BMW 1er Testbericht

Hallo liebe Gemeinde.
Meinerseits erfolgt nun ein kleiner Erfahrungsbericht hinsichtlich meines kleinen Spassmobils, welches jedoch keinesfalls unterschätzt werden sollte.

Darf ich vorstellen, BMW 130i

Technische Daten

Hubraum in ccm2996
Zylinder 6
Ventile 4
Hub / Bohrung 88,0 / 85,0
Max. Leistung in kW 195 (265 PS) bei 6600 U/min
Max. Drehmoment in Nm/1/min 315/2750
Höchstgeschwindigkeit in km/h 250* (*=abgeregelt)
Beschleunigung 0-100 km/h in s6,1
Elastizität 80-120 km/h im V. / VI. Gang: 5,7 / 7,0 sek
Kraftstoffverbrauch (kombiniert) in l/100km 8,3
(Innerorts) in l/100km 12,2
(Außerorts) in l/100km 6,0
Tankinhalt in Liter : ca 55
CO2-Emission in g/km197
Länge, Breite, Höhe in mm 4239, 1748, 1421
Leergewicht 1.460 Kg

Preis in EUR ab 35.100,00 inkl 19% Mwst

Grundausstattung

Airbag für Fahre und Beifahrer 2 Stufig.
Kopfairbag vorne und hinten mit Splitterschutz.
Seitenairbag für Fahrer aund Beifahrer, in Sitzlehnen integriert.
Anti-Blockier-System (ABS) inkl. Bremsassistent u. Cornering Brake Control (CBC)
Bremsbelagsverschleißanzeige
Scheibenbremse vorne und hinten, innenbelüftet.
Center-Look-Schalter.
Dynamisches Stabilitäts Control (DSC) III mit erweiterten Umfängen inkl. Dynamische Traktions Control (DTC).
Servolenkung
Elektrisches Sperdifferential (spezifische DSC Abstimmung mit Traktionoptimierung).
Kindersitzbefestigung ISOFIX, hinten.
Kopfstützen vorn.
ReifenPannenAnzeige.
Automatik Sicheheitsgurt vorn mit Gurtstraffe und Gurtkraftbegrenzer.
Ergonomisches Gurtsystem im Fond mit 3-Punkt-Gurten für ale Sitplätze.
Integrierter Seitenaufprallschutz in alen Türen.
Stoßfängesystem mit Stahl - Prallelemente vorn und hinten, bis 4 km/h revasibel, Verfomungselemente vorn und hinten bis 15 km/h ausgelegt.
Zentralveriegelung mi elektronischer Wegfahrsperre (EWS), Crash-Sensor;Tankklape integrirt in Zentralverriegelung.
Zweistufige Bremsleuchten (LED-Technik) abhängig von Bremskraft.
Auspuffendrohre mit Chromblende.
Außenspige in Fagenfarbe, elektrisch verstellbar, asphärisch, beheizbar.
Blinklechten,weiß.
Exterieurumfänge in Wagenfarbe.
Shadow-Line Hochglänzend.
Scheinwerferblende Titan matt.
Stabantenne.
Stoßleisten und Dachleisten in Wagenfarbe.
Heckklappe mit Emblembetätigung.
Hecksceibenwischer.
Niren-Längssäbe in Chrom.
Stoßfänger und Bügeltürgriffe in Wagenfarbe.
Leichtmetallräder, Stespeiche 256, 7 Jx17 Zoll, Bereifung 205/50R17.
Räder und Reifen mit Nolaufeigenschaften.
Einsziegsleisten mit Chrom.
Instrumententafel mit Rundinstrumeten für Geschwindigket,Drehzahl sowie Anzeige für Kraftsofffülstad,Öltemperatur und Bordcomputer.
Ineieurlesten Sain Silbermatt.
Polsterung Stoff Network.
6-Gang Schaltgetriebe.
Abgasnorm EU4.
Bremsenenergierückgewinnung.
Dopegelek-Federbein-Vorderachse.
Dopel-Vanos.
Elektrische Lenkraduntestützung.
Mehrlenker-Hinterachse.
Schaltpunktazege.
Valvetronic.
Licht an Warnung.
Nebelschenwerfer icl. beheizbaren Außespiegel und Frontscheibenwaschdüsen
Klimaanlge, inkl. Microfilter.
Sportlederlenkrad.
Höhenverstellung für Fahrer und Beifahrersitz.
Rücksitzbak, umklappbar und 60:40 teilbar.
Ablagefach in der Amaturentafel links unten und in den Türen.
Dachhaltegriffe, vier.
Fensterheber 4-fach, elektrisch, Zug - Druckschalter und Mautfunktion und "Auf-Zu" auf der Fahrerseite, sowie Einklemmschutz.
Funkfernbedienung für Zentralverriegelung mit Wechselcode.
Handschuhfach, beleuchtet.
Personal Profile, Personalisierung wichtiger Bedienfunktionen.
Start- / Stop-Knopf.
Verkleideter Gepäckraum, Volumen 330 - 1.150 Liter.
Bordcomputer (inkl. CheckControl).
Aux-In Anscluss, inkl. 12-V-Stckdose in der Mittelkonsole.
Radio Business CD inkl. mp3 Decoder.

