BMW 7er Testberichte

Tests und Erfahrungsberichte

• Ein Schiff wird kommen

  

  17.05.2007, 19:57 Uhr von
  sindimindi
  

  5

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  • Fahreigenschaften:  sehr gut
  • Fahrkomfort:  sehr gut
  • Platzangebot:  sehr großzügig
  • Zuverlässigkeit:  sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt?:  ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung:  seit 1 Woche

  Pro:

  Hervorragende Fahreigenschaften,ausgezeichnete Fahrleistungen, sehr guter Federungskomfort, hohe Gesamtqualität

  Kontra:

  Hoher Verbrauch, insbesondere im Stadtverkehr,hohe Ersatzteilpreise, teure Reparaturen

  Empfehlung:

  Ja

  Einen neuen Autobericht von Sindimindi kann es eigentlich nur aus traurigem Anlass geben: Das alte Auto, der heißgeliebte BMW 525i E34 ist kaputtgegangen – ein kapitaler Motorschaden hat dem Wagen nach fast 18 Jahren und mehr als einer Viertelmillion Kilometern den Garaus gemacht. Trotzdem darf der Wagen nach einer Herzverpflanzung – der Händler meines Vertrauens hat einen guten Austauschmotor gefunden und eingesetzt – in dritter Hand weiterfahren.
  Für Sindimindi hat dagegen eine neue Ära begonnen: Die des luxuriösen Schwebens in der BMW-Oberklasse. Ein günstiges Angebot meines Händlers hat den Wechsel zu einem gepflegten BMW 740iA der Baureihe E 38 zu einem unerwarteten Vergnügen werden lassen..
  
  
  
  
  
  Impressionen vom BMW-7er – für Nichteingeweihte
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  Ein sympathischer Ciao- Schreiber hat den Umstieg von einem 5er in einen 7er-BMW einmal als Umzug aus einem Standardzimmer in die Präsidentensuite beschrieben – ein Vergleich, dem ich wirklich zustimmen kann. Denn während der 5er BMW gerade ausreichend Platz für Fahrer und Beifahrer bereithält, fast wie ein Maßanzug passt, geht es im 12 Zentimeter breiteren und 26 Zentimeter längeren 7er BMW geradezu verschwenderisch zu. Selbst groß gewachsene Menschen finden in den elektrisch verstellbaren und beheizbaren Kontursitzen die richtige Sitzposition – ein gut 1,80 großer Sindimindi sowieso. Besonders erwähnenswert ist die ebenfalls elektrisch verstellbare Schenkelauflage, die nur bei Kontursitzen erhältlich ist.
  Ansonsten beeindruckt das Cockpit und der Innenraum mit Wurzelholzintarsien – auch der Wählhebelknauf ist aus poliertem Wurzelholz! – und feinem Montanaleder, das selbst nach über 10 Jahren noch nichts von seinem Glanz verloren hat. Wer den Zündschlüssel bis zur ersten Rastung umdreht, sieht viele Lämpchen aufleuchten, die für unzählige elektrische Helferlein stehen, und das Leben im großen BMW anscheinend einfacher, komfortabler und auch sicherer machen sollen. Inzwischen habe ich sämtliche Funktionen erforscht.Wer das erste Mal in dieser Luxuslimousine sitzt, glaubt Ähnlichkeiten mit dem Cockpit eines Linienflugzeugs zu erkennen – und fühlt sich zunächst einmal überfordert.
  Angeblich werden beim Start eines E38 mehr Daten verarbeitet, als in der Saturn-Rakete von 1969, die Armstrong und Konsorten zum Mond befördert haben – unglaublich!
  Wer schließlich den Zündschlüssel ganz herumdreht und den Motor anlassen will, denkt zuerst, dass nur die Lüftung der Klimaautomatik läuft, so leise summt der große Vierliter-V8 vor sich hin. Dabei war ich vom Lauf meines Reihensechszylinders aus dem 525i doch eh schon verwöhnt - aber so leise ist bisher noch kein Motor gelaufen, toll.
  Den Wählhebel der Automatik von Parkstellung(P) auf Fahrstellung(D) gestellt, das große Bremspedal losgelassen – und schon setzt sich der V8 mit sanftem Bums in Bewegung.
  Die EH - Automatik verfügt noch nicht über die bei sportlich angehauchten Fahrern so beliebte Schrittschaltung (Steptronic), sie wird aber in keiner Weise vermisst, da die Automatik immer perfekt schaltet und ein manuelles Eingreifen eigentlich überflüssig wäre.
  Wer dennoch gerne schalten will, kann die Gänge 2,3 und 4 auch festhalten und ausdrehen – aber selbst das macht das Sportprogramm der EH - Automatik in der Regel besser.
  Überhaupt kommt nie das Gefühl der Hektik auf – sollen die anderen hetzen und drängeln, ein 7er – Fahrer genießt die souveräne Kraft eines fast 300 PS- starken V8 und fährt im Komfortprogramm selten hochtouriger als 2000 Touren. Ein wilder Antreiber vom Schlage eines GTI oder GSI, oder wie sie alle heißen, ist der große BMW ganz bestimmt nicht.
  Auch sind enge, kurvige Gebirgsstraßen oder verwinkelte Innenstädte nicht unbedingt das Revier eines knapp zwei Tonnen schweren und fast fünf Meter langen Wagens.
  Seine Domäne ist das zügige Gleiten auf Landstraßen und Autobahnen bei einem ausgezeichneten Federungs- und Fahrkomfort. Lange Strecken sind im 7er wirklich ein Vergnügen – wären da nicht die Tankstellenbesuche, die nach knapp 600 Kilometer fällig werden, denn ganz billig ist das Oberklassevergnügen nicht: Je nach Fahrstil können 11-18 Liter Super durch die 16 Einspritzventile geblasen werden – es war eben schon immer etwas teurer einen besonderen Geschmack zu haben.
  
