VW Golf V Test, Erfahrungen und Testberichte vom Verbraucher
 Der Golf - Eine kleine Modellchronik - Golf Vein Testbericht von Overknees2005-06-11 17:52:41 vom 11.06.2005 Empfehlung: ja Vorteile: + für jeden Geschmack was dabei...Nachteile/Kritik: - kein Kombi - prohibitive PreiseBevor es mit „regulären“ Autoberichten aus meiner Feder weitergeht, möchte ich heute die kleine Golf Historie mit einem Blick auf das aktuelle Modell, den Golf V, beenden. An dieser Stelle nochmals allen Lesern und Lektoren, die mir Korrekturen und Ergänzungen zu den vorigen Generationen zukamen ließen, vielen Dank! Aber jetzt zum Golf V. Die fünfte Generation erschien fast exakt 30 Jahre, nachdem der Golf I das Licht der Welt erblickt hatte und einer ganzen Fahrzeugklasse seinen Namen gab. Für mich ist es auch der erste Golf, den ich lange vor dem offiziellen Starttermin bereits von innen (in erster Linie) und von außen kannte. Der Golf V war wohl in erster Linie für Volkswagen ein "MUSS", da die Mitbewerber gerade in Sachen Raumangebot doch deutlich den IVer überflügelt hatten, technisch war der Golf IV noch durchaus auf der Höhe. Das Design Hier spalten sich, wie immer bei Erscheinung einer neuen Generation Golf, die Gemüter. Ich persönlich zähle mich zu denen, auf die der Ver keinen auf Anhieb gelungenen Eindruck macht. Von vorne ist er mir zu sehr auf Konzerngesicht geprägt, von hinten zu sehr Polo, einzig in der Seitenansicht, und auch da erst mit minimum 17" Rädern, spricht er mich an. Aber das ging mir mit anderen Golf-Generationen auch schon ähnlich... und Design ist ja bekanntlich immer subjektiv empfunden. Sieht man sich den Golf V aus der Nähe an, kann man die hohe Routine erkennen, mit der bei Volkswagen in der Zwischenzeit Karosserien gefertigt werden, bis ins Detail wirkt alles hochwertig verarbeitet, es gibt in dieser Klasse wohl nichts vergleichbar aufwendiges. Und innen? Objektiv betrachtet, ist da wohl auch ein gewisser Fortschritt zu bemerken. Aber gefallen? Mir persönlich gefällt das neue Armaturenbrettkonzept nicht. Was gab es an Entwicklungszielen? Mehr Platz auf allen Plätzen, vereinfachte Bedienung trotz weiter steigender technischer Komplexität. Mich überzeugt das Ergebnis innen nicht. Das neue Layout des Armaturenbretts ist zwar in sich stimmig, aber für mich nicht mehr Golf. In Sachen Ergonomie ist zwar objektiv kaum ein Vorwurf zu machen, Dinge wie einen prominent und unübersehbar postierten Warnblinkschalter darf man VW aber generell auch zutrauen. Was mein Mißfallen erregt, ist der Bruch zwischen Armaturenbrettoberteil und Mittelkonsole, die eine leicht Van-artige Anmutung besitzt. Die Güte der Instrumente und Schalter zweifle ich nicht an, aber bei dem Punkt, der den Golf in seiner Klasse jeweils zum Spitzenreiter machte, der Haptik, da verliert Golf Nummer Fünf meiner Meinung nach gewaltig gegenüber Golf IV. Besonders sichtbar wird das auch an den Oberflächen der glatten Verkleidungen (rund um Radio-/Klimasteuerung) und in den Türen rund um die Fensterheberschalter. Gab es im Golf IV keine Fläche ohne Softlackbezug, glänzt hier wieder pures Plastik. Ein echter Rückschritt, absolut und völlig unverständlich, das gerade Volkswagen dort seinen Vorsprung verspielt. Opels Sparpolitik mit Billigstkunststoff in allen Klassen war da sicher das absolut falsche Vorbild, man kann nur auf die erste Modellpflege hoffen und eine sehr schnelle Korrektur. Diese Korrektur ist auch schon erfolgt, aber nicht bei der Materialauswahl, nein, man hat dem Golf jetzt ein wenig mehr Chrom im Innenraum spendiert. Liebe VW-Produktplaner... so was empfindet der geneigte Kunde eher als Verarschung denn als Verbesserung. Überzeugen können dagegen die schon im Polo eingebauten neuen Vordersitze, schon in der Normalausführung brauchbar, in der Sportausführung und dort in Verbindung mit der gegen Aufpreis erhältlichen elektrischen Verstellung wieder mal ein Maßstab. Als Gegenpol fungieren aber meines Empfindens nach die Lenkräder, außer dem im Sportline verbauten (auch häßlich, aber haptisch ok) kann man VW hier nur einen Rückfall bescheinigen. Häßlich, ergonomisch unsinnig (Position der Speichen), einfach schlecht. Ok, genug geschimpft. Was man meist nicht sieht, die Verarbeitung unter dem Blech, genügt dafür allerdings höchsten Ansprüchen. Aus dieser Perspektive sehe ich die Fahrzeuge recht häufig, dort hat VW im Vergleich zum sichtbaren bereich die Register tatsächlich gezogen, schon nach dem ersten Blick wird klar, das auch in zehn Jahren da nichts rappeln wird, solange niemand unsachgemäß irgendwelche neuen Strippen zieht. Die Platzverhältnisse sind tatsächlich besser geworden, der von 2.511 auf 2.578mm vergrößerte Radstand kommt allein den Fondpassagieren zu Gute, das Platzniveau ist erst mal auf allen Sitzen voll befriedigend. Die hintere Sitzbank ist jedoch kaum ausgeformt, für mich barer Unsinn, die Normalbesetzung dürfte nur sehr selten über 4 Personen hinausgehen, mal sehen, ob auch da eine Modellpflege eine Verbesserung bringt. Das Volumen des Kofferraums blieb dagegen nahezu unverändert, mit jetzt 350l Volumen nicht üppig, aber brauchbar. Dafür ist auch in der Basis gleich von Anfang an alles vollverkleidet, der