Sonderausstttung

Saphirschwarz-metallic 660,00 Euro
Leder Boston schwarz 1.450,00 Euro
Klimaautomatik 560,00 Euro
Armauflage vorn 150,00 Euro
Außenspiegelaket 250,00 Euro
Fernlichtassistent 150,00 Euro
Lichtpaket 220,00 Euro
Regensensor+Fahlichtsteuerung 130,00 Euro
Glasschiebe-/Hebedach 980,00 Euro
Alarmanlage 480,00 Euro
Graukeil - Frontscheibe 80,00 Euro
Aktivlenkung 1.300,00 Euro
Sonnenschutzverglasung 310,00 Euro
Individual-Dachimmel, anthrazit 210,00 Euro
Fondkopfstützrn,klappbar 60,00 Euro
Sitzheizung für Fahrer+Beifahrer 330,00 Euro
Sportsitze für Fahrer+Beifahrer 580,00 Euro
Sitzverstellung elektrisch F+B 1.250,00 Euro
BMW Assist-Verkehr-Notruf -----------
BMW Online-E-Mail,Parkplatz -----------
Internet -----------
Multifunktionslenkrad 150,00 Euro
Navigation Professional 3.530,00 Euro
Spracheingabesystem -----------
CD-Wechsler 6-fach 430,00 Euro
Hi-Fi System Professional 1.030,00 Euro
Innenspiegel, autom abblendend 170,00 Euro
Xenon-Licht für Abblend+Fernlicht 600,00 Euro
Scheinwerfer-Waschanlage 270,00 Euro
M-Sportfahrwerk 340,00 Euro
Leichtmetallräder Doppelspeiche 620,00 Euro
7,5Jx18 mit 215/40R18 VA
8,5Jx18 mit 245/35R18 HA
Tempomat 280,00 Euro

Fahrzeugpreis 49.840,00 Euro
abzüglich Skonto + Barzahlungsrabatt blieb eine Gesamtsumme von 43.800,00 Euro

Wenn man im Allgemeinen einen Käufer aus der Reserve locken will (oder vielleicht sogar muss), dann geht es nur über drei Dinge: Design, Emotion und Fahrspaß. Ein Auto muss seinen Interessenten berühren, verzaubern und sollte irgendwie auch glücklich machen - denn zum Einen reicht man eine nicht unbedeutende Menge Geld über den Tisch und zum Anderen, verkauft man nur so etwas in diesen Zeiten. Mit Herz, nicht mit Verstand.

Nehmen wir mein kleines Spassmobil, den BMW 130i als Beispiel.

Drei Liter Hubraum, sechs Zylinder, 265 PS und 250km/h* (*abgeregelt). Daten, die man in der heutigen Zeit beinahe verschweigen muss, anstatt sich am Wesen dieses grandiosen Motors zu erfreuen.
Aber fangen wir am Anfang an.

