Ford Galaxy Testbericht

Ich hatte das Glück, den 2010 Ford zwei Wochen lang als Testwagen fahren zu dürfen. Und ehrlich: Das Auto wäre etwas für mich.


== Preisgestaltung: Ausstattungsvarianten: und Motorisierung Beispiel Benziner ==
Grundpreis: 25.790 Euro / 2,0 l Duratec, 107kW (145PS) Viva, 5-Gang Schaltgetriebe
Trend = 26.480 Euro / 2,0 l Duratec, 107kW (145PS) Viva, 5-Gang Schaltgetriebe
Titanium = 31.080 Euro / 2,0 l Duratec, 107kW (145PS) Viva, 5-Gang Schaltgetriebe
Ghia= 37.290 Euro 2,0 l EcoBoost SCTi, 149kW (203PS), Ford PowerShift-Automatikgetriebe
Eine Übersicht über die Grundwagenpreise findet ihr als Diagramm als Foto beigefügt.
Derzeit ist der Ford Galaxy Viva Trend für unter 26.000 Euro zu haben, allerdings nur mit dem 145 PS Benzin-Motor, dafür aber schon mit einer anständigen Basis - Ausstattung.


== Das Testfahrzeug ==
Ausführung Titanium 2,0 l Duratec -TDCi Turbodiesel, 120kW (163PS), DPF, Ford PowerShift-Automatikgetriebe. Mit allen optionalen Zubehör kommt das Testfahrzeug auf einen Listenpreis von 44.000 Euro.


== Farbauswahl ==
Blazer-Blau (ohne Aufpreis)Frost-Weiß (o.P.)
alle anderen Farben 690 Euro Aufpreis, Ausnahme: Electric-Weiß Metallic mit 1330 Euro Aufpreis



== Innendesign Polster ==
Stoff in Anthrazit / Silber oder Orange statt Silber sind Standard.
Für die Fetischfreunde und andere - Lederliebhaber:
Lederausstattung Titanium: Leder-Alcantara Anthrazit Euro2.000,00 oder Schwarz = 2400 Euro,
Lederausstattung Ghia 2400 Euro für Leder Beige oder Schwarz.


== Sinnvolle Zusatz - Ausstattung ==
Wer einen Ford Galaxy für den Großfamilientransport kauft, der muss tief in die Tasche greifen. Trotzdem sind einige Ausstattungsmerkmale, selbstverständliche aufpreispflichtig, durchaus sinnvoll:
- Einparkhilfe (Im Testwagen vorhanden). Die "einfache" Einparkhilfe macht durch Piep-Ton deutlich, wie nah ein Hindernis vorne, seitlich oder hinten am Auto ist. Die Abstände der Töne werden kürzer bis zum Dauerton. Letzterer ist Hinweis dafür, dass das Bremspedal nun auf jeden Fall getreten werden sollte. Nach dem Dauerton wird als neues Geräusch bei Nichtbeachten etwas viel unschöneres zu hören sein. Das High-End-System kommt mit einer Rückfahrkamera mit großem Display in der Mittelkonsole, die tagsüber einen hervorragenden Überblick nach hinten gibt.
-Anhängekupplung (Aufpreis: sinnvolle und angemessene 830 Euro)
-Dachkonsolenleiste mit fünf Ablagefächer im Himmel. Zwar lassen sich diese während der Fahrt sicher kaum von kleineren Rückbankmitfahrern öffnen, dennoch ist Stauraum in einem Familienauto immer knapp und den auch oben anzubieten ist pfiffig. Freilich reichen die Volumina nicht für einen Kofferinhalt, sondern sind beschränkt.