gesamte Innenraum zeigt nirgends nacktes Blech. Varianten Vom Golf V wird es auch wieder Ableger geben, allerdings wenige und meiner Ansicht nach die falschen. Da wäre zunächst die „Plus“ genannte Hochdachvariante, die seit den Werksferien 2004 ausgeliefert wird soll und die den Golf nur nach oben wachsen läßt, wobei aber deutlicher Abstand zum Touran gewahrt bleibt. Meiner persönlichen Auffassung nach völlig sinnfrei, diese Variante, den Kombi, der einen tatsächlichen Nutzwertvorteil bieten würde, wird es nach Planung Volkswagen nie geben. Da ist man in Wolfsburg unter Pitschesrieder wieder zurück gerudert, hoffen wir, das Wolfgang Bernhard als neuer Markenvorstand VW da den nötigen Druck machen wird, die wirklich benötigten Modelle wie den Variant schnell aus die Straße zu bringen. Auf Basis Golf V wird es auch ab 2006 ein Cabrio geben, ob er auch Golf heißen wird, das sei dahingestellt. Da spielen Golf und Passat zusammen Plattformspender, der Name wird nur Volkswagen Cabrio sein, wie jetzt, im Frühjahr 2005 kolportiert wurde. Auf dem deutschen Markt wird es überraschend doch einen Nachfolger für den Bora geben, für Exportmärkte, auf denen die Stufenheckvariante traditionell das stärkste Modell ist (z.B. Mexico oder USA) ist der dort Jetta genannte Stufenheckgolf schon in Produktion. Und sieht weniger opahaft aus als seine Vorgänger. Modelle Zur Zeit werden lediglich drei Modellreihen angeboten, der GTI ist da mal außen vor. Die Basis bildet der Trendline. Hier ist im Grunde schon alles an Ausstattung versammelt, was sich der Autofahrer heute wünscht. Die Palette reicht von ABS und ESP sowie 6 Airbags bis hin zu elektrischen Fensterhebern und Zentralverrieglung mit Funkfernbedienung. Von einer "nackten Basisausführung wie früher gewohnt kann keine Rede mehr sein. Für die Basis gibt es auch ein sehr preisgünstiges Paket, daß die Klimaanlage und ein Radio beinhaltet. Darüber gibt es die höherwertigen Modelle Comfortline und Sportline, die preislich gleich sind. Comfortline macht seinem Namen durch Zutaten wie Mittelarmlehne, Komfortsitze mit Lendenwirbelstütze, ein Haltenetz unterhalb der Gepäckraumabdeckung, Leichtmetallräder (15"), eine geteilt umklappbare Rückbank mit Mittelarmlehne, einen automatisch abblendbaren Innenspiegel, Leseleuchten auch hinten, einem Fahrlichtsensor und der bereits von Mercedes bekannten Heimleuchtetaktik (die Scheinwerfer brennen eine Zeit lang nach Verriegeln des Fahrzeugs), Schubfächern unter den Vordersitzen, dazu einem Regensensor, Leuchten auch im Fußraum vorne, einer Steckdose und Taschenhaken im Gepäckraum und einem Regensensor schon alle Ehre. Sportline ist dagegen ein wenig sportlicher akzentuiert, dazu gehören Sportsitze vorn, eine Fahrwerkstieferlegung um 15mm, die bekannte Multifunktionsanzeige, auch in Wagenfarbe lackierte Stoßleisten (was ein Unsinn!), ein Dreispeichen-Lederlenkrad samt Schalthebelknauf und Handbremshebel in Leder. Durch Abwesenheit gegenüber Comfortline zeichnen sich Heimleuchten, Regensensor, die geteilte Rücksitzbank sowie die Schubfächer vorne samt den Fußraumleuchten aus. Die erste Modellpflege hat (außer der Basis Trendline) allen Modellen eine serienmäßige Klimaanlage gebracht. Aber auch für Trendline gilt: ein MUSS bei der Bestellung, ein Golf V ohne diese dürfte später ziemlich unverkäuflich sein. Extras In der Zwischenzeit stehen für den Golf V so ziemlich alle Sonderausstattungen zur Verfügung. Wirklich empfehlenswert sind mir im Grunde nur Klimaanlage bzw. besser gleich die mit automatischer Temperaturregelung versehene Climatronic und das Nebelscheinwerfer. Sollte ich tatsächlich für mich persönlich einen Golf V zusammenstellen müssen, käme noch einiges mehr dazu, die Aufpreise sind im Übrigen bis auf einzelne Unverschämtheiten (z.B. Freisprechanlage) durchaus human. Meine "must-be's" wären z.B. noch vier Türen, Xenon-Licht, Schiebedach, Mittelarmlehne usw., alles zusammen würde einen Golf V locker in die Preisregionen eines BMW 3er katapultieren, und sorgt so dafür, das ich erst gar nicht in Versuchung kommen würde. Zu den Preisen allgemein kann man nur sagen, das der Golf V bestimmt nicht billig, hat man die Investition aber einmal überwunden sicher das auf Dauer preiswerteste Fahrzeug seiner Klasse ist. Klingt irre? Klar... aber laßt Euch mal ein Full-Service Leasing für einen Golf V und für andere Fahrzeuge der gleichen Klasse von einer unabhängigen Leasinggesellschaft anbieten (die rechnen mit dem Zehntelcent hinter dem Komma)... trotz des immensen Anschaffungspreis ist der Golf immer das auf Dauer günstigste Angebot. Motoren Benziner Den Einstieg in den Golf V übernimmt ein arme Leute 1.4l mit 75 PS bei 5.000 U/min. Wieso arme Leute? Das arme Motörchen mit 126 Nm bei 3.800 U/min muß im Golf V mindestens 1.154 kg wuchten, je nach Extras aber auch satte 1.319 kg. Die Fahrleistungen sind dementsprechend schwach, dazu ist der Motor auf hohe Drehzahlen angewiesen, insgesamt ein absolut unharmonisches Auto, das ich bereits nach 10 km unter Absingen schmutziger Lieder gerne wieder verlassen habe. Darüber postiert gibt es ab sofort den 1.4 FSI mit 90 PS bei 5.250 U/min. Nur mal so zum Vergleich: ein Golf II mit 1.8l und 90 PS brachte