Hauptbahnhof Leipzig

aus 5 Bewertungen

Erfahrungsberichte zum Hauptbahnhof Leipzig

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

• M Mathi15

  Europas größter Kopfbahnhof als Shoppinghölle der Masse

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Nein

  Einleitung:
  
  Der Leipziger Hauptbahnhof. Der größe Kopfbahnhof Europas ist wohl jedem Neuankömmling mit dem Zug in der sächsischen Metropole ohne Frage im Gedächtnis geblieben. Denn recht prägnant sticht er aus dem Stadtbild meiner Heimatstadt und auch derzeitigem Wohnort heraus.
  
  reger Betrieb:
  
  Der Leipziger Hauptbahnhof stellt allein eine Arbeitsstelle für 62 so genannte Service-Mitarbeiter der deutsche Bahn dar. Insgesamt arbeiten 120 Mitarbeiter der deutschebn Bahn auf dem Terretorium dieses internationalen Knotenpunktes im Zugverkehr. Das belegen auch die nackten Zahlen völlig zurecht täglich fahren 100 Züge des Fernverkehrs beziehungsweise 248 Züge des Nahverkehrs ein und aus. Die grobe Schätzung der Reisende und Besucher täglich beläuft such auf 150.000 Personen laut Angaben der Deutschen Bahn. Mittlerweile hat der HBF sich aber auch leider zu einer richtigen Shoppinghölle gewandelt. Dem Besucher, der durch Videoüberwachung immer mehr zum gläsernen Bürger mutiert, wird quasi das Konsumieren regelrecht aufgezwungen beim Schlendern und Bummeln über den Hauptbahnhof. Es gibt sage und schreibe 140 Geschäfte und gastronomische Einrichtungen auf insgesamt 3 Einkaufsebenen zu bewundern. Doch zurück zu den weiteren Daten des Bahnhofs:
  Die Anzahl der Bahnsteige beträgt 26 bei einer insgesanmten Fläche der Bahnsteige von 68.782 m². Außerdem stehen nicht nur den Kunden der deutschen Bahn insgesamt 20 DB Automaten und über 1250 Parkplätze zur Verfügung.
  Zudem gibt es in regelmäßige Veranstaltungen, die aber mit wirklicher Kunst und Kultur nicht sehr viel am Hut haben. Business & PR. Ganz wichtig für die äußere Erscheinungsform.
  
  Geschichte:
  
  1915 wurde der sehr monmental wirkende Kopfbahnhof eröffnet. Die Einflüsse des deutschen Kaiserreichs sind stark zu erkennen. Ein stark klassizistischer Bau repräsentiert die klaren Geflogenheiten des damaligen konservativen Regimes. Eine starke Führung mit einem klaren Zielpunkt und einem ebenso geradlinigen Weg stellte und stellt dieser Bau auch auf internationaler Ebene meines Erachtens dar.
  
  Planung / Tendenzen & Meinung:
  
  Seit 2003 wird der Citytunnel vom Hauptbahnhof zum Bayerischen Bahnhof gebaut. Er stellt eine durch europäische, auf deutscher Bundesebene und sächsischer Landesebene gefördertes Projekt mit insgesamt vorgesehenen Kosten von 571 Millionen Euro dar. Deshalb ist Leipzigs Innenstadt auch momentan eine einzige Baustelle. Überall wird gewerkelt, gebaggert und gewühlt. Historisch interessante Funde wie Teile der mittelalterlichen Leipziger Altstadt oder Katakomben unterhalb des Marktes und des Wilhelm-Leuschner-Platzes werden sowohl in der Öffentlichkeit als auch in den Medien wenig Aufmerksamkeit gezollt. Warum auch? Nach vorne Schauen, und nicht in der Vergangenheit wühlen. Ich sehe diesen Fakt aber als extrem gefährlich an. Bei all dem Modernisierungwahn kommt unsere eigene Geschichte viel zu kurz. Nicht nur als angehender Kunsthistoriker würde ich mich über mehr Informationsweitergabe über solche Funde freuen, aber als kleiner Bürger wird man ja danach nicht gefragt. Stattdessen bekommt man ganz tolle und bunte Werbeprospekte zugeschickt, die diesen Großprojekt noch weiter und detailliert beleuchten.
  Mit dem Bau soll erstmals eine durchgängige Nord-Süd-Achse hergestellt werden, die durch den nach Norden ausgerichteten Kopfbahnhof bisher nicht existierte. Außerdem soll
  die Anbindung an den Südraum von Leipzig durch diese Investition verbessert werden. Besonders der Zugverkehr gen Südsachen und weiten Teilen Bayerns soll durch diesen Fakt schneller laufen und Fahrtzeiten sollen verkürzt werden.
  
  Die Nutzung des Tunnels:
  
  Neben Zügen des Nahverkehrs und der S-Bahn, sollen optional auch der Fernverkehr mit einer Durchfahrtsgeschwindigkeit von 80 km/h diesen Tunnel nutzen können.
  
  persönliche Standpunkte:
  
  Mein persönlicher Standpunkt zu diesem geplanten und bereits in der vollsten Umsetzung sich befindenen Großprojekts, sieht wie folgt aus:
  
