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Entdrosselung und Optiktuning

ein Testbericht von nsr-killer2003-06-21 13:11:18 vom 21.06.2003

Empfehlung: ja

Vorteile: hoher Spaßfaktor beste Fahreigenschaften unter den 125er Motorrädern...

Nachteile/Kritik: hoher Kostenfaktor

Ich muss euch darauf hinweisen, dass das Endrosseln des Mopeds zur erlischung der Betriebserlaubnis führt und illegal ist.
Keine Haftung für Schäden oder Sonstiges!!

Ich fahre seit Oktober 2001, also seit ca. 1,75 Jahren, eine Aprilia RS 125 Baujahr `98. Der Kauf dieses Mopeds war wirklich das beste, was mir passieren konnte. Es ist einfach von fast nichts zu übertreffen das wahnsinnige Freiheitsgefühl beim Motorradfahren zu erleben. Und dies besonders mit der RS, die förmlich "auf der Strasse klebt". Ich war in meiner Clique der erste, der eine RS fuhr und jetzt sind wir schon zu 7. Oft bin ich wochenlang in meiner Garage gesessen, und hab an meinem Moped herum gebastelt. Ich muss auch sagen, dass die umgehenden Gerüchte über die hohe anfälligkeit des Motors mir wirklich fremd blieb. Und dies auch bei 22.000 km.

Erklärung: Krümmer == Abgasbirne

----------Gliederung:

1. Allgemeines
2. Opiktuning
3. Blackboxdrosselung
4. mechanische Drosselung
5. von 15 auf 18-20 PS
6. Die volle Leistung
7. Tipps + Tricks

----1. Allgemeines

Preis:___________ca 4600 Euro
Gewicht:_________144 kg
Leistung:________7 PS (80 km/h) bis 34 PS
Fahrwerk:________extrem gut
Die RS liegt wie ein Brett
Spritverbrauch:__5 - 9 l (je nach Fahrweise)
Sound:___________geiler 2-Takt Sound

Baujahre:______bis 1996 RS 125 Extrema

- Rotax 123 Motor (GS-Modelle)

_______________von 1996 bis 1998 RS mit glattem Heck

- Rotax 123 bzw ab Juli 98 Rotax 122
- flaches Heck

_______________ab 1998

- Rotax 122 (MP-Modelle)
- Eiförmiges Heck, breitere Front

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80 km/h Version

Leistung:______7 PS bei ca. 7.200 U/min
Vmax:__________ca. 90 - 100 km/h
Drosselung:____mechanisch durch 7 PS Krümmer

Bewertung:
- Etwas schwach (besonders am Berg)
- Optimal zum Einstieg mit 16 Jahren
- Meiner Meinung nach bestes Moped in der
125èr Klasse.

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15 PS Version

Leistung:______15 PS
Vmax:__________ca. 120 km/h
Drosselung:____15 PS Krümmer (mechanisch)

Bewertung:
- hoher Spaßfaktor beim Fahren
- keine andere 125er mit 15 PS geht so gut
- ideal für A1-Führerscheinbesitzer, die
älter als 18 sind.

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30 bzw. 34 PS

Der Unterschied von 30 und 34 PS entsteht daraus, dass manche besonders ältere RS einen 34 er Vergaser eingebaut haben. Im Gegenteil hierzu sind in den neueren nur noch 28er Vergaser eingebaut. Daher kommt der Leistungsunterschied von 4 PS.

Leistung:______30 bis 34 PS
Vmax:__________bis zu 180 km/h

Bewertung:
- extreme Leistungsentfaltung in hohen Drehzahlen
- sehr hoher Spaßfaktor

Es ist einfach nur noch ein Erlebnis eine offene RS zu fahren. Wenn man über die 7.500 U/min kommt, geht sie einfach tierisch weg, wie man es nie von ihr erwarten würde, wenn man sie gedrosselt fährt. Empfehlenswert ist diese Version für Leute, die in der Probezeit des A-Führerscheines nur bis zu 34 PS und 500 ccm fahren dürfen.

_______________________________________ ______________

----2. Optiktuning

Hier möchte ich euch noch ein paar Optiktuningtipps geben, die ich an meiner RS auch gemacht habe.

- komplette schwarze Lackierung
- Carbon-Miniblinker
- schwarze Spoilerscheibe
- Cockpitabdeckung aus Alu (wochenlanges Schleifen :-) )
- Abschleifen der Gabelbrücke
- Rote Bremssättel
- Rote Lüftunsgitter
- Lenkergewichte aus VA-Stahl (Materialwert ca 100€ )
- Reifenschrift weiß nachgezogen
- Entfernen der Soziushalterung
- Rote Standlichbirne
- Carbon-Tankpad
- blaue Unterbodenbeleuchtung

So. Das waren die Optiktuningtipps fürs erste. Ich hoffe ich kann hiermit eure kreativität ein bisschen fördern :-).
________________________________________________ _____

----3. Blackboxdrosselung

Hierbei wird zwischen das Kabel, das von der Lichtmaschine zur Zündbox geht, eine schwarze, etwa 5 * 9 cm große Box geschaltet. Diese sogenannte Blackbox bewirkt elektronisch, dass die RS bei ca. 7.500 U/min drosselt und so ca. bei 80 km/h schluss ist.

Die Blackbox hat Anschluss für 4 Kabel:

Rot + Blau: Stromversorgung
Braun: Lichtmaschine
Schwarz: Zündbox (CDI)

-----Funktion:
Die Blackbox gibt wenn sich die Drehzahl des Motors über 7.500 U/min ein Signal an die Zündbox weiter. Dies hat zur Folge, dass die Zündbox, die als Steuerung der Zündkerze fungiert, der Zündkerze nur noch jeden zweiten Zündfunken erlaubt. Dies hat zur Folge, dass kein Vortrieb mehr zu Stande kommt. Die Blackbox drosselt also.

-----Aufhebung:
Um die Drosselung durch die Blackbox aufzuheben muss man einfach das schwarze und das braune Kabel der Blackbox abschneiden und diese beiden zusammenführen. Schon besteht eine direkte Verbindung zwischen Lichtmaschine und Zündbox. Nun sollte auch noch daran gedacht werden, dass jetzt noch eine größere Hauptdüse (z.B. beim 28er Vergaser eine 120er HD) in den Vergaser eingebaut werden muss und eine größere Zündkerze ( BR10EG ) benötigt wird.

Und schon hat deine RS eine Leistung von vollen 15 PS und erreicht ca. eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 130 – 140 km/h.
___________________________________________ ___________

----4. Mechanische Drossel

Bei der mechanischen Drosselung, wird durch den Einsatz eines Krümmers, bei dem Blenden am Anfang eingeschweißt sind, die Leistung auf 5 kW oder 7 PS heruntergedrosselt.

-----Funktion:
Die Abgase können aufgrund des geringeren Durchmessers des Krümmers nicht komplett entweichen, woraufhin ein Rückstau gebildet wird. Das heißt die Abgase werden wieder zurück in den Auslassbereich des Motores gestoßen. Dadurch wird die Leistung der RS extrem beeinflusst und sie hat nur noch 7 PS.

-----Aufhebung:
Um die mechanische Drosselung aufzuheben muss man ganz einfach den Krümmer abbauen, indem man die zwei Federn mit denen er an den Motor gespannt ist entfernt. Wenn man nun in den Anfang des abgebauten Krümmers sieht wird man bemerken, dass dort eine bzw. zwei Blenden mit 3 Schweißpunkten befestigt ist. Diese Blende (auch Trichter genannt) muss raus, um den vollen Querschnitt des Auspuffes und so die volle Leistung nutzen zu können. Dies geht am besten mit Hammer und Meißel. Dann noch die Schweißpunkte gerade Schleifen und den Krümmer danach wieder anbauen. Wie schon bei der Blackboxdrossel wird jetzt auch noch eine größere Hauptdüse und eine 10er Zündkerze benötigt.