es auf 142 Nm bei 3.000 U/min und fühlte sich bereits ab Leerlaufdrehzahl kräftig an. Der neue FSI braucht für 130 Nm ganze 3.750 U/min und ist von seiner Charakteristik her die reine Luftpumpe. Laut, unkultiviert, im Stadtverkehr kaum ohne Ruckeln zu bewegen, irgendwie überkommt mich das Gefühl, da hätte man bei Opel in den mittleren neunziger Jahren abgekupfert, dazu noch eine Prise Mercedes-Bonanza dazu. Gefahren? Bin ich in ihn, eine kleine Runde durchs Ruhrgebiet. Meine Meinung? Die 1. Wahl für Masochisten. Ja... dieser Absatz war aus dem Jahr 2003... jetzt, in 2005, ist der Motor schon Geschichte, ersatzlos gestrichen. Geht doch, VW! Der zweite nicht-FSI ist der 1.6l mit 102 PS bei 5.600 U/min, der auch schon im Vorgänger Dienst tat. Mit 138 Nm bei 3.800 U/min auch kein Ausbund an Kraft, unten schlapp, obenrum rau und laut... auch kein wirkliches Ruhmesblatt für Wolfsburg. Wie der sich fährt? Ich kenne den Motor aus dem Golf IV, beim Ver habe ich nur eine Runde über den Speditionshof gedreht. Und hatte auch zu keinem Meter mehr Lust. Der meistverkaufte Benziner nach Wunsch der VW Planer soll der 1.6 FSI mit 115 PS bei 6.000 U/min werden. Auch da wieder mein ketzerischer Vergleich: im Golf III brachte es der 2.0l mit 115 PS auf 166 Nm bei 2.600 U/min. Der 1.6 FSI schafft 155 Nm bei 4.000 U/min. Noch Fragen? Ja? Ok, wie fühlt er sich an? Bescheiden. Gefühlt gibt es 75 PS, erst da, wo man gemeinhin lange einen größeren Gang aufgesucht hat, wird die Fuhre munter. Damit hat sich im Übrigen auch der Vorteil von FSI erledigt, wirklich sparsam sind FSI nur im Teillastbetrieb. Ich war jedenfalls nach nicht mal 50km fest davon überzeugt, daß man auch diesen Motor am besten nur Leuten zumutet, denen es reicht, auf dem Papier ein kräftiges Auto zu haben. Die Speerspitze der Benziner bildet (noch) der 2.0 FSI mit 150 PS. Hier werden immerhin 200 Nm bei 3.500 U/min geboten, trotz aller Tricks wie Schaltsaugrohr usw. immer noch keine Leistung, die einen vom Hocker reißt. Immerhin fühlt man sich einigermaßen souverän motorisiert, wenn auch der 2.0 FSI wirklich Drehzahl braucht, um zur Sache zu kommen. Verbrauch? Wir ahnen es bereits... da auch hier noch häufig Vollast angesagt ist, nicht berauschend. Und sonst? Bißchen Teillastruckeln, brummiger Klang um 3.000 U/min, aber zumindest keine Luftpumpe. Empfehlenswert? Na ja... nicht wirklich, dazu fehlt einfach der gewisse Kick, den 150 PS einem Fahrzeug der Kompaktklasse verleihen sollten. Die Speerspitze der aktuell lieferbaren Benziner (der V6 mit 250 PS 3.2 Liter FSI folgt erst 2006) bildet der 200 PS starke GTI. Hier gibt es den 2.0 l FSI Benziner in Verbindung mit Turbolader, dazu Drehmomente in Sichtweite starker Turbodiesel. Im Ergebnis fährt sich der GTI trotz des hohen Leergewichts ähnlich lebendig, wie man es von der ersten Generation noch in Erinnerung hatte. Wen rund 11 Liter Superplus auf 100 km und ein Einstiegspreis von 24.200 Euro nicht schrecken, der greife bedenkenlos zu. Spaßfaktor extrem hoch. Diesel Der Einstiegsdiesel SDI ist eine neue Entwicklung auf Basis des 2.0 TDI. Ohne Turbolader bringt er es bei 4.200 U/min auf 75 PS, an Drehmoment werden ganze 140 Nm bei 2.200 U/min geboten. Im Vergleich zu den Luftpumpen-Benzinern vielleicht noch ganz in Ordnung, wer einmal einen Turbodiesel bewegt hat, wird aber auch nicht wirklich glücklich sein. Im VW-Jargon wird der SDI als "Behördenmotor" tituliert, da wird er wohl sein Hauptverbreitungsgebiet finden. Den SDI konnte ich noch nicht bewegen, dazu also keine persönliche Erfahrung, nur einen gefühlsmäßigen Rat: lieber lassen! In 2004 hat VW noch mit dem Ableben des 90 PS FSI-Benziners einen 90 PS PD-Turbodiesel nachgeschoben. Reicht für Genügsame, ein braver Traber, aber zufriedene Gesichter dank Drehmoment von unten. Die obere Mitte des aktuellen Dieselprogramms bildet mal wieder ein guter, alter Bekannter (an dieser Stelle ohne Ironie), der klassische 1.9 TDI mit 105 PS bei 4.000 U/min. Dazu gibt es den ersten brauchbaren Drehmomentgipfel für den Ver, es werden 250 Nm bei 1.900 U/min geboten. Was macht er? Schütteln und vibrieren... aber er hat wenigstens Bums von unten, für den Otto-Normalfahrer mit Sicherheit die Motorempfehlung number one. Wenig Diesel zu brauchen erfordert keine Anstrengung, es gibt Kraft aus dem Keller, man erhält ein harmonisches Auto. Nebenbei, der Motor hat sehr viel Potential für Chiptuning, 130 PS lassen sich absolut standfest realisieren. An der Spitze der bis jetzt angebotenen Diesel steht der neuentwickelte 2.0 TDI mit 140 PS bei 4.000 U/min. Dazu gibt es ein fülliges Drehmoment von 320 Nm, das bereits bei 1.750 U/min vollständig versammelt ist. Für Volkswagen Verhältnisse gerade revolutionär ist der Vierventil-Zylinderkopf beim Diesel... dafür gibt es wiederum nur einen Zahnriemen (im 5-Zylinder des gleichen Grundlayouts gibt es Stirnräder/Kette), der gerade bei den Pumpe-Düse Motoren durch den Antrieb der Injektoren durch die Nockenwelle extrem belastet ist. Und natürlich auch keine Ausgleichswellen. Ergebnis: noch immer um Welten weg vom Antriebskomfort eines BMW 320d wird Punch geboten. Druck bei jeder Drehzahl, der einzige echte Spaßmotor, der im Ver bislang zu