  
  
  Ausstattung und Preise
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  Ein 740iA E38 kostete im letzten Produktionsjahr 2001 in der Grundausstattung 120.000 DM.
  Serienmäßig waren u.a. die unverzichtbare Klimaautomatik und ASC-T, die elektronische Traktionskontrolle.
  Sinnvolle Extras:
  
  - Xenonlicht, das die Fahrbahn doppelt so hell ausleuchtet, wie das relativ schwache Standardlicht H1
  - Elektrisch verstellbare und beheizbare Kontursitze: Bieten exzellenten Langstreckenkomfort durch verstellbare Schenkelauflagen und Lordosenstützen.
  - PDC: Ultraschalleinparkhilfe erleichtert das Einparken in kleine Parklücken ungemein – ein Herantasten bis auf 30 Zentimeter zum Hindernis ist problemlos möglich.
  - Elektrisches Heckrollo: schützt Insassen auf den Rücksitzen, insbesondere meine Sindi vor starker Sonneneinstrahlung
  - Elektrisches Schiebehebedach: Zugfreie Frischluftzufuhr ohne Klimaanlage
  - Navigationssystem: Sinnvoll für Vielfahrer und Vertreter, Privatleute brauchen ein „Navi“ eher selten.
  - Multifunktionslenkrad: ermöglicht die Bedienung verschiedenster Geräte, z.B. des Tempomaten, Telefons oder Autoradios durch Tasten im Lenkrad.
  - Funkfernbedienung der Zentralverriegelung, des Kofferraums inklusive Alarmanlage und Wegfahrsperre (heute in der Regel Standard in der Oberklasse)
  - Anhängerkupplung mit abnehmbarem Kugelhals: Auch wer selbst keinen Anhänger hat, kann schnell einmal in die Verlegenheit kommen einen zu brauchen(Urlaub, Umzug, Transport sperriger Güter.
  
  Inklusive Sonderausstattungen konnte der Endpreis eines 740iA E38 am Ende der Bauzeit gut 150-160.000 DM(75-80.000 Euro) betragen
  
  
  Maße, Gewichte und Innenraum
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  Länge: 4984 mm
  Breite: 1862 mm
  Höhe: 1425 mm
  Radstand: 2930 mm
  Kofferraumvolumen: 500 Liter
  Tank(ohne Niveauregulierung) ca.85 Liter
  Leergewicht: 1915 kg (ohne Sonderausstattungen)
  
  Der Innenraum ist für für fünf Personen und Gepäck großzügig und für vier Personen fürstlich bemessen. Auffällig sind die zahlreichen Ablagen: In den Türen, in der Mittelarmlehne vorn und vorallem in der großen, herunterklappbaren Mittelarmlehne im Fond. Praktisch übrigens auch die herausklappbaren Getränkehalter - hier habent auch mal zwei große Tassen Kaffee platz.Der Kofferraum überzeugt nicht nur doch seine schiere Größe von 500 Litern, sondern hat an der Seite auch noch separate Staufächer, in denen Krimskrams oder beispielsweise ein Schirm verstaut werden kann. Es versteht sich von selbst, dass der große BMW ein vollwertiges Ersatzrad des Formats 215/65 R16 an Bord hat.
  
  
  
  
  
  Motor und Getriebe
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  Im BMW 740iA des Baujahres 1995 kommt der M60-V8 -Motor zum Einsatz, der aus vier Litern Hubraum 210 KW = 286 PS schöpft. Das maximale Drehmoment liegt bei 400 Newtonmeter, das bei sportlichen 4500 Touren erreicht wird. Später wurden mit dem M62 und M62B-Motor auch noch Varianten mit 4,4 –Liter Hubraum angeboten, die 420 bzw. 440 Newtonmeter Drehmoment bereithalten. An der nominalen Leistung änderte sich offiziell nichts, wenn auch diesen Varianten hinter vorgehaltener Hand über 300 PS attestiert wurden.
  Die elektronisch-hydraulisch gesteuerte 5-Gang-Automatik geht mit dem drehmomentstarken V8 eine harmonische Verbindung ein, weshalb das optionale 6-Gang-Schaltgetriebe eigentlich nur Leistungsfetischisten zu empfehlen ist, die das letzte Zehntel an Beschleunigung aus dem Wagen herauskitzeln wollen – zum Status einer Luxuslimousine passt es sicher nicht.
  