Und schon hat deine RS eine Leistung von vollen 15 PS und erreicht ca. eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 130 – 140 km/h.
___________________________________________ __________

----5. Von 15 PS auf ca. 18 – 20 PS

Um von den 15 PS auf ca. 18 bis 20 PS zu kommen, muss ein komplett offener Krümmer angebaut werden, da bei dem 7 PS bzw. 15 PS Krümmer in den Krümmerbauch ein ca. 30 cm langes Rohr eingeschweißt ist, dass den Querschnitt auf ca. 7 cm verkleinert.

Es gibt jetzt zwei Möglichkeiten um ans Ziel zu kommen:

- neuen komplett offenen Krümmer kaufen
- alten Krümmer aufflexen und ausräumen ( à viel Arbeit)
_________________________________________ ____________

----6. Die volle Leistung

Um nun von den 18 – 20 PS auf die volle Leistung von 30 bzw. 34 PS zu kommen muss jetzt nur noch die sogenannte Auslasssteuerung eingebaut und angeschlossen werden.

Die Auslasssteuerung besteht aus drei Teilen:

- Steuerbox im Heck der RS
- Stellmotor neben der Batterie
- Auslassventil an der vorderen Seite des Zylinders

Diese drei Komponenten müssen zusammengeschlossen werden und schon hat man die volle Leistung. Dabei verbindet die Steuerbox und den Stellmotor ein Kabel und der Stellmotor wird mit dem Auslassventil mit einem Zug, dem sogenannten Rave-Zug, verbunden.

30 PS: Modelle mit 28er Vergaser
34 PS: Modelle mit 34er Vergaser

So. nun könnt ihr kräftig Gas geben :-)
_____________________________________________ ________

----7. Tipps und Tricks

---------CDI

Es gibt keine offene und keine gedrosselte CDI. Die fälschlich gedrosselt genannte CDI hat sogar mehr Leistung als die offene CDI. Bei der offenen CDI ist nämlich zwischen 5000 und 6000 U/min ein Leistungsloch eingebaut, da die RS sonst die Deutsche Abgasnorm nicht bestehen würde und gar nicht gefahren werden dürfte. Also lasst ihr am besten wenn ihr eure Maschine entdrosselt die „gedrosselte“ CDI innen, da ihr dadurch einiges mehr an Leistung und natürlich auch Spaß habt.

----------Schnorchel am Luftfilter

Wenn ihr mal hören wollt wie dumpf euere RS klingen kann müsst ihr einfach beim Luftfilter unter dem Tank den Schnorchel herausziehen und schon hört sich euer Moped wie dein Traktor an J

----------Übersetzung

kleineres Ritzel: mehr Kraft + Beschleunigung aber langsamer
größeres Ritzel: weniger Kraft + Beschleunigung aber schneller

----------Motorenöl:

gedrosselt: teilsynthetisches ÖL
offen: vollsynthetisches ÖL

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So. Ich hoffe ich konnte euch hiermit ein bisschen weiterhelfen. Wünsche euch noch viel Spaß mit euerer Aprilia.

So long
Nsr-killer

Fazit

Im allgemeinen kann ich die aprilia RS 125 eigentlich
jeden, der mit seinem Moped Spaß haben will, weiterempfehlen. Ob nun gedrosselt oder offen ist die aprilia rs 125 auf jeden Fall das beste Motorrad in der 125er Klasse.

so long
nsr-killer

...

Produktbewertung:	5
Bewertung Testbericht:	sehr hilfreich

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Aprilia RS 125, Die Racing Maschine...

ein Testbericht von Pumasun2010-06-21 13:11:36 vom 21.06.2010

Empfehlung: ja

Vorteile: Anzug, Endgeschwindigkeit, Fahrwerk, Design, Sound, Verarbeitung...

Nachteile/Kritik: Der Preis für Ersatzteile sowie die Vertragshändlerdichte in Deutschland.

Hi ihr Racing freaks.
Also, bei mir fing alles so an,
ich machte mit 16 den 50ger Führerschein und holte mir eine RS 50.
Mit 18 machte ich den richtigen Führerschein und dann kam sie endlich.

Die RS 125ccm mit 30 PS.
Vom aussehen her ist es ja eine der heißesten Motorräder die man sich vorstellen kann.

Das Racing fieber pakt einen da automatisch.
Erstmal komme ich zu den Negativen Eigenschaften.

Es ist nur ein 1 Zylinder 2 Takt Motor der auf 30 PS gepushed ist, das heißt natürlich höchgezüchtet und somit ist der Kolben nicht besonders langlebig.
Aprillia empfiehlt alle 6000 KM den Kolben zu wechseln, aber nach spätestens 10.000 bis 12.000 KM ist der Kolben hinne und kann kaum noch Kompressionen aufbauen.
Aber das ist halt so bei so einem heißen Gefährt.

Gemütlich durch die Stadt fahren geht kaum da mann nicht konstant ruhig gas geben kann, das kann Sie nicht ab und fängt an zu stottern.
Das heißt immer Gas geben, weglassen, gas geben, weglassen.
Aber mich hat es nie gestört.
Bin sowieso der eher rasantere Fahrer.
In einigen Gegenden sind wenig Aprilia Händler und es ist schwer an Ersatzteile zu gelangen.

Aber ein Tipp:
Bestellt im Internet, dort sind die Ersatzteile auch noch viel Billiger.

Kommen wir zu den guten Eigenschaften:

Racing feeling absolut.
Die Höchstgeschwindigkeit liegt so um die 180 Km/h, laut Papiere sind es allerdings nur 155 Km/h.

Bis 7.500 Umdrehungen fährt sie ganz geschmeidig und relativ ruhig, aber dann kommt bei der offenen Version die pure POWER, denn ab 7500 Umdrehungen wird eine elek. Auslasssteuerung aktiviert und die vollen 30PS der Maschine werden Schlagartig freigesetzt.
Da wird man richtig nach hinten gedrückt und es macht einen riesigen fun damit durch dir gegend zu heizen.
Die beschleunigung ist enorm, damit überhohlt ihr locker ein 150 PS Auto im Anzug.

Das Kurvenverhalten ist sehr ansprechend und mann kann sich schön in die Kurven legen und hat trotzdem noch den nötigen Gripp.
Der elek. Starter funktionierte immer einwandfrei.

Alles in allem würde ich behaupten gibt es keine bessere 125ccm Maschine die man sich hohlen kann.
Der Sound mit einem Rennauspuff ist wirklich extrem laut.

Hatte einen Gianelli mit ABE verbaut, die ohne sind natürlich noch viel dumpfer und lauter.
Der Spaßfaktor ist wirklich enorm.