haben ist. Fährt sich gut, braucht wenig, ist unkultiviert. Fazit: kaufen! Auf der IAA 2005 in Frankfurt wird auch die Typbezeichnung GTD fröhliche Urstände feiern. Ab dahin gibt es eine Variante des Vierventildiesels mit 170 PS (im Passat bereits zu kaufen) auch für den Golf, in Verbindung mit einer sportlicher ausgelegten Ausstattung sicher eine nette Alternative für kostenbewußte Golf-Sportler, denen der GTI zu große Löcher ins Budget reicht. In Sachen Rußpartikelfilter hat sich VW übrigens furchtbar verspekuliert. Zwar hat Autokanzler „uns Gerhard“ Schröder die deutsche Automobilindustrie lange vor dem Thema Rußfilter beschützt, mit der aufkommenden Feinstaubdebatte im Frühjahr 2005 wurde die Wirklichkeit aber schnell überrollt. Bisher gibt es bei VW nur eine Handvoll Autos mit Partikelfilter, einzig BMW und Mercedes haben es rechtzeitig geschafft, sich die benötigten Stückzahlen bei den Zulieferern zu sichern. So verspricht VW zwar vollmundig, alle aktuellen Modelle können bei Bedarf kostengünstig nachgerüstet werden... aber bis auf Lippenbekenntnisse ist sonst bisher nichts passiert. Peinlich, Technologieführerschaft sieht wohl ganz anders aus. Andererseits ist der Hype um Feinstaub auch wieder mal große Panikmache ohne echten Inhalt. Seriös gerechnet entsteht nicht mal 3% der tatsächlichen Feinstaubbelastung durch Ruß von PKW-Dieselmotoren. Aber man kann es wunderbar politisch ausschlachten. Und dem Bürger wieder mal neue Kosten aufs Auge drücken. Aber das schon die Einführung von schwefelfreiem Diesel die Belastung halbieren würde... das wird gerade mal wieder „vergessen“. Die Ölmultis haben halt eine starke Lobby. Getriebe Bis auf 1.6 und 2.0 FSI und den 2.0 TDI gibt es serienmäßig in allen Golf V ein Fünfganggetriebe. Allerdings nun grundsätzlich per Seilzug betätigt. Für die oben genannten Modelle gibt es 6-Gänge in der Serie, ebenfalls manuell betätigt. Für Automatikfreunde gibt es eine völlig neu entwickelte (und aus Japan zugekaufte) 6-Gang Automatik. Im Prinzip eine konventionelle Wandlerautomatik, allerdings mit Wandlerüberbrückung ab der 2. Fahrstufe. Erhältlich nur für 1.6 und 2.0 FSI. Fährt sich gut, den Test könnt Ihr demnächst lesen. Die wirkliche Innovation ist jedoch das DSG-Getriebe. Eine Neuentwicklung, die es bisher nur im Golf R32 und im Audi A3 32. zu erfahren gab. Zur Erklärung des Prinzips: das Getriebe ist im Grunde auf zwei Wellen aufgebaut. Dazu kommt für jede Welle eine Kupplung, so daß immer eine Kupplung ein Gang im Eingriff ist. Effekt: die Schaltpausen verkürzen sich auf ein Minimum, es gibt keinerlei Ruckeleien oder andere Bösigkeiten, die bisher auf dem Markt angebotene automatisierte Schaltgetriebe durch die Bank auszeichnen. DSG wird bislang nur im 100 PS Touran TDI wirklich verkauft, im Golf soll es (wenn es der liebe Gott und das Produktmanagement denn wollen!) mal für 1.6 und 2.0 FSI und für die TDI's angeboten werden. Tja... das hat sich dann auch erledigt, nur die beide stärkeren TDI und der GTI (alle gegen Aufpreis, natürlich!) haben DSG bekommen, die Benziner behalten das konventionelle Automatikgetriebe. Fahrwerk Hier hat es den größten Fortschritt gegenüber dem Golf IV gegeben. Wirkte der in seinen späten Jahren im Vergleich zur Konkurrenz (z.B. Ford Focus) schon etwas träge und unhandlich, ist das mit dem Golf V nun vergessen. Die hintere Verbundlenkerachse ging auf ewig in den Ruhestand, jetzt kommt eine moderne Mehrlenkerkonstruktion zum Einsatz, die mit dem Touran debütierte. Dazu wurde die Servolenkung von hydraulischer auf elektrische Betätigung umgestellt, im Übrigen eine der wenigen Lenkungen dieser Bauart, die trotzdem wirklich guten Straßenkontakt und eine sichere Rückmeldung ermöglicht. Böse irreführend ist jedoch da die Volkswagen Werbung, die von einer "selbstlernenden" Lenkung spricht. Gemeint ist damit lediglich, das die Elektronik anhand der Geschwindigkeit der Lenkwinkeländerung dynamisch die Unterstützung des Servos regelt, so daß dadurch ein "Verreisen" der Lenkung z.B. beim schnellen Ausweichen verhindert werden soll. Der Golf V rollt dazu mindestens auf 195/65 R 15 Bereifung, dazu gibt es für einige Modelle 16" Räder mit 205/55 R 16 ab Werk, optional sind auch 17" mit 225/45 R 17 zu haben, 18“ Zöller gibt es nur gegen Horror-Aufpreis für die starken Varianten. Meine bisherigen Erfahrungen Soviel vorweg: gekauft habe ich bisher keinen, weder privat noch für die Firma. Ohne Kombi wird das auch nichts werden, so daß meine persönliche Golf-Geschichte mit dem Golf IV eigentlich abgeschlossen ist. Zum Golf 2.0 FSI mit Automatikgetriebe im vergleich zum 2.0 TDI mit DSG werde ich noch einen ausführlichen Bericht veröffentlichen, ein bißchen vorweg: das Auto läuft bei uns seit Ende September (2003), ich selbst hab sie rein aus Neugier mehr als einen Monat bewegt... und es hat Spaß gemacht. Weniger wegen der Motoren, mehr wegen der Getriebe. Die anderen Motoren, bis auf den SDI, habe ich alle zumindest kurz gefahren. Mit den TDIs waren es jeweils doch mehr als eine Tankfüllung, beide haben mich doch noch davon überzeugen könne, daß der Golf V ein angenehm zu fahrendes Auto ist und verdienen eine volle Empfehlung. Mängel Wirklich typische Mängel