Robert D. Ballard: Die Entdeckung der Bismarck (Taschenbuch) Testberichte bei Yopi.de

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Made in Germany - Hochmut kommt vor dem Fall

ein Testbericht von Tut_Ench_Amun2005-05-03 09:32:24 vom 03.05.2005

Empfehlung: ja

Vorteile: Informatives und schön bebildertes Sachbuch / Treffliche Analysen / Panorama-Ansichten...

Nachteile/Kritik: Typisch Ballardsche Selbsbeweihräucherung mit ein paar Gramm Pathos zuviel / Bildband teuer und derzeit Out Of Print

Sie galt als der Stolz der Reichsmarine, 260 Meter lang, 32 Meter breit. Ein Ehrfurcht gebietender Stahlkoloss gepanzert mit 13 cm Platten, ausgerüstet mit 4 Waffentürmen zu je 2 x 38 cm Geschützen, auch die "mittlere Artillerie" entsprach in ihrem Kaliber in etwa dem, was auf anderen Schiffen großteils schon als Hauptbewaffnung galt. Ein Monstrum gebaut und vom Stapel gelaufen zu nur einem Zweck: Tod und Vernichtung zu speien - vorzugsweise auf den Handelrouten der Briten, um England im zweiten Weltkrieg auszuhungern. Die Rede ist von Deutschlands damaligem Prestige-Schlachtschiff "Bismarck". Ihre einzige Fahrt der Operation "Rheinübung" sollte gleichzeitig ihre Letzte sein.

Auch ihr Schwesterschiff "Tirpitz" stand unter keinem guten Stern und liegt heute - versenkt von Flugzeugen und Kleinst-U-Booten - im skandinavischen Osta-Fjord. Mit dem Verlust der Titanen fror Hitlerdeutschland den Bau weiterer Superschlachtschiffe ein, deren Ära eigentlich schon längst mit Erfindung des trägergestützten Flugzeugs ohnehin obsolet geworden war. Die alliierte Hetzjagd auf die Bismarck ist legendär und sie endete mit ihrer Versenkung im Ostatlantik. Der umtriebige Meeresgeologe Robert D. Ballard machte sich in den 80ern auf die Suche nach dem berühmtesten, deutschen Wrack.

_Historisches_
19. Mai 1941 - Die 'Bismarck' und ihr Begleitschiff 'Prinz Eugen' versuchen in einer Nacht und Nebelaktion unbemerkt von ihrem Stützpunkt im norwegischen Grimstadfjord zu ihrem Einsatzort im Atlantik zu gelangen. Operation 'Rheinübung' hat begonnen. Kurz zuvor wird das Kommando vom erfahrenen und besonnen Kapitän Lindemann an den bärbeißigen und großkotzigen Admiral Lütjens übetragen. Der wohl erste fatale Fehler in diesem Einsatz überhaupt. Zu ihrem weiteren Unglück bemerkt eine Aufklärungs-Spitfire der britischen Admiralität zufällig und trotz dichter Bewölkung die Kampfgruppe bei Bergen am Nachmittag des 22. Mai. In London schrillen verständlicherweise die Alarmsirenen: Die Hunnen haben ihr Monster tatsächlich von der Kette gelassen und es ist klar, dass sie über Scapa Flow und die Dänemark-Straße (bei Grönland) durchzubrechen versucht.

24. Mai 1941 - Die Kreuzer 'Suffolk' und 'Norfolk' halten Fühlung mit dem Gegner, das gefürchtete Schlachtschiff 'Hood' - der Nationalstolz der Briten - und sein Pfadfinder, die neue (und sehr unerprobte) 'Prince of Wales' preschen heran, um die deutsche Kampfgruppe zu stellen, nehmen aber versehentlich zuerst das Führungsschiff - die 'Prinz Eugen' - statt dem Hauptgegner 'Bismarck' am frühen Morgen aufs Korn. Diese bleibt wie durch ein Wunder jedoch fast unbeschädigt. Nach 6 Minuten des Distanzgefechts erzielt eine Salve der 'Bismarck' auf der 'Hood' einen schweren Treffer, der das Schiff innerhalb von Sekunden auseinander reißt und versenkt.

Doch auch die 'Bismarck' kommt nicht ungeschoren davon, nachdem die britischen Schiffe ihren Irrtum bemerkten, konnten sie einige Treffer auf ihr landen, die sie auf etwa 28 Knoten verlangsamen und ihren Treibstoffvorrat drastisch reduzieren. Der Einsatz des britischen Flugzeugträgers 'Victorious' verläuft wie das Hornberger Schießen: Weder gelingt es den Briten einen "Aal" ins Ziel zu bringen, noch schafft es das frenetische Abwehrfeuer der 'Bismarck' einen der zerbrechlichen Flieger zu downen. Pattsituation einstweilen. Die 'Bismarck' ermöglicht durch eine Finte, das Entkommen der 'Prinz Eugen'.