  Einerseits bringt es sicherlich dem Standort Leipzig wirtschaftliche Vorteile. Neben der Schaffung von Arbeitsplätzen wird scheinbar die Anbindung gestärkt und die erste Grundlage für ein gut ausgebildetes U-Bahn-Netzwerk hergestellt.
  Doch der Größenwahn, scheint, ausgelöst durch die Olympiabewerbung, die zum Glück scheiterte, immer erdrückendere Formen anzunehmen.
  Ein weiteres Indiz ist leicht ausfindig zu machen: Durch so kräftiges Kurbeln an der Werbetrommel wurde sogar jedem Haushalt in Leipzig ein adressiertes Vorstellen des Projektes zugeschickt.
  Das öffentliche Nahverkehrsnetz in Leipziug ist meiner Ansicht nach sehr gut ausgeprägt, doch durch die momentanen Olympia- und WM-2006-Projekte zur besseren Anbindung, wandelt sich das Bild Leipzigs momentan zu einer einzigen Baustellenlandschaft. Alles soll futuristisch und weltoffener werden. Wo bleibt da bitte die eigene Leipziger Identität? DDR-Projekte werden aus ästhetischen Gründen aus dem Stadtbild entfernt. Der Abriss des blauen Wunders hat nicht nur zu einer finanziellen Belastung geführt, sondern auch ein Stück Leipziger Geschichte dem Erdboden gleichgemacht.
  Auch die Bauzeiten sind meines Erachtens nach sehr utopisch in die Runde geworfen. Schon jetzt hinkt der Baubetrieb durch ständige Mängel hinterher: die Bauzeiten der Stationen am Markt von Januar 2005 bis März 2008, am Wilhelm-Leuschner-Platz von März 2005 bis Mitte 2008 und am Bayrischen Bahnhof von März 2005 bis April 2006 können daher nicht als realistisches Intervall angesehen werden.
  Es zeigt sich zwar auch ein anderes Bild: Es werden durch solche Projket so auch Händler eher gelockt, für den Standort Leipzig weiter zu werben und zu investieren, doch ist dies nicht der gleichzeitige Ausverkauf alter Traditionen? Es lassen sich immer mehr Konzerne im Leipziger Breit nieder, doch dies bedeutet den gleichzeitigen Ruin für den so oft klagenden Mittelstand. Dies zeigt sich auch beim Leipziger Hauptbahnhof: Kleine Händler können den hohen Mietpreisen nicht standhalten und müssen den Platz für finanziell besser gestellte Konzerne weichen. Außerdem ist ein weiterer Trend durch den besagten Boom zu verzeichnen: Mit der Zeit mitgehen heißt dann auch den Miet- und Dienstleistungspreisen tatenlos beim nach oben Schnellen zuzusehen? Schon etwas komisch.
  Das beschauliche Leipzig mutiert immer mehr zur Retortenstadt durch einen solchen Wandel wie ich finde. Dies zeigt auch die Nutzung des Bahnhofs als Konsumhölle: Das Volk braucht zu Fressen und Unterhaltung um ruhig gehalten zu werden. Genau dieser Fakt ist mit der Zweitnutzung des Bahnhofs auf jeden Fall realisiert worden. Eine Tendenz, die ich mehr als verwerflich finde. Ich shoppe nicht gern im Leipziger HBF allein aufgrund dieser schäbigen ideellen Werte.
  
  Eng mit dieser Tendenz ist auch das Auftreten der Stadt bezüglich der Olympiabewerbung aufzuzeigen:
  Leipzigs Pläne als Olympiastützpunkt zu fundamentalisieren, wurden durch das Ausscheiden teilweise zerstört, doch die geplanten Großprojekte werden durch Finanzspritzen von außerhalb gestützt.
  Wäre hingegen das OK vom Olympiakomitee gekommen, wären Landschaftsparks und große Teile des Leipziger Auenwaldes gleichfalls stark bedroht werden. Leipzig soll eine Natur-Grüne Stadt auch weiter bleiben und nicht im Grauen-Future-Sumpf versinken. Zur Zeit sehe ich aber nur Grau-in-Grau wenn ich durch die Leipziger City mich bewege.
  Architektonisch einzigartige Bauwerke wie der wunderschön anzusehende, aber leider halt auch industriell brachliegende Lindenauer Hafen wäre so als Olympiadorf umfunktioniert worden. Stützpunkt für Presse und Sportler in Unmittelbarer Nähe zur Natur? Da passt doch was nicht! Deshalb wären starke Einschnitte im Naturbild dieses Leipziger Stadtteils die Folge gewesen. Zum Glück kam aber dann die Quittung für die großenwahnsinnige OIympiabewerbung - Die Absage und das Ausscheiden aus den Verhandlungen des Austragungsortes der Olympischen Spiele 2012.
  Auch der enorme Baulärm und -Dreck hat viele kleine Händler in der nahen Vergangenheit durch ausbleibende Stammkundschaft das Rückgrat gebrochen. Die großen Fische bekommen immer größere Happen, werden gestärkt und die kleinen Fischis sterben aus und sorgen so für das noch fetterwerden der großen Brocken.
  Wir sind Deutschland! Wo sind wir hingekommen?
  Größen- , Sicherheitswahn und Weltoffenheit werden vom System als Synonyme für noch mehr Aushorchen des eh schon gläseren Bürgers benutzt. Eine Weitung des Bankgeheimnisses ist nur eine kleine, klar erkennbare und verwerfliche diesbezügliche Tendenz.
  Auch die Erstellung und Benutzung von biometrischen Daten auf den zukünftigen Reisepässen ist ein Schritt hin zu mehr Überwachung und Transparenz für Ruhigstellung und Kontrolle von Randgruppen und Kritikern des Systems. Nicht nur, dass die Kosten für die Erstellung eines solchen Dokuments enorm in die Höhe schnellen: Nein! Beamter X kann durch Scannen der Benutzer-ID von Person Y alle beliebigen Daten Z auf einmal erhalten. Was geschieht mit diesen? Sie werden streng vertraulich verwendet. Na klar.
  "Tja, wer nix getan hat, muss ja auch nix befürchten."
  Mit solchen scheinheiligen Thesen wird dann argumentiert. Ein Drahtseilakt der von viel zu wenig Leuten wirklich hinterfragt wird. Das Volk verdummt halt doch immer mehr, das zeigt nicht nur allein die PISA-Studie in Bezug auf die Heranreifenden. Die Racker werden immer vorlauter und ein Großteil der Älteren abgestumpfter und bequemer in Bezug auf die Erweiterung ihres geistigen Horizonts. Dies kann aber nicht nur als Rückzug wie zur Biedermeyer-Zeit in das Privatleben gedeutet werden. Das wäre zu einfach wie ich finde.
  Letzendlich ist ja auch viel bequemer sich opportunistisch allen Strukturen gewaltlos anzunehmen.
  