== Raumkonzept und Sitzkonzept ==
Der Galaxy kann durch ein üppiges Raumangebot für Fahrer, Beifahrer und die Mitfahrer auf der mittleren Sitzbank trumpfen. So viel Beinfreiheit wie im Galaxy durfte ich bisher noch nicht erleben und das gilt auch für die Rückbank: Selbst als Erwachsener hat man nach vorne hin noch deutlich Platz, bei Kindern wird man sich daran gewöhnen müssen, dass die bei Fahrer und Beifahrer so beliebten Tritte der Kinder von hinten in den Rücken der beiden leider im Galaxy nicht mehr möglich ist und die familiäre Kommunikation wieder klassisch über Sprache erfolgen muss.
Pfiffig sind auch die hochklappbaren Plastik-Tische für die beiden äußeren Sitzplatz der Mittelreihe: Hier konnten Filius und Filia auf den langen Strecken Bücher lesen und malen.
Sinnvoll ist es, auf den Aufpreis für den Sonnenschutz hinten zu investieren: Durch hochziehbare Rollos erspart man sich das Anbringen von Käpt'n Blaubär oder Biene Maja Sonnenschutz- Utensilien, optisch sind die Rollos durchaus fesch.
An Ablageflächen und Stauraum kann man als Familie nie zu viel haben, da jeder alles mitzunehmen pflegt: Diverse Ablagemöglichkeiten werden da im Galaxy geboten, auch wenn man sich immer noch mehr wünschen würde: Warum aber die Ablagekörbe unter den Vordersitzen so flach ausgefallen sind und auch nur mit jeweils 1 kg belastbar sind, ist für mich nicht erklärbar. Dafür hat man aber echten Stauraum hinten unter den Sitzen, denn für die Füße werden diese nicht benötigt.
Schön auch: auf der mittleren Sitzreihe werden die Aktivitäten nicht durch die bei Mittelklassewagen so störende und für den mittleren hinteren Sitzplatz so nervende durchgezogene Mittelkonsole gestört. Der Wagenboden ist eben.
Auch auf längeren Strecken entpuppt sich das Platzangebot als deutlicher Stressreduzierer.
Überzeugen kann auch das Sitzplatzkonzept: Alle Sitzplätze sind variabel verschiebbar und die mittlere und hintere Sitzreihe in einzelsitze unterteilt, die sich separat umlegen lassen. Der Einstieg zu den Sitzplätzen 6 und 7 ist nicht üppig, aber vollkommen ausreichend, auch wenn diese Sitze wohl nicht für den ausgewachsenen Fahrgast geeignet sind, zumindest bei längeren Strecken .




== Der Motor ==

Ich hatte das Glück, ein Testfahrzeug mit einem 2,0 Liter Dieselaggregat erhalten zu haben, dass mit 163 PS mehr ausreichend motorisiert ist. Zusammen mit dem Automatikgetriebe stellt der 163 PS Diesel die maximalste und teuerste Dieselantriebsvariante des neuen Ford Galaxy dar. Zwar erscheint auch ein 200 PS Diesel mit 2,2 Liter Hubraum in der Liste der möglichen Motorisierungen, im Konfigurator von Ford ist dieser freilich nicht zu finden.
Insgesamt bewegt die Motor- und Getriebekombination die 1,73 Tonnen des Ford Galaxy in der Ausstattung des Testwagens überaus überzeugend: Zwar braucht es Drehzahl, um den Turbo in der Vorwärtsbewegung zu deutlich spüren, auch könnte die Gasannahme beim Anfahren durchaus spritziger und spontaner sein. Beim Fahren allerdings zeigt sich eine überaus gelungene Abstimmung von Charakteristik des Automatikgetriebes, Anzugskraft des Motors und den Schaltvorgängen des Getriebes bei der Beschleunigung.
Mit dem 163 PS 2.0 Liter Motor ist der überaus wuchtige Ford Galaxy gut bis sehr gut motorisiert. Zwar mögen die 10,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h dem einen oder anderen wenig erscheinen, es handelt sich aber immerhin um einen großen Groß-Familienwagen, der "angeschoben werden muss", nicht um einen Golf. Der schiebt in der Tat mit einem 140 PS TDI noch um einiges frischer die Berge hoch, ja, bringt aber je nach Ausstattung auch 400kg weniger auf die Achsen.
Allerdings sticht der Ford Galaxy in dieser Motorisierung auch bergauf auf der Überholspur erfreulich aufgrund des Durchzugs auch über 50 km/h aus der Masse der Verkehr teilnehmenden Fahrzeuge heraus. Schlicht: In dieser Kombination ist man nicht König an der Ampel, man hat aber die Krone durchaus in Sichtweite, wenn man das denn möchte.
Die volle Kraft des Motors steht ab 2000 Touren zur Verfügung, aber auch schon unter 2000 Umdrehungen ist der Motor überzeugend durchzugsstark.
Wehrmutstropfen: Wer den starken Dieselmotor und die wirklich gute Automatik genießen will, der muss meiner Meinung nach unverhältnismäßig tief in die Tasche greifen. Zum einen ist diese Kombination nur mit der höherwertigen Ausstattungslinie überhaupt zu erhalten, andererseits wirkt sich dabei auch Zubehör preissteigernd aus, das man evtl. so nicht wirklich benötigt. Und vor allem: An einige der von der billigen Optik nicht wirklich passenden Plastikbauteile geht der Veredelungs- und Aufwertungsprozess spurloser vorbei, als das sein sollte, , sodass für mich subjektiv die Gegenleistung für den Galaxy in der Grundausstattung überaus interessant ist, ich bei dem Paket des Testwagens aber mehr als nur grübeln müsste, ob ich dafür diesen Preis zu zahlen bereit wäre. Zumindest dann, wenn der Kaufpreis der Listenpreis wäre! *g*

Was allerdings sympathisch ist, ist die Geräuschkulisse des Diesels: Der macht sich als Vertreter seiner Art überraschend wenig bemerkbar und das unabhängig von der Drehzahl: Laufkultur, Temperament und Laufgeräusche zeigen hier, das Ford in der Diesel-Technik keinen Vergleich mit dem direkten Konkurrenten aus Wolfsburg zu scheuen braucht und auf dem neuesten Stand der Technik ist.
Hierfür ein dickes Lob!