25. und 26. Mai 1941 - Die britische Admiralität detachiert starke Kampfverbände, um die waidwunde 'Bismarck' endgültig zu versenken, auch die britischen Träger 'Ark Royal' und 'Victorious' sind mit von der Partie, zudem das neue Flaggschiff 'King George V', sowie kleinere Einheiten der Homefleet - genannt "Force-H". Zwischendurch verliert man die Fühlung zu beiden Deutschen, doch Gevatter Zufall schlägt ein weiteres Mal zu: Ein Catalina Flugboot der Coastal Guards spürt die beiden Schiffe auf, wird vom erbitterten Flak-Feuer zwar erwischt, jedoch nicht abgeschossen.

Die 'Ark Royal', der zweite Flugzeugträger im Operationsgebiet, entsendet seine Doppeldecker des Typs Swordfish, diese sind je mit einem einzelnen Torpedo ausgerüstet. Die ersten Angriffswellen schlagen fehl, doch ein einziger Aal trifft die 'Bismarck' an ihrer empfindlichste Stelle: Dem Ruder. Es verkeilt sich und der ohnehin angeschlagene Titan kann nur noch im Kreis fahren - ganz wehrlos ist er deswegen noch nicht. Durch die Biskaya zu kommen und den rettenden Hafen von Brest zu erreichen scheint immer unwahrscheinlicher.

27. Mai 1941 - Am frühen Morgen sichten das Großkampfschiff 'King George V' und sein schwerer Begleit-Kreuzer 'Rodney' dank des Fühlungshalters 'Norfolk' die 'Bismarck' und preschen heran. Das Gefecht startet auf 25 Seemeilen Entfernung und zieht sich über knapp 3 Stunden hin, wobei die Distanz der Kontrahenten auf wenige Meilen schrumpft, sodass gegen Ende die Geschossbahnen sogar waagerecht ausfallen statt - wie sonst üblich - ballistisch. Während Treffer an oder unterhalb der Wasserlinie aufgrund des schweren Panzergürtels wirkungslos zu verpuffen scheinen, zeitigen die Einschläge auf dem Deck ihre Wirkung auf der 'Bismarck'.

Ihr Abwehrfeuer verstummt nach und nach, je mehr die Aufbauten schweren Granatenbeschuss wegstecken müssen, um irgendwann ganz zu verstummen. 10.22 Uhr stellen die Briten das Feuer ein, die 'Bismarck' ist ein loderndes, glühendes Wrack - doch sie schwimmt unvermindert. Lütjens erteilte unlängst den Befehl zur Selbstversenkung. Die 'Dorsetshire' eilt heran, um aus nächster Nähe 3 Torpedos abzufeuern, welche dem Schiff endgültig den Garaus machen sollen. Ob diese für den Untergang maßgeblich waren, erhitze die Gemüter seither - Fakt: Um 10.39 kentert die 'Bismarck' nach Backbord und sinkt Bug voran auf den 4,5 Kilometer tiefen Grund und ins Reich der Legenden.

_Meinung_
Robert D. Ballard - der Entdecker der Titanic - deucht es eine weitere Expedition zu einem berühmten Wrack zu unternehmen und die Duplizität der Ereignisse ist erstaunlich, denn wieder erweist sich ein verdammt fetter Pott als überaus scheues Reh, das sich den Blicken des Forscherteams zu entziehen vermag, gleichwohl sind auch wieder 2 Anläufe nötig, bis sich der Erfolg einstellt. Die erste Exkursion 1988 war ein Schlag ins Wasser und brachte bis auf das Wrack eines alten Segelschiffes nicht viel mehr, als Hohn und Spott. Davon ab ist der Meeresgrund mit seinen Bergen, Tälern, tiefen Schluchten und Schlickfeldern - und dass in ewiger Finsternis der Tiefsee in 4700 Metern - auch kein leicht zu erkundendes Terrain. Das Wetter und der Seegang in der Biskaya tun ihr übriges. Expedition I wird gefrustet gecancelt. 1989 bricht das Team erneut auf - mit weiteren erbettelten Geldern - natürlich gebraucht Ballard sein Rasenmäher-System, um die vermutete Sinkposition Streifen für Streifen abzufahren, diesmal jedoch mit einem anderen und moderneren Forschungsschiff. Am 8.6.1989 ist Neptun mit ihnen: Das bemerkenswert gut erhaltene Wrack taucht vor den Kameralinsen auf.

Ballards Bücher zeichnen sich vor allem durch eins aus: Das hohe Lied auf die US. Navy (deren Equipment er benutzt), die nicht enden wollende Litanei technischer Pannen und Erklärung seiner Suchmethode, also Ballard, Ballard und nochmals Ballard. Das kann ganz schön nervig sein auf die Dauer, denn kennt man eins seiner Bücher, kennt man was das angeht alle (mit wenigen Ausnahmen) - ein ausgesprochen Publicity geiler Selbstdarsteller und deswegen auch oft in die Kritik geraten. Dennoch: Ein fähiger Experte auf seinem Gebiet, dessen Suchoperationen im Endeffekt immer von Erfolg gekrönt werden. Das muss man ihm lassen. So nimmt leider auch in diesem Band das Drumherum ungebührlich viel Platz in Anspruch, dabei meine ich jedoch nicht die historische Aufarbeitung seitens Co-Autor Rick Archbold, die gewohnt akkurat und neutral ausfällt. Bis das Wrack endlich auch bildtechnisch untersucht wird sind gut 2 Drittel des Buches rum. der Anfang zieht sich, wie Kaugummi, sieht man - wie gesagt - von den historischen Facts zur Schiffsgeschichte mal ab, die sehr interessant sind.