sind am Ver bisher wohl nicht aufgetreten. Allerdings gibt es wohl bereits Unterschiede in der Verarbeitungsqualität zu erkennen, je nachdem, ob der Ver in Wolfsburg, Mosel oder Brüssel gebaut wurde. An allen drei Standorten wird er gebaut, allerdings wohl noch nicht mit konstanter Qualität. Empfehlung Ehrlich? Wenn es denn eben geht, wartet noch ein Weilchen. Wieso denn aber? Ich würde von keinem Autohersteller dieser Erde ein Auto aus dem ersten Modelljahr eines komplett neuen Modells kaufen, ein Auto ist ein zu komplexes Gebilde, als das nicht noch das ein oder andere Teil einen Bug besäße. Die nach den Werksferien 2004 gebauten Golf V werden sicherlich auf der sicheren Seite sein, bis dahin würde ich jedenfalls warten, bevor ich einen bestellen würde. So, da sind wir nun am Ende der Geschichte von den fünf Generationen Golf angelangt. Für mich ist ein bißchen Wehmut dabei, ich habe als erstes Auto einen Golf besessen und bin mir recht sicher, daß ich wohl nie wieder einen kaufen werde. Warum das? Ich verbinde einfach mit dem Golf etwas ganz anderes, als was er heute verkörpert. Mein erster GTI war im Grunde waffenscheinpflichtig, aber er hat einfach wahnsinnigen Spaß gemacht und mir immer treue Dienste geleistet. Meine Golf II waren brave Alltagsgefährten, beim GT Spezial schon 1990 mit dem unerhörten Luxus einer Klimaanlage ausgerüstet, trotzdem kompakt und agil. Meine Golf III waren entweder brave Zieher wie der GL Europe mit 90 PS Benziner oder tatsächliche sportliche Undercover Autos wie mein VR6 Variant. Dazu kam die Freude am schnellen Sparen mit den 110 PS TDI. Beim IVer flaute meine Begeisterung langsam ab, bis auf einen Qualitätsausrutscher haben die bei uns aber supertreue Dienste geleistet, über 1.5 Millionen Kilometer ohne einen einzigen Liegenbleiber. Und der Ver? Der ist mir zu profillos, Perfektion kann verdammt langweilig sein. Dazu die schlaffen Benziner, die irre teuren Diesel, die gewöhnungsbedürftige Optik, die nachlassende Materialanmutung. In Wolfsburg beginnt man spätestens 2005 mit der Entwicklung des Golf VI. Ich wünsche den Entwicklern schon jetzt ein Händchen dafür, es mal endlich wieder zu schaffen, mit einem Auto Emotionen zu verbinden. So... auch am Ende der Story seid Ihr wieder herzlich eingeladen, mir unter die Arme zu greifen, das ein oder andere Detail wird mir entgangen sein. ... |
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Kommentare
Loewie, 02.05.2005
.. und ich wuumlrde ihn niemals kaufen. Fuumlr das Geld, was der mittlerweile kostet, da wuumlrd ich mir einen Jahreswagen von z.B. Audi holen.
Er hat in meinen Augen erhebliche Maumlngel, die zu diesem Preis nicht akzeptabel sind, alle aufgetauc 
cutie, 27.06.2005
oh man, jetzt bin ich mir total unsicher. eigentlich wollte ich mir einen kaufen, aber wenn ich das so lese weiszlig ich nicht mehr so recht. ich werde dann wohl mal warten, auch in hinblick darauf das fuumlr mein jetziges auto der wertverlust so gros
tammy, 11.06.2005
aber das ist man ja bei Dir gewohnt :o wo nimmst Du alle diese Infos her??? Na ja, technisch bin ich nun mal keine groszlige leuchte... liebe gruumlszlige tammy
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 Der neue Volkswagenein Testbericht von a_wendt2005-01-05 09:15:21 vom 05.01.2005 Empfehlung: ja Vorteile: modern, gutes Fahrwerk etc...Nachteile/Kritik: zu teuerNachdem ich jetzt meinen neuen Golf V die ersten 30000 km gefahren bin wird es Zeit meine Erfahrungen ein wenig weiterzugeben. Vorneweg ... ich hatte mich wahnsinnig gefreut mal wieder ein neues Auto zu fahren. Nicht nur wieder einen so viel gesehenen und irgendwie gewohnten Golf 4 Dann der Tag an dem ich Ihn bekommen habe ... Ich bin damit nach hause gefahren und musste zuhause feststellen das die Beifahrer Tür nicht mehr aufgeht :( ... Aber der freundliche VW-Händler behob das Problem schon innerhalb einer Woche :) Dann sollte mein Golf gleich neue Felgen bekommen ... Also hin zu dem Reifenhändler des Vertrauens Alufelgen ausgesucht und los gings .. aber dann abends beim Abholen erzählte er mir das die eine Radmutter wohl im Werk schon schief eingedreht worden war !!! Begeisterung !! Aber auch das ließ sich mit dem freundlichen VW - Händler klären. Dann war da noch die Geschichte mit der zusätzlich verlegten Plusleitung für ein Einbaugerät im Cockpit wobei der freundliche VW-Händler sich dann selbst ein Ei gelegt hat und ein Brandloch in den Sitz gemacht hat .. das wurde mit einem neuen Sitzbezug korrigiert aber dabei wurde leider der Sitz schief eingebaut und dieser schliff dann an der Mittelkonsole .. also musste diese auch noch gewechselt werden was leider geschlagene 3 Wochen dauerte weil immer wieder die falschen Teile bestellt wurden .. als der Wagen dann endlich fertig war konnte ich den Kofferraum nicht mehr abschließen ... wurde aber auch innerhalb einer Woche geklärt !!! Aber !!! Ich wollte ja eigentlich über das Auto erzählen... es ist übrigends ein 1.9 TDI mit 105 PS Die Auflistung der technischen Daten werde ich mir an dieser Stelle mal sparen haben schon viele andere hier getan !! Grundlegend ist der Golf V ein sehr solides und gutes Auto .. Das Design von außen gefiel mir sofort ... mit der