder, Hubraum 1781 ccm, Bohrung 81 mm, Hub 86,4 mm, Verdichtung 9,5 :1, Leistung 132 kW bei 5500/ min, max Drehmoment 235 Nm zwischen 1950/min und 5000/min Leistung 165kW bei 5900/ min, max Drehmoment 280 Nm zwischen 2200/min und 5500/min Motronic MW 7,5 (vollelektronische, sequentielle Einspritzung mit adapt. Leerlauffüllungsregelung, Beschleunigungsanreicherung, Schubabschaltung, adapt. Lambdaregelung). Kennfeldzündung mit ruhd. Hochspannungsverteilung, zyl.-sel.-adapt.Kopfregelung, Luftmassenmessung, integr. Ladedruckregelung, koordinierte Motormomentsteuerung. Antrieb/Kraftübertragung Q uattro: Perm. Allradantrieb über hydraulische Lamellenkupplung, EDS vorne, Normal: Frontantrieb mit ASR,EDS; 5 Gang-Handschaltgetriebe 5 Gang-Handschaltgetriebe bzw. 6 Gang- Handschaltgetriebe bei 225 PS, hydraulisch betät. Einscheiben-Trockenkupplung mit asbestfreien Belägen Fahrwerk/Lenkung/Bremsen Vorderachse : McPherson- Federbeinachse mit unteren Dreiecksquerlenkern, Hilfsrahmen, Querstabilisator. Hinterachse: Verbundlenker- Hinterachse, Rohr-Querstabilisator Quattro-Hinterachse: Längs-Doppelquerl.-HA, Hilfsrahmen, Querstabilisator, Gasdruck-Dämpfer. Wartungsfreie Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung. Diagonal-Zweikreis-Bremssyste m mit ABS/EBV, Bremskraftverstärker, vorne innenbelüftete Scheibenbremsen, hinten Scheibenbremsen (bei 225 PS vorne und hinten innenbelüftete Scheibenbremsen). 7 J x 16 Aluminium- Gussräder im 5 – Arm- Design (bei 225 PS Gussräder im 6-Arm-Design), Reifen 205/55 R 16 W (bei 225 PS Reifen 225/45 R 17Y). Fahrleistung/ Verbrauch/ Akustik 180 PS: Höchstgeschwindigkeit 228 km/h Beschleunigung von 0-100 in 7,5 s 225PS: Höchstgeschwindigkeit 243 km/h Beschleunigung von 0-100 in 6,4 s ( nur ca. 2 s langsamer als ein Porsche) Kraftstoffart Super Plus bleifrei, 98 ROZ, Verbrauch auf 100 km: städtisch 11,0 l ; außerstädtisch 6,4 l ; insgesamt 8,1 l , Außengeräuschpegel im Stand 90 dB, Vorbeifahrt 74 dB. Gewichte/Füllmengen: Leergewicht : Cope 1240 kg, Quattro 1340 kg, Quattro 225 PS 1395 kg, zul. Gesamtgewicht: Cope 1625 kg, Quattro 1725 kg, Quattro 225 PS 1780 kg, zul. Achslast vorne: Cope 940 kg, Quattro 955 kg , Quattro 225 PS1015 kg, zul. Achslast hinten: Cope 735 kg, Quattro 835 kg , Quattro 225 PS 850 kg, Tankinhalte: Cope 55 l , Quattro 62 l , Quattro 225 PS 62 l Karosserie/ Abmessungen Selbsttragende vollverzinkte Stahlkarosserie, Motorhaube aus Aluminium, Luftwiderstandsbeiwert 0,34 Cw, Stirnfläche A 1,99 qm, Länge 4 041 mm, Breite (ohne Spiegel) 1764 mm, Höhe 1349 mm, Radstand 2422 mm, Spurweite vorn 1528 mm, Spurweite hinten 1513 mm, Gepäckvolumen 220 l/ 490 l bei umgeklappter Rücksitzlehne. Sonstiges Die Abgaswerte sind nach der EU 3 D. Das bedeutet in der Praxis: die ersten zwei Jahre Steuerfrei. Danach betragen die Steuern für den TT ca. 92 €. Zubehörteile und Reifen sind relativ teuer. Man sollte aber nicht auf Originalzubehörteile verzichten, weil sonst manchmal die Gewährleistung erlischt. Bei den Reifengrößen sind die Preise auch sehr verständlich. Die Reifen ( sieht man am besten bei der Formel 1) sind natürlich auch sehr wichtig für die Bodenhaftung. Ein großer Kundendienst kostet beim TT ca. 200 – 250 € in einer Vertragswerkstatt. Das Auto ist in jedem Detail sehr hochwertig gearbeitet, was auch seinen Preis hat. Der Neupreis bewegt sich zwischen 30000 und 35000 € Zusammenfassung Wir sind mit unserem TT absolut zufrieden. Er ist schön, schnell und sparsam. Was für mich auch sehr wichtig ist : es ist endlich ein Auto, das auch mein Mann zufrieden stellt.(Normal hegt er ein halbes Jahr nachdem wir ein Auto gekauft haben, den Wunsch wieder ein anderes Auto zu kaufen) Gute Fahrt! ... |
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 Brummmmmmmm, hier kommt der Audiein Testbericht von franjanina2006-03-24 13:33:13 vom 24.03.2006 Empfehlung: ja======== Ein Sportwagen ist ein Automobil, das keine Kompromisse eingeht. Das Klarheit und Form mit fortschrittlicher Technik verbindet. Das maximalen Fahrspaß bietet. Der TT vereint diese Werte, sportlich und authentisch. Egal ob offen oder geschlossen. Nehmen Sie Platz und genießen Sie im Audi TT die Lust am Außergewöhnlichen. Klare Linie: Das TT Coupé definiert sich über elementare Formen und begeisternde Fahrleistung. Mit dem TT Roadster kommen Sie dem Himmel ein Stück näher - auch bei geschlossenem Verdeck. Man ist ja heutzutage recht fix mit dem Prädikat Klassiker. Das sparen wir beim TT noch aus. Aber so viel lässt sich jetzt schon feststellen: Der Audi wirkt nicht gealtert. Die nüchterne Eleganz des Cockpits, das aufwendige Aludekor, die Verbindung von Form und Funktion, das alles könnte gestern erst entworfen worden sein. Vielleicht liegt das daran, dass der TT modern ist, aber nie modisch war. Bemerkenswert übrigens, dass die hohe Originalität des Audi-Interieurs von keinem seiner späteren Wettbewerber erreicht worden ist. Details ====== TT Coupé - Standard Preise in Euro 28.000,00 Motor 1.8 T 120(163) kW(PS) 5-Gang CO2-Emission kombiniert: 194-197 g/km Kraftstoffverbrauch kombiniert:8,1-8,2 l/100 km Außenfarbe Lichtsilber Metallic 510,00 Innenfarbe Sitze: Sportsitz Sitze: Stoff TT Sitzbezüge: soul Armaturentafel: soul-soul Teppich: soul Himmel: soul ABS, Airbag, Alufelgen, Beifahrer Airbag, Bordcomputer, CD, Elektr. Fensterheber, Klima, Klimaautomatik, Lederausstattung, Nebelscheinwerfer, Seitenairbags, Servolenkung, Sitzheizung, Traktionskontrolle, Tuning, Wegfahrsperre, Xenonscheinwerfer, Zentralverriegelung, elektr. Stabilitätsprog. (ESP) Fazit ==== Ohne zweifel baut Audi schöne Autos. Sie sind mit jedem schnick schnack, jeder Farbe und zu jedem Preis zu haben. Mit diesem Coupe macht das Auto fahren aber wieder ganz besonderen spass. Aber trotzdem hab Ich bei den heutigen Fahrzeug Modellen, das gefühl, das sie alle gleich aussehen. Wo sind den die Eigenheiten der Vorgänger geblieben ? Die Kanten und Ecken des ersten Audi Coupes versteckt ? Mein ganz persöhnliches Fazit. Ich bin und bleibe ein Oldtimer Fan. Mir hat das erste Coupe von Audi besser gefallen. Leider habe Ich es nicht mehr. Könnte Ich es mir leisten, würde der Oldtimer vor meiner Tür stehen und nicht das neue Modell, das mich von der Form an einen Porsch erinnert. |