  All diese besagten Tendenzen vereinigen sich schlussendlich auch im Großprojekt des Leipziger Hauptbahnhofs. Deutschland, wo bist du hingekommen? Es fehlt nicht mehr viel um endgültig die gesellschaftliche Schieflage wie in den USA der Fall zu realisieren. Eine Zwei-Klassen-Gesellschaft ist ja eh schon allgegegwärtig. Die Einführung von Studiengebühren ist ja auch ein mehr als klar ersichtlicher diesbezüglicher Fakt: Bildung als Ware, abhängig vom Geldbeutel. Die intellektuelle Elite durch materielle Güter erzielen. Das scheint dich richtige Taktik. Der moderne Mensch muss eben konsumieren und nix mehr hinterfragen, wie bei der idellen Nutzung des Leipziger HBFs eindeutig zu anzusehen ist.
  
  Zum Schluss möchte ich euch aber die weiteren allgemeinen Daten zum Leipziger Hauptbahnhof nicht vorenthalten:
  
  Öffnungszeiten der Geschäfte:
  
  Hier wird auf das Ladenschlussgesetz gepfiffen: Geöffnet sind die meisten Geschäfte von 9.00 - 22.00 Uhr, aber es gibt auch einige Abweichler:
  Bistros und Restaurants haben in der Regel eher und Aldi beziehungsweise Saturn zum Beispiel erst 9.30 Uhr. Sonntags sind einige Geschäfte geschlossen, andere schließen am Sonntag schon 18 Uhr.
  
  Geschäftssortiment:
  
  Bürobedarf
  Drogerieartikel
  Apotheken
  Reisebüros
  Supermärkte (Minimal, Aldi)
  Elektronikgeschäfte (Saturn, Vobis)
  Spezialitätengeschäfte
  Banken (unter anderem Deutsche Bank, Norisbank, Sparkasse Leipzig, Reisebank)
  Viele gastronomische Einrichtungen (McDonalds, Nordsee, Cafes)
  Spätverkauf
  
  Fazit:
  
  Der Leipziger Hauptbahnhof verfügt zwar über eine erstklassige Anbindung an das öffentliche Nahverkehrsnetz und den Fernverkehrt, doch die Mutation zum Shoppingtempel haben das gehörige Drehen an der Preisspirale für alle käuflich zu erwerbenden Produkte in diesem Standort bewirkt.
  
  In diesem Sinne:
  
  Brot & Spiele

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• Travelwriter

  Das Kaufhaus in Sachsen mit Bahnanschluss...

  • Pro Gute Einkaufsmöglichkeiten auch am WE, sehr sauber und freundlich
  • Kontra Sehr weitläufig, mehr Informationen über aktuelle Zuglage wünschenswert
  • Empfehlung Ja

  Während mehrerer Fahrten durch Sachsen lernte ich als Umsteiger, aber zuletzt auch als Leipzig Besucher den großen Hauptbahnhof von Leipzig kennen.
  
  LAGE
  
  Beim diesem sehr mächtig wirkenden Bahnhof handelte es sich um einen Kopfbahnhof (Sackbahnhof), der mitten in der Stadt nur 300 Meter Luftlinie vom alten Markt entfernt lag. Ich selbst lernte ihn schon öfters als Umsteiger kennen, wenn ich zum Beispiel auf dem Weg von und nach Dresden war.
  
  PARKEN
  
  Links und rechts der Bahnsteige befanden sich die Parkdecks West und Ost. Was mir z.B. am Parkdeck Ost sehr gut gefallen hat, es bildete mit den Bahnsteigen fast eine Einheit. Man konnte von den Bahnsteigen auf die Wagen gucken und umgekehrt. Dadurch hatten sie nicht diese übliche düstere Atmosphäre von Tiefgaragen.
  
  Betrieben wurden diese Parkdecks von der Firma Pollux, die allerdings laut Website eine eigenartige Preispolitik hat. Für eine Stunde wären 0,50 Euros zu bezahlen gewesen. Für die zweite Stunde 1,20 Euro, für die dritte Stunde 1,30 Euro. An Samstagen beträgt die maximale Parkgebühr 15 Euro, an allen anderen Tage 3 Euro.
  
  WEITLÄUFIGKEIT
  
  Der Leipziger Bahnhof gilt als der größte Bahnhof Deutschlands und deshalb waren auch seine Wege relativ weit. Die Bahnsteige waren zum Beispiel über 200 Meter lang. Sitzt man bei einem einfahrenden Zug am Ende der Wagen, muss man schon sehr weit laufen, um zum Beispiel zum Service Point zu kommen. Für Umsteiger ist es vielleicht gut zu wissen, das es in der Mitte der Bahnsteige einen Personentunnel gibt, der die Bahnsteige verbindet.
  
  Wegen seiner Konstruktion als Kopfbahnhof führten mich alle Bahnsteige auf eine zentrale Querverbindung zu, in deren Mitte sich auch der Service Point befand. Bis hierher empfand ich den Bahnhof als sehr übersichtlich.
  
  Der Weg zu den Ausgängen (Insgesamt vier), zur Lounge und vor allem auch zum Service Center erforderte dann von mir schon etwas mehr Konzentration, da zum Beispiel das Service Center auf einer anderen Geschossebene lag, als die Bahnsteige.
  