Mein kleine BMW hatte es zu Beginn seiner Markteinführung wirklich nicht leicht: sein äußerliches Design erinnerte einen mehr an ein "Hängebauschwein", als ein einen sportlichen Kompakten, seine Materialauswahl stand, zu Beginn, im totalen Gegensatz zum Preis und das agile Fahrverhalten des Hecktrieblers ist eigentlich nichts für die untersteuernde Frontkratzer - Käuferschaft.
Im laufe der Jahre und den, an der Modelreihe vorgenommenen, Modellpflegen sind die Probleme allerdings weitgehend beseitigt worden und vor allem die neuen Karosserievarianten haben der kleinen Baureihe irgendwie gut getan.

Die von mir gefahrene fünf - türige Variante ist zwar nichts für Hobbyspediteure oder Großfamilien, doch ich, als ambitionierter Fahrer, freue mich über die Passgenauigkeit des Interieurs genauso, wie über die gelungene Instrumentenanordnung und die fantastischen Sportsitze.

Aus ästhetischer Sicht kann man über die Formen des Fahrzeuges immer noch diskutieren, denn irgendwie bleibt ein "Hängebauchschwein" ein Hängebauchschwein. :-)

Übrigens, man sollte wenigstens 17-Zoll Felgen (besser 18 - Zoll) montieren, damit die Radhäuser angemessen ausgefüllt sind. Dem Fahrkomfort tut dies jedenfalls keinen Abbruch mehr, seit die Reifen Konstrukteure der neuen Runflat-Generationen so etwas wie Abrollkomfort einvulkanisieren konnten.
Der Großteil des Fahrkomforts ruht aber in der Abstimmung selbst. Kein Tieferlegungs Wahnsinn sorgt hier für verstimmte Bandscheiben, nur die "sportliche Fahrwerksabstimmung" befindet sich bei mir an Bord. Das Ergebnis ist eine, beinahe vergessene Gelassenheit im Alltagsverkehr, mein Einser rollt leichtfüßig ab und sieht relativ gelassen über Schlaglöcher und sonstige Verwerfungen hinweg. So soll es sein, die übertriebene Härte der Hoppelfahrwerke vermissen ich auf keinem Meter mehr, zumal eine sportliche Auslegung nicht allein vom Fahrwerk kommt. Dieses Symbiose schafft erst das Zusammenspiel aller Komponenten und hier schlägt die Stunde eines Jahrhundertmotors aus München.

Zwangsbeatmung? Fehlanzeige. Sechs Zylinder in Reihe (Kultur pur!), die ihr Gemisch nach alter Sitte noch selbst ansaugen - fertig.
Das Ergebnis ist ein Geräusch beim morgendlichen Motorstart, das die TDI-Kollegen schon beinahe als frivol / vulgär deuten würden.
Dumpf, grollend, beruhigend. Kein Traktor-Rasseln und Pumpe-Düse-Schütteln, stattdessen feinste Laufkultur und Gelassenheit.
Wie hatte ich das alles vermisst. Ein Drehzahlmesser, dessen roter Bereich bei netten 7000 Umdrehungen beginnt. Ein Getriebe, das fern von gigantischen Drehmomentbergen ohne moderne Hakeligkeit, sondern endlich wieder mit der unnachahmlichen BMW - Präzision schaltet. Wahnsinn. Und dabei bin ich noch nicht einmal losgefahren!

Wunderbar hängt mein Sechsender am Gas, setzt feinfühlig, aber bestimmt, alle Impulse des rechten Fußes um und fühlt sich auch im tristen Stadtverkehr wohl. Im Tacho hat man die BMW typische Verbrauchsanzeige gegen ein Ölthermometer getauscht - ein Zeichen dafür, dass sich wenigstens der Sechszylinderfahrer noch um seine Maschine sorgt, und man sollte keinem Fahrzeug schamlos auf den Kopf treten, solange die Temperatur noch nicht stimmt.
Steht die Nadel dann endlich bei 90Grad kann man die Fähigkeiten der Reihensechsers zum ersten Mal etwas austesten.