== Verbrauch ==


Die moderne Dieselmotorentechnologie führt zu zwei erstaunlichen Ergebnissen:
Erstens: Die Motoren kommen mit immer weniger Diesel je Kilometer aus.
Zweitens: Die Dieselmotoren sind erst durch die diversen Evaluationsstufen der Turbo- bzw.- Einspritztechnik für die Masse interessant geworden, die Masse freilich frönt in der Regel dann auch den Möglichkeiten, die eben durch Turbo und Einspritzung gegeben werden: Massiver Vortrieb.

Theoretisch also können die Dieselmodelle aller Hersteller mit erstaunlich wenig Sprit bewegt werden, die wenigsten werden aber mit erstaunlich wenig Sprit bewegt.
Der Motor des Ford Galaxy Testwagens macht auch deutlich, warum gewisse Charakterschwächen durchbrechen können: Der Wagen und der Motor kann schnell fahren, er fährt schnell und angenehm so wie angenehm und schnell - und es fällt bisweilen auch nicht auf.
Dennoch: Mit seinen herstellerseitig angegebenen 6,0 Liter Diesel-Verbrauch in der Automatik - Version je 100 Kilometer mag der Galaxy ein Sparwunder sein. Die 6,0 Liter allerdings sind in Bezug auf Gewicht, Größe und Außenmaße des Autos als im Verhältnis zu "normalen" KFZ durchaus beachtlich. Freilich: Dazu ist ein gehöriger Teil Landstraße bzw. Autobahn und eine noch höhere Selbstdisziplin am Gaspedal erforderlich, um eben diesen Wert erreichen zu können.
So ist das Auto übergeben worden mit einem anstehenden Durchschnittsverbrauch von immerhin 9,0 Litern. Nach einer Woche lag mein Schnitt (500km gefahren) bei 7,3 l im Durchschnitt.
Im Normalbetrieb hatte ich einen Verbrauch von 7,1 Litern über 2 Wochen, bei der Autobahnfahrt nach Mittenwald und zurück lag der Verbrauch bei ca. 10 Litern bei sehr zügiger Autobahnfahrt.
Auch wenn der werksseitig angegebenen Verbrauch nicht erreicht werden konnte, finde ich den Verbrauch als sehr niedrig, vor allem im Hinblick auf das Gewicht des Wagens.
Mit Handschaltung liegt der kombinierte Verbrauch laut Ford bei 5,7 Litern.



== Die Automatik ==


USA- Urlauber kommen nicht darum herum, in Europa aufpreispflichtig: das Automatikgetriebe.
Man mag sich darüber streiten, ob das sinnvoll ist oder nicht, letztendlich muss die Schaltung den Fahrer überzeugen - und zwar so, dass er unabhängig vom Kau fort bereit ist, den Preis dafür auf den Tisch zu legen.
Als handschaltungsgeprägter Mensch, der seine Automatikerfahrung auf Fahrten mit einem Volvo in den 90er Jahren, ebenfalls in dieser Zeit mit einem 230 E Mercedes sowie diversen Leihwagen in den USA gesammelt hat, ist der Umstieg immer ein kleiner Nervenkitzel. Da heißt es: Linkes Bein anbinden und erst einmal nicht ins dichte Verkehrsgetümmel.
Wie oben aber gesagt, ist die Automatik von Ford gut abgestimmt was die Gänge angeht, harmonisiert hervorragend mit dem 2.0 TDCI - Motor und macht in keinem Fall den Eindruck, den Fahrstil-Wünschen des Fahrers nicht genügen zu können.
Hervorhebens wert ist, dass die Automatik erlaubt, die Gänge des Getriebes auch manuell zu schalten (Sport-Modus ): Als Fahrer hat man dadurch mehr Einfluss auf Fahrcharakteristik gerade bei Beschleunigungsphasen, man kann sich dadurch aber durchaus auch den Durchschnittsverbrauch gehörig vernageln. Schön für mich: Auch für das Gleiten auf langen Strecken kann gezielt ein länger übersetzter Gang gewählt werden, hier lässt sich durch diese Technik im Gegensatz zur ersten Variante dann doch Diesel sparen. Damit bietet Ford aber auch einen vergleichbaren Automatiktechnikstand an wie das Doppelkupplungsgetriebe von VW es liefert. Hier bietet VW definitiv keinen Vorteil mehr im technischen Bereich.
Insgesamt ist das Paket so stimmig, dass ich nun wirklich ins Grübeln komme, nicht auch mal an die Anschaffung eines Automatikautos zu denken.