Produktbewertung:	5
Bewertung Testbericht:	sehr hilfreich
Zuverlässigkeit:	gut
Fahreigenschaften:	ausgezeichnet
Modelljahr:	2002
Gewicht:	sehr leicht
Motor:	stark
Bremsleistung (trockener Untergrund):	ausgezeichnet
Getriebe:	präzise
Fahrwerk:	ausgezeichnet
Reichweite:	mittelmäßig
Cockpit:	ok
Platz für Gepäck:	wenig
Komfort:	gut
Verarbeitung:	gut
Dauer des Besitzes/der Nutzung:	länger als 1 Jahr
Häufigkeit der Nutzung:	so oft wie möglich

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Kommentare

aya2005, 26.06.2010

guter Bericht, lg

paula2, 20.09.2010

liebe Grüße

XXLALF, 30.07.2010

und ein wunderschönes wochenende

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Hammerteil weiter lesen ....

ein Testbericht von Brodi902007-12-20 20:36:53 vom 20.12.2007

Empfehlung: ja

Vorteile: Computer , gute sitzposition , gute bremsung geiler sound...

Nachteile/Kritik: nichts ^^

Aprilia Rs 125 offen 18 PS

Ich habe mir kürzlich eine Aprilia Rs gekauft. Occasion natürlich wer hat schon geld für eine Neue? Am anfang hatte ich noch ein bisschen mühe damit sie unter kontrolle zu halten aber nach ein paar kilometer kam das Feeling langsam.

Die RS ist einfach verdammt schnell und ihr Fahrwerk ist eines der Besten. In den Kurven klebt das Teil am Boden wie keine andere. Und die Bremsen ziehen als würde man gegen eine Mauer fahren. Kurzgesagt was willst du mehr. Der einzige Nachteil ist, dass man keinen Handelsüblichen Tankrucksack befestigen kann da der Tank aus Plastik ist. Der Stauraum
ist winzig so das mit viel geschick gerade mal eine 1l Flasche ÖL platz findet. Aber das ist auch nicht das was bei einem Sportler zählt. Die Sitzposition ist „bequem“! Allerdings für Leute über 1.90m bestimmt verdammt scheisse!

Die Rs hat auch noch einen nützlichen computer. Bei dem entweder die aktuelle Uhrzeit (gääähn), die Temperatur, die Batteriespannung oder was ich am besten finde die Rundenzeit angezeigt wird. Um die Uhr zu Starten bzw. zu stoppen haben die konstrukteure einen praktischen kleinen knopf auf der linken seite hin gebastellt was einen weniger ablenkt als wenn man ganz vorne etwas herumfummeln müsste.

Zum Thema Kolbenklemmer kann ich nur sagen, dass jene über Baujahr 98 nicht mehr so gefahr laufen. Es sei denn ihr spart am falschen ende nämlich beim ÖL. Ihr solltet immer das beste reinkippen was ihr finden könnt.

Zum Verbrauch kann ich nur sagen das dieser enorm ist wenn ihr die RS am Limit fahrt.
Was die RS jedoch nicht hat ist ein Lenkungsdämpfer. Was die Rs sehr direkt macht aber in der einen oder anderen Situation wäre er doch sehr Praktisch. Der Lenkungsdämpfer ist warscheinlich der einzige vorteil der die MITO gegenüber der RS hat.

FAZIT: wenn ihr ein schnelles Motorrad sucht das nicht nach 15000km schlapp macht ist die Aprilia RS 125 sicher das RICHTIGE!!!!!!!!

...

Produktbewertung:	5
Bewertung Testbericht:	hilfreich

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Kommentare

HiRD1, 20.12.2007

Gruß, Ralf

morla, 21.12.2007

ich wünsche dir ein frohes weihnachtsfest l.g. petra

Django006, 20.12.2007

h lg Alan

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Aprilia Rs 125 Spain No. 1 Baujahr 2007

ein Testbericht von Nitro712007-08-28 14:30:10 vom 28.08.2007

Empfehlung: ja

Vorteile: Spitzen Leistung Klasse Design Gute Verarbeitung Gute Ausstattung...

Nachteile/Kritik: Hoher Anschaffungspreis Kurzer Inspektionsintervall

Als ich mir ein neues Zweirad zulegen wollte, stand ich vor der Entscheidung welches soll ich nehmen??

Klar war, dass es eine 125er sein soll da ich nach 10 jähriger Abstinenz auf einem Zweirad erst einmal wieder Fahrpraxis sammeln wollte.
Da ich eine leistungsstarke Maschine wollte, war für mich klar, dass es entweder eine Cagiva Mito oder eine RS 125 wird.
Also im Internet verschiedene Plattformen abgesucht. Meine Erkenntniss war, die RS 125 ist erst einmal viel zu teuer.
Also habe ich mich auf die Cagiva Mito fixiert und wurde schnell fündig.

Auf den Bildern im Internet sieht die Cagiva ja schon recht imposant aus. Wie eine kleine Ducati eben.

Wie gesagt, ich bin dann hingefahren und habe Sie mir angesehen. Gelb war Sie und in einem tadellosen Zustand. Problem an diesem Tag war, dass es aus kübeln geregnet hat, und eine Probefahrt nicht möglich war.

Am nächsten Tag bin ich dann zu einem Händler in meiner Nähe gefahren um mit der Mito eine Probefahrt zu machen.

Als ich in den Verkaufsraum ging stand dann neben der Mito eine neue RS 125 im Spain No. 1
Design.
Ich war auf den ersten Blick begeistert. Die RS sieht neben der Mito beeindruckend aus. Abgesehen davon, dass sie größer als die Mito ist, kann die Mito beim Design der RS nicht das Wasser reichen.

Ich bin beide probegefahren und auch dabei Schnitt die RS besser ab als die Mito. Bei einer Größe von 180 cm bin ich mit der größeren RS einfach besser klar gekommen. Schon nach den ersten Metern auf der RS war meine Entscheidung gefallen.

Was mich immer noch zögern ließ, war der stolze Preis von € 5.100.-
Trotz intensiver Verhandlungen mit dem Verkäufer, ging dieser vom Preis nicht herunter.

Also musste ich wieder im Internet forschen und fand eine RS 125 Spain No. 1 bei einem Händler für
€ 4.500.
Ich mir die Maschine bestellt, und zwei Wochen später war Sie da.

Jetzt gings daran die ersten 1000 km einzufahren. Da man die RS beim Einfahren nicht über 6000 Umdrehungen fahren darf, war die Fahrlaune erst einmal gebremst. Mehr als 80 - 85 km/h sind bei 6000 U/pm nicht drin.
Das nächste Problem das ich hatte, war ein Händler zu finden der mir die Inspektionen macht. War gar nicht so einfach. Erst der vierte Apriliahändler war bereit meine RS zu warten. Alle anderen haben gezickt da ich die Maschinen nicht bei ihnen gekauft habe.

Ok, die 1000 km waren voll und mein Baby war gewartet. Ich konnte also aus der Werkstatt losfahren und durfte sie erstmals voll ausfahren.
Man oh man. Was diese Maschine ab 7000 Umdrehungen leistet ist echt der Hammer. 160 km/h Spitze sind überhaupt kein Problem. Und der Anzug ist sensationell. Man kann locker mit gedrosselten 600er mithalten und hat aufgrund des geringen gewichtes in den Kurven sogar noch Vorteile.

Selbst in der 15 PS Version (hat der Sohn eines Freundes), läuft die RS noch knapp 130.

Die Fahreigenschaften der RS sind klasse. Sie liegt gut auf der Strasse und ist, nach einer kleinen Eingewöhnungsphase, leicht zu händeln.

Die Brembobremsen greifen gnadenlos und bringen die RS sicher zum stehen.
Und der Spritverbrauch liegt auch im Rahmen. Wenn man bedenkt was der kleine Zweitakt Rotaxmotor leistet, so finde ich 1 Liter Zweitaktöl auf 1000 km in Ordnung. Und mit einer Tankfüllung (14l) komme ich ca. 300 km weit, je nachdem wie ich fahre.