  Ich denke, es wäre im Vorfeld auch gut zu wissen, ob man für sein weiteres Ziel in der Stadt den Bahnhof nach vorne, nach rechts oder nach links verlassen muss. Den durch die Breite des Bahnhofes ist das Laufen mit vollen Gepäck von der falschen Seite zur richtigen Seite schon eine längere Strecke.
  
  Auch muss man bei aller Freude über den schönen und sauberen Bahnhof sagen, durch seine Größe und Weitläufigkeit, kann man sich schon mal ordentlich vertun. Zu einem großen Teil ist er nämlich ein Kaufhaus und im Kaufhaus verliert man bekanntlich nicht nur Kinder, sondern oft auch sich selbst. Wer aber im Kaufhaus nicht weiter weiß, kann sich zumindest dort an einen Infostand wenden.
  
  AUSSCHILDERUNG
  
  Die Ausschilderung hätte meiner Meinung wegen der soeben geschilderten Weitläufigkeit noch Potential für Verbesserungen. Sie war zwar da, aber nicht besonders präsent. Ich denke, wer es eilig hat, braucht große Hinweise, keine kleinen. Was ich auch ein wenig vermisste, war eine Anzeige der aktuellen Abfahrten/Ankünfte in verschiedenen Teilen der Ladengeschosse. So hätte ich viel gemütlicher bummeln können und wäre über Verspätungen trotzdem informiert gewesen.
  
  FAHRKARTENVERKAUF
  
  Der Kauf von Fahrkarten war sowohl im Reisezentrum (08:00 - 19:00, SASO 08:00 - 18:00) als auch bei den zahlreichen Fahrkartenautomaten im Gebäude oder direkt am Beginn der Bahnsteige möglich. Besonders praktisch waren dabei die Automaten direkt an den Bahnsteigen, dort informiere ich mich ja gerne über die elektronische Fahrauskunft nach weiterführende Verbindungen.
  
  SERVICE
  
  Gepäckträger oder Informationspersonal entdeckte ich keine am Bahnsteig, was mich im Nachhinein dann doch etwas verwunderte. Die Institution der Gepäckträger war für mich auf den Bahnsteigen schon mal präsenter?
  
  Für Autofahrer gab es die Möglichkeit des DB-Carsharing, so wie die Miete von Fahrzeugen (im Service Center).
  
  Für soziale Hilfeleistungen war eine Bahnhofsmission vorhanden (Nähe Bahnsteig 1)
  
  SCHLIESSFÄCHER
  
  Die Schließfächer fand ich über den ganzen Bahnhof verteilt. Sie waren in verschiedenen Größen vorhanden und kosteten zwischen 1,50 und 4,00 Euro pro Tag.
  
  TOILETTEN/BARRIEREFREIHEIT
  
  Auf der Höhe der Bahnsteige entdeckte ich eine große Toilettenanlage der Firma Mc Clean. Die Preise je Besuch waren etwas hoch, so musste man als Mann 0,60 Euro berappen, der Besuch der Thronkammer hätte 1,10 Euro betragen. Anschließendes Duschen wäre mit 7,00 Euro verrechnet worden.
  
  Interessanterweise waren auch die Toiletten in der DB Lounge nicht kostenlos, hier öffnete erst ein 50 Cent Stück die Türen.
  
  Der Bahnhof erschien mir insgesamt barrierefrei, es gab Aufzüge und sogar Rollbahnen zur Überbrückung der Geschosse. Leider konnte ich beim Personentunnel in der Mitte der Bahnsteige keinen Aufzug entdecken.
  
  DB-LOUNGE (06:00 - 24:00)
  
  Kurz von meiner Abreise lernte ich auch ein wenig die Lounge kennen. Diese war im alten preußischen Wartesaal unterbracht und war für mich die bisher atmosphärisch schönste DB-Lounge in Deutschland.
  
  Sie darf nur mit einer gültigen Fahrkarte betreten werden, wobei es zwei verschieden gestaltete Bereich für Fahrgäste der 1. und 2. Wagenklasse gab.
  
  Der Bereich der 2. Wagenklasse glänzte vor allem durch große Bänke in heller Atmosphäre und durch einen Kinderspielbereich mit Schaukelpferden.
  
  Im Bereich der 1. Wagenklasse wurde ich am Platz mit kostenlosen Getränken versorgt. Ins Internetcafé hätte ich um 0,05 Euro die Minute ins Internet einsteigen können.
  
  Wäre ich lieber am eigenen Notebook ins Internet eingestiegen, so hätte ich bei vorhandenem eigenen Provider und vorhandenem eigenen Telefonkabel für 1 Euro je begonnener halben Stunde auch über die Telefonleitung surfen können. Eine Alternative über Wireless gab es natürlich auch.
  
  TOURISMUSINFORMATION (10:00 - 18:00)
  
  Direkt gegenüber vom Hauptbahnhof befand sich die Tourismuszentrale der Stadt Leipzig. Wer aber gleich im Bahnhof ein Hotel reservieren möchte, könnte dies auch am Servicepoint der DB selbst tun.
  
  Abweichend von den normalen Öffnungszeiten, hatte die Tourismuszentrale an SA/SO nur von 09:00 bis 16:00, bzw. an Feiertagen von 10:00 bis 16:00 offen.
  
  GASTRONOMIE/KIOSK (09:30 - 22:00)
  
  Hier alle Gastronomiebetriebe und Läden (insgesamt 140!) des Leipziger Bahnhofes zu nennen, würde wohl den Rahmen des Berichts sprengen. Im Grunde genommen empfand ich den Leipziger Hauptbahnhof eher als Kaufhaus mit Gleisanschluss, denn als Bahnhof mit Shopangebot.
  