== Beheizbare Frontscheibe - Nachtfahrgewöhnung ==

Durch die Heizdrähte in der Frontscheibe bricht sich bei Nachtfahrten das Licht der entgegenkommenden Autos leicht. Das ergibt einen Streueffekt, an den man sich zunächst sicher gewöhnen muss, zumindest dann, wenn man wie ich in keinem der Autos des häuslichen Fuhrparks eben dieses hat.



== Fahrwerk, Fahreigenschaften und Übersicht ==

Beeindrucken sind die Leistungen des Fahrwerks: Der Galaxy lässt sich auf der Straße bewegen wie ein Mittelklassewagen, ist in der Lage, auch enge Kurven schnell durchfahren zu können und das ohne dass der Fahrer dabei ins Schwitzen gerät. Bei schnell gefahrenen engen Kurven macht sich zwar das entsprechend weit vom Fahrer liegende Heck durchaus bemerkbar, der Galaxy bleibt aber mühelos beherrschbar.
Auch die subjektiv für einen Familienvan als niedrig empfundene Sitzposition macht kein eingewöhnen nötig. Die Servolenkung ist feinfühlig, könnte für den einen oder anderen sicherlich auch straffer sein. Mir freilich hat gerade das einfache Lenken fast wie bei einem Kleinwagen sehr zugesagt.
Die Servolenkung gibt in allen Situationen eine direkte Rückmeldung, das Fahren und Lenken des Ford Galaxy macht einfach nur Spaß.
Einzig und allein lang gezogene Kurven auf Autobahnen bei hoher Geschwindigkeit machen deutlich, dass der Galaxy ein Van und kein Sportwagen ist: Der lange Radstand und die Masse des Autos verlangen dann etwas mehr Kraft und Konzentration, das Auto bleibt aber in allen Bereichen mehr als gutmütig.
Vom Fahrer aus ist für mich die Sicht in alle Richtungen mehr als hervorragend. Nach vorne, zu den Seiten (A-Säule mit Fensterelement) und auch nach hinten ist eine gute Sicht gegeben, was bei Fahrzeugen dieser Größe nicht wirklich immer der Fall ist.
Trotzdem: Bei den Außenmaßen des Fahrzeugs sollte die Einparkhilfen (s.o.) durchaus mit geordert werden, denn auch wenn das subjektive Gefühl nicht die Länge des Wagens nicht widerspiegeln kann, der hier in der Wahrnehmung überaus kompakt daher kommt: Die Hauswand kann das dann schon.


== Multifunktionslenkrad - der nervöse Papa wird ruhig gestellt ==

Ebenfalls sinnvoll ist das Multifunktionslenkrad: Links bedient man das Radio bzw. die CD, rechts den Bordcomputer bzw. die Menüs der Software. Das scheint eine Spielerei zu sein, das Verlagern dieser Elemente in das Lenkrad sorgt aber dafür, dass man nur noch selten die Hand vom Lenkrad nehmen muss und sorgt damit für ein Mehr an Sicherheit.
Eingebaut im Testwagen ist auch die aufpreispflichtig Geschwindigkeitsregelanlage, die sich fast intuitiv bedienen lässt. Die jeweilige Rückmeldung zur Einstellung wird im Display hinter dem Lenkrad angezeigt und ist mit einem Blick auffassbar.
Geschwindigkeitsregelanlage wie Geschwindigkeitsbeschränkung lassen sich mehr als komfortabel vom Lenkrad aus bedienen.
Das Menü im Convers -Display wird über die rechte Lenkradsteuerung bedient. Nach kurzer Eingewöhnungszeit für alle Fahrer, die bisher nicht Nutznießer dieser Technik waren, klappt das vortrefflich gut.



== Ablesbarkeit der Instrumente ==

Alle notwendigen Instrumente sind gut sichtbar angebracht und ausgerichtet. Insgesamt ist die Ergonomie des Cockpits mustergültig und macht Spaß.
Gewöhnen musste ich mich aber durchaus an die Anzeige der Geschwindigkeit, denn auf dem Tacho sind die Geschwindigkeitsabstufungen nicht so deutlich hervorgehoben. So muss man sich mit der Geschwindigkeitsnadel durchaus an die 80 oder 100 heranarbeiten, bis man diese denn trifft.
Das ist bei unseren beiden Autos anders, es handelt sich aber durchaus um eine gewöhnungsmögliche Anzeige, die durch breitere Markierungen der wichtigen Geschwindigkeiten dennoch helfen könnte.
Die Ford Convers-Konsole ist ein Feature, dass auf jeden Fall geordert werden sollte: Ohne empfängt einen ein rot leuchtendes Armaturenbrett, dass bei weitem nicht so schick aussieht, vor allem aber das bei weitem nicht den Bedienkomfort liefern kann. Sinn macht diese Instrumentenkonsole dann, wenn mehrere Features (Fahrassistenten, Navi etc.) geordert werden bzw. im Fahrzeug vorhanden sind. Der Aufpreis ist hier recht bescheiden, der Mehrwert im Bedienkomfort aber enorm.