Die Lautstärke der wekseitig klappengesteuerten Auspuffanlage nimmt proportional zur Gaspedalstellung zu und das ihr entweichende Klangspektrum kennt keine Grenzen. Vom dumpfen Grummeln aus dem Drehzahlkeller über herrlich treibendes Grollen in der Mitte bis hin zum hemmungslosen straight-six-Schrei an der Drehzahlgrenze. 7000 Umdrehungen - eine fast schon unwirkliche Zahl im Otto-Normal-Straßenverkehr. Und dennoch, der 130i lockt mich immer wieder an den Schalthebel. Vierter Gang, dritter Gang, Volllast. Immer und immer wieder.
Ich könnte natürlich jede Situation ganz locker im Sechser ausreiten und die 300Nm arbeiten lassen, doch warum sollte ich dem Schnellläufer nicht auch schnell laufen lassen? Die Faszination der Drehfreude ist es, die mir im modernen Dieselalltag völlig fremd geworden ist.
Man muss die Gänge nicht ausdrehen um voran zu kommen, aber es ist die Art und Weise wie der drei Liter Umdrehung für Umdrehung an Kraft zulegt, an Schub gewinnt und seine Leistungsfähigkeit der Umgebung akustisch mitteilt. Schnell, hart, dreckig, laut - einfach phänomenal.

Dazu dann die Kompaktheit der Einser-Karosserie, die passende Fahrwerksabstimmung, eine bissige Bremsanlage - fertig ist die ultimative Fahrmaschine.

Keine Krawallschachtel, kein Aufschneider, einfach ein kleiner BMW mit einem großen Motor. Freude am Fahren ist hier keine Marketingfloskel, sondern auf jedem Meter erlebbar !

Hier wird mir die Dieselfraktion in jedem Fall zustimmen, um postwendend auf exorbitante Verbräuche und die nahende Klimakatastrophe hinzuweisen. Weit gefehlt. Die Stammtisch-Verbräuche der TDI-Vertreter erreicht mein Knaller natürlich nicht, aber 130 Tempomat-km/h auf langer Strecke quittiert der Bordcomputer je nach Topographie auch gerne mit einer 7 vor dem Verbrauchskomma. Selbst wenn ich ab und zu mit einem schelmischen Grinsen einen Konvoi auf der Autobahn bei über 180km/h richte, klettert der Konsum nur unwesentlich über 8,5 Liter. Selbst im Stadtverkehr erreicht ich - vernünftige Fahrweise vorausgesetzt - Werte deutlich unter zehn Litern.

Diese Werte sind die eigentliche Sensation am 130i: ein 265-PS-Teufel, der ohne High-End-Techniken und Hybridisierung exzellente Verbrauchswerte erreicht, die sogar manch leistungsgleichen V6-Diesel ins Schwitzen bringen.

Einziger Makel ist der wirkliche Miniaturtank, der kaum mehr als 500km Reichweite zulässt und so sämtliche Fernreiseschnitte zu nichte macht. Hier sollte, nein muß BMW wohl etwas nachbessern, auch wenn der 3 Liter im 1er-Modellmix kein wirklich dicker Fisch ist.

Am Ende bleibt für die Meisten der Preis als Hindernis. Zwar ist er mit nun mehr (aktuell) 35.100 EUR auf den ersten Blick im Rahmen, doch die Extras der schönen Sonderausstattungswelt treiben den Preis stark in die Höhe.
Wie auch schon in der Auflistung zu Beginn des Berichtes ersichtlich.
Das ist sehr viel Geld für einen kleinen BMW, doch im Angesicht der aktuellen Situation sind viele Händler zu wirklich ordentlichen Zugeständnissen bereit.
Und wer ihn sich nicht neu Leisten kann, in einschlägigen Gebrauchtwagenportalen gehen die Preise für Fahrzeuge der 05 / 06 Modelljahre ab etwa 16.000 EUR los.