  In den drei Geschossen des Bahnhofes gab es so ziemlich jeden Laden, den ich mir vorstellen könnte. Vertreter großer Speiseketten wie Mc Donalds, Pizza Hut oder Nordsee waren genau so vertreten wie Vertreter von Bekleidungsketten.
  
  Ich hätte meinen Snack bei Subway genau so einnehmen können, wie bei einem edel wirkenden Verkaufslokal für japanische Leckereien.
  
  Es gab mehrere Läden für Bücher und Zeitungen, genauso wie einen Laden nur für Videospiele.
  
  Das was mir am meisten gefiel war ein Laden, der gemischte Obsthäppchen in kleinen Behältern verkaufte. Zwar nicht die preiswerteste Alternative, aber auf einer Bahnfahrt mal in Melonen-, Apfel- und Ananasstückchen zu stochern als in das deftige Frikadellenbrötchen zu beißen ist doch mal eine schöne Alternative?
  
  Während ich meine Rundgänge entlang der Läden machte, wurde ich übrigens durch große Lautsprecher von der Decke des Bahnhofs angenehm beschallt.
  
  Die Läden öffneten übrigens alle so um 09:30, manche aber auch schon um 06:00 (zum Beispiel der Tabakladen)
  
  POST/BANK
  
  Die Post fand ich als ankommender Reisender an der rechten Seite der Halle (West), wo ich deren Dienstleistungen von 06:00 bis 22:00 in Anspruch nehmen hätte können.
  
  Die Banken (09:30 bis 22:00) waren gleich mit mehreren Filialen vertreten, welche sich über das ganze Gebäude verteilten. Zwischendurch einige Geldautomaten zum Auffüllen der durch das Shoppen geschwächten Geldbörse.
  
  TAXIS/ÖFFENTLICH
  
  Direkt vor dem Hauptbahnhof hätte ich gleich mit der Straßenbahn weiterfahren können, allerdings wohnte ich ja nicht weit vom Bahnhof entfernt.
  
  Deshalb brauchte ich auch kein Taxi, die direkt vom Hauptbahnhof standen. Leider kann man bei Regenwetter weder in die Straßenbahn noch ins Taxi unter Dach einsteigen.
  
  Hätte ich weiter zum Flughafen gewollt, wäre ich wahrscheinlich mit einem Regionalexpress (alle halben Stunden) oder einem IC (alle Stunden) in ca. 15 Minuten dort gewesen.
  
  HOTELS
  
  Direkt gegenüber dem Hauptbahnhof nahm ich zwei Hotels wahr, ein NOVOTEL und ein IBIS. Ich persönlich nächtigte im Hotel IBIS, das ich in seiner Ausstattung als überdurchschnittlich im Vergleich zum IBIS Durchschnitt empfand.
  
  SICHERHEIT
  
  Der Bahnhof machte auf mich einen sehr schönen, gepflegten und sicheren Eindruck auf mich. Die Bahnsteige waren übersichtlich und im Ladenbereich befanden sich viele Reisende und Einkäufer.
  
  Bemerkenswert waren aber auch die Bahnhofsdurchsagen für mich, die mich gleich nach Ankunft aufmerksam machten, auf mein Gepäck zu achten.
  
  Falls doch mal etwas passieren sollte, stand eine eigene Wache des Bundesgrenzschutzes im Bahnhofsgebäude bereit (Nähe Bahnsteig 1)
  
  DESIGN
  
  Von Außen wirkte der Bahnhof noch recht alt (Jahr der Ersterrichtung: 1915 durch die Architekten Hans-Max Kühne und William Lossow). Die Hallenkonstruktion ließ deshalb den Nostalgiker in mir schwärmen. Der eigentliche Servicebereich und Ladenbereich war hingegen sehr modern ausgeführt.
  
  Insgesamt empfand ich den Bahnhof als eine sehr schöne Mischung aus klassischem Alt und modernem Neu.
  
  SEHENSWÜRDIGKEITEN
  
  Direkt vor dem Bahnhof befand sich ein kleiner Park, der zum Verweilen einlud. Als echte Sehenswürdigkeit würde ich aber die alte schwere Dampflok und mehrere Dieseltriebwagen auf Gleis 24 bezeichnen. Diese Museumsstücke verbreiten Nostalgie und werten meiner Meinung nach den Bahnhof zusätzlich auf.
  
  RESÜMEE
  
  Ich persönlich war durch das große Angebot an Läden und Restaurants, sowie der riesigen nostalgischen Hallenkonstruktion derartig begeistert, das ich diesen Bahnhof für meine ganz persönlich Nr. 1 unter den deutschen Bahnhöfen gewählt habe. Lediglich als gestresster Bahnfahrer mit knappen Umsteigezeiten sollte man sich gerade bei diesem Bahnhof gut über die Bahnsteige der Anschlusszüge und die richtigen Ausgänge vorab informieren.
  
  Leipzig, Juni 2005

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• l lizbiz

  Mehr als nur ein Bahnhof

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Der Hauptbahnhof.... Ist viel mehr als nur ein Hauptbahnhof! Mit etwas über zwanzig Gleisen ist er zwar nicht der Größte, aber was er dann noch zu bieten hat, macht manch anderen Bahnhöfen weitaus größerer Städte absolut Konkurrenz.
  
  Er hat insgesamt vier Eingänge, bei deren Namen man aber schon ins grübeln kommt. Also ich wüsste nicht, welcher Eingang denn jetzt nun den Namen: Ostseite trägt.
  
  Die Eingangshallen sind sehr groß und können einen schon mal staunen lassen. Auf den unteren zwei Etagen gibt es endlos viele Geschäfte und Friseursalons (dort gibt es ca. 4 verschiedene) aller Preisklassen.
  