  
  
  
  Fahrleistungen und Verbrauch
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  Die Fahrleistungen sind souverän und lassen kaum den Wunsch nach noch mehr Leistung aufkommen:
  Vom Stand auf Tempo 100 beschleunigt die schwere Limousine mit Kickdown in etwa 7 Sekunden. In ca. 30 Sekunden wird Tempo 200 erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt abgeregelt 250 Km/h. Mit entsprechendem Chip, der die Abregelung außer Kraft setzt, wären sicher auch 270 Km/h möglich.
  Der Verbrauch variiert je nach Gelände und Fahrstil deutlich. Wer hauptsächlich in der norddeutschen Tiefebene unterwegs ist, kann bei Zurückhaltung mit 11 Litern durchaus auskommen. Wer viel Berg- und Talfahrten absolvieren muss, beispielsweise im Schwarzwald, kann kaum 14 Liter unterschreiten. Im Stadtverkehr ist der Wagen wegen seiner schweren Masse, die ständig beschleunigt und gebremst werden muss, besonders durstig: 16-18 Liter sind hier keine Ausnahme, sondern eher die Regel. Mein persönlicher Verbrauch liegt derzeit im Drittel-Mix bei gut 13 Liter Super auf 100 Kilometer.
  Wichtig für einen ökonomischen Verbrauch ist auch die richtige Reifenwahl – extreme Breitreifen können den Verbrauch um einen guten Liter nach oben schrauben!
  Übrigens: Dank Klopfregelung kann jede Art von Benzin getankt werden: ROZ 91-98.
  Die Nennleistung wird laut Hersteller mit ROZ 95 erreicht.
  
  
  
  
  Kosten und Unterhalt
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  Abgesehen vom recht hohen Verbrauch der großen Bayern-Limousine, halten sich die laufenden Kosten noch im Rahmen. Dank Euro2 müssen für die vier Liter Hubraum nur 294 Euro Steuern bezahlt werden – manch Mittelklasse-Diesel kostet da mehr!
  Mein Wagen (Neue Typklasse 27) ist trotz des Alters noch vollkaskoversichert, was aber inklusive Haftpflicht kaum mehr als 600 Euro kostet. Allerdings versteht sich der Tarif bei 30% Schadenfreiheitsrabatt; für Fahranfänger mit 100 und mehr %, dürfte ein 740i trotz des günstigen Anschaffungspreises von 5-15000 Euro ziemlich unerschwinglich sein.
  Ersatzteile sind deutlich teurer, als beispielsweise beim 5er-BMW.Eine Reparatur in einer BMW-Werkstatt (man sollte sie meiden wie der Teufel das Weihwasser!!) wird selten dreistellig und oft vierstellig ausfallen. In jedem Fall empfehlenswert ist es, sich um eine freie und kostengünstige Werkstatt umzusehen – und um einen KFZ - Meister, dem man bedenkenlos vertrauen kann. (Danke Herr Z. aus W.!)
  Reifen sind besonders dann teuer, wenn die heutzutage so beliebten 18-oder gar 20-Zöller aufgezogen sind. Dazu womöglich noch Reifen im Format 275/40 R18 , die rund 300 Euro kosten und den Fahrkomfort unnötig verschlechtern.
  Die Empfehlung lautet klar: Bei den serienmäßigen 16-Zöllern bleiben, höchstens ein 235 zu 60 Reifenformat wählen – und schon hat man neben einem guten Abrollkomfort auch noch fast einen Liter Spritersparnis erzielt.
  
  
  
  
  Probleme und Schwächen des 7er E38
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  Bei Kilometerstand 193.000 war der Kondensator der Klimaanlage verschlissen – die Reparatur wurde aber vor meiner Übernahme durchgeführt.
  Das momentan einzige Problem, das mein 740iA E38 aufweist, sind Pixelfehler im Kombiinstrument: einzelne Infos können nicht mehr einwandfrei abgelesen werden – ein Problem, das anscheinend bei vielen älteren 7er-BMW auftritt. Abhilfe kann u.a. eine Spezialfirma aus München schaffen, die sich auf die Beseitigung von digitalen Anzeigefehlern spezialisiert hat. Kostenpunkt: ca. 150 Euro.
  
  
  
  Update Dezember 2007: Anlassprobleme. Weder Zündschloss noch Anlasser sind für immer wieder auftretende Startprobleme verantwortlich. Obwohl der Zündanlassschalter ausgewechselt wurde, ergaben sich keine Veränderungen. Seit einiger Zeit startet der Wagen wieder einwandfrei.
  