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Kommentare
winter31, 24.03.2006
sh
lemsi, 24.03.2006
Dein Bericht ist sehr gut gegliedert und sehr ausführlich, ich gebe dir gerne dafür ein sehr hilfreich und hoffe auf eine Gegenlesung :- In diesem Sinne einen schönen Tag. lg lemsi
morla, 24.03.2006
sehr hilfreich
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 Mein schwarzer Traum...ein Testbericht von piccolina23112005-07-23 21:57:54 vom 23.07.2005 Empfehlung: ja Vorteile: Hoher Fahrspaß, guter Komfort + Ausstattung...Nachteile/Kritik: Hoher Spritverbrauch / Unterhaltskostenjetzt traue ich mich doch mal an diesen Autobericht ran ;-). Denn immer, wenn ich mein früheres Firmen-Fahrzeug auf der Straße sehe, hüpft mein Herz, weil es mein schönstes Fahrzeug war (aber leider auch das teuerste...). Es handelt sich um den *°*°*° AUDI TT ROADSTER QUATTRO 1,8 T *°*°*° ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ein Bekannter von mir ließ mich ab und zu mit seinem TT Roadster fahren und ich war ganz begeistert. Und da ich ja ein neues Firmenfahrzeug bekommen sollte, stand meine Wahl fest! Mein Chef und ich gingen zur MAHAG in Grünwald b. München, da wir die Autos dort noch ein bißchen günstiger bekommen. Es standen 2 TT´s dort zur Auswahl und ich entschied mich für einen in schwarz-schwarz, der erst 4000 km Fahrleistung hatte und erst 9 Monate zugelassen war. War also quasi ein Neuwagen zu dem damaligen Kaufpreis von 65.000 DM (das war im September 2000). Aus steuerlichen Gründen leaste mein Chef das Fahrzeug (ich weiß aber nicht zu welchen Konditionen). Leider musste ich aber noch eine Woche bis zur Auslieferung warten, da der TT zurück nach Ingolstadt ins Werk musste, damit der Heckspoiler nachgerüstet werden kann. Wie ihr vielleicht mitbekommen habt, waren die ersten TT´s in den Kurven nicht gerade stabil, deswegen kam eine Rückrufaktion von Audi. Als ich das Auto dann endlich, endlich hatte, war ich vollends begeistert! Wie oben erwähnt, war meiner in Rabenschwarz-Metallic und innen ebenfalls schwarz. Innen sind die Bedienteile in gebürstetem Alu, was sich farblich perfekt abhebt. Das Design der Elemente ist hauptsächlich rund, es wird im großen und ganzen auf Ecken und Kanten verzichtet. Ebenso fand ich die Aufteilung der Instrumente sehr übersichtlich, genauso wie den Tacho-Bereich. Hier finde ich übrigens die weiß / rote Beleuchtung genial, wie das nachts aussieht... phantastisch!! In den Vollleder-Sportsitzen fühlt man sich gleich wohl, man sitzt sehr bequem und stabil. Merkwürdigerweise lässt sich die Rückenlehne noch "mechanisch" mit diesem Rädchen an der Seite verstellen. Das wundert mich ehrlich gesagt, denn sonst ist der TT technisch wirklich auf neuestem Stand. Aber zur Technik komme ich später :-) Mein TT hatte noch ein nachträglich eingebautes Park-Distance-Control, wobei ich der Meinung bin, dass das Auto schon sehr übersichtlich ist und man das eigentlich nicht braucht. *°*°*^° AUSSTATTUNG *°*°*° ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Jetzt muss ich mal meinen alten Vertrag aus dem Ordner holen... Also mein TT hatte folgende Ausstattung: Xenon-Scheinwerfer Scheinwerfer-R einigungsanlage elektrische Fensterheber und Außenspiegel Innenspiegel blenden automatisch ab elektrisch / hydraulisches Verdeck BOSE Soundsystem mit Radio / Cassette / 6-fach-CD-Wechsler 17 Zoll - Alufelgen im 7-Arm-Design 225er Reifen Sportlederlenkrad Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer Klimaautomatik Diebstahlwarnanlage / Innenraumüberwachung elektrisches Windschott Vollleder-Ausstattung Bordcomputer (Verbrauch, Reichweite, Außentemperatur-Anzeige, Wischwasserfüllstand!!, gefahrene KM seit Motorstart). ** SICHERHEIT ** ~~~~~~~~~~~~~~~ Durch den nachträglich angebrachten Heckspoiler liegt der TT sehr stabil und sicher in den Kurven (selbst bei 200 km/h und stärkeren Kurven). Hierzu dient auch das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) mit Bremsassistent (macht aber auch Spaß, das ESP per Knopfdruck mal kurzzeitig zu deaktivieren *gg*) und das ASR --> Antriebs-Schlupf-Regelung. Im Falle eines Unfalls verfügt der TT über einen verstärkten Rahmen, verstärkten Seitenstreben, sowie 4 Airbags (Fahrer- / Beifahrer und 2 Seitenairbags). Zusätzliche Sicherheit hat man bei einem Überschlag durch die hohen, festsitzenden Überrollbügel. Selbstverständlich hat der TT auch ABS und Servolenkung, was ja heutzutage fast schon Standard ist. ** TECHNISCHES ** ~~~~~~~~~~~~~~~~~ Der Audi TT Roadster hat in der Quattro-Version 225 PS (165 kw) und einen 4-Zylinder-Motor. Den Quattro gibt es ausschließlich mit einer vollsynchronisierten 6-Gang-Schaltung. Ich dachte ja eigentlich immer, dass es spritsparender ist, wenn man 6 Gänge hat, aber dem war nicht so, aber dazu später... Offiziell beträgt die Höchstgeschwindigkeit 237 km/h, aber laut meinem Tacho waren es dann doch 250 km/h. Aber dann sind die Autos ja eh abgeriegelt (außer Porsche etc...). Wenn man das Auto allerdings chippen lässt, was ja beim Turbo leichter geht, erreicht er laut elektronischem Tacho (lässt sich über eine Kombination an der Klimaanlage einstellen) schon auch 270 km/h. Die Beschleunigung liegt im ungechippten Zustand bei 6,9 Sekunden auf 100 km/h. Und weil wir gerade bei der Beschleunigung sind, komme ich doch gleich mal zum ** KRAFTSTOFFVERBRAUCH ** ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ich musste bei meinem Quattro immer Super Plus tanken (damals lag der Liter Super Plus allerdings noch bei höchstens 2 DM!!!). Da es sich um einen 62 Liter großen Tank handelte, war ich also immer um die 110 DM los (soviel zahle ich umgerechnet heute auch bei normalem Benzin...). Mit einer Tankfüllung bin ich etwa immer 500 km weit gekommen. Das heißt, der durchschnittliche Verbrauch lag immer zwischen 9 und 10 Litern auf 100 km. Wenn man das Auto aber mal etwas dynamischer fährt, steigt der Verbrauch drastisch an... ** PlATZANGEBOT ** ~~~~~~~~~~~~~~~~~ Trotz dass der TT Roadster ein Zweisitzer ist, war ich über das Platzangebot doch ziemlich