  Wenn man gerade von einer Reise (Von Leipzig-Flughafen Direktverbindung, ca. 20 Minuten) zurückkommt und feststellt, dass man nichts mehr im Kühlschrank hat, kann man auch schnell noch mal in den Aldi oder Minimal huschen, für ganz spezielle Wünsche gibt es dann auch noch das Reformhaus.
  
  Falls es etwas später wird, gibt es auch Geschäfte, die auch Samstags noch bis 22.00h aufhaben.
  
  Hungern muss man in diesem kleinen Einkaufszentrum nun wirklich nicht. Es gibt viele kleine Restaurants, Cafes und Fastfoodketten wie McDonalds und Pizzahut.
  
  Im Cafe Ovidio hatte ich mich mal auf ein schönes, warmes Crepe mit Nutella gefreut, doch der Preis von 4€ hat mir dann den Hunger genommen.
  
  Super einkaufen kann man auch, ob Klamotten, Elektrogeräte oder sogar ausgefallene Teesorten. Mango, TallyWeil, BlueJeans, Esprit und Hallhuber versorgen uns mit Kleidung, Schmuck und alle möglichen Accesoires bekommt man bei Cleo oder Bijou Brigitte.
  
  Wie wärs mal mit einem neuen Fernseher, Waschmaschine, Digicam oder einfach nur einer CD? Dann geht man dafür zu Saturn.
  
  Auch seine Geldgeschäfte kann man dort bei der Norisbank, Deutschen Bank oder der Sparkasse abwickeln.
  
  Die Reisenden können sich natürlich auch mit allerhand Zeitschriften und Büchern versorgen.
  
  Sonstige Geschäfte: Zooladen, Bastelladen, Fotoladen, Copyshop und natürlich dm und Rossmann. Pakete oder Briefe schafft man am besten gleich auf die Post neben McDonalds, gegenüber der Gleise. Und wenn man sich mal frisch machen will, dann geht man am besten zu Mc Clean, das hat allerdings auch seinen Preis.
  
  In der unteren Etage gibt es dann auch noch das Reisezentrum, das fast immer voll ist und Autovermietungen.
  
  In Leipzig fährt auch der Interconnex - den ich besonders empfehlen kann - allerdings nur einmal am Tag.
  
  Ansonsten ist der Bahnhof sehr sauber und macht es den Rauchern schwer. Es gibt große Tafeln, die über die Ankunft und Abfahrt Auskunft geben und immer auf dem neusten Stand sind. Außerdem gibt es dort natürlich auch einen großen Infostand der Deutschen Bahn, direkt gegenüber der Gleise.
  
  Der Bahnhof Leipzig hat schon sehr gute Direktverbindungen.
  
  Fazit:
  
  Der Hauptbahnhof ist mehr Einkaufszentrum als Bahnhof. Für Reisende ist er sehr übersichtlich und hat etwas über 20 Gleise, also genug Platz für viele Züge. Von Leipzig kommt man also eigentlich überall hin.

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• m modschegibbchen

  LEIPZIG HAUPTBAHNHOF; ALLES AUSSTEIGEN; DER ZUG ENDET HIER - AB INS VERGNÜGEN!!!

  • Pro interessante Geschichte, tolle Architektur, viele Geschäfte und Restaurants, moderate Öffnungszeiten, und, und, und ...
  • Kontra eigentlich nichts
  • Empfehlung Ja

  Hallo Gemeinde,
  
  nachdem ich euch immer wieder mit Düften und Naschereien gekommen bin, will ich heute mal endlich meinen Bericht, an dem ich schon einige Zeit gebastelt hatte, über den Leipziger Hauptbahnhof vorstellen.
  
  Einige von euch wissen es wahrscheinlich, aber in Wiesbaden habe ich nur „Asyl“ gesucht und bekommen, meine eigentlichen Wurzeln hab ich in Leipzig. Jaja, das Modschegibbchen ist eine waschechte Sächsin.
  
  Und weil ich hier vor einiger Zeit beim Stöbern die Kategorie mit den Bahnhöfen dieser Welt – speziell die der Deutschen Bahn – gefunden habe und immer wieder von Leuten höre, dass der aber schön ist, schreibe ich heute mal einen Bericht über den
  
  Leipziger Hauptbahnhof.
  
  Die Geschichte des Leipziger Hauptbahnhofes geht weit zurück und im Laufe seines Bestehens gab es für ihn Sternstunden und auch weniger leuchtende Momente. Er hat mehr erlebt als andere, nicht nur Reisende ankommen und wieder abfahren gesehen, hier wurden u.a. Szenen für einen Hollywood-Film (ja richtig gelesen, Michael Douglas und Melanie Griffith drehten hier einige Szenen für den Spionagethriller „Wie ein Stern in dunkler Nacht“) gedreht, der MDR veranstaltete hier schon Silvesterparties, Talkshows diente er als Kulisse und seit seiner Neugestaltung und Komplettsanierung tobt hier 7 Tage in der Woche das pralle Leben. Aber alles mal nach und nach.
  
  Im Jahr 1915 schubste der Leipziger Hauptbahnhof den Frankfurter Hauptbahnhof als größten Kopfbahnhof Europas vom „Thron“. Dieser war seit 1888 mit seinen 24 Bahnsteigen bis dato der Inhaber dieses „Titels“. 1915 jedoch wurde der Leipziger Hauptbahnhof, der nach den Entwürfen der Architekten William Lossow und Hans-Max Kühne entstand, mit 26 Bahnsteigen fertiggestellt. Die beiden Architekten hatten damit nicht nur ein architektonisches Meisterwerk, sondern auch ein technisch-industrieelles Baudenkmal geschaffen. Bis heute konnte ihn keiner mehr von diesem Platz, größter Kopfbahnhof Europas, verdrängen.
  
