VW Golf IV Testbericht

Der VW Golf ist in Bedrängnis geraten. Nicht nur die Konkurrenz ist ihm auf den Leib gerückt, auch die Minivans knabbern am Marktanteil. Mit dem Golf V will Wolfsburg den Trend umkehren und an die Verkaufserfolge der Vorgänger anknüpfen. Deshalb gibt es bei Technik und Design keine gewagten Experimente. Was das neue Modell kann, musste es bei einer ersten Fahrprobe beweisen.
Der bekannte Einsteigermotor - der 1,4-Liter-75-PS-Benziner - mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe ist immer noch angemessen für den Golf - das Auto ist ja auch kaum schwerer geworden. Er dröhnt ein wenig, und allzu hoch lässt sich das Aggregat nicht drehen. Außerdem fällt auf, dass die Kupplung sich etwas labbrig anfühltIm Inneren können die Sitze überzeugen. Sie geben guten Seitenhalt; von den Sportsitzen der Sportline-Ausstattung wird dies kaum mehr getoppt. Der Fahrersitz ist serienmäßig um zehn Zentimeter höhenverstellbar. Auch bei den Kopfstützen müsste jeder die richtige Position finden können. Auf den Rücksitzen zeigt sich deutlich, dass der Golf gegenüber dem Vorgänger gewachsen ist. Die Kniefreiheit ist beträchtlich, aber auch über dem Kopf bleibt mehr als genug Raum.
Der Motor ist meiner Meinung nach die erste Wahl, wenn wegen geringer Jahresfahrleistung ein Diesel nicht in betracht kommt und man auf niedrige Unterhaltskosten achten muss. Der 1.4er mit 75 PS ist für ein so schweres Auto ca. 1350KG leer viel zu schwachbrüstig, den wollte ich nicht mal in meinem kleinen Corsa. Die grossen Benziner sind wiederum viel teurer im Unterhalt .
Der Motor dreht sauber und vibrationsfrei hoch und hat auch kein Loch in der Drehmomentkurve. Im Bereich kurz vor dem Begrenzer wird er etwas zäh und wirkt angestrengt, aber er ist ja nicht für einen Sportwagen ausgelegt. Der Motor genügt für angemessene Fahrleistung, man kommt überall im Verkehr gut mit, sogar auf der Autobahn kann man meistens links damit bleiben, da in der heutigen Zeit eh so viel auf den Strassen los ist, das die Besitzer ordentlich motorisierter Fahrzeuge verkehrsbedingt auch nicht viel schneller fahren können, zumal die richtig schnellen wie BMW M5, MB E 55AMG und Audi RS6 oder Porsche eherdie Minderheit auf unseren Strassen sind, denen dann aber doch die meisten ordentlichen Autofahrer gebührend Platz machen. Bei Elefantenrennen läuft man dann aber meist wieder auf die Schnellen auf, welche dann aber bei freier Bahn zusehendst kleiner werden und in der Ferne verschwinden.
Lediglich, wenn man im Geschwindigkeitsbereich von ca. 130-140 km/h ansetzt, den Vordermann zu überholen, meldet sich wieder die Physik in Form von Massenträgheit und niedrigem Drehmoment / Leistung und es bedarf dann doch ein wenig Geduld, bis man seine Höchstgeschwindigkeit von lt. ANgaben 192 km/h erreicht, anmassens empfinde ich da den Tacho, welcher bis 260 km/h reicht, aufgrund der Getriebeabstufung aber rein rechnerisch bei ca. 210 km/h im Gefälle Schluss sein müsste.