Alles in allem ist die RS eine Supermaschine.
Einziger Wehrmutstropfen ist der hohe Anschaffungspreis und der kurze Inspektionsintervall ( alle 4000 km). Wer allerdings etwas handwerklich begabt ist, und die 2 Jahre Werksgarantie hinter sich hat, kann fast alle Wartungsarbeiten selbst erledigen.

Und wenn man die RS immer schön warmfährt, bleibt Sie einem auch lange treu.

Für mich war die Entscheidung eine RS 125 zu kaufen die richtige. Sie ist spritzig, läßt sich super fahren und sieht auch klasse aus.
Und, dass die RS eine 125er ist, erkennen die meisten erst auf den zweiten Blick - wenn überhaupt.

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morla, 28.08.2007

l.g. petra

kleine_fee, 28.08.2007

LG

jenny123, 28.08.2007

lg-jenny123

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Aprilia RS 125 / beste 125

ein Testbericht von christian882007-01-28 16:20:41 vom 28.01.2007

Empfehlung: ja

Vorteile: - bestechendes Design - Leistung - Fahrverhalten - Spaß - Ansehen...

Nachteile/Kritik: - Kosten (Anschaffung / Unterhalt) - Sitzposition (sportlich! / geschmackssache!)

Dieser Testbericht soll allen Personen helfen , die mit dem Gedanken spielen , sich eine 125er anzuschaffen.
Ich habe mich ausführlich mit den verschiedensten 125er Modellen auseinander gesetzt und bin letztendlich auf der Aprilia RS 125 hängengeblieben. Die RS ist mir im Vorfeld schon öfters durch ihr extravagantes Auftreten und durch das super sportliche Design aufgefallen.
Nachdem ich mehrere Testfahrten hinter mich gebracht hatte...war eins klar...es muss die Aprilia sein.
Aus folgenden Gründen:

Design: Es ist zusammen mit der Cagiva Mito, die mit Abstand schönste und sportlichste 125er die auf dem Markt zu kaufen ist. Ich selber habe in meinem Freundeskreis, nur positve Stimmen zum Design vernommen.

Leistung:
Technische Daten: 125cc,2-Takt, einzylinder, flüssigkeitsgekühlt, 6-Gang, Kettenantrieb, Dell` Orto PHBH 28 BD (Vergaser), 34hp (25,4 kw) bei 11250 U/min, 20 Nm bei 10000 U/min (Leistung), 114 kg (Trockengewicht), Reifen : 110/70-17 (Vorderreifen) und 150/60-17 (Hinterreifen)

Meine Erfahrung hat gezeigt, das die Leistung der Aprilia RS 125 mehr als ausreichend ist. Ich bin die Aprilia in verschiedenen Zustanden gefahren.
1. elektronisch gedrosselt : - meiner Ansicht nach, nicht empfehlenswert, da sie auf diese Art keinen vernünftigen Anzug hat und auch oft Probleme mit der Schaltung bekommt.Daraus resultierte ein sehr starker Kupplungsplatten-Verschleiß.
2. mechanisch gedrosselt: - für 16 Jährige empfehlenswert, auch gedrosselt macht die Rs so sehr viel spaß, da der Anzug und auch das Fahrverhalten nicht unter der Drosslung leiden.
3. offen: - macht die RS einfach eine Menge Spaß und brauch sich vor keinen anderen Motorrädern seiner Klasse verstecken.Sie hat einen Anzug und eine Höchstgeschwindigkeit, die sich auch vor stärker motorisierten Motorräder nicht verstecken muss.

Komfort : An Komfort biete die RS nicht all zu viel. Man muss sich halt entscheiden, ob man einen bequemen Shopper farhen möchte oder lieber ein sportliches Motorrad. Ich bin lange Zeit zu Zweit auf diesem Motorrad gefahren und hatte eigentlich fast nie Probleme, allerdings sollte man vermeiden, dass der Beifahrer, größer und viel schwerer sind als der Fahrer selbst!
Zum Reisen ist diese Maschine nicht geeignet, da man kein Platz hat um Gepäck zu verstauen. Allerdings hatte ich nie Probleme längere Strecken mit dieser Maschine zurück zulegen.#

Spritverbrauch: Gerade in der heuten Zeit(bei den Sprtipreisen) wird der Verbrauch ja immer wichtiger. Dazu ist zusagen , dass die RS trotz hoher Leistung und sehr hohen Drehzahlen nicht wirklich viel verbraucht. Man kommt circa 700-750km mit einer Tankfüllung.(14l)

Vorurteile: Die meisten Leute erzählen, dass vorallem italienische Motorräder sehr anfällig sind.
Meine Erfahrung mit der RS hat dieses Vorurteil wiederlegt. Es kein sein, dass ich sehr viel Glück hatte, aber ich hatte keine Reperaturkosten. Da wirklich nichts, aber auch garnix kaputt gegangen ist. Was allerdings keine Garantie sein soll. Ich habe mich aber auch über die Kosten der Ersatzteile informiert und die sind bei Aprilia wirklich sehr teuer. Allerdings kann man auch viele No-Name Artikel verwenden.
Das nächste Vorurteil ist, dass die Aprilia bei kalten Temperaturen nicht anspringen würde, auch dies kann ich wiederlegen. Ich bin eine Zeit jeden Morgen (auch im Winter) mit der Rs zu Schule gefahren und heute nie Probleme, sie zu starten. Allerdings sollte man die Aprilia RS 125 warm fahren und nicht sofort zu hochtourig fahren.(Dies gilt allerdings für alle Kraftfahrzeuge!!!)

Tuning: zum Tuning muss man eigentlich nicht viel sagen , da bei einer Rs 125 keine Grenzen vorhanden sind. Man bekommt alle Tuning-Artikel leicht. Außerdem ist es sogar möglich den Motor von der RS 250 in die RS 125 einzubauen, allerdings wird die sonst so schöne 125er, dann zu einer höllen Maschine!!!

...

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Maxima24, 28.01.2007

SH Bericht

waltraud.d, 28.01.2007

sehr hilfreich

PaterBrown, 29.01.2007

...naja, knappes sh noch... leider fehlt der Preis... - Rein optisch gefällt mir diese Maschine auch ausnehmend gut...

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Aprilia Rs 125 rockt!

ein Testbericht von Recado2003-06-15 15:03:48 vom 15.06.2003

Empfehlung: ja

Vorteile: gutes Handling...