  Kopfbahnhof, was ist das? In so einem Bahnhof können die Züge nicht von A nach B durchfahren, sondern man muss sich das wie eine Art Einbahnstraße vorstellen. Züge, die hier ankommen, wechseln bei der Weiterfahrt also die Fahrrichtung – was bei der Einfahrt in den Bahnhof gerade noch der Anfang des Zuges gewesen ist, wird bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof das Ende des Zuges sein.
  
  Aber schauen wir doch mal auf weitere baulichen Tatsachen des Hauptbahnhofes:
  
  Das riesige Gebäude am Willy-Brandt-Platz besteht aus zwei riesigen Eingangshallen – die Osthalle und die Westhalle. Durch diese kommt man – inzwischen durch eine riesige Shoppinghalle mit 3 Etagen – zu dem eigentlichen Herzstück des Hauptbahnhofes, dem Zugabfertigungsbereich (wie es so schön im Fachjargon heißt), der früher eben aus diesen 26 Bahnsteigen, nach seiner Sanierung aber nur noch aus 24 Bahnsteigen besteht. Die 2 letzten Bahnsteige wurden im Rahmen der Komplettsanierung zu einem mehrgeschossigen Parkhaus umgebaut. Ob Bahnsteige pur oder mit und ohne Parkhaus, an der Länge der Bahnsteighalle hat sich hingegen über all die Jahre nichts geändert, die ist noch immer 276 Meter lang, mit den Nebengelassen (Ausgängen) sogar 298 Meter, 33 Meter breit und 27 Meter hoch. Der umbaute Raum beträgt 1.560.000 m³ auf 83.640 m² Grundfläche. Die gesamte Querhalle wird von einer gläsernen Flachtonne überspannt. Auch die Restaurants und Wartesäle werden vom Tageslicht durchflutet. Allerdings muss man auch an dieser Stelle zugeben, dass der Rückbau auf 24 aktiv genutzte Bahngleise dazu führte, dass der Frankfurter und der Leipziger Hauptbahnhof nun beim Rennen um den größten Kopfbahnhof Europas wieder gleichauf liegen.
  
  Aber die bauliche Größe ist das eine, der Umfang der Arbeiten und des Aufwandes seinerzeit das andere:
  
  Kaum einer der Reisenden oder der Besucher, die heute in den Leipziger Hauptbahnhof zum Shoppen oder Flanieren kommen, kennt etwas von seiner Geschichte. Keiner weiß, dass für den Bau des Leipziger Hauptbahnhofes früher 5 alte Bahnhöfe weichen und die Parthe, die zum Teil unter Leipzig hindurchfließt, 900 Meter umgeleitet werden musste. Einer dieser 5 Bahnhöfe war auch der Dresdner Bahnhof, von dem im April 1839 die historisch erste deutsche Überlandfahrt der Eisenbahn von Leipzig nach Dresden startete.
  An der Ecke Richard-Wagner-/Goethestraße erinnert ein Obelisk an den Bau der ersten deutschen Fernbahnstrecke (1836-1839) von Leipzig nach Dresden.
  
  Gebaut wurde der Hauptbahnhof damals mit einem nicht nur für damalige Verhältnisse imensen Kostenaufwand von 137 Mio. Mark. Hinter dieser Summe verbirgt sich jedoch auch der völlig überzogene Gigantismus der damals in Deutschland bestehenden Kleinstaaterei. Der Leipziger Hauptbahnhof besteht eigentlich – und so wurde er damals auch errichtet – aus 2 Bahnhöfen – jeweils einem preußischen und einen sächsischen Bahnhof. Diesen Status der zwei mit einander verbundenen, aber doch so getrennten Bahnhöfe, gab es bis 1934. Auf dieses Phänomen sind auch die beiden Eingangshalle, von denen ich sprach, zurückzuführen, denn durch dieses Phänomen gab es praktisch alles zweimal: 2 Eingangshallen (Ost- und Westhalle), 2 Treppenaufgänge, doppelte Anzahl an Wartesälen und auch die 26 Gleise wurden streng geteilt: Gleis 1 – 13 gehörten der preußischen Bahn und die restlichen Gleise von 14 – 26 der sächsischen Bahn. Bis 1934 durfte nämlich kein Zug der preußischen Bahn im sächsischen Teil des Bahnhofes einfahren und wiederum kein sächsischer Zug auf preußischen Gleisen. Idiotisch, was?
  
  Im 2. Weltkrieg wurde auch der Leipziger Hauptbahnhof nicht verschont, sondern schwer zerstört. Erst 1952 begann der Wiederaufbau des Hauptbahnhofes in Leipzig mit einem Kostenaufwand von 40 Mio. Mark und dauerte bis 1962.
  
  Die spätere Komplettsanierung des Leipziger Hauptbahnhofes – Beginn 1995 – dauerte nicht annähernd so lange. Bereits 2 Jahre später – 1997 – öffnete der Leipziger Hauptbahnhof im völlig veränderten inneren Erscheinungbild den Besuchern wieder seine Pforten.
  Ich selbst kann mich noch sehr gut an die Proteste der Leipziger erinnern, als die Deutsche Bahn ihre Sanierungspläne für den Leipziger Hauptbahnhof veröffentlichte. Viel Bürger der Stadt meinten, dass ein Wahrzeichen der Stadt völlig in der Bedeutungslosigkeit verschwinden würde, andere meinten, dass man so einen Protztempel angesichts der ohnehin schon knappen Kassen nicht braucht und man das Geld lieber sinnvoller einsetzen könnte.
  Die Geschäftsleute, die ihre Geschäfte in der ohnehin schon gebeutelten Innenstadt hatten, befürchteten als bekannt worde, dass der Bahnhof nicht nur Verkehrsknotenpunkt, sondern auch Einkaufswunderland werden sollte, dass sie noch größere Einbußen hinnehmen müssen.
  Der Sturm der Entrüstung bei den Bahnhofsbaugegnern war schier grenzenlos, ebnete aber immer mehr ab bis zur Wiedereröffnung. Inzwischen – Jahre später – kann man sagen, dass nicht nur die Leipziger „ihren“ Hauptbahnhof lieben, sondern auch Besuchern und Gästen der Stadt ist er inzwischen als gute Adresse für Shopping und mehr ans Herz gewachsen.
  
