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Bewertung

(4.1 von 5)

von 100% aller Autoren empfohlen (3/3).

Bewertungsverteilung:

Vorteile

Klassiker

Nachteile/Kritik

Techn. KnowHow erforderlich

Noch kein Oldtimer, aber ein ECHTER KLASSIKER

ein Testbericht von gleitschirm2003-08-20 10:22:10 vom 20.08.2003

Empfehlung: ja

Vorteile: Klassiker...

Nachteile/Kritik: Techn. KnowHow erforderlich

Der Spider
Der FIAT 124 Sport Spider wurde 1966 zeitgleich mit dem FIAT Dino Spider (der Göttliche mit 2,4l Ferarrimotor) und dem Alfa Romeo Duetto Spider (Rundheckversion des aktuellen 2.0l Alfa Spiders) vorgestellt. In den Jahren 1967 bis 1985 sind knapp 200.000 Spider gebaut worden (siehe Herstellungszahlen). Es wurden im Laufe der Jahre die folgenden Typen produziert:

AS
BS / BS1
CS / CS1
Abarth CSA
CS2
CS0 (2000 Spider)
CS0 Turbo (2000 Spider)
CS0 Limited Edition (2000 Spider)
DS0 / DS
DS Volumex (VX)

Zu meinem DS USA Import gibts zu sagen:
Allgemeine Info DS0/DS:
1982 wurde der Bau des Spiders bei FIAT eingestellt, jedoch wurde in einem fließenden Übergang bei Pininfarina mit dem Bau des DS Spiders begonnen.
Nach nur 12 DS"0"-Fahrzeugen als Vorserie aus dem Jahre 1981 begann Pininfarina mit der Serienproduktion des "Pininfarina-Spidereuropa" oder auch Eurospider (DS), der jedoch weiterhin auch nach Amerika exportiert wurde (allerdings ohne vorderen Abschlepphaken - fragt mich bitte nicht warum!). Einige wenige Exemplare gelangten auch als Rechtslenkerversion nach Japan.
Als technische Krönung wurde dabei ein 2000cc Motor mit der elektronischen L-Jetronic Einspritzung von Bosch eingebaut. Jenach Abgasvorschriften wurden damit 110 - 125 PS erreicht.
Nun zu meinem DS1 Spider - Gesamtproduktionsstückzahl: 1639 von 10/84 bis 11/85 DS1 '85 (1995ccm) davon Europa: 1397 USA: 242
Die Importprozedur war 1990 noch relativ einfach - Umrüstung der Lichtanlage, Reifen und Tacho (damals ca. 2000 DM) plus Vollabnahme beim TÜV gingen sehr zügig. Hilfreich ist ein Importeur, der Bescheid weiss welche Papiere aus dem Ausfuhrland benötigt werden - leider engagiert sich mein damaliger Partner nicht mehr im US-Import.

Der FIAT 124 Spider hat das Zeug zum Klassiker. Allerdings sind zur Zeit noch viele Spider auf den Straßen zu sehen, von denen nicht wenige der nächsten TÜV-Prüfung mit Grausen entgegensehen. Aber auch bei den optisch ansprechenden Modellen gibt es beim Kauf genügend Punkte, die zu sichten und zu prüfen sind. Die folgende Aufstellung bringt nur die wichtigsten und am häufigsten aufgetretenen Fälle und hegt keinen Anspruch auf Vollständigkeit:
1. Scheinwerferbereich, anschließend Querblech vom Kühler
2. Blech oberhalb des Stoßdämpferdoms
3. Motortraverse
4. alle Spaltmaße
5. Stoßdämpferaufnahme, Silentbüchse, Kugelbolzen am unteren Querlenker
6. Verstärkungsdreieck vor der A-Säule
7. Kotflügelspitzen und vordere Türecken
8. Oberkante Armaturenbrett und Windschutzscheibenrahmen
9. Fußraum Fahrerseite
10.Sitze und Mittelkonsole
11.Verdeckspriegel
12.Schwellerber eich
13.Seitenteil unten
14.Handbremsbetätigung und Schwingarm
15.Schweißnaht Kotflügel-Verbindungsblech Kofferraum
16.Kofferraum und Batteriegehäuse (nach AS/BS)
17.Differential und Auspuffbefestigung
18.Radläufe außen und hinterer Kotflügelabschluß

Der 124 ist eigentlich noch kein richtiger Oldtimer, sondern ein echter Klassiker und es macht auch heute noch Spass Ihn zufahren, technisch kann er z.B. einem TT zwar nicht das Wasser reichen, aber ein neuer Alfa Spider oder ein MX5 hat nix zu Lachen!