Nachteile/Kritik: Hoher Verschleiss

Ein Bericht über Einzelheiten der Maschine "Aprilia 125 Rs"

Motor.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~
Gedrosselte Version:
Ist die Rs gedrosselt wird ihr all ihre Spritzigkeit genommen, weil die nicht über UPM drehen kann und es bekannten Dort erst losgeht. Ist die Rs gedrosselt genehmigt sie sich ca.
6 Liter Sprit auf 100Km und ungefähr 1 Liter öl auf 800Km. Sie fährt je nach Wetter und Laune :) 90 - 110
Und das recht flink. Doch ich muss sagen das meine NSR gedrosselt besser ab gegangen zwar nicht viel , aber beim raus Beschleunigen und in der End Geschwindigkeit hatte ich doch immer einen kleinen Vorsprung.
Halboffen:
Ist die Rs halboffen ist es einfach geil sie zu fahren
Der Motor dreht munter jenseits der 110000 UPM und lässt sich wunderbar fahren. Sie geht jetzt zwischen 125-140 Laut Tacho. Ach ja und das der Sound mit dem Karbon Pot ( bis ende 98 verbaut ) In den höheren Drehzahlregionen jetzt einen Höllen Sound mit sich bringt ist ja wohl klar. Der Verbrauch liegt nun bei ca 6,5 - 7 Liter je nach Fahr weiße. Wenn man Frühzeitig schaltet ( so bei 5000- 6000 UPM ) kann man sogar einen Verbrach von 4 Litern erzeugen. Und Öl genehmigt sich die Dame auch Reichlich Nämlich cir 1 Liter teures 2-t Öl ( so Circa 15 ? für gutes ) auf 600 Km.
Offen:
Ist die Rs offen Leistet sie 32 - 34 Ps ( ab Bj 99 Rotax 122 und ca. 30 Ps ). Und geht so was von ab das es fast nichtmehr schön ist. Die auf 34 Ps gedrosselten 600 Haben es wirklich schwer an den ´´Moped´´ vorbei zu kommen und müssen Statt dessen blauen 2-t Rauch schnuppern. Sie geht jetzt ca. 170 km/h laut Tacho also ca. 155 echteund Beschleunigt von 0 - 100 in SAGENHAFTEN 7-8 Sekunden.
Das unter dem offen fahren der Verschleiß des Kolben leidet ist ja wohl klar. Aber mehr dazu später.
Verarbeitung / Äußere Form / Ausstattung.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~
Die Verarbeitung:
Sie ist Tadellos so gut hab ich sie noch bei keinem anderen 125er Motorrad angetroffen. Alles sitzt Perfekt und PASST.
Äußere Form:
Wenn man die Rs sieht denkt man das mindestens eine 600er daher kommt doch spätestens wenn man den Sound des Moped hört oder den End Topf sieht ist klar das es sich nicht um eine 600er handelt. Die Rs macht in jeder Lebenslage und vor allem vor der Eisdiele bei den Mädels :) einen soliden und guten Eindruck
Ausstattung:
Die Ausstattung ist ziemlich in Ordnung bei diesen Moped. Leicht zu erreichender Choke und Benzinhahn.
Und ein SUPER Cockpit welches so ziemlich alles beinhaltet. : Drehzahlmesser , Geschwindigkeitsanzeige , Öltankleuchte , Blinkleuchte , Und einen Bordcomputer der ``JETZT KOMMTS ´´ Stoppuhr , Rundenzähler , Batteriespannung , Kühlwasser Temperaturanzeige und eine ´´UHR´´ ja richtig gelesen eine UHR. Doch eine Tankuhr hat sie leider nicht. Aprilia könnte die ja eigentlich ab Bj. 2003 bringen weil so teuer ist das ja nicht.
Handling.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~
Die Rs hat ein echt geiles Handling. Durch die breiten reifen ( vorne 110 / hinten 150ger ) Kann man sich prima in die Kurven legen ohne angst zuhaben das man aus der Kurve fliegt denn die reifen haften auf der Strasse wie UHU auf Pappier. Sie macht auch bei Geschwindigkeiten von 170 keinerlei Mucken. Man kann sie auch sehr gut in Schritt Geschwindigkeit fahren ( 7- 10 km/h ) wenn man zum Beispiel neben seinen Freunden herfahrt und mit ihnen Plaudert )Alles kein Problem wenn man es kann.
Zuverlässigkeit.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~~~~~
Also bei der Rs meines Kumpels ( Bj 98 ) is bsi jetzt nur die Cdi kaputt gegangen die As ( Auslasssteuereung ) und er Hatte einen Dämmwollbrand. Der Zylinder + Kolben heben jetzt schon seit 18000 km ohne Probleme. Denn wenn man sie richtig Pflegt geht sie auch nicht kaputt.
Sprich : Immer das richtige Öl verwenden , immer warm fahren , Nie über ne Minute die gleiche Drehzahl fahren , nicht oft in den roten drehen und vor allem nicht länger wie 10 sek. , die Kolben Wechselintervalle einlegen ( ich würde sagen alle 16000 Km )
Und alles Kundendienste einhalten. Wenn man das alles berücksichtigt hat man ein Geiles Optisch geiles und vor allem schnelles ( aber au nur ohne 80 Km/h Begrenzung ) Das einem Lange hebt.
Ich habe diese wunderbare Maschine ja leider verkauft was mich auch sehr ärgerte in Nachhinein, deswegen werde ich mir nun wieder die Aprilia Rs 125 holen.Sie ist einfach eine Super-Maschine!
Preis / Leistung:
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~
Für Circa 4600? ( Listenpreis 4799? ) bekommt man ein Moped Das von Technischen Leckerbissen gerade zu Strotzt und einen Starken Motor.
So meine Finger sind jetzt wund und ich hoffe euch gefällt der Bericht
Euer Pidonator. [ JETZT Pidonator2k da ich leider mein Passwort vergessen habe , Ich würde mich freuen wenn alle die mich ich ihrer Vertrauen Liste hatten dies auch wieder tun DANKE ! ]
So nun zum Wesentlichen.
Update 5.4.2003
So er Hat nun ca. 22000km mit seinem Moped gefahren .... seit dem letzten Bericht [ siehe oben ] hat er eine Arrow Komplettanlage verbaut und die AS ( Auslasssteuerung ) der Aprilia AF1 Bj. 93 da diese um einiges besser ist wie die neuen [ Früher war doch eh alles besser nicht wahr :D ]
Reperaturen:
Zu reparieren gab es VIEL !!!. Nun ist es ihm auch passiert wie eigentlich jedem Aprilia fahren einmal.
Der KOLBEN saß !! FEST !! bei 21800. Ok er ging zu Fachwerkstatt und ließ sich einen neuen Zylinder + Kolben rein bauen. Als er sie nach einer Woche bekam war er erst einmal überrascht wie schnell Aprilia doch Arbeiten konnte und die Ersatzteillieferung so schnell war wie noch nie.
Ok , nun ging´s ans Einfahren ganz langsam erst mal 5 Minuten im Stand laufen lassen und ganz langsam mit 5000 UPM anfahren. Alles ging Super aber nach 100km ging die Karre auf einmal wieder aus !!KOLBENFRESSER NR.2!! ............ nun ging er zum Aprilia Händler und Berichtete von dem Geschehnis.
Wieder eine Woche stellte sich heraus es war ein Verarbeitungsfehler welcher dann auch netter weise auf Kulanz also Garantie ging. Jetzt nach 400km läuft wieder alles wie immer.
Am Fahrwerk oder anderen Teilen gab es bis her keine anderen Mängel
DAS MOPED WAR EIN ECHTER GLÜCKSGRIFF !!!!
Euer lieber Recado der sich für seinen Clan einsetzt!

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Aprilia RS 125. Ein Monster auf Straßen.

ein Testbericht von Jackson2002-12-02 20:27:42 vom 02.12.2002

Empfehlung: ja

Hi leute da ich vor kurzem beim Bereich NRS125 einen Vergleich zwischen den beiden Maschinen gemacht habe und dafür von manchen so einiges einstecken musste, dachte ich mir ich berichte jetzt nur über meinen Favoriten.

Motor:
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-Gedrosselt:
Die gedrosselte Version ist immer im Konkurentzkampf gegen die NSR jedoch ist sie nicht so schnell in der Beschläunigung. Bei der gedrosselten Version ist sie unterlegen, da sie erst nach 8000 upm richtig losgeht.
Ist die Rs gedrosselt genehmigt sie sich ca.
Die gedrosselte RS geht ca. 100 km mit 6L Benzin. In Punkto Endgeschwindigkeit färt sie ca. 90 und hat dort zumindest einen Vorsprung als die gedrosselte NRS.