überrascht. Überall verstecken sich Klappen und Fächer, in denen man etwas verstauen lässt. Auch das Handschuhfach hat eine gute Größe. Der Kofferraum ist bei der Quattro-Version allerdings kleiner (von der Höhe) als in der "normalen" Version bei 180 oder 150 PS. Hier beträgt das Volumen 180 Liter. ** DAS VERDECK ** ~~~~~~~~~~~~~~~~ Ich hatte damals ein schwarzes Stoffverdeck, welches doppelt gefüttert war. Die Verdeckbetätigung war elektrisch / hydraulisch: In der Mitte vorne befindet sich ein Griff, den man nach unten klappt, einmal dreht und dann läßt sich der vordere Verdeckteil leicht nach oben schieben. Dann klappt man den Griff wieder ein und drückt auf das Knöpfen. Schon surrt das Verdeck in sekundenschnelle komplett in den Verdeckkasten. Zusätzlich gibt es hierfür noch eine Persenning, aber das war mir immer zu umständlich. In der Waschstraße habe ich die Erfahrung gemacht, dass das Verdeck perfekt abgedichtet war, auch an den Seitenrändern kam kein Wasser in den Innenraum. Bei Autobahnfahrten fand ich den Geräuschpegel noch im vertretbaren Rahmen. Mittlerweile gibt es für den Winter auch schon Hardtops, sieht aber nicht ganz so toll aus... ** FAHRVERHALTEN / FAHRSPAß ** ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Wie bereits erwähnt, liegt der TT durch die Nachrüstung des Spoilers perfekt in den Kurven. Auch das Fahrwerk federt gut und macht die Lage des Fahrzeugs stabil. Selbst bei regennasser Fahrbahn oder Serpentinen driftet das Auto nicht zur Seite, so kann man sich im großen und ganzen stets sicher fühlen. Im Drehzahlbereich zwischen 2500 und 3000 Umdrehungen setzt der Turbo ein - das Auto zieht dann gewaltig! Ein Traum...! Und auch der Sound! Beim Anlassen "orgelt" der Motor nicht, sondern brummelt kraftvoll. Wichtig finde ich auch, dass die Sitze selbst bei längeren Fahrten sehr bequem sind und dass man das Lenkrad stets gut und griffig in den Händen hält. Bei geöffnetem Verdeck spürt man den Wind durch die Ergonomie des Fahrzeugs nur leicht. Und wenn es jemandem doch mal zu viel ist, drückt man kurz auf´s Knöpfchen und schon fährt das automatische Glas-Windschott hinter einem nach oben. ** VERSICHERUNG / STEUER ** ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Da ich damals in der Versicherung noch hohe Prozente hatte und kurz vor dem Kauf die TT-Unfallserien waren, war die Versicherung ziemlich happig (ich glaube, die lag damals bei 1000 DM / Vierteljahr). Aber das ist ja immer abhängig, auf wen das Kfz versichert ist. Aber ganz allgemein sind hier mal die Typklassen: - Haftpflicht: 14 - Teilkasko: 23 - Vollkasko: 25 Habe eben nochmal meine Ordner durchgeschaut, leider habe ich den KFZ-Steuerbeleg von damals nicht mehr, aber das müssten umgerechnet ca 150-200 Euro gewesen sein. ** DIE TECHNISCHEN PROBLEME BEI MEINEM TT ** ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Anfangs dachte ich "oh super, fast ein Neuwagen, da kann ja EIGENTLICH nicht viel schief gehen". Konnte aber doch... Einmal wollte ich den Schalter für die Nebelscheinwerfer betätigen, dazu muss man ihn drehen und dann herausziehen. Plötzlich hatte ich den ganzen Schalter in der Hand. Nun gut, ich steckte den Schalter wieder rein... Punkt zwei war die Alarmanlage: Die Innenraumüberwachung (bei geöffnetem Verdeck und abgeschlossenem Wagen aktiv) war so "scharf", dass selbst Fliegen die Hupe auslösten. Bei der normalen Alarmanlage war er nicht anders. Entweder ging sie an, weil ich mein Handy im Auto liegen gelassen hatte und eine sms oder ein Anruf kam. Hup Hup Hup!!! Oder wenn Inline-Skater nur VORBEI fuhren. Dieses Problem bekam Audi aber zum Glück durch ein paar Einstellungen in Griff. Das weitaus Schlimmere an meinem Auto kündigte sich zunächst langsam an. Es passierte des öfteren auf der Autobahn, dass plötzlich die Leistung abfiel, der Motor bremste von sich aus das Auto etwas ab und der Turbo fiel aus. Ich brachte das Auto zu Audi, mit dem Ergebnis, dass ich eine Rechnung für einen "Marderschaden" in der Hand hielt. Angeblich sei jetzt alles wieder in Ordnung. Eines Morgens fuhr ich wieder auf der Autobahn zur Arbeit und dasselbe passierte. Doch zusätzlich ruste das Auto aus beiden Auspuffen! Also wieder zu Audi, wo ein Fehlerdiagnosegerät angeschlossen wurde: 8 Fehlermeldungen! Und das Schlimmste: Motorschaden - 2 Zylinder kaputt!! Ich wusste nicht mal, wie das passieren konnte, stets hielt ich mich an die Turbo-Regeln (Auto erst warm werden lassen bis man Vollgas gibt, Auto nach Autobahnfahrten kurz "beruhigen" lassen...)... Ich hatte insofern Glück, dass ich damals noch 9 Monaten, erst 21.000 km auf dem Wagen hatte und es erst 1 1/2 Jahre alt war. Somit lief das alles auf Kulanz, was ich äußerst Fair fand. Und wir konnten ausnahmsweise früher aus dem Leasingvertrag aussteigen (was normalerweise ja nicht geht, aber mein Chef kennt da jemanden *gg*...), da das Auto dann nur noch "Macken" hatte. Mit einem lachenden und einem weinenden Auge gab ich mein TTchen zurück :-( Lachend, weil ich an die hohen Unterhaltskosten dachte, die mir nun erspart blieben (ich holte mir dann wieder einen Golf). Weinend, weil das Auto mir ja doch sehr viel Freude und Spaß bereitet hat... ** FAZIT ** ~~~~~~~~~ Ich stemple mein Exemplar jetzt einfach mal als "Montagsauto" ab, denn von anderen TT-Fahrern weiß ich, dass sie solche Probleme nicht hatten und deren TT´s immer einwandfrei liefen. Übrigens bekommt man heutzutage gebrauchte TT Roadster ab ca. 15.000 Euro aufwärts, bis ca. 32.000 Euro - je nach Alter und Ausstattung. Ich hatte so extrem viel Fahrspaß in diesem Auto, wie in keinem anderen bisher. Ja, es ist Spaß, gepaart mit Komfort und Leistung. Wenn ich könnte, würde ich ihn mir wieder holen!! Ich hoffe, ihr seid nicht zu streng mit mir und meinem Autobericht, falls was fehlt, einfach kurz Bescheid geben :-) Viele Grüße, piccolina ... |
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BaBy1987, 23.07.2005
heyy.......du bist jetzt auch hier bei yopi aktiv? klasse! freut mich echt auch hier von dir zu lesen! auch wenns wohl dasselbe ist G Aber ich bewerte hier doch gern mit...! lg baby
Fluetie, 23.07.2005
Ein guter Bericht uumlber ein teures Auto.