== Sound (Audiosystem 6000CD (300 Euro)& Navigation (1610 Euro für die SD-Karten-Ausführung) ==
Der Testwagen verfügte über die Instrumententafel Convers+ (Großer Farbdisplay hinter dem Lenkrad und dem SD-Navigationssystem passend zum Sound-Audiosystem.
Damit wird die Innenfront von zwei Farbdisplays dominiert, was aber weder ablenkt oder negativ wirkt, sondern eine recht gute und große und somit schnelle Übersicht bietet. Über die Instrumententafel lassen sich über das Multifunktionslenkrad die Menüs der Bordsoftware einstellen sowie die Modi des Soundsystems (CD/Radio) oder die Navigationsfunktion vom rechten Display.
Das Soundsystem ist ausreichend dimensioniert, überträgt aber bei lauter Musik Vibrationen an die Türen. Auch macht das eingebaute System klar, dass man durchaus auch mehr Boxen im Innenraum in Erwägung ziehen sollte, was allerdings auch wieder Mehrkosten bedeutet. Dafür erhält man, wie man bei Testwagen von Yolante hören konnte, einen Supersound im gesamten Fahrzeug.
Trotzdem: Man erreicht sicher keine Edelsoundqualität, man hat aber natürlich auch ein Familienauto, in dem sinnvollerweise auch Kinder mitfahren sollten. Pfiffig wäre es natürlich, die jeweilig abzuspielenden Bibi-Blocksberg-CDs separat für die Rabauken hinten spielen zu lassen. Das geht leider mit dem vorhandenen System nicht, wodurch man freudig zum Mitsingen verpflichtet wird ( ..auch wenn Papa gerade so gar nicht mehr diese Lieder singen will).
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Das Navigationssystem ist recht einfach zu bedienen, die Darstellung kann als Karte oder nur mit Zeichen gewählt werden. Wie beim PC lässt sich das Menü durch Enter - Taste sowie durch ein Scrollrad bedienen. Toller Service: Jede Straße eines Zielortes ist vorhanden. Nach Eingabe des Anfangsbuchstabens lässt sich die Straße so schnell über eine Auswahlliste übernehmen.
Auch schnell wird die Route errechnet.
Das integrierte TCM sorgt dafür, dass die Route kontinuierlich an die Verkehrsstörungen angepasst wird. Auf der Hinfahrt nach Mittenwald wurden wir so über Landstraßen an den Münchner Autobahnen vorbeigeführt, auf denen zu diesem Zeitpunkt der Verkehr stockend war.
Insgesamt kommt scheint der Preis von 1600 Euro als sehr stolz, die Leistung des Gerätes ist aber entsprechend mehr als überzeugend.
Updates sind als SD-Karte erhältlich.
Einziger Wehrmutstropfen: Will man meine Adresse von Norden ansteuern, verlangt das Navi, mitten auf einer seit Jahren vorhandenen Bundesstraße mal kurz die Gegenfahrbahn zu queren und auf der gegenüberliegen Straßenseite die gut eingewachsene und ca. 5 Meter hohe Böschung hochzufahren.
Das habe ich natürlich nicht getan.
Was das Navi aber problemlos gefunden und ausgewiesen hat ist der Feldweg, der eigentlich als Schleichweg bei anderen Navi-Softwares nicht vorhanden ist.
Zumindest das Kartenmaterial müsste dringend vor Auslieferung Ford-seitig aktualisiert werden.



== Verarbeitung und Reinigung ==


Die "fassbare" Verarbeitungsqualität des Galaxy besticht - bis auf die Anmerkung zur Heckklappe - durch eine saubere Verarbeitung und hochwertige Innenraummaterialien insgesamt. Da klappert nichts, da ist kein Material, was nicht wieder sauber zu bekommen wäre oder schon nach dem ersten Gebrauch eben so aussehen würde: gebraucht.
Gerade bei Reinigen des großen Galaxy ist man erstaunt, nicht die gewohnten Ecken und schwer zugänglichen Verstecke zu finden: Die Flächen sind eben, mit dem Staubsauger sind alle Bereiche schnell und einfach abzusaugen und selbst die Krümelmonsterfraktion auf der Rückbank kostet Papa mit dem Staubsauger nur ein müdes Lächeln, den dank der großen Fläche sind die Krümel der Monster fix aufgesaugt.
Einzig der Stoffüberzug der beiden letzten Sitze, die nach dem Umklappen den Boden des Kofferrauems bilden, benötigen beim Saugen mehr Ausdauer, sind aber auch saugmäßig beherrschbar.