-Halboffen:
Die Halboffene RS ist der Traum jedes 125-Fahrers. sie geht up und ihre umdrehungen steigen über 110000 Upm. Sie wird zum Geschoss und NRS_Schreck. Die Geschwindigkeiten gehen laut Tacho sogar bis zu 140 kmh.
Der Verbrauch liegt nun bei 6.7-7 Liter pro 100km.

-Offen:
Die Offene geht nun echt ab wie eine Rakete. mit 30-34 Ps (je nach Baujahr) beschleunigt si innerhalb von 6 sek. beschleunigt sie über 100kmh und hat eine Endgeschwindigkeit von 180 kmh laut Tacho. Somit wiird sie nun nicht mehr zum NSR Schreck sogar nimmt es sogar mit den gedrosselten 600 auf.

Design:
~~~~~~~

Die RS hat eine sehr Sportliche Form. Ihr aussehen ähnelt eher einer 600 als einer 125 das erkennt man nur an dem Auspuss. Sie ist auf jedem Fall ein hingucker ins besondere fürs andere Geschlecht.
Die Sitzbank ist getrennt, was noch sportlicheren Eindruck macht. Alles sitzt perfekt, von Lichtanlage bis Rückleuchte.

Ausstattung:
~~~~~~~~~~~~

Di e Ausstattung ist meiner meinung nach top. Das Cockpit besonders, da es alles was man sich vorstellen kann beinhaltet.
Das sind: Drehzahlmesser, Geschwindigkeitsanzeige, Öltankleuchte, Blinkleuchte und einen Bordcomputer
der beinhaltet eine Stoppuhr, Rundenzähler, Batteriespannung, Kühlwassertemperaturanzeige und eine Uhr. Somit hat man alle Extras und was man sonst noch so nicht wirklich brauch aber haben will. *g*

Handling:
~~~~~~~~~

Das Handling ist einmalig und meiner meinung nach das beste in der 125 sektion. Durch die breite Bereifung, hatet man förmlich an der Straße, und somit kann man sich richtig in die Kurven legen, ohne angst zuhaben weg zu fliegen.

Zuverlässigkeit:
~~~~~~~~~~~~~~~~

Soweit ich von den älteren Maschinen gehört habe (-1998) haben sie ca. nach den ersten 15.000 km. die ersten Probleme, entweder CDI, Kolben etc. Aber nur gehört leute also nichts genaues. Von Modellen (1998+) kann ich aus erfahrung sagen das die keine Probleme aufweisen auch nach 20.000 km noch nicht. Also der Verschleiß ist in den neuen Modellen nun auch geringer. Das alles zur Zuverlässigkeit.