  
  
  
  Mein Fazit und Resümee
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  Wer sich ein qualitativ hochwertiges Fahrzeug anschaffen, dabei aber keine Unsummen beim Kauf investieren will, der ist mit einem gebrauchten, aber scheckheftgepflegten E38 sicher gut beraten. Ins Kalkül sollte ein Interessent aber die relativ hohen Kraftstoffkosten, hohe Ersatzteilpreise und eventuell teure Reparaturen in einer Vertragswerkstatt ziehen.
  Sinnvoll wäre auch noch ein hoher Schadenfreiheitsrabatt bei der Haftpflichtversicherung, dann steht der Freude am Fahren, respektive am „Schweben“ nichts mehr im Wege.
  Wer sich über Besonderheiten und spezifische Tipps rund um seinen 7er informieren will, dem sei das "7er-Forum" auf http://www.7er-forum.com wärmstens empfohlen.
  
  
  
  Roland © Sindimindi im Mai 2007 und Dezember 2007
  
  
  (erschienen auch auf ciao.de) weiterlesen schließen

  Produktfotos & Videos

  

  Interieur von sindimindi
  am 14.12.2007

  

  Multifunktionslenkrad(MFL) von sindimindi
  am 14.12.2007

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  Kommentare & Bewertungen

  • 

    Chevy, 20.02.2010, 02:03 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    So ist es, ein tolles Auto und sein Geld (bzw. seine Unterhaltskosten) wert!

  • 

    4money, 13.02.2009, 23:22 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    ::LG und einen guten Start ins Wochenende....chris::

  • 

    Enaid, 29.01.2009, 20:15 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    sehr schön geschrieben

  • 

    sina2008, 14.01.2009, 23:13 Uhr

    Bewertung: besonders wertvoll

    Sehr guter und ausführlicher Bericht. Aber der Verbrauch sollte mal überprüft werden. Ich fahr einen 750 I V 12 BJ 95 und der braucht zwischen 8 und 10 Liter. LG

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• Freude am Fahren

  

  31.10.2003, 02:24 Uhr von
  Rubberduck
  Bin absoluter TSV 1860 Jünger, wie man vielleicht auch auf dem Foto erkennen kann. Außerdem bin i...

  5

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  Pro:

  Ein BMW eben

  Kontra:

  Teuer und hoher Spritvervrauch

  Empfehlung:

  Ja

  Heute gibts mal einen kleinen Bericht über den BMW 735i. Mit der Entwicklung des 7er haben die Ingeneure und Designer von BMW nur den einen Gedanken verfolgt: Fahrfreude neu definieren. Das Ziel sollte ein Auto sein, das konsequent auf das fahren ausgelegt ist in den man modernste Technik mit einfachster Bedienung verbindet. Die vielen technoogischen Higtlights sowie die progressive Formensprache für Interieur und Exterieur setzen neue Maßstäbe. Die einzigartige Balance zwischen Dynamik, Performance und Sicherheit mit dem luxuriösen Komfort muß man erlebt habe.
  
  
  
  Das Design:
  
  Die Front bleibt BMW typisch auch wenn die Ansicht edler wird. Die Niere z.B. wirkt weicher als die aller Vorgänger. Die dynamischen Doppelscheinwerfer mit dem kraftvollen Blick und durchdringenden Blick setzen das Gefühl von absoluter Souveränität frei. Der über dem Scheinwerfer angebrachte Blinker sieht meiner Meineung nach aus wie eine Wimper. Die Türgriffe des 7er sind nach innen versetzt und bei betätigung der fernbedienung gut ausgeleuchtet. So findet man immer den Türgriff, egal wie dunkel.
  
  
  
  Der Antrieb:
  
  Der 735i besitzt einen 3,6l Moto mit 8V Zylindern und je 4 Ventilen. Die Verdichtung von 10,2:1 entlockenden dem Aggregat immerhin 272Ps bei 6200Umdr./min. Ein Drehmoment von 360Nm entfaltet sich dagegen schon bei 3600Umdr./min und sorgen so für den nötigen Abzug. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 10,7l, wobei sich bei Stadt- und Landfahrten Welten auftun. Über Land braucht man gerade mal 8,2l was sehr gut für einen Wagen dieser größe scheint. Aber in der Stadt sind 15l und mehr nicht selten. Also nix für kleinere Geldbeutel.
  
  
  
  
  Das Fahrwerk:
  
  Hier hat BMW mit den neuen Konzept Dynamic Drive ganze arbeit geleistet. Dynamic Drive ist ein revolutionäres System, das die Karosserieruhe erhöht und das Eigenlenkverhalten des Fahrzeugs optimiert. Handling, Agilität und Stabilität werden mit Dynamic Drive deutlich verbessert. Die elktronischen Dämpfer empfangen alle fahrrelevanten Bewegungen über einen Sensor der dann Dämpfereigenschaften optimiert. Das Fahrwerk an sich macht einen sicheren, Souveränen Eindruck. Es wirkt sportlich komfortabel.
  