== Die Linker-Arm-Problematik ==


Nun bin ich kein Raser, fahre auch nicht mit aspahltzertrümmernden Bässen mit heruntergelassenen Fenstern und den linken Arm aussagekräftig mit dem Ellenbogen voran aus dem Fahrerfenster gestreckt durch Wohnbezirke, es gibt aber durchaus eine für mich typische Körperpositionierung während des Fahrens, die für mich angenehm ist. In Zeiten, in denen das Zeichen ausgeprägter Männlichkeit - der Bauch - noch sehr schwach ausgebildet war, konnte das auch bedeuten, dass der linke Fuß auf dem Armaturenbrett abgelegt war. Mit zunehmenden Alter, wachsender körperlicher Maskulinität und zur Freude des Orthopäden brauch ich heute nur noch eine Ablage für den linken Arm. Je breiter die Verkleidung der Fahrertür, desto angenehmer die Ablage für eben diesen.
Das fehlt freilich im Ford Galaxy, denn der Platz für Fahrer und Beifahrer ist überaus üppig, dafür die Fahrertür so weit vom Sitz weg, dass der linke Arm während der ersten Fahrten schlicht ADHS-artig irgendeine Fläche gesucht, leider aber bis jetzt nicht gefunden hat. Für Linker-Arm-Ablageabstinente kein Problem, ich bzw. mein Arm mussten sich mit diesem Umstand erst arrangieren.



== Die Rechte-Arm-Problematik ==

Auf langen Strecken erweist sich die Mittelkonsole als etwas kurz, der rechte Arm, der dort abgelegt wird, liegt vor allem mit dem Ellenbogen auf. Hier wäre für Ford zu überlegen, ob die vor der Armlehne untergebrachten Einbuchtungen für Flaschen oder Becher nicht deutlich nach vorne rücken könnten, um eben die Armlehne zu verlängern. Damit würde zwar das einfache Aufklappen derselben schwere, der Arm wäre aber gerade bei längeren Strecken angenehmer untergebracht.



== Hier kann Ford das Auto noch höherwertiger machen ==


- teilweise nicht preisgemäß wirkende Plastikteile im Innenraum, die wenig an ein 44.ooo Euro Fahrzeug erinnern. Hier sollte Ford auf jedenfalls das billig wirkende Handschuhfach, die Plastikverkleidung seitlich der hinteren Sitzreihe und vor allem die Bedienfläche des kombinierten Sound- und Navigationssystem schnell überdenken. In dunklerer Ausführung geordert hat das gesamte System und die Tastenfelder gleich eine höherwertige Optik, was bei den anderen Testwagen bestaunt werden konnte.
Beispiel: Die Bedienelemente des Sony-Systems mit integrierter Navigation: Der Plastiklook der Bedienelemente lässt kaum die im Gerät steckende Qualität vermuten. Für die Grundausstattung durchaus nachvollziehbar wird der Kunde, der bereit ist bald doppelt so viel in ein Auto zu investieren wie für das Grundmodell dann doch auch einen Hauch von Luxus auch in den kleinen Details erwarten dürfen/können/müssen. Das gilt auch für das Handschuhfach, dass optisch (anderer Schwarzton) und von der handgreiflichen Qualitätsanmutung wie ein Fremdkörper in dem insgesamt hochwertigen Innenraum wirkt. Und das gilt auch für die Spiegel der Sonnenschutzklappen, die labberig wirken, das das Plastik recht dünn ist und die durch Stoffklötzchen gedämmt werden. Das spricht eher für Ford der 90er Jahre, nicht für das eigentlich Hochwertige des restlichen Galaxy.
Allerdings wird natürlich auch niemand genötigt, diese Spitzenversion der Ausstattungslinie zu kaufen: Schon in der Grundausstattung macht Ford deutlich, dass ein sehr gekonnt gebautes Auto den Kunden auch so zufrieden stellen wird.

Gerade bei der silbernen Oberfläche in meinem Wagen hat man nicht den Eindruck, in einem eigentlich erwartungsgemäß edlerem Ambiente gefangen genommen zu werten, sondern (jetzt mal verständlich übertrieben) einer veredelten -Elta-Version aufgesessen zu sein. Bei diesen drei Bereichen ließe sich durch geringeren Aufwand sicherlich ein augenfälliges höherwertiges Qualitätsgefühl vermitteln. Aber wie gesagt: Bei den beiden anderen testwagen so die identische Ausstattung in anderer Optik eine Klasse besser aus.

