Renault Kangoo Testbericht

Einleitung:

In meiner Tätigkeit als Lagerist in einer Autowerkstatt bin ich auch sehr viel mit Vorführwagen unterwegs. Derzeit nutze ich oft einen Renault Kangoo 4x4. Dieses Auto ist durchaus interessant und daher habe ich mir die Zeit dazu genommen darüber zu berichten.

Design:

Den Kangoo dürften inzwischen die meisten Leute kennen. Es ist einen Mischung aus PKW und Minilieferwagen, eben etwas vollkommen unsportliches aber sehr praktisches. Mit einer Länge von 3,995 m, einer Breite von 1,672m und einer Höhe von stattlichen 1,894m ist ein kurzes aber sehr hohes Automobil.
Die Frontpartie bemüht sich um ein freundliches Gesicht. Die Scheinwerfer mit integrierten Blinkern könnten direkt aus einem Comic entsprungen sein. Bei der Version mit Allrad nimmt die bullige Stoßstange etwas von diesem kindlichen Design und gibt dem Kangoo etwas erwachseneres.
Die Seitenlinie ist geprägt von ihrer Schlichtheit. Relativ lange Motorhaube, ziemlich steil stehende Windschutzscheibe und das steile Heck lassen den Kangoo eben nach Kastenwagen aussehen. Die stark ausgeformten Radhäuser und die Plastikverkleidungen an vorderem Radhaus und Schweller geben der Form wenigstens etwas Kontur. Auffallend ist die hintere Türe, sie ist nämlich eine Schiebetüre. Sehr praktisch aber leider ist die Führungsschiene am hinteren Seitenteil sehr gut Sichtbar und das gibt dem Kangoo wieder mehr Nutzfahrzeugoptik.
Die Heckansicht gibt sich so schlicht wie das ganze Auto. Schmale, hochgezogene Rückleuchten betonen die rechteckige Grundform des Hecks noch zusätzlich. Unser Vorführwagen ist mit Hecktüren ausgestattet. Diese öffnen wie normale Türen und teilen dadurch das Heckfenster in der Mitte. Es gibt den Kangoo allerdings auch mit großer Heckklappe.
Sehr gut zum rustikalen Äußeren passen auch die 15 Zoll großen Stahlfelgen, welche durch gutes Design sehr gut zum Geländecharakter eines Allradfahrzeuges passen.

Innenraum:

Der Innenraum ist beim Kangoo sehr spartanisch ausgefallen. Überall findet sich nacktes Blech und billigster Hartplastik. Der wenige Stoff in rot und Blautönen gibt sich zwar Mühe kann aber das Flair nicht wirklich verbessern.
Der Einstig gestaltet sich einfach da das Fahrzeug eben nicht am Boden kauert wie ein Sportwagen.
Erst mal Platz genommen bieten die Sitze einen angenehmen Komfort wenn es auch viel bessere Sitze gibt. Der Ausblick auf das Armaturenbrett ist allerdings fast schon traurig. Schwarzes und graues Hartplastik kämpfen darum den Betrachter milde zu stimmen aber es wirkt wirklich alles sehr billig und wenn man es auch noch berührt merkt man erst wie hart Plastik immer noch sein kann. Die sportliche Instrumentierung mit rundem Tacho und Drehzahlmesser ist weiß hinterlegt, leuchtet in der Nacht in schickem rot und will irgendwie nicht zu diesem Auto passen auch wenn es so ziemlich das Schönste in diesem Innenraum ist
Dafür ist die Bedienung einfach gelungen und sämtliche Schalter sind griffgünstig angeordnet. Einzig die Schalter der Fensterheber finde ich zu tief in den Seitenverkleidungen.
Über das billige Ambiente täuscht jedoch das Raumgefühl hinweg. Man hat schier unendliche Kopffreiheit, sitzt erhaben und erkennt sogar noch ein wenig von der gewölbten Motorhaube. Der Raum hinten überzeugt ebenfalls. Durch die Schiebetüren ist der Einstieg sehr einfach und auch in engen Parklücken möglich. Die Beinfreiheit ist recht großzügig und der Kopfraum ebenfalls schier unendlich. Schweift der Blick dann nach oben findet man überall praktische Ablagen und Boxen fast wie im Flugzeug. Hier hat Renault Nachgedacht wenn nur alles besser verkleidet wäre.
Der Kofferraum selbst ist in normalen Kangoo sehr groß beim Allrad eingeschränkt. Technisch bedingt befindet sich das Reserverad stehend auf der rechten Seite und nimmt dem Kofferraum viel Raum. Renault gibt auch keine Angaben und nennt nur das Gesamtvolumen von satten 2500 Litern. Im normalen Kangoo beträgt das Koffervolumen satte 650 Liter und ist wirklich sehr gut nutzbar.

Motor:

Motoren gibt es für den Allrad einen Diesel und einen Benziner. Unser Vorführwagen ist ein Benziner. Er besitzt einen 1,6 L 16 V Motor welcher auch in anderen Renault Modellen zum Einsatz kommt. Allerdings entfaltet er im Kangoo nur 95 PS bei 5000 U/min und 148 Nm bei 3750 U/min. Diese Kraft muss ausreichen um satte 1375 kg vorwärts zu bewegen.
Daher sind auch die versprochen Fahrleistungen nicht berauschend. Von 0 auf 100 km/h sollen 13,1 s vergehen und als Höchstgeschwindigkeit müssen 153 km/h reichen. Das alles bei einem Normverbrauch von 8,6 Litern Super Bleifrei.