  
  
  Die Sicherheit:
  
  wird bei BMW groß geschrieben. Dafür wurde ein neues Sicherheits- und Integrationssystem entwickelt (ISIS). Und das beste was die Ingeneure dem System beigebrachten ist das denken. Sicherheitsrelevant Eingriffe seitens des Systems werden nur dort ausgeführt wo sie wirklich benötigt werden. Wichtig ist nicht das ein Airback aufgeht, wichtig ist das der richtige zur richtigen Zeit mit dem korrekten Volumen auslöst. Die 14 Sensoren die dem ISIS zugehören ermitteln im Falle eines Crash blitzschnell alle Daten so das der Airback immernoch in 5/100sek. aufgeht. Über dies alles hinaus vefügt der 735i auch noch über ein Reifendruck-Controll-System welches dem Fahrer mitteilt wenn ein Reifen Luft verliert und der Druck nachläßt.
  
  
  
  Die Ausstattung:
  
  Fahrer- und Beifahrer-Airback
  Kopf- und Seitenairbacks vorne und hinten
  ABS
  Bordcomputer
  elektrische, beheizbare, anklappbare in Wagenfarbe lackierte Aussenspiegel mit automatischer Abblendung
  Bremsscheiben mit Alu-Faustsattel
  Bremsscheiben hinten mit grauguß-Faustsattel, innenbelüftet
  Dynamische Stabilitätskontrolle (DSC)
  Center Lock Schalter
  Nebelscheinwerfer in Ellipsoid-Freiform-Technik
  Seitenaufprallschutz und Dachquerträger
  Servolenkung mit Sicherheitslenksäule
  Servotronic
  Zentralverriegelung mit elektronischer Wegfahrsperre
  Leichtmetall-Zylinderkopf
  6 Gang Automaticgetriebe mit Steptronic
  und und und (wäre zu viel um alles zu schreiben
  
  
  
  Der Innenraum:
  
  Hier gilt das Prinzip: lieber ein Knopf mehr als hunderte zu viele. Zum Bedienen des Controllers ist kein Blickkontakt erforderlich. Durch leichtes Drehen und Verschieben wird navigiert, eine Menüauswahl wird mit einem sanften Druck bestätigt. 8 Menüs bieten bis zu 700 Funktionen. Desweiteren ist hier alles auf sehr hohem Niveau und sehr gut verarbeitet. Die bequemen Sitze bieten genung Komfort auf für lange Strecken. Für 5 Personen findet sich jede Menge Platz.
  
  
  
  
  
  Mein Fazit:
  
  Leider konnte ich mit diesem Auto nur eine Probefahrt machen da mein Sparscheinchen noch nicht fett genug ist. Mein Eindruck über diesen Wagen ist mehr als positiv. Man fühlt sich jederzeit sicher und geborgen wie in Mamas Schoss. Auch wenn es mal hektischer wird (Münchener Stadtverkehr) ist das Auto nur sehr schwer aus der Ruhe zu bringen. Aber wie BMW schon sagt: Freude am fahren. Hiermait sind Sie ihrem Slogan mal wieder mehr als gerecht geworden. Am liebsten wäre ich garnicht mehr ausgestiegen. Für 66.100.-€ bekommt man ein wahres Schmuckstück, wenn auch sicherlich nicht für jeden erschwinglich (für mich z.B.). Mal damit gefahren merkt man nicht das man hier ein Fahrzeug mit knapp 2 Tonnen (1935kg) durch die Gegend schippert. Sehr wohl aber kerkt man was hier unter der Haube steckt.
  Naja vielleicht bekomm ich ja in ein paar Jahren die kleinere Lightversion mal.
  Vielen Dank an jene die sich die Zeit genommen haben diesen meinen Bericht zu lesen und würde mich über eine positive Bewertung sehr freuen.
  
  Man sieht sich "Back to the Road"
  
  
  
  
  (poste meine Berichte auch nter Ciao) weiterlesen schließen

• Mein alter E23 - Gut in Schuss

  

  05.03.2003, 12:48 Uhr von
  SwenSch
  

  5

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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Vor ein paar Monaten hat es mich bei eBay gepackt: Ein 728i aus der Baureihe E23, Baujahr 85, ohne gravierende Mängel für 500 Euro. Das war ziemlich unter Preis, also bot ich mit und gewann auch.
  Ich musste den Wagen über 600 km überführen. Eine Strecke, lang genug um mich in den Wagen zu verlieben. Er schaltet seidenweich, kein ruckeln oder rumpeln, der Verbrauch war moderat (11 L bei 130).
  Da der Wagen 2 Jahre abgemeldet war, brauchte er eine Vollabnahme. Darum bin ich zu Hause erst mal in die ortsansässige BMW-Werkstatt gefahren. Dem Meister sind bald die Augen aus dem Kopf gefallen, weil der Wagen noch so super aussah.
  Bei der Durchsicht stellte sich heraus, dass doch ein paar kleine Sachen gemacht werden mussten: Motorabdichtung, Getriebeabdichtung, Stabis, Neue Reifen, neue Tachoeinheit. Das hat mich noch mal 1400 Euro gekostet.
  Bei der ersten folgenden großen Fahrt (Urlaub in Nordfrankreich) brach dann die Schaltstange. Reparatur in einem Land, wo jeder nur Citroen oder Peugeot fährt, war nicht möglich. Überführung und anschließende Reparatur kosteten noch mal 700 Euro.
  