kleinen Einschränkung das mir die großen VW-Logos nicht gefallen und das der nicht lackierte Stoßfänger hinten ein wenig zu groß ist. Mein Golf ist silbern metallic und schon sticht dieses schwarze Stumpfe Plastikteil zu sehr heraus ... Zu den VW-Logos ... die werden leider immer größer ... aber viel schlimmer VW hat mit dem pfiffigen Detail des VW Logo als Heckklappen-Griff dafür gesorgt das das Logo nicht mehr einfach von irgendwelchen Tunern weggespachtelt werden kann ... Na ja ansonsten wirkt der Wagen recht sportlich und modern ... und trotzdem ist er wie gewohnt als ein Golf zu erkennen. Innen ... mein Golf ist recht nah an der Grundausstattung und dazu muss man halt sagen das diese mir nicht gefällt ... alles wirkt sehr billig .. viel Plastik mit wenig Raffinesse .. Aber recht funktional .. Das Standart Radio spielt jetzt auch CDs ab und hat sogar Funktionen wie Gal (automatische Lautstärkenanpassung an die Geschwindigkeit und damit Umgebungslautstärke). Das empfand ich als Fortschritt .. wobei das Display vielleicht ein wenig zu groß geraten ist, aber irgendwas ist ja immer !! Alle Schalter und Bedienelemente sind am Rechten Platz und wie bei VW gewohnt einfach verständlich. Die Sitze wirken anfänglich zwar billig sitzen sich aber eigentlich recht gut. Ansonsten ist der Innenraum gewachsen .. jetzt kann man auch als Erwachsener gut hinten sitzen. Es gibt sogar einen 3. richtigen Gurt auf der Rücksitzbank. Dafür musste der Kofferraum etwas schrumpfen .. ist aber immer noch Klassendurchschnitt. Das Fahrwerk und damit das Handling ist erstklassig ... Straf und trotzdem nicht unkomfortabel. Die verbesserten ESP und ABS tun das übrige ... gepaart mit der verbesserten Servolenkung fährt sich das Auto sehr direkt und sicher !!! Hier ist meiner Meinung nach der große Unterschied zum Vorgängermodell. Ich hatte inzwischen auch das Glück diese Eigenschaften während einem Fahrsicherheitstraining unter verschiedenen Bedingungen auszutesten und muss sagen es ist das Beste was ich bisher erlebt habe. Zur Motorisierung. Ich habe zum Glück den direkten Vergleich zum Vorgängermodell mit dem 100 PS TDI. Der ja recht gut lief und Anzugs-technisch ja richtig Spaß macht. Der neue Motor ist meiner Meinung nach etwas weniger agil aber dafür eher in allen Drehzahlbereichen gut fahrbar. Während der alte zwischen 2000 und 3000 Turen richtig Druck hatte, ist beim neuen Modell der gute Drehzahlbereich viel breiter. Das führt zu einer viel entspannteren Fahrweise. Die Endgeschwindigkeit ist etwas weniger aber mit knappen 200 KM/h laut Tacho (wirklich sind es dann 193km/h)immer noch ausreichend und vor allem gut fahrbar .. kein ruckeln und keine Angst mit dem Wagen gleich abzufliegen. Abschließend muss ich sagen nach anfänglichen Problemen ist mein Golf V ein gutes solides und hier besonders hervorzuhaben sicheres Auto das leider etwas zu teuer verkauft wird ... Wenn man beim Kauf ein wenig aus der Zusatzausstattungsliste sich bedient bekommt man auch ein schickes Auto .. zu erwähnen wäre zum Beispiel für den Innenraum das Ablagenpaket und die Sportsitze. Es gibt für den Innenraum diese Zierkanten auch in gebürstetem Alu .. Dann sieht der Wagen auch innen schon viel besser und hochwertiger aus. ... |
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Matzinger0815, 16.03.2007
sh
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 Golf V 1.9 TDI- mehr Komfort geht nichtein Testbericht von hooders2004-10-30 19:08:20 vom 30.10.2004 Empfehlung: ja Vorteile: Sparsam im Verbrauch, Komfortabel, geringer Spritverbrauch, hoher Wiederverkaufswert...Nachteile/Kritik: hoher Anschaffungspreis |
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Irmgard.Kaszt@gmx.at, 27.04.2008
Bericht zu kurz gehalten
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 Ein neuer Golf V musste her...ein Testbericht von schnulli08152004-10-07 09:04:24 vom 07.10.2004 Empfehlung: ja Vorteile: solide und stabil...Nachteile/Kritik: unübersichtlichAm 11 September 2004 war es soweit. Wir bekamen unser neues Auto, einen Golf V. Folgender Erfahrungsbericht soll folgende Punkte darstellen: - Allgemein: Darstellung der Modelle des Golf V in Übersicht sowie wichtigste Daten - Speziell: Die Geschichte um unseren Golf V speziell - Erfahrungen: Bisherige Erfahrungen mit unserem Golf V, Stärken und Schwächen ***Allgemein***: Der Golf V ist... wie kann es anders sein... der Nachfolger vom Golf IV. Am Auffälligsten sind Designänderungen bei den nun abgerundeten Scheinwerfern, den Blinkern in den Rückspiegeln und den abgerundeten Rückleuchten. Allgemein zeichnet sich der Golf V im Design durch abgerundetere Formen gegenüber seinen Vorgängern aus. Der Golf V wird in 3 Modellklassen mit jeweils unterschiedlichen Motorversionen angeboten. Trendline, Comfortline und Sportline, wobei sich die Modellklassen durch unterschiedliche Ausstattungsmerkmale unterscheiden. Die Motorversionen gehen jeweils von 55 kw (75 PS) - 110 kw (150 PS), außer beim Trendlinemodel. Dort geht die Motorbestückung nur bis 85 kw (115 PS). Ebenso werden Dieselvarianten angeboten, hier in allen Modellversionen von 55 kw (75 PS) - 103 kw (140 PS). Hubraummäßig sind die Motoren jeweils angepasst. Die