- Unschön sind die sichtbaren Verarbeitungsdefizite bei den Schweißpunkten beim Aufklappen der Heckklappe. Ob das Blech so wellig sein muss und die Bleche so unschön überlappen müssen, wird sicherlich von der Produktion nochmals zu überdenken sein. Dass Bleche der derzeit in der Automobilindustrie verarbeiteten Stärke durchaus in anderer Optik zu finden sind, sei hier nur angemerkt.
-Preis-Leistungsverhältnis von Motorleistung und Zubehör. Hier scheint der Preis von 44.000 Euro sehr hoch, da Lederapplikationen etc. nicht inbegriffen sind und auch die Abstimmung des Interieurs nicht mit dem Kaufpreis harmonisiert sondern dieser sich eher über die wuchtige Leistung definiert. Dabei bezieht sich dieses zu hoch auf klare Erwartungen an den Qualitätseindruck, den ich persönlich von einem Auto dieser Preisklasse erwarte. Und da ist es egal ob Familienkutsche oder sportives Papa-Spielzeug.
Und: Natürlich lässt sich auch ohne mehr Power unter der Motorhaube der Wagenpreis durch weitere Zubehörnettigkeiten an und über der Schallgrenze von 50.000 Euro bringen.
Da muss Papa nicht nur lendenstark sein, den 7-Sitzer zu füllen, sondern auch richtig , richtig gut verdienen.
-eine elektrisch bedienbare Heckklappe ist nicht lieferbar, was mehr als unverständlich ist, denn die Klappe klappt sehr weit nach oben, Personen unter 1,70 m Körpergröße müssen sich strecken. zudem bekommt man beim Zuschlagen fast zwangsläufig dreckige Hände, da man durchaus die Klappe von außen zudrücken muss.



== Richtig dicke Pluspunkte sammelt der Galaxy aber insgesamt ==


- insgesamt das Raumkonzept, die Variabilität der hinteren Sitzreihen und der üppige Platz für Fahrer, Beifahrer und mittlere Reihe, die auch lange Reisen angenehm machen.
-agiler Antrieb und das vortreffliche Automatikgetriebe, die das Auto eher die linke Autobahn buchen lassen und Landstraße wie Autobahn zu seinem Revier machen.
- genügsamer Verbrauch, auch wenn die Werksangaben im Testbetrieb nicht erreichbar waren.
-Sitzkomfort für Fahrer und Beifahrer, der so noch in keinem Auto von mir erlebt werden konnte.
-Fahreigenschaften allgemein: einzig Bodenschwellen werden negativ empfunden. Die Sitzposition ist nicht gewöhnungsbedürftig, der große Van fährt sich wie eine Mittelklasselimousine
- die Rundumsicht trotz der Maße des Fahrzeugs ist sehr gut



== Plus und Minus: Hinweis ==

Allerdings möchte ich klar machen: Von der Wertzahl her sind die Pluspunkte nicht so ausführlich wie die zu überdenkenden, dass bedeutet aber nicht, dass diese weniger aussagekräftig sind.
Beim genauen Lesen fällt euch auf: Im Negativbereich tauchen viele Details auf, im Positivbereich die Gesamtkonzeption des Autos.