  Seit dem war's das dann aber auch. Ich habe jetzt fast 10.000 km mit dem Auto gefahren und ich würde ihn nicht wieder hergeben. Den Verbrauch kann ich verkraften, ein bisschen weh tut nur die Steuer von 365 Euro alle 6 Monate. Naja, vielleicht schenke ich ihm ja noch einen Nachrüstkat.
  
  Versichert ist der Wagen bei der EUROPA, wo ich bei 70% gerade mal 46 Euro pro Monat zahlen muss.
  
  Was mir nun am meisten gefällt? Es ist die Größe des Wagens (meine Frau ärgert sich, weil sie unserem Sohn hinten in seinem Kindersitz die Flasche nicht mehr geben kann), das Fahrverhalten und die Auffälligkeit. Wenn man denn mal einen anderen E23 sieht, kommt man mit dem Fahrer zwangsläufig ins Gespräch. Es gibt ihn halt nicht mehr so oft, ich glaube, Ende 2000 waren in Deutschland noch 2200 Fahrzeuge zugelassen, heute dürften es einige weniger sein.
  
  Obwohl der Wagen (6 Zylinder, 2.8L) immerhin 184 PS hat, ist er keine Rakete. Zumindest an der Ampel werde ich von manchem "Kleinwagen" stehen gelassen. Spätestens jedoch, wenn man im dritten Gang von 50 auf 100 hochzieht, ist man froh, dass die Rückenlehnen der Sitze einen auffangen. 205 hat der Wagen bei mir laut Tacho schon geschafft, aber das Vergnügen gönne ich mir so gut wie, weil die Verbrauchsanzeige dann auf 24 L/100 km festgenagelt wird. Auf Autobahnen bin ich so zu einem Richtgeschwindigkeitsfahrer geworden, weil der Verbrauch auf ebener Strecke dann sogar unter 10 Litern fällt.
  
  Im Alltag verbrauche ich ca. 12 Liter SuperPlus. Das ist zwar bei den Preisen (habe heute für 1,219€ getankt) keine wirkliche Freude mehr, aber ich werde durch das Auftreten und Fahrverhalten meines Autos voll und ganz dafür entschädigt.
  
  Trotz der Reparaturkosten, die ich schon in den Wagen gesteckt habe (ein 18 Jahre altes Auto ist halt nicht neu, und nach 180.000 km fallen nun mal Reparaturen an), habe ich den Kauf bis heute nicht eine Minute lag bereut. Es macht Spaß, mit einem Auto zu fahren, nach dem sich viele Leute umdrehen mit diesem "weißt Du noch früher"-Blick.
  
  Einfach Super!
  
  
  Ergänzung1:
  ===========
  Hehe, hätte ich doch bal die technischen Daten geschlabbert. Also: hier noch mal kompakt:
  
  Leistung: 135 kW bei 5800 Umdrehungen
  Hubraum: 2769 ccm
  Länge: 4,86m
  Breite: 1,80m
  Höhe: 1,43m
  Leergewicht: 1510kg
  zul. Gesamtgewicht: 2020kg (=510 kg Zuladung) weiterlesen schließen

• Der neue 7er von BMW

  

  06.07.2002, 19:03 Uhr von
  simon.riecke
  

  5

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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Dieser Artikel soll einen Einblick in die Technik des neuen 7er's geben.
  
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  iDrive
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  Der erste Blick kann irritieren. Geht es doch, ein Auto per Joystick zu steuern? Immerhin ragt aus der Mittelkonsole des neuen 7er-BMW kein Schaltknüppel, sondern ein metallisch glänzender Controller. So einer, wie man ihn von Playstation & Co. kennt. Doch nein, auch der neuste BMW wird ganz konventionell über zwei Pedale und das Lenkrad gesteuert. Mit dem Controller können nur Randeinstellungen rund ums Autofahren getroffen werden. Davon aber immerhin mehrere 100.
  Der Silberknubbel ist genial. Man surft mit ihm durch die ganz Welt elektronischer Fahrzeugeinstellungen. Der große Bildschirm neben den Instrumenten zeigt, wo man sich gerade befindet und was es alles zu kontrollierten gibt. Zwei besondere Glanzleistungen des iDrive sind dabei hervorzuheben. Die ordentliche Strukturierung der vielen Daten und die variable Griffigkeit des Controllers: Mal dreht er sich stufenlos, mal gerastert oder mit einer Nullstellung. Außerdem geht's via iDrive auch ins Internet. Oder dorthin, wo die BMW-Verantwortlichen das Internet vermuten: zum BMW-Portal!
  