Erfahrungen.

Nun gut die Werte sind nicht berauschen aber ich hatte schon erwähnt das ich sehr gerne mit dem Kangoo unterwegs bin.
Schon das Einsteigen ist sehr einfach und um die Türen zu entriegeln brauch man nur auf den Schlüssel zu drücken, dank Funkfernbedienung funktioniert das auch aus 10 m Entfernung.
Erst mal Platz genommen erfreut ein griffiges Lenkrad welches allerdings nicht mit Leder bezogen ist. Egal es liegt trotzdem gut in der Hand genauso wie der Schaltknauf. Der Motor startet völlig unspektakulär und hat einen angenehmen Ton. Die Übersicht im Kangoo ist sehr gut und man fühlt sich auch erhaben. Es kommen am Anfang kaum sportliche Gefühle auf was sich im Laufe der Zeit jedoch leicht ändert.
Der Kangoo zieht gut an, die Schaltung ist leichtgängig genau so die Lenkung. Der Fahrkomfort überzeugt ebenfalls, nicht zu weich allerdings weit entfernt von hart. So lässt es sich angenehm durch die Stadt fahren.
Wenn es dann auf Überlandstrassen, womöglich noch mit Kurven geht beginnt der Kangoo richtig Spaß zu machen. Der Motor bekommt bei hohen Drehzahlen einen sehr sportlichen Unterton und der Kangoo lässt sich erstaunlich flott bewegen. Die Traktion ist dank Allrad eh hervorragen und die Kurvenlage ist besser wie ich es je gedacht habe. Er verhält sich neutral und selbst die Seitenneigung hält sich in Grenzen. Ich hebe nun schon einige Autofahrer verblüfft wie sich der Kangoo bewegen lässt. Es macht einfach Spaß die Gänge auszudrehen und erstaunlich sportlich unterwegs zu sein, so passt auf einmal auch die Instrumentierung wieder zu dem Auto. Auch auf der Autobahn lässt es sich mit dem Kangoo aushalten. Bei Tacho 170 ist jedoch wirklich endgültig Schluss und so empfiehlt er sich hier eher für gemütliches Reisen. Falls mal abgebremst werden muss gefällt der Motor dann wiederum mit gutem Durchzug.
An der Tankstelle gibt sich das Auto mit unter 10 Litern genügsam. Man darf nicht vergessen das es sich um ein recht schweres Allradfahrzeug ohne wirkliche Aerodynamik handelt.
Wenn mal stark gebremst werden muss gibt der Kangoo auch ein gutes Gefühl. Die Bremse lässt sich gut dosieren und hat genügend Verzögerungskraft, allerdings nicht wie ein Sportwagen.
Vom Allrad selbst merkt man eigentlich kaum etwas. Es gibt allerdings auch keine manuell Differenzialsperre oder ein Untersetzungsgetriebe man muss sich einfach auf die Technik verlassen und diese scheint wirklich mehr als gut wie es erst kürzlich in einem Auto Bild Test nachgewiesen wurde wie der Kangoo einem Porsche 911 Allrad überlegen war.
Unser Vorführwagen hat in der Zwischenzeit fast 10000km und läuft absolut zuverlässig. In dieser Zeit sind keinerlei Mängel aufgetreten und auch andere Kangoo sind recht unauffällig. Die anfänglichen Probleme mit den Schiebetüren sind inzwischen behoben und ein Kangoo sieht die Werkstatt recht selten. Einzig die Auspuffe rosten mal wieder zu schnell durch was leider typisch für viele Renault Modelle ist.
Wie auch immer ich fahre den Kangoo sehr gerne.

Preise:

Hier ist ein Schwachpunkt des Kangoo. In einfachster Ausstattung kostet der Allrad schon 15800 € in unserer Privilege Version satte 17700 €.
In der noblen Version gibt es dafür viel Ausstattung. Klima, Radio, viele elektrische Helfer und eine gute Sicherheitsausstattung gehören serienmäßig dazu. Der Preis lässt sich aber, dank Aufpreislist, noch erhöhen. Genauere Angaben hierzu findet der Interessierte unter renault.de und ich will nicht die ganze Preislist auseinander nehmen.
Von der Sicherheitsausstattung bewegt sich der Kangoo nur auf durchschnittlichem Niveau. Es gibt kein ESP, es gibt keine Airbags die auch den hinteren Passagieren Schutz bieten und es gibt für den hinteren Mittelplatz keinen Dreipunktgurt. Hier müsste Renault nachbessern zumal die primitive Anmutung im Innenraum nicht unbedingt ein sehr sicheres Gefühl aufkommen lässt.
Doch bald bekommt der Kangoo ein umfangreiches Facelift und einige Punkte werden sicher besser an diesem praktischen Fahrzeug.

Fazit:

Der Kangoo ist sehr praktisch und bietet erstaunlicherweise viel Fahrspaß. Leider wirkt er in vielen Details angejahrt und billig, was man vom Preis nicht sagen kann.
Doch eines hat der Kangoo ganz bestimmt, nämlich Charme und Charakter.

Autor:
Somerset/LeBaron/LeSabre