Wer einen Gebrauchten kauft sollte immer darauf achten, dass das Fahrzeug ein lückenloses Serviceheft hat und somit alle Inspektionen, zu den jeweils fälligen Zeitpunkten durchgeführt wurden.
Probieren Sie ihn einfach mal aus. Er wird Sie mit Sicherheit genauso begeistern wie mich.
Mein persönliches Urteil, besonders Empfehlenswert :-)


Produktbeschreibung zu einzelnen Komponenten


Design / Exterieur

Neu gestaltete und vergrößerte Lufteinlässe lassen den Motor tief durchatmen. Die Einfassungen der Doppelscheinwerfer sind konturierter, die optionalen Nebelscheinwerfer sind jetzt rechteckig und damit noch markanter geformt.
Die gesamte Front nimmt die Lienienführung der Seite auf und wirrkt dank dezenter Verfeinerungen edel und kraftvoll.
Die Dominanz horizontal verlaufender Linien läßt auch das Heck dynamischer erscheinen.
Die ausgeprägte Lichtkante der Heckschürze setzt den Verlauf der seitlichen Schwellerlinien fort und nimmt die Form der Frontspoilerlippe wieder auf.


Design / Interieur

Das Cockpit wird von weitpespannten Linien und Flächen beherrscht. Der untere Bereich der Instrumententefel wurde neu gestaltet und ist in der Innenraumfarbe gestaltet. Die neue Formgebung betont die horizontale Ausrichtung des Interieurs und vermittelt so ein großzügiges Raumgefühl.
Die Mittelkonsole, in der sich die Bedienelemente für Unterhaltungs- und Klimafunktionen befinden, ist durch weiche Radien und fließende Flächenübergänge harmonisch in die Instrumententafel integriert. Funktionale Detaillösungen wie das neue Handschuhfach geben dem harmonischen Gesamtkonzept einen letzten Schliff.


Antrieb / Motor

6 - Zylinder - Reihenbenzinmotor
Bei der Topmotorisierung sorgt die vollvariable Ventilsteuerung Valvetronic für eine optimale Leistungsentfaltung. So entfesselt das stärkste 1er Triebwerk bei seidenweichem Lauf eine enorme Arbeitskraft und schiebt den BMW 130i unaufhörlich nach vorne.

[ Valvetronic - Mehr Leistung weniger Verbrauch und so funktioniert das technische Wunderwerk: Die innovative Ventilsteuerung Valvetronic (= variable Ventile und Elektronik) varriert den Hub der Einlassventile voll variabel. So kann der Motor vor allem im Teillastbereich freier "atmen" und bei weniger Verbrauch seine Leistung optimaler entfalten.
Die Motorleistung wird hierbei ohne die obligatorischen Drosselklappe über einen stufenlos verstellbaren Einlassventilschub gesteuert, der die Luftmenge mit deutlich verringertem Verlust reguliert (Quntitätsregelung). Der Vorteil dieser Innovation: Durch den Wegfall der Drosselklappe im Ansaugtragt strömt die zur Verbrennung benötigte Luft ungehindert und verwirbelungsfrei in die Kanäle.
Damit wird dem Motor eine deutlich verbesserte "Atmung" ermöglicht, die so genannte "Entdrosselung".
Verantwortlich dafür ist eine hochpräzise Mechnaik mit einer Exzenterwelle, die über einen Steuermotor betätigt wird. Auf diese Weise übernehmen die Einlassventile die Funktion der Drosselklappe. Letztere ist zwar vorhanden, kommt aber nur in wenigen Betriebszuständen zusätzlich Notlaufsystem zum Einsatz ]


Antrieb / Kraftübertragung

Das leichtgängige 6 - Gang - Schaltgetriebe überzeugt durch sehr kurze Schaltwege, eine perfekte Abstufung zwischen den Gängen und eine optimale Nutzung des Drehmomentverlaufs.
Die sechs Vorwärtsgänge sind harmonisch aufeinander abgestuft und bieten leichtgängigen Schaltkomfort in jeder Fahrsituation.
Schon bei einer kurzen Bewegung des Schalthebels rasten die Gänge präzise ein. Die Kupplung greift entschlossen zu und leitet die Kraft direkt an die Hinterräder weiter.