  
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  Power
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  Auch bei Motor und Getriebe setzt der neue 7er-BMW neue Maßstäbe. Als erstes Auto der Welt verfügt die Limousine über ein Automatikgetriebe mit sechs Gängen. Dabei wären angesichts des guten Drehmomentverlaufs der Motoren so viele Fahrstufen gar nich zwingend erforderlich.
  Bahnbrechend ist auch die Shift-by-Wire Technologie für ein Automatikgetriebe. So besteht zwischen dem Wählhebel des Getriebes und dem eigentlichen Getriebe keinerlei mechanische Verbindung mehr.
  Ganz neu sind auch die Motoren, die für die Limousine zu haben sind. Hinter den Bezeichnungen 735i und 745i verbergen sich zwei V8-Motoren, die aus 3,4 und 4,4 Liter Hubraum 272 und333PS leisten. Die Aggregate verfügen auch über die Ventilsteuerung "Valvetronic", die gerade erst im 316ti ihre Premiere gefeiert hat. Im nächsten Jahr werden der 730i´, die Dieselmodelle 730d und 740d sowie der 760i das Angebot erweitern.
  
  
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  Savety
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  Kein neues Topauto ohne neue Raffinessen zu Gunsten der Sicherheit seiner Insassen. Doch inzwischen wirken manche Neuentwicklungen etwas skuril. Wie zum Beispiel der Knie Airbag im neuen 7er. Allerdings ist der weltweit erstie Knie Airbag nur für den US-Markt erhältlich. Genau dort braucht man ihn nämlich, weil in den USA die Anschnallrate äußerst gering ist. Der Knie Airbag hat die Aufgabe, nicht angeschnallte Personen in die Sitze zu pressen, um das Verletzungspotenzial durch die aufplatzenden Front-Airbags zu verringern.
  Interessant ist der Ansatz, den BMW beim Insassenschutz durch Airbags geht:
  Neben neuen Kopf Airbags haben sich die Sicherheitsingenieure vor allem den Auslösekriterien gewidmet. So entstand ein komplex vernetztes Airbag-System, in dem jeder Luftsack individuell ausgelöst werden kann. Selst die Auslösegeschwindigkeit, die Auslösestärke und die Lebensdauer der gefüllten Säcke können variiert werden.
  
  
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  Komfort
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  Das Ziel von BMW ist klar: Die Sporlichkeit früherer Jahre, die bislang selbst bei der großen 7er-Baureihe zu spüren war, muss dem maximalen Komfort weichen. Noch nie gab es so viele Komfortelemente wie im jüngsten Modell der Bayern.
  Dass der Zugang zum Auto längst ohne lästiges Fummeln im Schlüsselloch und sogar ohne Tastendruck auf die Fernbedienung des Schlüssels möbglich ist, haben auch andere Hersteller bewiesen. Doch BMW hat das System noch weiter ausgebaut und zum Beispiel auch individuelle Daten mit auf den elektronischen Schlüssel gespeichert. Beim Öffnen und Schließen der Türen und des Kofferraums helfen zusätzliche Servomotoren mit.
  Wirklich sinnvoll ist die stufenlose Türbremse. Mit ihr bleiben die Türen bei jedem Öffnungswinkel stehen, fallen also weder zu noch kippen sieauf. Das hilft, Schäden zu vermeiden.
  Auch die Sitze können in allen nur erdenklichen Richtungseinstellungen verstellt werden. Besonders erwähnenswert sind die Sitzlehnenverbreiterungen, die Kopfstützen mit seitlichem Halt und die vollständig verstellbaren Sitze im Fond. Zudem können die Vordersitze gekühlt oder beheizt werden.
  Zum exellenten Komfort trägt auch das Fahrwerk bei.
  Eine Luftfederung, das Dynamik Drive System und das EDC-K sorgen dafür, dass der neue 7er ein handliches Fahrverhalten besitzt, das man von einer schweren und so großen Limousine eigentlich nicht erwarten würde. weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    Chevy, 20.02.2010, 02:03 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Super Auto, man muss sich doch was gönnen im Leben :) Wenn ich Mercedes fahren will, rufe ich mir ein Taxi.

• Die Faszination BMW (Der neue 7er)

  

  26.05.2002, 15:11 Uhr von
  BadRussian
  Hallo! Ich heiße Steve, 22 Jahre alt. Wie mein Logname verrät komme ich aus Rußland. Nun lebe ich...