Fazit:
~~~~~~

Das Motorrad gibt es zum Preis von ca. 4500Euro(NEU)
Gebraucht gibt es das auch zum halben Preis. Meiner Meinung nach bekommt man für das geld den besten 125 welchen man auch mit den 600 messen kann(wenn er ganz offen ist). Also auf jeden Fall empfehlenswert.

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Aprilia

ein Testbericht von holidayangel2002-09-01 15:56:06 vom 01.09.2002

Empfehlung: ja

Mit meiner Meinung die ich jetzt hier aufschreibe will ich nur leuten helfen , die sich an ihrem 16. geburtstag nicht zwischen einer 125er eintscheiden können. dieses problem hatte ich auch und am ende habe ich mich dann doch für die aprilia rs entschieden. und leute ich kann euch sagen etwas besseres gibt es nichts. vergesst cagiva und Honda. Cagiva hat andauernd motorprobleme und honda hat das nicht das richtige aussehen (das mit honda ging jetzt an die die auch denken das Sportlichere Motorräder einer besser sind und umso gefährlicher sie aussehen umso besser) vielleicht ist meine meinung gerade überflüssig aberich wäre froh gewesen wenn ich vor 2 jahren jemanden gehabt hätte der mir die entscheidung abgenommen hätte!

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EMOTION...NERVENKITZEL UND LEBENSGEFAHR

ein Testbericht von bullterrier262002-05-16 13:51:37 vom 16.05.2002

Empfehlung: ja

Es geht um die Aprilia RS 125...allen NSRfahrern wird es jetzt eiskalt den Rücken runterlaufen...
Die NSR ist die Antwort von Honda auf die RS... misslungenes Stück...

Design:
Ab dem Baujahr 99 wurde die RS völlig überarbeitet...sie wurde mehr oder weniger hübscher... aber werde das alles schön Beschreiben :-)

vor 1999:
Die RS ist ein Motorrad dem man die geringe Motorleistung nicht ansieht... ich mein...125er sind ja meist sehr schlank gebaut...aber die RS wirkt ziemlich bullig.
Die Front wird durch einen sehr schönen Doppelscheinwerfer geziert...der auch noch ordentlich Licht bringt. Die Front wirkt nicht übertrieben bullig...aber löst doch Respekt aus...wenn sie Auto und Hondafahrer sie in den Rückspiegel sehen... :-D
Die Aireinlässe sind allerdings nur Tarnung *g*
Die Seitenverkleidung hat als optischen Leckerbissen ein paar Gitter als Lufteinlässe...mit einer Farbspraydose kann man diese individuell gestallten.
Für den Sozius gibt es auch einen Platz... dieser ist sehr weich und bequem...wie mir einige sagten...das Heck ist das einzige was mir an dem älteren Modellen nicht so gefällt...es wirkt aufgesetzt.

ab 1999
Die Front wurde viel bulliger...der Scheinwerfer ist zwar geblieben aber jetzt wirkt alles viel runder...man hat die RS noch mehr den Rennstreckenfahrzeugen angepasst...das ist zwar ne schöne Idee...kommt bei mir aber nicht so an.
Die Seitenverkleidung ist jetzt voll auf so wenig wie möglich an Luftwiderstand getrimmt worden...die schönen Gitter sind nun weg... :-( Schade...aber was soll´s??
Aber der Arsch...ja der Arsch der neuen RS ist der Hammer...sieht wirklich aus wie ein Rennhöcker...er spitzt sich nach hinten immer mehr zu...
was mir aber nicht gefällt das die Aprilialeute da echt noch nen Soziuspolster draufgemacht haben...das lässt den Traum eines 16jährigen, mal eine GP-Maschine zu fahren wieder zerplatzen...
Aber auf der 250er gibt’s doch kein Sitzkissen...doch...aber das kann man ab machen...und warum hier nicht???

Cockpit:
Zum Cockpit gehört der Lenker :-D Die Kröpfung des Lenkers ist super...kann man sich nicht besser wünschen...die großen Vibrationsdämpfer neben den Griffen sorgen für das ruhige verhalten des Lenkers während der fahrt.
Die Schaumstoffverkleidung der Armaturen ist leider so wie bei jedem Rennmotorrad...ich fand es aber wirklich sehr abstoßend...hab deshalb darüber Carbonfolie geklebt...ging und sah super aus. :-)
Ansonsten findet man hier im Cockpit alles was man braucht... Tacho, Drehzahlmesser, Ölkontrolle für´s Mischöl, Tankanzeige(bis 98), Blinker und Fernlichtkontrolle

Fahrwerk:
Up-side-Downfedergabel vorne(kann Honda sich ne Scheibe von Abschneiden) und ein zentrales Federbein von Sachs hinten. Einstellungsmöglichkeiten gibt es leider nur für das hintere Federbein.

Motor:
Der Motor der RS...ja eine Geschichte für sich...
Es ist ein 2Takt Motor... er leiste offen ca. 30PS an der Kurbelwelle...wie viel sie aber wirklich aufs Hinterrad bringt weiß ich nicht...aber auf jedenfall reicht es um sie auf 170Km/h zu bringen.
Der Motor ist wassergekühlt..und das ist auch gut so :-D Ich hatte das Kühlerwasser schon auf 99°C in der Stadt...nur leider springt kein Ventilator an...wie beim Auto.
Der Motor hat den typischen Zweitaktercharakter... störrisch, gemein und bösartige Leistung.
Im Originalzustand kann man die RS in dem Drehzahlbereich von 1000-6000 wirklich vergessen...sie gluckert nur rum... wirklich interessant wird es erst wenn sie losgelassen wird...ab 8 Tsd macht sie komplett auf...und dann festhalten... man kann sie dann bis 11500 Umdrehungen pro Minute ziehen.
Im 6. Gang kommt man dann mit einer guten RS auf 170Km/h laut Tacho.

Das Problem mit dem Motor:
Jetzt stellt euch mal einen kleinen Kolben in einem 125er 2Taktmotor drin...der 11500 mal in der Minute seine runden dreht...nach was klingt das??
RICHTIG...nach einer hochgezüchteten Kiste...und mehr ist es nicht...genau so lange hält auch der Motor.
Bei 16Tsd Km ist es von Aprilia empfohlen das erste mal den Kolben zu wechseln. Ich hab es nicht gemacht...der Motor klang noch ganz gut.
Bei 18Tsd Km bin ich dann auf einer Rennstrecke gewesen...danach stand fest...der Kolben muss raus. Jaaaa :-D als ich mich dann ein ganzen Wochenende auf dieser Rennstrecke ausgetobt hatte... (Kennt ihr das Gefühl wenn das Knie am Boden schleift??? *fg*)
schaffte meine Maschine noch ganze 140 Km/h...so fertig war der Kolben...
Also machte ich den Motor auf um den Kolben zu wechseln...und was sah ich... *g* einen total fertigen Kolben...und einen Zylinder der noch absolut makellos aussah. Dieser besteht aus einer speziellen Metall-Legierung und ist sehr hart.
Der neue Kolben war nun also drin...der Druck war wieder da und die Maschine jungfräulich...
Nach 1000Tsd Km Einfahrzeit konnte ich dann nun wieder meine Maschine mal so richtig dreschen... *fg*
Doch das werd ich nie vergessen:
Letztes Jahr zu Christi Himmelfahrt... 170 stand auf dem Tacho...auf einmal rasselte es... Motor fest... ich hatte irgendwie nen Schutzengel auf´m Mopped...den normalerweise blockiert das Hinterrad bei einem Kolbenfresser...und man legt sich schön auf den Hinter...
Ja...die B80 war befahren...und die Leitplanken glänzten auch...das wäre mein Ende gewesen...aber das Motorrad mochte mich...
zum glück!!!

Tuningmöglichkeiten:
Tja...eigentlich hätte ich das Ding abschieben müssen...aber ich liebte diese Maschine regelrecht...
also baute ich den völlig zerstörten Motor wieder auf...und nicht nur das...ich machte sie zur brutalsten 125er in unserem Umkreis...
Die Tuningmöglichkeiten der RS sind wirklich Hammermäßig...auf optische Tuning will ich nicht unbedingt so detailliert eingehen...mehr auf dem Motor.
Da es ein Zweitakter ist...kann man hier recht wenig machen...da sie von hause aus ziemlich Leistungsstark läuft...
Ein Auspuff der Marke Gianelli musste her...das ist die Firma die auch die GP-Teams beliefert...ich hatte also einen Rennauspuff dran...das bringt richtig Leistung...ist aber leider nicht wirklich erlaubt...
Luftfilter und Membran bringt zusätzlich noch mal Anzug...
Im Endeffekt war ich dann so weit... das meine RS in knapp 5sek von 0 auf 100 war und satte 200Km/h spitze lief...und das für ne 125er...
Aber leider musste ich sie verkaufen...

Wer sollte RS fahren??:
Es soll nicht überheblich klingen...aber wenn ihr euch die RS zusammensparen wollt...bitte kauft euch ne andere Maschine.
Der Verbrauch liegt bei 7Litern auf 100Km...mein Monster brachte es sogar auf 9L. Ihr braucht also wirklich etwas Geld...
Ich mein...die Anschaffung ist ja auch nicht gerade billig... 4700€ mit allen drum und dran kann man schon einplanen...und dann kommt die Versicherung...
für den der über 18 ist kein Problem...da sind es Pfennige *g* aber für die 16Jährigen die, diese Maschine gedrosselt fahren müssen... können es schon mal...so 500€ im Jahr werden...

Fazit:
Eine tolle Maschine...mit sehr vielen Macken...aber wer sie einmal gefahren hat...der wird von ihr nicht mehr weg kommen...glaubt mir... einmal Aprilia...immer Aprilia...