Fahwerk / Lenkung

Mehr Fahrkomfort, Spurtreue und Agilität durch Aktivlenkung (optional)

[ Aktivlenkung: Im Lenkstrang, der Lenkrad und Lenkgetriebe verbindet, sitzt ein Planetgetriebe. Im Normalfall leitet es die Lenkbewegung einfach weiter. Ein Elektromotor ist mit dem Planetgetriebe verbunden und kann die Lenkbewegung des Fahrers verändern.
Bei langsamen Geschwindigkeiten, wie in der Stadt, beim Einparken und in Serpentinen, vergrößert die Aktivlenkung den Lenkeinschlag. Der Fahrer kann, ohne am Lenkrad umgreifen zu müssen, mit einer kleineren Drehung des Lenkrades engste Manöver fahren; die Agilität des BMW wird deutlich verbessert, Einparken vereinfacht. Auch bei mittleren Fahrgeschwindigkeiten wird die Lenkarbeit erleichtert. Um die Souveränität im oberen Geschwindigkeitsbereich zu erhöhen, wird ab ca 120 - 140 km/h(je nach Modell und Abstimmung) die Aktivlenkung indirekter in der Übersetzung. Die Aktivlenkung verringert somit die Lenkbewegung des Fahrers.]


Fahrwerk / Hinterradantrieb

Fahrfreude entsteht aus Agilität und Dynamik. Dazu trägt der Hinterradantrieb wesentlich bei. Oder wie es eine Spruchweisheit besagt: "In der Natur sind bei den Flinken die Kräfte hinten"
Im Kraftfahrzeug ist der Standartantrieb (Motor vorn, Antrieb hinten) die überlegene Lösung. Die Funktionsaufteilung Antreiben/Lenken und die Ausgewogenheit von Fahrdynamik, Propotionen und Schwingungskomfort werden positiv beeinflußt. Der Hinterradantrieb emöglicht die für BMW typische 50:50 - Gewichtsverteilung.
Die so austarierten Massen sorgen für das gewünschte neutrale Einlenkverhalten.
Die dynamische Achslastverteilung beim Beschleunigen wird durch die Trägheitskraft im Schwerpunkt so beeinflusst, dass die übertragbare Antriebskraft an den Hinterrädern ansteigt. Dieser Effekt der Erhöhung der Radlast an der Hinterachse entsteht auch mit zunehmender Beladung, sodass die Traktion mit steigender Beladung immer höher wird.


Fahrwek / Aluminium - Vorderachse

Fahrzeuge mit Frontantrieb belasten die Vorderachse in der Regel stärker als die Hinterachse. Bei schnelleren Kurvenfahrten neigen sie daher zum Untersteuern
(Fahrzeug läßt sich nicht mehr präzise lenken und schiebt über die Vorderräder geradeaus.)
Der BMW 1er hingegen zeichnet sich auch bei schneller Kurvenfahrt durch eine optimale Spurtreue aus, denn durch die Aluminium - Konstruktion der Vorderachse und den Hinterradantrieb werden die Lasten gleichmäßig auf beide Achsen verteilt.


Fahwerk / Mehrlenker - Hinterachse

Die Merlenker - Hinterachse hält das Fahrzeug jederzeit in der Optimalspur. Die Leichtbau - Konstruktion sorgt für präzise Radführung und auch bei anspruchsvollen Kurvenfahrten für ein angenehm neutrales Lenkverhalten.