Preise liegen bei den Benzinern zwischen 15.220 EUR - 22.605 EUR, beim Diesel zwischen 16.795 EUR - 23.950 EUR... wie gesagt, lediglich in Grundausstattung. Wie immer bietet VW auch diesmal ein umfassendes Angebot an Sonderausstattung, so das man auch diesmal wieder seinen Geldbeutel ausreichend strapazieren kann. Zu beachten ist, dass VW jedoch diesmal als sogenanntes 30-jähriges Treueangebot jedem Golf als Geschenk eine Klimaanlage spendiert. Selbstverständlich hat VW auch diesmal wieder umfassendes und wunderbar schön anzusehendes Infomaterial herausgebracht, damit sich der Leser umfassend informieren kann... hieraus auch weitestgehend die angeführten Informationen meiner allgemeinen Ausführungen... puh... soviel kann sich sowieso kein Mensch merken. ***Speziell*** Mit der Anschaffung unseres neuen Golf V hatte es eine besondere Bewandnis. Als zufriedene Fahrer des Vorgängermodel Golf IV überraschte uns dieses Fahrzeug aus heiterem Himmel mit einem plötzlichen Getriebeschaden, eine Reparatur lohnte für den 6-Jahre alten Wagen nicht mehr... ein wirtschaftlicher Totalschaden. Also flux zum nächsten Autohaus, den alten Wagen in Zahlung gegeben, einen neuen Golf V bestellt... so einfach gehts mit dem Autokauf *lach*. Die wahre Geschichte um Nervenaufreiberei, Ärger, Missmut und Stress möchte ich lieber nicht wiederholen. Da wir das neue Fahrzeug schnellstmöglich brauchten, waren wir darauf angewiesen, ein bereits fertiges Fahrzeug aus dem "Pool" zu nehmen. Dies bedeutet, am bestellt nicht ein Auto nach seinen Wünschen, was dann vollkommen neu gebaut wird und eine Wartezeit bis Auslieferung von mehreren Wochen oder manchmal auch Monaten hat, sondern erkundigt sich nach einen bereits fertigem Fahrzeug, ws den eigenen Wünschen entspricht... geht einige Kompromisse bei Ausstattung und Preis ein... und erhält schneller seinen neuen Wagen. Nun aber zu den Daten unseres Golf V: Farbe Silber: uhi... sieht der schön aus und außerdem war der Vorgänger auch silber. 4 - Türer: Finde ich praktischer zum Ein- und Aussteigen hinten, alle meine Autos waren 4 - Türer Modell Trendline, Benziner. Zusätzliche Ausstattung: Klimaanlage: Die erweiterte "Climatronic", d.h. linke und rechte Seite lassen sich vollautomatisch und getrennt klimatisch regeln. Winterpaket 1: Insbesondere mit beheizbaren Scheibenwaschdüsen, einer Scheinwerferreinigun gsanlage und beheizbaren Vordersitzen... den sogenannten Popowärmern. Sitze: Auch Beifahrersitz höhenverstellbar (beim Fahrersitz gehört dies bereits zur grundausstattung) sowie Ablageschubladen undet den Sitzen. ... das wars, nichts weiter an Schnickschnack nebenbei. Besonders schön war, dass wir unseren Golf V direkt in der Autostadt in Wolfburg abgeholt haben. Abgesehen davon, dass diese Variante günstiger als die Entgegennahme beim Händler ist, ist der besuch er Autostadt in Wolfburg ein einmaliges Erlebnis an sich. Es gibts den Eintritt (je 14 EUR) für 4 Personen, einen Verzehrgutschein für 30 EUR, einen Einkaufsgutschein für 20 EUR... und weitere 2 Eintrittskarten für einen weiteren Besuch der Autostadt... es gibts viiiiel zu sehen und, und, und... doch dies ist einen andere Geschichte bzw. Erfahrungsbericht. ***Bisherige Erfahrungen***: Rückfahrt nach Hause, die hinteren Türverkleidungen sehen merkwürdig aus... zudem noch weitere Kleinigkeiten. Also am nächsten Arbeitsstag ab zur Werkstatt. Der meister schaut und fotografiert. Die Türen müssen nachjustiert werden, 1 mm großer Lackschaden an Türkante, ein Innenverkleidungsteil ist fehlerhaft eingebaut... uns garnicht so aufgefallen vom Adlerauge des Werkstattmeisters sofort gesehen. Natürlich kostenfreie Reparatur und Beseitigung aller Mängel sowie als Ausgleich eine paar Gummuifußmatten als Wiedergutmachung. Da wir in Urlaub wollten, musste auch die Dachbox aufs Auto... doch welch Schreck!!! Die alten Grundhalterungen vom Golf IV passen nicht. Eigens für den Golf V gibt es spezielle Grundhalterungen. Der Preis, ca. 160 EUR. Kontrolle der im Keller liegenden Winterreifen... noch nen Schreck!!! Auch hier passen die alten Felgen des Golf IV nicht. Derzeit kein Problem, wir haben ja noch keinen Schnee ;-) ***Testfahrt Urlaub***: 1500 km, 2 Testfahrer, Urlaubsgepäck, Dachbox... es geht zur Nordsee. Unangenehm fällt sofort auf, dass der Golf V etwas unübersichtlicher ist als sein Vorgänger, der Golf IV. Insbesondere beim Rückwärtsfahren fällt die kleinere Rückscheibe ins Gewicht, die Außenspiegel sind unerläßlich. Also rückwärts vorsichtig raus aus der Einfahrt und los gehts. Nach Hinweis unseres Verkäufers sollten wir die 1ten 1000 km nicht über 3000 Touren und 130 km/h fahren... wir halten uns dran... überwiegend *grins*. Der Motor ist in der Leistung ausreichend ausgelegt, Anzug und Überholmanöver sind kein Problem. Die Innengeräusche sind im akzeptablen Bereich... wer ruhiger fahren möchte muss eben zu höheren Klassen greifen ;-) Abwechselnd spielen wir als Beifahrer am Radio rum... was soll man auch sonst machen, "gute Tips" mag kein Fahrer. das Radio ist übersichtlich mit großem Display und kann sogar CDs abspielen, CDs höre ich eh nie, lieber Radio. Kurz in die Anleitung geschaut... mit wenigen Knöpfen und Tasten hat man sich