zumindest geht es mir so... und das erste was ich mache wenn ich wieder genügend Geld habe um mir noch zu meinem Auto ein Motorrad halten zu können...ist mir eine Aprilia RS 250 zu kaufen :-D ne Nummer größer...

Danke für´s lesen

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Kommentare

Bonny&Clyde, 23.05.2002

habe uumlberlegt ob ich mir ne RS 50 holeg aber fuumlr die kohle....muss des net sein!aber se sieht geil aus!sind trotzdem bis 2000 fuumlr ne 2 jahre alte!

Stoewi, 16.05.2002

Jetzt hab ich als eingefleischter PKW-Fahrer auch mal was gelernt! Gruszlig, Stoewi

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POWER PUR-DIE GEHT VOLL AB

ein Testbericht von smo20012002-02-25 14:48:01 vom 25.02.2002

Empfehlung: ja

Ich liebe diese Maschine überalles auch wenn ich es nicht immer sag oder schreibe.
Nun zu den wichtigen Sachen:

Optik
!!!!!!!
Vorab muss man schon sagen, man sollte sich nie auf irgendwelche Bilder aus Zeitschriften verlassen und dann ein Urteil bilden. Denselben Fehler habe ich auch gemacht, bis sie dann direkt vor mir stand und ich nicht mehr wusste, ob es sich hier noch um eine 125er handelte. Rein vom Äußeren kann man sie ohne zu übertreiben mit einer 500er vergleichen. Der große Tank, die für ihre Klasse schon gigantische Telegabel, die schön geschwungene Motorverkleidung und zu guter letzt der riesige 150er Schlappen, wo man dann schon ins Grübeln kommt ob der Motor den überhaupt in Bewegung bringt. Was den großen Unterschied zur Honda NSR ausmacht, ist, dass die Verkleidung der Aprilia den Motor voll und ganz umschließt, sprich der Katalysator nicht mehr zu sehen ist. Ein anderer Unterschied, der aber wirklich Geschmackssache ist, stellt die Sitzbank da. Mir persönlich gefällt es am besten wenn man klar und deutlich zwischen Fahrer- und Soziussitz differenzieren kann. Bei der A. hat man diese Problem aus meiner Sicht gut gelöst, denn der Sozis sieht nicht nur so aus, sondern dient schon ein wenig als Höcker. Fazit: Die Aprilia verbindet Eleganz und Sportlichkeit wie in der 125er Klasse noch nie zuvor.

"Sound"
°°°°°°°°
Hier kann man sich nun wirklich nicht mehr in der Klasse irren. Zündet man sie und lässt sie ganz normal bei 1300 U/min laufen, kann man ein leichtes Grinsen nicht vermeiden. Ach du Schande, war mein erster Gedanke, denn Sound und Optik passen irgendwie nicht zusammen. Wie ein Moped oder Trabi (sorry!) tuckert das Ding vor sich hin. Schrecklich, wenn man sich da eine 500er oder 1000er anhört oder eine 125er allerdings im Bereich Chopper. Aber jetzt bloß nicht verzweifeln, jetzt hilft nur volle Kanne bis 11000U/min aufdrehen und alles ist wieder im Lot. Einmalig dieses hohe Aufheulen, vergleichbar mit der 125er GP Serie, das durch Mark und Knochen geht und ab hier hat man dann garantiert eine Gänsehaut auf'm Rücken. Ab hier kann man sich gut vorstellen, soweit sie nicht abgeriegelt ist, welche Kraft sich auf der Straße entfalten wird. Aber dazu Später. Fazit: Nur im hohen Drehzahlbereich hinhören.

Sitzcomfort
*************
Viele beschweren sich über zu wenig Beinfreiheit oder nach etwas längeren Fahrten über Rückenschmerzen, da kann ich nur sagen, alles verkraftbar. Ich selbst bin 1.90 cm groß -lang- wie auch immer und hatte erst nach 100km leichte Schmerzen im unteren Lendenbereich.
(Aber erst mal abwarten was in fünf oder zehn Jahren sich ergibt, in Sachen Bandscheibenvorfall oder Knorpelabrieb) Die Sitzhaltung ist aber aus meiner Sicht für jede Körpergröße gut geeignet und man hat immer die voll Übersicht. Fazit: Ein bisschen Muskelaufbau im Bereich Rücken und einen guten Willen und es ist aushaltbar.

Motor
==========
Bis 7000 U/min regt sich gar nichts, da hat ein Roller auf jeden Fall eine bessere Beschleunigung. Aber überschreitet man diese magische Grenze, dann bitte ich um Sicherheitsgurte. Meist befindet man sich dann im dritten Gang und bei ca. 60km/h, aber nur zwei Sekunden später und, man kann es erst nicht glauben, die Nadel steht bei 120km/h. Natürlich hat man zwischenzeitig schon in den vierten gewechselt aber das Ding ist nicht aufhaltbar und man selbst verspürt ein Bedürfnis nach mehr. Jetzt juckt es in der rechten Hand und nun bloß nicht an Tempobegrenzungen denken und in den fünften und sechsten Gang schalten und die 170km/h und der rote Drehzahlbereich sind erreicht. Wobei ich hier anmerken muss, dass diese Geschwindigkeit wirklich nur auf am besten leicht geneigter und mit Rückenwind versehener Straße erreicht werden kann. Das Abbremsen sollte aber umbedingt mit der sehr gut greifenden Vorderradbremse vollzogen werden, denn die Motorbremse schadet den Zweitaktmotoren. Alle Motoren dieser Art werden mit dem eigenen Benzin geschmiert, das mit Mischöl oder Frischöl versetzt ist. Sprich: Bremst man mit dem Motor gibt man kein Gas mehr und so gelangt keine Schmierung mehr an den Zylinderkopf. Der Verschleiß kann bei längerem Bremsen die Lebensdauer des sowieso sehr stark beanspruchten Zylinders stark dezimieren. Fazit: Ein bisschen Geduld und man wird unvergesslich belohnt.

Fahrwerk
================
Unabhängig von der Geschwindigkeit zeigt dieses Fahrwerk, natürlich unter Beachtung des richtigen Reifendrucks, keine Schwächen. Das Handling sitzt perfekt, Fahrtkorrekturen gehen spielend und präzise
von der Hand. Kurvenlagen sind bis zum Anschlag ohne Mühe zu meistern. Wichtig ist aber auf jeden Fall der richtige Reifendruck, ohne den gehen die Lenkbewegungen träge und zugleich entsteht ein schwammiges Gefühl. Bei schneller Fahrt sollte man Fahrbahnunebenheiten nach Möglichkeit meiden, denn das Zentralfederbein ist für meinen Geschmack etwas zu hart abgestimmt und man wird gut durchgeschüttelt. Zumal die Dämpferstufe auch falsch abgestimmt ist, kann es zu leichten Aufschwebungen kommen. Die Telegabel ist hingegen optimal abgestimmt, nur bei zu krassen Schlaglöchern spürt man schnell die Handgelenke knirschen. Ein großes Plus muss man aber der schnellen Gewichtsverlagerung geben. S-Kurven lassen sich perfekt durchfahren, ohne das das Bike unruhig wird, oder ins Flattern kommt beim Herausbeschleunigen. Fazit: Ein bisschen Rennsportflair schadet nie.

Technischedaten
======================
Motor: Monozylinder 2-Taktmotor mit Lamellar-Einlass und Auspuffventil (RAVE- Ventil). Getrenntes Schmiersystem mit Frischöl- (=Motoröl)Automatik mit variabler Leistung

Zylinder: 1

Hubraum: 124,82 cm³

Leistung: 18kW / 10500 U/min (170 km/h)

Standgeräusch: 94 dB

Fahrgeräusch: 77 dB

Bohrung: 54x54,5 mm

Verdichtungsverhältnis: 12,5 +- 0,5 : 1

Start: elektrisch

Kupplung: Doppelscheiben im Ölbad

Kühlsystem: Flüssigkeitskühlung

Kraftstoffbehälter mit (Res.): 13 l (3 l)

Schaltgetriebe: 6 Gänge

Vergaser: Dell'Orto

Rahmen: Y-Rahmen, Bananenschwinge, Zentralfederbein
(=hydraulischer Monodämpfer)

Bremsen: Hydraulische Vierkolbenzange, Scheibenb.
320 mm vorne
Hydraulische Zweikolbenzange, Scheibenb.
220 mm hinten

Felgen: Leichmetall 17'' hinten, 17'' vorne

Reifen: 110/70 vorne 1,8 bar
150/60 hinten 2 bar (2,3 bar mit Sozius)

Batterie: 12 V - 9Ah

Extras: Bordcomputer, Sportauspuffanlage von Japan
Malta ( Carbon-Look ) aus dem Hause Aprilia

Zusammenfassung
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Wer wirklich Motorrad besessen ist, dem kann ich nur die Aprilia empfehlen. Wer hingegen nur ein schnelleres Beförderungsmittel als einen Roller braucht, dem rate ich dann eher von diesem Kauf ab.
Für eine neue Maschine, meiner Art wären ca 6000€ aufzubringen, dann kommen Kosten von Wartung, Inspektionen und vor allem damit verbunden ein großer Zeitaufwand auf. Man muss oder sollte, so wie ich es sehe Motorradfahren als Lifestyle ansehen und erst ab hier hat sich ein Kauf auch gelohnt, denn dann weiß man wofür man so viel Geld aufgebracht hat und man wird es auch nicht bereuen. Für mich ist es ein einmaliges Gefühl mit dieser Maschine über die Straße zu rasen oder auch mal einfach zucruisen und die Landschaft zu genießen, dann kann ich einfach alles andere um mich herum vergessen, mal abschalten, dann lebe ich nur für meine Aprilia.

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Kommentare

Maeuschen21, 04.03.2002

Hey ich habe langeweile und du musst dafuumlr bluten! WIE?? ganz einfach ich werde jetzt ob du willst oder nicht deine Bericht durchkaumlmfen und wenn du irgendwelche Einwaumlnde hast, kann ich nur sagen PECH!! oP