Die Stahl - Leichtbau - Konstruktion der Mehrlenker - Hinterachse führt zu einer erheblichen Gewichtsreduzierung sowie zu einer ausgewogenen Gewichtsverteilung des Fahrwerks und sorgt damit für mehr Agilität und sportlichen Vortrieb. Gleichzeitig besticht das Material durch eine außergewöhnliche Steifigkeit.
Die Räder sind bei dieser Konstruktion einzeln aufgehängt und werden mittels mehrerer Lenker geführt. Der aufwendige Achsträger gewährleistet eine optimale Anbindung an die Karosserie, die doppelelastische Lagerung des Hinterachsgetriebes und eine präzise Radführung bei gleichzeitig hohem Abrollkomfort.


Fahrwerk / Sicherheit

Der BMW 1er ist Serienmäßig mit einem eletronischen Fahrwerksregelsystem ausgestattet, das mehr Sicherheit und mehr Fahrspaß bringt. Beim Unter oder Übersteuern reduziert die Dynamische Stbilitäts Control (DSC) das Antriebsmoment und bremst die Räder geziehlt individuell ab. Dadurch stabilisiert sich das Fahrzeug meist in wenigen Millisekunden. Gefährliches Schleudern wird bereits im Ansatz verhindert. Für mehr Fahrspaß im Grenzbereich erhöht die Unterfunktion Dynamische Traktions Control (DTC) den Schlupf an den Antriebsrädern zugunsten einer optimalen Traktion auf jedem Untergrund.

Wenn man es allerdings mal wirklich wissen will, sich in der Fahrphysikalischen Abteilung auskennt und sich dazu am besten auf einer Rennstrecke befindet, dann kann man die kleinen nützlichen "Spassbremsen" aber auch aus schalten. Doch VORSICHT, wenn die elektronischen Helferlein bei BMW aus sind, dann sind sie auch aus.
Und wenn man mit dem Volante nicht umgehen kann, oder keinen Plan von der Physik hat, dann hat man sein Fahrzeug schneller kalt verformt, als sich jemand vorstellen kann.

[ Die Dynamische Stabilitäts Control (DSC) erleichtert die Fahrzeugbeherrschung auch unter wiedrigen Fahrzuständen und Fahrbahnen und erhöht somit aktiv die Fahrsicherheit.
Der Kern der Fahrwerksregelsysteme in den BMW Fahrzeugen ist die Dynamische Stabilitäts Control (DSC). Sie optimiert sowohl die Fahrstabilität in allen Fahrzuständen sowie die Traktion beim Anfahren und Beschleunigen.
Darüber hinaus erkennt sie instabile Fahrzustände wie Unter - od. Übersteuern und hilft, das Fahrzeug auf Sicheren Kurs zu halten.
Hochsensible Sensoren erfassen hierbei permanent den aktuellen Fahrzustand. Diese Informationen kommen z.B von Raddrehzahl -, Lenkwinkel -, Querbeschleunigungs -, Druck - und Gierratensensoren (Drehung um die Hochachse des Fahrzeuges). Das für den stabilen Fahrzustand abgelegte Simulationsmodell (,,Ein-/Zwispurmodell") im DSC - Steuergerät dient hierzu als Basis und ermöglicht somit entsprechend der Fahrervorgabe über Lenkradwinkel und Fahrgeschwindigkeit den Vergleich.
Treten Abweichungen zwischen berechnetem Soll - und gemessenem Istzustand auf, werden nach Überschreitung von Toleranzbändern die stabilisierenden bzw. traktionsfördernden Maßnahmen eingeleitet. Hierbei werden Motor - und Bremsmanagement geziehlt beaufschlagt. Durch geziehlte Motormomentabsenkung od. Anhebung (im Fall Motorschleppmomentregelung) bzw. radindividuellem Bremseingriff kann die Fahrstabilität wieder gewährleistet od. ein Traktionwunsch umgesetzt werden. In Kombination mit der Aktivlenkung kann sogar über die dort integrierte Gierratenregelung der notwendige Fahrerlenkaufwand markant reduziert und die DSC - Regeleigriffsintensität gesenkt werden.]

Ich hoffe der Bericht war für euch Informativ.
Grüße sendet der mausebaer75

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