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 quattro sportein Testbericht von lelica2005-04-11 12:35:56 vom 11.04.2005 Empfehlung: jaDer Audi TT ist mit Abstand das schönste Coupe weit und breit und wird auch in 10 Jahren nichts an Charme eingebüßt haben. ... |
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Overknees, 20.05.2005
Und so ein duumlnnes Zeugs klaust Du noch???
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http:www.audi-hannover.deneupresse010.htm Da steht das Original!
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 schwarzer Wonneproppenein Testbericht von DrClarens2004-03-06 11:42:03 vom 06.03.2004 Empfehlung: ja Vorteile: Roadster mit viel Fahrspaß...Nachteile/Kritik: KleinigkeitenWir haben Anfang März und draußen schneit es wie Hulle. Durch dieses triste Wetter fühle ich mich animiert einen Abschiedsbericht zu schreiben. Es soll nicht mein letzter Bericht überhaupt werden, nein es soll nur ein Abschiedsbericht, mit leichter Wehmut, von meinem Auto werden, von dem ich mich in den nächsten Wochen verabschieden werden. Dieses „Freudomobil“ hört auf den Namen Audi TT Roadster und steht in rabenschwarzer Farbe vor der Tür. Er hat einen 1,8 Liter Turbomotor mit 132 KW(180 PS) und bei zügiger Fahrweise kann man ihn bei Bedarf, mit dem Leergewicht von 1385 kg, auf bis zu 222 km/h beschleunigen. Für umweltbewusste Leser soll hier angeführt werden, das der Wagen schadstoffarm nach der D4 Norm ist. Das Fahrzeug, über welches ich verfüge ist mit 17 Zoll-Felgen im Paraboldesign, Vollederausstattung, Navigationssystem, elektrischem Windschott, Alarmanlage und weiteren (serienmäßigen) Annehmlichkeiten wie elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung mit Fernbedienung und ähnlichem ausgestattet. Erfahrungen Um es kurz zu machen, für mich ein Traumauto mit extrem hohen Spaßfaktor. Innen Der Einstieg ist nichts für etwas ältere Herrschaften, da man sich doch ziemlich weit runter begeben und die Beine flott über den Schweller heben muss, was mit der Zeit zu leichten Verkratzungen im Einstiegsbereich führen kann. Hat man dann auf den Sportsitzen platzgenommen, die auch auf langen Strecken für mich mit einer Körpergröße von 190 cm sehr entspannend auf die Rückenmuskulatur wirken, hat man einen Blick auf die gelungene und übersichtliche Armaturenwelt. Alle Schalter und Hebel sind gut zu erreichen und der Alulook verleiht auch im Interieur sportliches Flair. Meine Variante verfügt nicht über eine Klimaanlage, die ich auch nicht vermisse, da ich ja Roadster fahren und mich nicht warm abduschen will. Das Volleder ist pflegeleicht und fühlt sich gut an. Für die richtig kalten Tage gibt´s die Sitzheizung und das elektrische Glaswindschott, somit ist auch Offenfahren bei niedrigen Temperaturen möglich ( ok, also doch ein bisschen Warmduscher…). Für mich ist aber die Grenze mit Rollkragenpullover, Heizung voll und Sitzheizung bei 5°C erreicht. Ok, drehen wir den Schlüssel… Motor Der 1,8 Liter Motor wird in 3 Varianten angeboten ( 150 PS, 180 PS und 225 PS ). Ich finde die 180 PS Version völlig ausreichend, um Spaß zu haben. Er verfügt über eine gute Beschleunigung und ab 2500U/min wird die Aufladung des Motors spürbar deutlich. Die größere Variante gibt es ausschließlich und verständlicher Weise bei einem Frontantriebfahrzeug nur mit Allradantrieb, was die Mehrleistung fast wieder auffrisst. Das Getriebe lässt sich exakt und etwas sportlich knochig schalten. Keinesfalls sollte man den Verbrauch aus dem Auge verlieren. Bei meinem Fahrzeug lag dieser je nach Fahrweise zwischen 9,5 Liter Superplus Bleifrei (Landstraße geschmeidig ) und 12 Litern ( Autobahn offen zügig ). Man kann ihn auch mit Super Bleifrei fahren mit leicht erhöhtem Verbrauch. Die Allradvariante braucht mindestens 1 bis 1,5 Liter mehr. Fahrgefühl Der Wagen liegt sportlich hart auf der Straße und bereitet auf kurvigen Strecken viel Fahrspaß. Speziell mit den 17 Zoll Felgen „klebt“ der Wagen nochmals besser auf der Straße. Der Wagen verfügt natürlich auch über diverse elektronische Helferlein, dennoch können diese die Physik nicht überlisten - also Spaß haben, aber mit Augenmaß ( jawoll, Herr Lehrer…). Verdeck Das Verdeck ist bei meinem Wagen nicht elektrisch. Vorteilhaft, wie ich denke. Erstens, lässt es sich spielend leicht durch einen Männerarm im sitzen öffnen. Zum Schließen muss zwar aus dem Wagen gestiegen werden, allerdings geht auch dies ausgesprochen einfach. Zweitens, kann an der Mechanik nichts kaputt gehen und drittens geht es viel schneller. Für zartbesaitete Frauenhände ist allerdings auch die elektrische Variante überlegenswert. Die Passform und der Windgeräuschpegel ist klasse. Das Verdeck sitzt stramm und erzeugt auch bei hohen Geschwindigkeiten keinerlei Beule. Für ein ungefüttertes Verdeck ist es zudem akzeptabel leise. Bisher ist noch nicht ein Tropfen Wasser in das Wageninnere vorgedrungen. Platz Bei den meisten Fahrzeugen wird jetzt noch über Kofferraum und ähnlichem gesprochen. Gut, das hier ist kein Kombi, der Wochenendtrip mit zwei großen Sporttaschen aber problemlos möglich. Weiterhin befinden sich im Wageninneren diverse abschließbare und nichtabschließbare Ablagen. Der Platz für zwei Personen ist absolut angemessen. Verarbeitung Mir fehlen ausreichende Vergleiche zu ähnlichen Modellen, aber ich verfüge über ein gut verarbeitetes Fahrzeug. Bei großen Temperaturschwankungen kommt es manchmal zu sehr leichten Knarrgeräuschen an der Beifahrertüraufnahme, das ist aber schon