Ab dem Fund kann der Bildband dann auch endlich richtig punkten, denn auch das ist Ballard: Die Analyse der Schäden, Rekonstruktion der Ereignisse nach dem Untergang, sowie die Verpflichtung seines Illustratoren Ken Marschall ein exaktes Abbild des Ist-Zustandes grafisch festzuhalten sind superb. Mit dabei sind auch wieder die ausklappbaren, großformatigen Panoramaansichten, welche die Bismarck damals und heute gegenüberstellen. Marschall zeichnet ein stimmungsvolles Bild des aufgefundenen Ground-Zero, sowohl auf dem Cover, als auch später im Inneren des Buches. Die verwendeten Fotos sind selbst gemessen an heutigen Standards scharf und aussagekräftig, allerdings reichte die restliche Zeit der Expedition nicht ganz dafür aus, alle wichtigen Punkte zu klären, die für den Untergang der Bismarck verantwortlich gewesen sein mögen.

Ballard resümiert jedoch aus den gewonnen Daten, dass die Selbstversenkung und nicht die Torpedos letztendlich verantwortlich waren. Dass er damit recht gehabt hat, beweist James Camerons ausführliche Dokumentation, dessen jüngst auf DVD erschienene Tauchfahrt zum Wrack, die Ballards Thesen untermauert. Somit ist klar: Ballard mag ein Brusttrommler sein, ein unfähiger Idiot ist er ganz sicher nicht - Im Gegenteil: Seine Analysen treffen trotz der spärlichen Informationen ins Schwarze. Obwohl Ballard diesmal nicht - anders als bei der Titanic - selbst in einem bemannten Tauchboot dem Wrack einen Besuch abstattet, sind seine Schlussfolgerungen aufgrund der gelieferten Bilder seines Tauchroboters sehr präzise und gelten heute als Lehrmeinung. Vollkommen zurecht.

_Fazit_
Die Aufarbeitung des Bildbandes kann nicht an allen Stellen überzeugen, für mich ist da ab und zu ein wenig zu viel Brimborium drin, der nur mäßig interessant ist - zumindest für diejenigen, die den Sermon mit dem ballardschen Suchsystem schon kennen. Hier und da blitzt auch ein wenig unnötiger Pathos auf, darüber kann man aber hinwegsehen. Lichtblick ist Co-Autor Rick Archbold, der in späteren Werken gottlob auch mehr Gewicht bekommt. Klasse sind wie immer die Illustrationen Ken Marschalls und die Fotos von Wrack und Trümmerfeld. Leider ist dieser Tage nur noch die inhaltlich identische Taschenbuchausgabe problemlos erhältlich, der großformatige Bildband ist derzeit leider Out Of Print. Schade, denn grade die Bilder wirken im Taschenbuch nicht annähernd so gut, dafür ist es wesentlich billiger zu haben. Als Nachschlagewerk sehr empfehlenswert, bekommt aber leichte Abzüge in der B-Note.

_Die Buchdaten auf einen Blick:_
Originaltitel: "The Discovery Of The Bismarck"
Ersterscheinung: 1990 - Madison Publishing Inc. / NY
Deutsche Ersterscheinung: 1990 - Ullstein / Berlin
Übersetzung: Karl-Otto von Czernicki und Ralf Friese
Zugrundeliegende Version: Hardcover / 8.Auflage 1994
Seiten: 236 / durchgängig bebildert + 2 ausklappbare Panoramen
ISBN: 3-550-06443-8 ( Hardcover)
ISBN: 3-548-23298-1 (Taschenbuch)

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Technische Daten und Produkteigenschaften

Ballards zweiter Bildband und Suche nach einem berühmten Wrack, diesmal spürt der Titanic-Entdecker dem deutschen Schlachtschiff Bismarck nach, das im Mai 1941 versenkt wurde. Gebundene Ausgabe - 229 Seiten - Ullstein Hc Erscheinungsdatum: 1990 ISBN: 3550064438

Allgemeine Informationen Robert D. Ballard: Die Entdeckung der Bismarck

ISBN: 3548232981

EAN: 9783548232980

gelistet seit: 11.06.2004

Hersteller: Ballard, Robert D.
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Details

Erscheinungsjahr: November 1993

Ausgabeformate: Taschenbuch

Hersteller / Verlag: Ullstein Taschenbuchvlg.

Untertitel: Deutschlands größtes Schlachtschiff gibt sein Gehe