Die zubezahlenden Preise schwanken stark und sind klar Zustandsabhängig - so ab 3500 € kann man einen 124 Spider bekommen meist in sehr fragwürdigem Zustand. Fahrzeuge in der Klasse 1 und 1-2 können auch schon mal 10 - 15000 € wert sein.

cu
Qmac © Aug 2003

Produktbewertung:	5
Bewertung Testbericht:	sehr hilfreich

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¹ Alle Preisangaben inkl. MwSt. und ggf. zzgl. Versand. Zwischenzeitl. Änderung der Preise, Lieferzeiten & Lieferkosten sind in Einzelfällen möglich. Alle Angaben erfolgen ohne Gewähr.

fiat oldtimer

ein Testbericht von klausl2003-08-19 23:15:26 vom 19.08.2003

Empfehlung: ja

leider war ich nie im besitz eines solchen teiles. meine erfahrungen hab ich mit einem gogo 250 coupe gemacht.
war ne extrem coole zeit .....grins

so schön eng .
tja leider hat er dann irgendwann den geist auf gegeben und ich musste auf einen vw käfer BJ 53 zurück greifen.
und nun bin ich auf oldtimer motorräder umgestiegen.
ich bin im besitz von 2 triumph aus den 50 er jahren.
tja so ändern sich die zeiten.
hat aber auch was für sich.
man bekommt sehr viel von der umgebung und der natur mit wenn man so mit 60 durch die gegend tuckert.

Produktbewertung:	4
Bewertung Testbericht:	weniger hilfreich

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Fiat 128

ein Testbericht von Stehberger2002-04-08 11:59:43 vom 08.04.2002

Empfehlung: ja

1987 war ich 17 Jahre alt. Noch bevor ich meine Führerscheinprüfung ablegte kaufte ich mir einen Fiat 128 mit 50.000 km aus Rentnerhand. Er war Baujahr 1978, rot (das hieß einfach "rosso", da gab es noch keine Kunstnamen), viertürig und tip top gepflegt.

Bis zur Führerscheinprüfung waren noch drei Monate Zeit. Ich holte mit meinem Vater das Auto ab, das ich damals für 2.800 DM kaufte. Während der Wartezeit fuhr ich das Auto in der Garage wo es abgestellt war ein paarmal auf und ab und brachte Rallystreifen alá Fiat 128 Abarth an (inclusive des schwarzen Streifens auf der Heckklappe).

Ich war der einzige der damals einen geräumigen Viertürer besaß, in dem man zur Not auch übernachten konnte. Wenn man die Kopfstützen rauszog und die Sitze ganz vor schob, konnte man mit der Rückbank eine ebene Liegefläche bilden.

Es war die seltene Motorvariante "Benzina normale" mit 1100 ccm und 45 PS eingebaut. Normalerweise hatte der 1100 55 PS und musste mit Superbenzin gefahren werden. Anfang 1989 wurde allerdings das verbleite Normalbenzin abgeschafft und ich mußte verbleites Superbenzin tanken was mich pro Liter 19 Pfennige mehr kostet (14 Pfennige Steuererhöhung und 5 Pfennige Preisunterschied zwischen Normal und Super).

Die Optik war irgenwann komplett auf "Fiat 128 Abarth" umgerüstet, inklusive Cromodora-Alufelgen, nur die Motorleistung waren immer die mageren 45 PS - tja das ist wohl bei vielen "Erstfahrzeugen" so, mehr schein als sein.

Das Fahrwerk faszinierte mich, bis heute (5 Autos später) hatte ich nie wieder so einen "Kurvenheizer" - praktisch ein Gokart mit vier Türen und fünf Sitzplätzen.

Rost war aufgrund der dreimaligen Hohlraumversiegelung und der fünffachen Unterbodenbehandlung, die der Vorgänger durchführen hatte lassen kein Problem! Außerdem war der Fiat 128 der zweiten Generation sowieso kein extremer Roster. Der Ruf von Fiat ist viel schlechter als die Autos tatsächlich sind!

Das Platzangebot und der für seine Klasse riesige Kofferraum bescherten mir viele Urlaubsfahren "Ach Hans, nehmen wir Dein Auto, da bringen wir alles rein".

Probleme hatte ich mit dem Kupplungsseil, das riss, und ständig war Wasser im Auto. Ich dichtete die Frontscheibe ab, veränderte die "Abwasserführung" der Frischluftzuführ an Frontscheibenrahmen. Ich bekam das Problem nicht unter Kontrolle, was mich letztendlich dazu veranlasste den Wagen zu verkaufen. Heute hätte ich eine Garage und es wäre mir egal.

Nach zwei Jahren und 25.000 km verkaufte ich ihn für 1.600,-- DM. Was ich nicht wußte, es war ein Gebrauchtwagenhändler. Zwei Monate nach dem Verkauf fuhr mir mein geliebter Fiat wieder über den Weg, ich fuhr ihm nach, bis in ein Karstadt-Parkhaus, wo ich dann mit der neuen Besitzerin ins Gespräch kam.

Sie bezahlte 2.800,-- DM (der Preis kommt mir bekannt vor!) und musste bisher ein Kupplungsseil erneuern (hihi - aber von nassen Füssen hat sie nichts erzählt!), sonst íst sie zufrieden gewesen.

Heute fahre ich wieder einen Fiat, nein eigentlich einen Bertone, ein Ritmo Cabrio halt, das ist auch nicht Wasserdicht, da ich aber inzwischen meine Lehrzeit beendet habe, steht es in der Garage, und da ist die Dichtheit nicht so wichtig, ein Cabrio ist ja schlißlich ein Schönwetterfahrzeug,

Im Durchschnitt verbrauchte ich 7,32 l Normal verbleibt.

Heute hätte ich gerne wieder so einen Wagen! Es war eine schöne Zeit und ein schönes Auto!

Gruß Euer Hans

PS: FIAT bedeutet Feuer In Allen Töpfen, wer was anderes sagt, fuhr niemals einen!

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