alles. Auf schlechten Straßen keinerlei Unruhe im Fahrzeug, ähnlich wie beim Coupe´. Das ganz Fahrzeug wirkt sehr steif ( Kilometerstand 42000 ). Design Bei diesem Thema streiten sich sowieso immer alle, aber ich spreche ja hier von meiner Meinung. Ich finde den Wagen gelungen. Ein Kompromiss zwischen modernem Design und trotzdem zeitlosen Stilelementen. Er wirkt bullig und bei etwas anderer Betrachtungsweise wieder auch elegant. Sportliche Details wurden dezent verarbeitet. Ich denke, man wird sich an diesem Design für eine lange Zeit nicht satt sehen. Kosten Anschaffungspreise sind natürlich von der Ausstattung abhängig. Man kann aber auch schon Gebrauchte Modelle gut und günstig kaufen. Die Versicherung liegt bei 500 Euro/Jahr 35% inkl. Vollkasko . Sonstiges Genaue Preise, Austattungsdetails sowie die exakten technischen Daten auf die einzelnen Modelle bezogen sind unter www.audi.de abfragbar. Fazit Ich würde diesen Wagen jederzeit wieder kaufen, verbinde ich doch auch persönlich so schöne Erinnerung mit ihm ( Mit ihm habe ich habe Süssi am ersten Treffen bei herrlichstem Wetter abgeholt ). Er ist sportlich, bereitet mir nach jedem Arbeitstag Freude durchs Fahren und gebe ihn nur aufgrund eines dienstlich genutzten Wagens ab. Er wird’s schwer haben im Vergleich mit so einem Wonneproppen. Vielleicht gibt es ja eines Tages ein Wiedersehen… Volle Empfehlung für diesen benzinbefeuerten Freudespender. Grüße aus dem mittlerweile zugeschneiten TT des Herrn DrClarens ... |
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 ein echter Renner - nix für Hutträgerein Testbericht von tos_tos2003-11-20 10:24:43 vom 20.11.2003 Empfehlung: ja Vorteile: sportlich Aussehen Leistung...Nachteile/Kritik: Platz hinten VerbrauchDoch bevor ich weiterschreibe möchte ich dich bitten diesen Bericht auch zu bewerten, wenn du dir schon die Mühe machst ihn durchzulesen. ;-) Oder bist du nur hier um einen Yopi-Punkt zu erhalten ? - Schade :-( Nun aber weiter im Text: Ich war ja gerade bei der Optik. Der Audi TT ist in der Verarbeitung und Design ein echter Erfolg und auch die Innenausstattung kann sich wirklich sehen lassen. Zur Sicherheit wurde der Audi TT mit einem Heckspoiler versehen, der nicht jedermann gefällt, aber damit muss man sich eben abfinden. Platzangebot: Für ein Coupé hat er wirklich ein großzügiges Angebot, was man ihm von außen gar nicht so ansieht. Da es sich um einen Sportwagen handelt sollte man ihn nicht mit einem Kombie verwechseln und versuchen Familienausflüge damit zu machen. Wobei der Kofferraum für doch recht groß ist und für 2 Personen mehr als genug Platz bietet. Fahreigenschaften: Durch die "größere" Anzahl an Pferdestärken ist er recht flott unterwegs. Die Beschleunigung ist völlig genügend und die Endgeschwindigkeit liegt so bei 240 km/h. Die Lenkung reagiert recht direkt und die Schaltung ist leichtgängig und die Schaltwege - so sollte es bei einem Sportwagen auch sein - sind kurz. Auch hier wurde zur Sicherheit das ESP in die Standardauslieferung mit reingenommen, was für die Besitzer sicherlich nicht zum Nachteil ist. Der Motor gibt seine Leistung wunderbar direkt weiter, sodaß auch wirklich was passiert, wenn man auf das Gaspedal drückt. Hier noch ein paar technische Daten: Motorbauart/ Zylinderzahl 4-Zylinder, Reihe, quer Hubraum cm3 1781 Leistung PS bei 1/min 225 bei 5900 Maximales Drehmoment Nm bei 1/min 280 bei 2200 Kraftübertragung Allradantrieb Länge x Breite x Höhe mm 4041 x 1764 x 1348 Radstand mm 2429 Leergewicht/Zul. Gesamtgewicht Kg 1550/1775 Kofferraumvolumen nach VDA L 180 Beschleunigung 0-100 km/h (Werksangabe) s 6,7 Höchstgeschwindigkeit (Werksangabe) km/h 237 Verbrauch L/100 km 12,3 bei normaler Fahrweise Grundpreis Euro 37.150 Fazit: Dieser Wagen ist ein echter Renner, der mich durch seine Fahreigenschaften und sein Design echt begeistert. Es ist und bleibt ein Sportwagen und somit sollte man auch Autofahren können, wenn man sich ein solches Geschoss besorgt hat. Als Sonntagsfahrer sollte man sich lieber in einen großen Volvo setzen, denn dann kann einem auch nichts passieren, wenn man mal ein wenig schneller fährt. Wer sich also seinen Traum vom Porsche 911 oder Carrera nicht erfüllen kann, der ist mit diesem Fahrzeug mehr als gut bedient und wird seine rechte Freude daran haben. ... |
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 schwarzer Todein Testbericht von theplaya1242003-04-08 14:13:26 vom 08.04.2003 Empfehlung: ja Vorteile: schnell, gut verarbeitet, macht Spaß, sicher...Nachteile/Kritik: hohe Benzinverbrauchnun ein, wie ich hoffe, genauerer bericht über ein Auto, dass man gerne Volksporsche nennt. Erst mal zu meinem. Er war pechscheaz mit schwarzem Verdeck und rotem Leder mit gelben Nähten. Die 17" BBS Felgen waren zwar ein Traum, aber schwer zu reinigen. Zu den Daten: 225 PS 1.8 Turbo Quattro BJ 2001 Spitze 237 km/H Im März 2001 hatte ich ihn endlich. Meinen Traum. Er blitzte und blinkte. Ich war verliebt. Und das bin ich heute noch. In unserer Familie wurden 4 TT´s gefahren. An keinem gab es viel auszusetzen. Natürlich ist der Kofferaum nicht sonderlich gross, aber es ist ja ein Roadster. Ausserdem kann er von innen oder vom Schlüssel aus entriegelt werden. Ein Roadster hat logischer Weise nur 2 Sitzplätze. Diese sind aber sehr grosszügig Dimensioniert. Es herrscht kein Platzmangel. Die Sitze sind sehr bequem, auch wenn die Auflagefläche für die Oberschenkel etwas kurz geraten ist (gut , ich bin 1.96 cm) Die Innenaustattung ist komplett. Von Klima (auf dem MArkt fast nur K-Automatik) bis Leder ist alles an Bord. (elek. Fenster, Spiegel) Die Sicherheitsausstattung ist komplett. 