== Galaxy versus Sharan: Der Sharan-Schreck ==

Bis 2006 wurde eine Plattform eines Familienvans von VW als Sharan, von Ford als Galaxy und von Seat als Alhambra verkauft. Und obwohl es eigentlich ein identisches Auto war, gab es dennoch herstellerbezogene Qualitätsunterschiede. Seit 2006 haben die Fahrzeuge vor allem den Namen gemein und die Erfahrung, die mit der gemeinsamen Plattform gemacht worden ist. Während der Galaxy 2010 quasi eine Auffrischung darstellt, hat VW mit dem neuen Sharan ein neues Modell auf den Markt gebracht. Ein Vergleichbarer Sharan mit Doppelkupplungsgetriebe DSG und 170 PS TDI kostet ebenfalls knapp über 44.000 Euro, die Spitzenmodelle von beiden Vans liegen also recht nah beieinander, die Fahrwerte sind nahezu identisch. Die so euphorisch gefeierte Schiebetür des Sharan ist nur gegen Aufpreis zu haben, bei Ford gar nicht, gefehlt hat sie uns aber definitiv nicht. Allerdings kann VW etwas liefern, was bei Ford auch für alles Geld der Welt nicht zu haben ist und was auch nicht nachvollziehbar scheint: Eine elektrische Bedienung der Heckklappe.
Trotz einiger Bereiche, wo man in Zukunft nachrüsten sollte, ist der Galaxy eine echte und ernstzunehmende Alternative zum neuen VW Sharan. Zumindest sofern nicht eine Schiebetür benötigt wird.
Andererseits umgeht man damit auch einer VW-Frechheit, denn anders kann ich es nicht nennen, wenn VW über 2000 Euro Aufpreis verlangt, den Sharan als 7- Sitzer zu erhalten. Will ich ein kleineres Auto, dann nehme ich einen Touran. Man kann den Aufpreiswahnsinn auch übertreiben.
Dennoch scheint der Ford Galaxy für mich, der die Vorzüge eines Volkswagen sehr wohl in den Bereichen Verarbeitung, Qualitätsanmutung und Fahrwerk zu schätzen weiß, eine angemessenes Gegenmittel gegen eine vorherrschende VW-Sucht zu sein.
Im Vergleich zum neuen Sharan, der optisch so gar nicht mein Fall ist mit der Kaulquappen-Front besticht der Galaxy durch eine markante Form: Das Heck ist gelungen, vor allem aber in schwarzer Lackierung eine Schau, vor allem nachts.
Die Front ist wie immer Geschmackssache, für mich ist sie aber um Klassen besser gelungen als der Rivale aus Wolfsburg.


== Zubehörmöglichkeiten ==

Man mag über kostenpflichtige Features denken was man will, aber auch hier bietet Ford allerhand nützliches, was das "Leben" auf langen Strecken oder einfach nur das sich Wohlfühlen im Auto anbetrifft.
Die komplette Ausstattungsliste findet ihr unter
www.config.ford.de/fordconnection /multimedia/deu_de/00f/yyf/deu_de00fyyfovrspc.htm (LEESTELLE nach fordconnection!!!)
Interesssant ist sicherlich die Paketphilosophie: Diverse optionale Ausstattungspakete werden Editionsunabhängig angeboten: Das reduziert im Paketpreis die Einzelaufschläge deutlich.


== Links ==

Alles was mit dem Auto und in dem Auto möglich ist nebst Preisen in PDF - Form:
http://www.ford.de /Pkw-Modelle /FordGalaxy /BroschuerenPreiseDaten (LEERSTELLE nach Modelle, GALAXY!!)

Konfigurator von Ford
http://www.ford.de/

== Fazit ==

Der Ford Galaxy 2.0 TDCI mit 163 PS und Automatikgetriebe überzeugt durch einen spritzigen Antrieb, eine gut abgestimmte Automatik, ein überzeugendes Raumkonzept, dass für Fahrer- und Beifahrer sowie die Mitfahrer der mittleren Sitzreihe üppigen Raum vorsieht.
Der Kaufpreis von 44.000 Euro in der Ausstattung des Testwagens freilich scheint recht hoch: Dafür wirkt das Auto in Ausstattung und der Qualitätswahrnehmung bei den kleinen Details nicht wirklich so hochwertig genug, was den Ford-Ingenieuren die Königsklasse ihres Familien-Vans eigentlich wert sein müsste. Dem wäre entgegenzuhalten, dass der GERING jetzt auf höchstem Niveau mäkelt, was ich nun auch nicht ausschließen kann.
Hier wäre Ford wirklich angeraten, eine "Aufhübschung" der Spitzenedition ins Auge zu nehmen, denn mit sicherlich wenig Geld ließe sich eine deutlich höherwertige Qualitätswahrnehmung erzielen.
Insgesamt erhält der Ford Galaxy in dieser Ausstattung und dieser Motorisierung von mir vier Sterne, wobei die Tendenz wirklich in Richtung Stern Nr. 5 geht, also zum absolut passenden Auto für mich.
Für fünf Sterne reicht es nicht ganz, auch wenn die Technik des Autos insgesamt in genau diese Bewertungsklasse gehört.
Was ich schade finde ist, dass Ford bei den oben genannten Details versäumt hat, die Klasse dieses Autos auch in diesen deutlich zu machen. Der Ford Galaxy insgesamt sollte das Ford wert, nämlich als Primus seiner Klasse, der hoffentlich auch eingefleischte VW-Fahrer in seinen Bann ziehen kann.
Bei mir jedenfalls hat das geklappt.
Wer meiner Kritik da nicht folgen kann, der hat dann ein Fünf-Sterne - Familien - Van, denn diese kleinen Details machen für mich die Höchstwertung aus.
Ob der Konkurrent von VW von mir besser bewährtet worden wäre? Egal, denn zufriedene Kunden wird Ford auch mit dem Galaxy haben. Aber der Hinweis sei gestattet: Mir gefällt der Ford Galaxy deutlich besser.


Das zumindest ist sicher.



Michael