Mazda MX-5 Testbericht

Bei den heutigen Benzinpreisen geht der Trend eher weg vom Zweitwagen, aber nach den Verkauf meines Goldwing-Gespannes war eben soooo viel Platz in der Garage und als ichnicht widerstehen konnte als mir ein Freund mitteilte, er hätte ein MX5 Cabrio mit Vandalismusschaden zum Ausschlachten hereinbekommen, das nach seiner Meinung mit vertretbarem Aufwand instand gesetzt werden könnte.

Dach und Sitze aufgeschlitzt, Haube, Kofferraumdeckel durch das Darüberlaufen zerbeult, ebenso die Fahrertür und der linke vordere Korflügel. Die Schlafäuglein eingetreten und die Frontscheibe kaputt.
Als mich das Cabrio so taurig ansah schien es zu sagen: Rette mich!"
Und da ich ein guter, hilfsbereiter Mensch bin wurden wir ein Team.
Nach fast 3-monatiger Arbeit und vielen gewonnenen Ebay-Auktionen konnte das Auto mit gebrauchten Sitzen, neuem Dach und neuem Lack zugelassen werden.
Schon die erste Fahrt hat mich für jeden Euro und jede Arbeitsstunde entschädigt. Nach mehreren Jahren kann ich zu diesem, zwar alten aber sehr zuverlässigen Auto nur raten, wenn jemand ursprüngliches Roadsterfeeling geniessen möchte.

1. Offenfahren:
Mit Windschott auch bei niedrigern Temperaturen angenehm, bei großer Hitze muss die Klima hart arbeiten, was dem kleinen 1,6 l-Motor etwas zu schaffen macht wenn es in großer Höhe auch noch steil aufwärts geht.

2. Geschlossenfahren:
Bei eingeschränkter Sicht geht es recht eng zu im MX5 NA, Hohe Gechwindigkeiten auf der Autobahn sind nicht die Domäne dieses Autos, dann wird es laut und durstig.

3. Motor:
Der 1,6 l/115PS-Motor ist m.E. immer ausreichend um sehr flott vorwärts zu kommen.untern 9 Sekunden aus dem Stand bis 100 km/h sind auch heute noch ein respektabler Wert. Der sonore Sound ist angenehm so lange man nicht Dauervollgas auf der Autobahn prügelt. In Höhen über 2000 m hat der Motor Mühe die zugeschaltete Klimaanlage zu verkraften.

4. Fahrwerk:
Das schönste am MX5 ist das Gocart-Gefühl. Kurven sind seine Welt und ich fahre mit dem Cabrio am liebsten Pässe so sportlich aktiv wie mit dem Motorrad. Es gibt viele Fahrwerksverbesserungen auf dem umfangreichen Zubehörmarkt, die ich jedoch nicht für norwendig erachte. Der beste Kompromiss fürs Fahren ist die Serienbereifung. Breitere Gummis sind mehr fürs Auge. Im Winter oder bei Nässe ist allerdings Vorsicht geboten. Der MX5 ist eine gemeine Heckschleuder, also nichts für Anfänger, schon gar nicht im Winterbetrieb. Wer damit umgehen kann hat Fahrspass pur!

5. Handhabung:
Kurze Schaltwege passen gut zum sportlichen Auftreten des Autos. Das Verdeck ist in 2 Sekunden offen, in 4 Sekunden wieder zu. Die Sitze sind nicht höhenverstellbar, der Innenraum ist eng. Fahrer über 185 cm Größe haben Probleme eine bequeme Sitzposition zu finden und haben zudem den Scheibenrahmen im Gesichtsfeld. 110 Liter Kofferraumvolumen sind der Tribut an einen Sportwagen. Es gibt einen Gepäcktäger - aber wozu? Ich lasse das Ersatzrad zu Hause.
Ein Highlight ist die Heizung. Selbst bei Schneetreiben sind wir schon offen durch den Winter gebraust und hatten weder kalte Hände noch kalte Füsse.

6. Kosten:
Einen gut erhaltenen MX 5 NA mit 120.000 km Laufleistung bekommt man schon für rund 4000 EUR. Die Versicherung ist supergünstig mit Typkl. 13. Der Spritverbrauch hängt sehr stark von der Fahrweise ab. Ich konnte Verbräuche zwischen 7 und 12 Liter messen. Steuer nach EURO 1 ist relativ teuer, aber die Betonung liegt auf relativ und der Spass ist jeden Cent wert. Die Serienbereifung ist preiswert zu bekommen (ca. 60 EUR je Reifen incl. Montage)

7. Verarbeitung:
Die Verarbeitung des Ur-MX5 ist über ejden Zweifel erhaben. Ich habe nach 16 Jahren kaum Rost, die Motoren sind extrem robust und für 300.000 km gut, wenn man ihnen etwas Pflege zukommen lässt. Schwachpunkte sind die Zündkabel und die Zündspulen, die hin und wieder der Geist aufgeben. Die Sitze sind schwach, dafür ist die Anschaffung eines Hardtops für die kalte Jahreszeit überflüssig, denn das Stoffverdeck ist qualitativ hochwertig und auch für Laternenparker geeignet.

8. Alltagstauglichkeit:
Man merkt dem MX5 an, dass er als Sportgerät konzipiert wurde. ein Kofferraumvolumen von rund 110l kann nun mal nicht als alltagstauglich bezeichnet werden. Wir haben uns damit beholfen, dass wir auf das Ersatzrad verzichten und statt dessen nur ein Nofallset mitführen. Zur wintertauglichkeit habe ich ja schon einen Satz geschrieben. Das Auto ist auf glatter Straße wirklich nicht einfach zu bewegen. Ich bin außerdem der Auffassung, dass der MX5 viel zu schade ist um ihn den widrigen Verhältnissen des allgäuer Winters mit Feuchtigkeit, Eis, Schnee und v.a. Salz auszusetzen. Genau genommen ist der kleine Spassmachen von Mazda eben doch eher ein Suchtmittel statt ein vollwertiges Fahrzeug.