6 Airbags schützen deinen Körper (vielleicht sind es jetzt sogar mehr) Über die Fahrleistungen ist folgendes zu sagen. Der Quattro bringt die Kraft der 225 PS gut auf die Strasse. Der 180 PS TT schafft das nicht ganz. Sind die 225 mal auf der Strasse, schieben sie dich mit brachialer Gewalt nach vorne. In gut 6 Sekunden ist man auf hundert. Weiter geht es bis 260 nach Tacho. Nur: Ich hatte jetzt 3 TT´s. 2x mit 225 Pferden. Bei längerer Fahrt über 230 , schalteten sich die Turbos ab. Ende Gelände. Audi konnte sich das nicht erklären. Ich hab Kollegen, da passiert das immer, aber die meisten TT fahrer haben diese Eigenart noch nicht festgestellt. Aber jetzt was für Leute wie mich. Ein Boxter S (Porsche) hat, sobald der Turbo des TT´s druck hat, nicht den Hauch einer Chance. (Wer es mir nicht glaubt, wir haben auch 2 Boxter im " FAmilienkreis") Die Strassenlage ist wirklich gut bis in den Genzbereich. Dann aber reagiert der TT äusserst giftig. (Heck bricht aus, in allen Varianten) ist aber dank ESP zu kontrollieren. In meinem ersten TT (silber 180 PS) war das wirklich ein Problem. Das ESP greift sehr sanft, jedoch relativ früh ,ein. Es ist abschaltbar. Das 6-Gang Getriebe ist kurz und sehr gut ABgestimmt. (es gibt ein Shift-Kit, welches den 5+6 Gang länger Übersetzt= Höhere´Endgeschw.) Der Verbrauch. Selten hab ich ein Auto gefahren, welches so schwankt in den Verbrauchszahlen. Zwischen 8-18 litern hab ich gebraucht. Natürlich sind das Etreme. Im Schnitt sollten sie aber mit 11,5 litern mind. rechnen. So macht es auch Spass das Auto zu Fahren. Ích hatte nie Probleme mit dem Fahrzeug. Es war äusserst zuverlässig. Probleme machen nur die geteilten Tanks des quattro. (sagt audi) Der Umschalter funktioniert manchmal nicht richtig, d.h: der Motor geht aus. (ist mir einmal passiert in 2 Jahren) Nach ein wenig rütteln lief das aber wieder. Der Service bei Audi ist unvergleichlich. Weder BMW noch (vor allem) Mercedes können hier mithalten. Wenn ich vom Training mit Sportklamotten ankam wurde ich genauso behandelt wie in einem Armani Anzug. Natürlich gibt es auch einige Negativ-Punkte. Das Windschott ist aus Glas (Serie) und toll anzuschauen. Aber Windaweisung ??? Minimal!!!! Das Auto im allgemeinen scheint nicht sonderlich verwindungssteif zu sein. Es knarzt und knackt schon mal in Kurven. Sonst ist die Verarbeitung allerdings hervorragend. Das Verdeckt schliesst sich (in der elektrischen Version ) innerhalb von 18 sek. Das ist wirklich schnell. Sogar bei Tempo 240 sind noch Unterhaltungen möglich. Die Geräuschkulisse ist erstaunlich niedrig, die Federung angenehm hart. (Nicht zu hart) Wunderschön ist natürlich der Innenraum (ich denke jeder hat ihn schon mal gesehen) Das ganze Chrom und Lder !!! Sogar das Plastik sieht teuer aus ;-))). Ich würde jedem das Fahrzeug empfehelen. Bin auch schon Z3 und SLK gefahren, aber dieses Autzo fährt in einer anderen Klasse. (Ausserdem ist es ein AUDI :)) Die Preise gehen bei ca. 27000 € los (150 PS) Meiner hat ungefähr 50000 gekostet. Ist aber unnötig. (das normale Leder ist schon wunderbar und die BBS Felgen sin komplett unnötig, da die Standart Felgen sogar besser aussehen) Sehr empfelhlenswert. ... |
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 FLOTTES EI!!!ein Testbericht von Janny192002-09-15 15:50:03 vom 15.09.2002 Empfehlung: jaDie etwas eiförmige Karosserie hat einen guten Cw-Wert aufzuweisen, wodurch die Geräusche im Innenraum relativ gering sind. Insgesamt ist der Innenraum auditypisch ordentlich und hochwertig. Die Bedienelemente sind alle gut erreichbar und groß genug, um nicht suchen zu müssen. Die wichtigsten Anzeigen, wie Tachometer und Drehzahlmesser sind von der Größe her nahezu identisch und Audi macht bezüglich der Farben auch keine Experimente und belässt dort alles beim alten. Motortemperaturanzeige und Tankanzeige sind zwar relativ klein gehalten, aber man wird auch ohne diese zu beachten früh genug vor Überhitzung oder einem leeren Tank durch einen Piepton gewarnt. Das Zentrum der „Anzeigenwelt“ ist beim Audi TT ein Multifunktionsdisplay, auf dem man den Radiosender sehen kann und außerdem auf offene Türen oder sonstiges aufmerksam gemacht wird. Die Sitze vorne sind für einen Sportwagen ziemlich gemütlich und bieten genug Seitenhalt wenn man den TT mal durch die Kurven scheuchen möchte. Auf der Rückbank jedoch, die man eigentlich niemanden zumuten kann, sieht es nicht so rosig aus. Es gibt zwar Kopfstützen, die behindern aber nur die Sicht hinten heraus, denn im Prinzip können Personen die größer als 1,50m sind dort nicht sitzen. Deshalb sind offiziell auch nur 1,60m erlaubt. Die Grundausstattung ist dem hohen Grundpreis teilweise nicht angemessen. Es ist natürlich schön, dass die Ledersitze serienmäßig sind, es kommt jedoch einer Frechheit gleich, das man für eine Radioanlage über 500€ Aufpreis zahlen muss. Schön ist wiederum, dass man Klimaautomatik, elektrische Fensterheber und Sitzheizung wiederum serienmäßig hat. Zum Thema Geld gibt es noch einen positiven Effekt, die Versicherungsklassen sind beim TT erstaunlich niedrig. Nun zum „wirklich“ wichtigen bei einem Sportwagen, den Fahrleistungen. Zuerst zum Verbrauch, die vom Werk angegebenen acht Liter sind natürlich utopisch, dazu müsste man schon ziemlich schleichen. Wenn man jedoch nicht nur Vollgas fährt kann man mit circa zehn Litern Super Plus auskommen. Gibt man jedoch doch mal Vollgas, bekommt man die Tachonadel fast bis zur 240er Marke. Die vom Werk angegebenen 228 überbietet der Audi mit Leichtigkeit. Am meisten Spaß bringt das fahren aber natürlich auf der Landstraße. Die Kurven kann man dank tollem Fahrwerk mit hohen Geschwindigkeiten nehmen ohne Risiken einzugehen. Der Überhohlvorgang von Sonntagsfahrern erfolgt ebenso spielerisch wie schnelles abbremsen, wenn mal ein Reh über die Straße springen sollte. Im großen und ganzen ein rundum gelungenes Auto, solange man keine Familie hat die auch noch mitfahren möchte. Wenn man dann noch das nötige Kleingeld hat, um Grundpreis plus Radioaufpreis zu bezahlen, sollte man sich diesen Wagen unbedingt zulegen. Ein Radio gehört bei so einem Auto einfach in die Serienausstattung !!! ... |