schnell eingefunden. Ein dickes Plus für super leichte und einfache Bedienbarkeit des Radios. Großer Vorteil: Mit einem Tastendruck lassen sind die 6 stärksten Sender der Region finden und speichern, gerade für den örtlichen Verkehrsfunk gut. Auch in die Bedienung der neuen und erweiterten Klimaanlage hat man sich schnell eingewöhnt. Lustiger Effekt bei der 2 Zonen Klimaanlage: Man kann auf der einen Seite kühlen, während man auf der anderen Seite heizt... bei - ich schätze mal - ca. 2-3 qm Rauminhalt eines Autos frage ich mich da: Warum gibts sowas??? Vielleicht finde ich es ja noch heraus. Nach ca. 500 km der erste Zwischenstopp, austeigen, recken und strecken. Die Sitze sind angenehm, keine Rückenschmerzen wie sonst nach längeren Fahrten... supi!!! Auch mit den Beinen ist ok, der Fußraum ist ausreichend groß, man kann die Beine genügend austrecken. Summa summarum: Gute Sitzpostion für Fahrer und Beifahrer. Schnell die Getränke aus dem Handschuhfach genommen. Dort lassen sich 3 x 0,33 l Flaschen bequem unterbringen und werden sogar durch die Klimaanlage gekühlt. Jo... ein Handschuhfach als Pseudokühlschrank. Dies läßt sich aber auch durch einen kleinen Drehregler im Handschuhfach abstellen... vielleicht wollen wir ja auch mal eine warme Frikadelle transportieren oder? Kleine Pause und mal ums Fahrzeug gegangen. An der Verschmutzung des Wagens kann man - so denke ich - erkennen, wie die Luft bei der faht wirbelt. Fliegen wie bisher an den Scheinwerfern, jedoch weniger auf der Motohaube vorn. Weniger Verschmutzungen auf der Heckklappe... das war beim Vorgänger Golf IV ja echt schrecklich :-((( Hier scheint sich der Golf V strömungstechnisch positiv verändert zu haben. Mit Sicherheit wirkt sich hier auch der kleine Heckspoiler verändernd aus. Nach dem Urlaub resumieren wir: Im Grunde sind wir ganz zufrieden mit unserer Neuanschaffung. ***Fazit***: Insgesamt wirkt der Golf V anfänglich unübersichtlicher... man muss sich eben erst an den Golf V - wie an jedes neue Auto - gewöhnen. Allgemein sind Autos eh Geschmackssache, man mag ein Modell oder eine Marke und hat seinen persönlicher Favoriten. Insgesamt ist der Golf V jedoch ein durchaus zuverlässiges Mittelkasseauto... billiger gibts Japaner und teurer... na das sowieso :-))) ... |
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Irmgard.Kaszt@gmx.at, 27.04.2008
Das Auto wurde sehr gut beschrieben
Matzinger0815, 16.03.2007
sh
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 Gar nicht sooooo schlecht, wie immer verbreitet ...ein Testbericht von tobi0262004-04-30 08:30:59 vom 30.04.2004 Empfehlung: ja Vorteile: - ruhiger Fahrkomfort - einwandfreie Verarbeitung - viele Extras erhältlich - hat nicht jeder...Nachteile/Kritik: - hoher PreisDer Golf V 2,0 TDI besticht durch seinen ruhigen Fahrkomfort. Selbst bei 220 km/h sind die Aussengeräusche nicht so deutlich hörbar, wie bei anderen KFZ´s gleicher Klasse. Wer sich Extras gönnen will, sollte sich aber genau überlegen, was er zusätlich einbauen lässt. Die "Licht und Sicht Funktion" ist schon sehr komfortabel, wenn man Abends nach Hause kommt und die noch ca. 10 Sekunden leuchtenden Lampen einem den Weg aus der Garage oder in die Hofeinfahrt zeigen. Das Winterpaket 1 mit beheizten Scheibenwaschwasserdüsen und beheizten Vordersitzen sowie Scheinwerferwaschanlage sind nur bedingt zu emfehlen. Bei eingeschalteten Scheinwerfern und betätigtem Scheibenwischer sprühen diese Düsen auf die Scheinwerfer, egal ob man will oder nicht. Der Preis von ca. 25500 Euro läst Spielräume übrig. So hat VW z.B. bis im September die Klimatronik serienmässig und die Klimatik mit 300 Euro Aufpreis gesponsert. Wer bar bezahlt kann bis zu 10 % herausholen, es sei denn, er gibt einen Gebrauchtwagen zurück, dann wirds etwas weniger. ... |
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Irmgard.Kaszt@gmx.at, 27.04.2008
Der VW gehört genauer beschrieben
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 Im Startloch stecken geblieben...ein Testbericht von Hoschie2004-04-15 21:38:18 vom 15.04.2004 Empfehlung: nein Vorteile: - DSG gegen Aufpreis ...Nachteile/Kritik: - zu teuerGrößter Vorteil bei VW: DSG. Das von Volkswagen entwickelte Getriebe mit Doppelkupplung sorgt für ein spürbar ruhigeres fahrverhalten. Allerdings Aufpreispflichtig. Ich denke auch wenn es mittlerweile eine Klimaanlage von VW serienmäßig gibt, wird es VW nicht möglich sein die Gewünschten Absatzzahlen für den 5er zu erreichen. ... |
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Irmgard.Kaszt@gmx.at, 27.04.2008
VW gehört genauer beschrieben
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 Nicht mein geschmack...ein Testbericht von schumi-k@web.de vom 21.09.2007 Empfehlung: ja Vorteile: geschmack sache...Nachteile/Kritik: geschmack sache |
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 Mein täglicher Golfein Testbericht von supertechnikfreak vom 02.02.2006 Empfehlung: ja Vorteile: Qualität, Design...Nachteile/Kritik: Preis |
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| 11-18 von 18 Testberichten über VW Golf V Zurück Seite [1] 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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