  5

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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Der 7er BMW präsentierte auf der IAA 2001 in Frankfurt neue Modelle(735i und 745i).
  Ab November 2001 könnte jeder das Auto erwerben, nicht gerade Kostengünstig, aber das Luxus fordert sein Preis. Der neue 7er ist seiner Tradition gerecht. Er ist wieder technischer Wegweiser in der Automobilindustrie. Die Neuerungen sind nahezu revolutionär und werden die Konkurrenz( S-Klasse, Audi A8) erstarren lassen!
  
  Innenraum:
  Erstmals kommt ein Serien-Auto ohne mittleren Schalthebel und Zündschlüssel aus. Stattdessen gibt es einen Controller, eine Art Maus, mit dem kann man das Auto ähnlich über ein Display wie ein Computer bedienen. Hierüber lassen sich Telematikdienste wie Navigation oder das BMW WAP Internetportal bedienen.
  
  Getriebe:
  Die Motoren und das Getriebe wurden natürlich weiterentwickelt.
  Bei Stillstand vom Motor koppelt das Getriebe ab, dadurch spart man jede Menge an Sprit. Damit der Wagen nicht zurückrollt gibt es mit Hilfe der neuen Handbremse einen Rückrollschutz. Auch die Handbremse haben die Bayern neu erfunden – fast darf sie sich als Fingerbremse bezeichnen lassen: Keine Seilzüge mehr übertragen die Kraft des Hebels, sondern ein eigener Elektromotor fixiert die Hinterräder auf sanften Knopfdruck
  
  Motor:
  Die neuen Achtzylindermotoren bezeichnet BMW wohl nicht zu unrecht als "technologisches Highlight". Beim leichten Gazgeben fühlt man das ganze Kraft des Autos. Durch stufenlose Variation aller relevanten Parameter wie Ventilsteuerzeiten, Ventilhub auch der Saugrohrlängen (weltweit einmalig) können sie mit einer bisher unerreichten Perfektion an alle Anforderungen angepasst werden. Mit dieser Art der Motorsteuerung setzen die 7er BMW neue Maßstäbe: Der Verbrauch sinkt um rund 14%, während die maximale Leistung um rund 14% steigt.
  
  Arten:
  735i:- 3,6L-Motor / 272 PS (200 kW)/ 360 Nm
  745i:- 4,4L-Motor / 333 PS (245 kW)/ 450 Nm.
  
  Jeder Leser wird sich fragen-„Hat das Auto keine Nachteile?“ In meinen Augen schon! Denken Sie nur an die Versicherungs- und Ökosteuerbeiträge! Denken Sie an das Spritverbrauch, was in der Stadt ungefähr bei 18L / 100km liegt!
  
  Also: Wer das Geld dafür hat, sollte es ohne Gewissensbisse für ein BMW ausgeben! Von dem deutschen Qualität werden Sie sicherlich überzeugt sein. weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    Olli201, 26.05.2002, 15:57 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Es fehlen eigene Erfahrungen

  • 

    tobi.birkner, 26.05.2002, 15:29 Uhr

    Bewertung: weniger hilfreich

    Wo bleibt deine eigene Meinung, das ist doch aus einem BMW- Prospekt abgeschrieben

• Windows XP

  

  03.03.2002, 17:35 Uhr von
  sedomaster
  Meine Hobbys: Lesen (Computer, Auto), Fußball spielen Gehe in die Schule (Handelsakademie) In...

  5

  Bewertungen (13) / Kommentare (5)
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  Kontra:

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  Nein

  Hallo!
  Meiner Meinung nach ist Windows XP momentan das beste Betriebssystem. Aber ich muss zugeben dass ich am Anfang ein bisschen Probleme hatte, weil die alten Programme z.B. Easy CD Creator 4.0 für den Brenner unter Windows XP gegangen sind. Aber im Großen und Ganzen bin ich sehr stolz dass ich es gekauft habe. Am besten gefallen mir die vielen Farben die Windows XP zu bieten hat, aber noch ein kleiner Nachteil ist, er braucht ein bisschen länger als z.B. Windows 98 um herunterzufahren. Die Symbole sind auch nicht schlecht, sowie das neue Internet Explorer 6.
  
  Ich rate es euch an zu kaufen, es ist sicher keine falsche Entscheidung!
  
  mfg
  
  Sedomaster!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1 weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    tobi.birkner, 07.06.2002, 14:16 Uhr

    Bewertung: nicht hilfreich

    falsche Kat

  • 

    engel123, 03.03.2002, 17:43 Uhr

    Bewertung: nicht hilfreich

    was war das denn?

  • 

    Olli201, 03.03.2002, 17:40 Uhr

    Bewertung: nicht hilfreich

    Ich vermisse jede Information, was Windows XP überhaupt ist, gescheige denn, wie es funktioniert. Du solltest den Bericht gewaltig überarbeiten.

  • 

    shifty08, 03.03.2002, 17:39 Uhr

    Bewertung: nicht hilfreich

    folsche kategorie

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