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 Bom(TT)bastischein Testbericht von kami92002-07-06 18:49:55 vom 06.07.2002 Empfehlung: jaNachdem ich ja bereits einmal einen Roadster mit 225 PS und quattro mein eigen nennen durfte war ich natürlich gespannt wie groß die Unterschiede sind. Doch erst mal der Reihe nach. Die Serienausstattung habe ich um folgende Extras ergänzt. – Radio Gamma mit CD-Wechsler - Becherhalter - Sitzheizung Alle anderen Umfänge waren bereits Serie, wie z.B. Klimaanlage, Lederausstattung, und natürlich wie man es von einem Sportwagen erwarten darf auch Sportsitze, Sportlenkrad welches verstellbar ist. Elektrische Fensterheber usw. Die Sicherheitsausstattung ist typisch Audi ziemlich komplett. Airbags auf Fahrer und Beifahrerseite, Seitenairbags, Gurtstrammer, Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) und über ABS redet man heutzutage eh nicht mehr. Der Motor: In diesem TT-Coupe ist ein 1,8-liter 4-Zylinder Turbomotor mit eingebaut, der 180 PS leistet. Das maximal Drehmoment von 235 NM liegt in einem Drehzahlbereich von 1950-5000 U/min an. Dies ermöglicht eine schaltfaule Fahrweise genauso wie eine sportliche. Die 180 PS beschleunigen den TT innerhalb von 7,8 Sekunden auf Tempo 100 und ermöglichen eine Spitzengeschwindigkeit von 228 km/h Der Motor ist zu jeder Zeit deutlich im Innenraum zu vernehmen, hier versucht man bei Audi die Sportlichkeit des Wagens auch durch einen entsprechendem Motorgeräusch Rechnung zu tragen. Die Lautstärke ist jedoch keineswegs unangenehm, sondern für meinen Begriff sogar noch einen Touch zu leise. Der Spritverbrauch liegt bei mir zur Zeit bei etwa 12 liter Super, was aber Hauptsächlich daher führt, das ich einfach Spaß daran habe, die Motorleistung auch zu nutzen. Bei etwas langsamerer Fahrweise dürften problemlos auch Verbräuche unter 10 Liter Superbenzin zu realisieren sein Der Antrieb: Wie bereits weiter oben beschrieben wird die Motorleistung über die Vorderräder auf die Straße gebracht. Die Antriebskraft wird vom quer eingebauten Motor über die Kupplung zum Getriebe weitergeleitet. Von dort über ein Verteilergetriebe über die Antriebswellen auf die Vorderräder. Die Übersetzung des Getriebes ist meiner Meinung einfach zu lang abgestuft, hier sollte man anstelle des Serienmäßigen 5-Ganggetriebes besser zum gegen Aufpreis lieferbaren 6-Ganggetriebe greifen. Der Gangwechsel mittels des hervorragend plazierten Schalthebels gelingt sehr gut. Die kurze Schaltwege und die präzise Führung machen einfach Spaß und verleiten zum häufigen nutzen. Lediglich der manchmal etwas schwer einzulegende Rückwärtsgang trübt den Gesamteindruck ein wenig. Das Fahrwerk: Zu jeder Zeit ist man über den Fahrbahnbeschaffenheit bestens informiert. Eine relativ harte Abstimmung erlaubt trotzdem eine angenehmes Reisen. Lediglich Querrillen, bringen den Fahrer dazu, das er immer wieder etwas unfreiwillig mit dem Kopf nickt. Keine Frage erst auf der Landstraße mit vielen Kurven ist der TT in seinem Element. Man freut sich über jede Kurve die man fahren darf und würde bei solchen Straßen am liebsten gar nicht mehr aufhören zu fahren. Auch in schnell gefahren Kurven reagiert der TT gutmütig, doch Lastwechsel in einer am Limit gefahren Kurve sind mit Vorsicht zu genießen. Hier kann es sehr gut sein das auch das serienmäßige ESP nicht mehr helfen kann. Damit ihr mich nicht missversteht, die meisten werden nie in den Bereich kommen, denn man ist dann verteufelt schnell unterwegs. Interessenten würde ich jedoch raten die etwas breitere Bereifung zu wählen. Der Innenraum: Zum Innenraum kann man nicht viel sagen. Einfach perfekt. Die Sitze lassen sich leicht und gut einstellen. Mit dem verstellbaren Lenkrad findet sicherlich jeder seine optimale Sitzposition. Die Sportsitze ermöglichen auch die schnellen Kurvengeschwindigkeiten und sind auch auf Langstrecken noch so komfortabel das man keine Rückenschmerzen bekommt. Leider ist die Höhenverstellung nicht das gelbe vom Ei. Es ist etwas schwierig den Sitz wieder weiter nach oben zu bekommen. Das Cockpit mit seinen vielen Aluminiumelementen ist eine Augenweide, es ist jedes mal eine optische Freude in diesem Fahrzeug zu sitzen. Die hohe Gürtellinie und die relativ kleine Windschutzscheibe lassen das Gefühl von großer Sicherheit aufkommen. Sind aber natürlich andererseits nicht jedermanns Geschmackssache. Vor der Kreuzung z.B. ist es etwas schwierig auf die Ampel zu sehen, man muss sich schon etwas vorneigen. Großgewachsene müssen beim einstieg in das Fahrzeug aufpassen um sich nicht den Kopf anzustoßen. Die Hintersitze, ja tatsächlich er hat welche benutzt man am besten nur um Kleidungsstücke dort abzulegen. Sie verdienen den Namen einfach nicht, da es kaum möglich ist einen Erwachsenen hinten unter zu bringen und auch für Kinder ist es ein Zumutung dort Fahrten zu machen, die länger als 5 km sind. Doch es ist nun mal ein sportwagen und keine Limousine Der Kofferraum: Die 270 Liter Gepäckraumvolumen sind relativ leicht zu beladen. Durch die umklappbare Rücksitzbank ist er für zwei Personen mehr als ausreichend. . Mein Fazit: Für 31.000 Euro erhält man einen Sportwagen auf hohem Niveau. Der Vorsprung durch Technik, die Freude am fahren sowie das frische Denken sind Bestandteil dieses Wagens. Prädikat: sehr empfehlenswert ... |
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 ...wer möchte da schon NEIN sagen??ein Testbericht von denjuandemarco2002-03-04 11:00:08 vom 04.03.2002 Empfehlung: jaVorab sage ich Euch, daß ich nicht mit langwierigen, trockenen(aus Zeitschriften entnommenen, ähem...!?) technischen Daten langweilen werde, nur, um unnötig meinen Bericht in die Länge zu ziehen, NEIN, NEIN, denn diese Fakten sind jederzeit woanders nachlesbar und gehören meines Erachtens weniger zu einem PERSÖNLICHEN Erfahrungsbericht. Als Vorzeigestück für eine der zahlreichen Coupè-Versionen AUDIs habe ich mir zunächst hier den Audi TT 1.8 Coupè ausgesucht... Zum AUDI TT 1.8 Coupè: Das wollen wir doch mal vorneweg ganz klar festhalten: Der Audi TT ist kurz nach seinem Erscheinen i.d.R. zu Unrecht bzw.etwas übertrieben stark in die Kritik geraten! Wenn man natürlich glaubt, man könnte jetzt eine Straßen- und insbesondere Kurvenlage wie bei einem Porsche mit diesem Audi TT aufweisen und dann noch völlig überzogen (und meistens dazu noch unerfahren oder voller Selbstüberschätzung oder beides) 'durch die Rabatten heizen', ja dann kann ich verstehen, daß der Audi TT nicht unter Kontrolle zu bringen ist!! Doch macht Euch einfach selber ein Bild von diesem. Ich bevorzuge dann doch eher einen A4 2.3 o.ä., aber mein Mäuschen ist ganz scharf drauf, na da lassen wir erst mal ein bißchen Gras drüber wachsen, denke ich (GRINS!)... Ich bin zumindest der Meinung, daß der Audi TT außergewöhnlich gut aussieht, was ich von den sogenannten neuen Modellen der letzten Jahre allgemein in der Automobilbranche sonst überhaupt nicht sagen kann! Der Audi TT - und eben auch dieser Audi TT 1.8 Coupè - macht eine außerordentlich gute Figur, ja, ganz ehrlich, er macht schon was her! Wenn man allerdings schon vergleichsweise viel Geld für dieses Auto ausgibt, sollte es dann aber - 'motortechnisch' gesehen - ein bißchen mehr, sprich zumindest eine Stufe höher sein. Alles andere wäre für mich 'nicht Fisch - nicht Fleisch', irgendwie nur 'eine halbe Sache'. Dieser Auto ist schön, elegant und sportlich und ist ohne Einschränkung zu empfehlen!! Zu diesem wunderschönen, aufsehenerregenden Auto ist ja schon so viel gesagt und geschrieben worden, daß ich Euch nicht weiter mit technischen (nachlesbaren) Details langweilen möchte... Vielmehr möchte ich jetzt weiter gleich zum Paradestück, dem AUDI Coupè 1.8 TT Quattro zu sprechen kommen. Zum Audi Coupè 1.8 TT Quattro: Kaum jemand wird da ernsthaft NEIN sagen können! Oder möchte mir da jemand tatsächlich widersprechen? Höre ich irgendwelche Einwände? Nein? Sehe ich genauso!! Habe ich bei meinem Beitrag zum Audi TT 1.8 Coupè noch den womöglich etwas zu 'smarten' Motor bemängelt, gibt es hier in dieser Quattro-Version nun wirklich nichts mehr zu bemängeln, nicht wahr?? Zu den angeblichen Kinderkrankheiten des Audi TT hatte ich ja schon an anderer Stelle etwas gesagt, nur kurz sei erwähnt, daß ich im Regelfalle eher dem Fahrer als dem TT die Schuld für den Verlust der Fahrkontrolle zurechnen möchte, ohne dieses Thema nun aber wieder unnötig aufbauschen zu wollen, ich denke, daß dies auch in Eurem Sinne ist... Natürlich ist der Audi TT kein Porsche, vergeßt dies nicht! Ihr könnt eine derartige Straßen- und Kurvenlage nicht von diesem Auto erwarten, aber dennoch eine sehr zügige Beschleunigung und ein tolles, sportliches Fahrgefühl. Über Geschmäcker läßt sich ja bekanntlich streiten, aber will mir wirklich jemand ernsthaft glaubhaft machen, dieses Auto sei unauffällig oder gar häßlich?? Nenee, das nehme ich nicht ernst. Wer etwas tiefer ins Portemonnaie greifen 'möchte', der sollte sich unbedingt diese Quattro-Version des Audi TT 1.8 Coupè anschaffen, ich glaube kaum, daß der Käufer diesen Schritt im nachinein bereuen wird, meine Maus ist jedoch hochzufrieden, ich kann das sehr gut nachvollziehen... Vorteile: Sportlichkei t, Design, Technik, Verarbeitung, Fahrverhalten, m.E. KEINE Probleme mit den Bremsen Nachteile: womöglich etwas überteuert, für das inzwischen enorm gute Image AUDIs in den letzten knapp 10 Jahren zahlt unsereinereben derzeit drauf ... |
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Kommentare
owesen, 04.03.2002
Will ich haben !!!! Gruszlig, Soumlnke owi13
tigie, 04.03.2002
Ich wuumlrde ganz sicherlich nicht nein sagen!!
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| 1-10 von 11 Autos Seite 1 [2] Vorwärts | |||||||||||||||||||||||||
gut
ok
ausgezeichnet
eher zu wenigProduktbeschreibung Audi TT
Technische Daten und Produkteigenschaften
Der Audi TT ist ein 1998 eingeführtes Sportcoupé der Marke Audi.
Allgemeine Informationen Audi TT
gelistet seit: 22.08.2003
Hersteller:  Audi, www.audi.deweitere Audi Autos | Bewertung durch unsere Mitglieder
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Testsieger & Top 10
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