  Das Kernstück der damaligen Sanierungsarbeiten bildete der Querbahnsteig. Knapp 300 Meter Länge, 33 Meter Breite und 27 Meter Höhe wurden komplett umgestaltet. Der Gebäudeteil wurde komplett entkernt und eine 3stöckige Verkaufspromenade wurde errichtet. Auf 3 Etagen entstanden so ca. 30.000 m² Verkaufsfläche und bieten über 100 Geschäften, Dienstleistungseinrichtungen und gastronomischen Einrichtungen (vom Dönerstand bis zum Restaurant) viel Platz und Entfaltungsmöglichkeiten. Allerdings hat so ein Geschäft auch seinen Preis. Im Laufe der Jahre ist bei den Geschäften ein reges Kommen und Gehen, viele sind auf der Strecke geblieben, viele haben sich etabliert. Das Vorhaben der Bahn, Bahnhöfe aus ihrem Schattendasein als ungastliche Orte, vor dem es jeden nur graut, zu reißen, ist hier in Leipzig aufgegangen.
  
  Ist man früher als Reisender möglichst schnell über den Bahnhof gehuscht um ihn möglichst schnell wieder zu verlassen, hat ein Reisender, der hier Züge verpasst oder auf Anschlusszüge wartet viele schöne Möglichkeiten sich die Zeit angenehm zu vertreiben.
  
  Auch die Öffnungszeiten sind eine kleine Sensation: Täglich habt man hier die Möglichkeit in den meisten Geschäften bis 22 Uhr einzukaufen (sogar einen Aldi haben sie dort, der Sonntag ab 13 Uhr aufhat). Auch an den Wochenenden kann man hier shoppen gehen ohne Ende – oder fast ohne Ende, denn einige Geschäfte haben nicht auf. Jeder Geschäftsinhaber kann seine Öffnungszeiten im Rahmen der Möglichkeiten frei gestalten. Während der Öffnungszeiten mal eben ein „Schelchen heesen“ trinken oder was Leckeres essen? Kein Problem, die Auswahl ist groß.
  
  Die Preise hier auf dem Leipziger Hauptbahnhof sind sehr unterschiedlich – man kann Preiswertes ebenso finden wie teure Designermode. Aldi, Minimal und Rossmann gibt es hier zwar, aber die bestimmen die Preise nicht. Das Preisniveau auf dem Hauptbahnhof würde ich als durchwachsen bezeichnen. Auch bei den gastronomischen Einrichtungen kann man von preiswert bis gehobene Preisklasse alles haben. Ob die verlangten Preise berechtigt sind, sollte jeder selbst entscheiden.
  
  Die einzelnen Etagen sind zum einen durch Laufbänder – auch für Rollstuhlfahrer kein Problem - und zum anderen mit gläsernden Fahrstühlen zu erreichen.
  
  Aber nun genug über das Innenleben des Leipziger Hauptbahnhofes geschwärmt. Wie sieht es denn draußen so aus? Wo liegt er, wie ist seine verkehrstechnische Anbindung außerhalb des Geltungsbereiches der Deutschen Bahn?
  
  Wer vor dem Gebäude steht – mit etwas Abstand ist der Blick auf den gigantischen Bau besser -, dem fallen zunächst einmal die beiden Eingangsbereiche der Ost- und Westhalle ins Auge. Für den sichtbaren Bereich der Eingangshallen wurde Sandstein – ein einheimischer Rohstoff – verwendet. 12 überlebensgroße Plastiken fallen dem aufmerksamen Betrachter ebenfalls ins Auge. Sie stehen für die Erbauer des Hauptbahnhofs und sollten die typischen Leipziger Berufsgruppen symbolisieren. So sieht man an der Osthalle u.a. Kaufmann, Buchdrucker, Musiker, Student. An der Westhalle wurde dem Arbeiter, Ingenieur, Steinmetz, Zimmermann, Eisenbahner und Erdarbeiter ein Denkmal gesetzt.
  
  Der Leipziger Hauptbahnhof befindet sich mitten in Leipzig. Bis zu den Fußgängerzonen sind es ebenso nur wenige Gehminuten wie zum Augustusplatz mit dem Opernhaus oder dem Gewandhaus. Das einst berühmte Hotel Astoria steht in unmittelbarer Nachbarschaft vom Hauptbahnhof, aber verfällt leider leerstehend in den letzten Jahren zunehmend vor sich hin.
  
  Dieser Hauptbahnhof bildet nicht nur für Fernreisende aus aller Welt einen Verkehrsknotenpunkt im Fernverkehr, sondern durch seine zentrale Lage ist er auch eines der meistfrequentrierten Umsteigepunkte des öffentlichen Nahverkehrs in Leipzig. Hier können Reisende ihre Fahrt mit Bus, Straßenbahn oder Taxi bequem fortsetzen.
  
  Vom Leipziger Hauptbahnhof aus hat man jedoch auch die beste Möglichkeit ohne Stau zum Flughafen Leipzig – Halle in Schkeuditz an der Ländergrenze Sachsen/ Sachsen-Anhalt zu gelangen. Fuhr früher der Zubringerbus, so kann man heute mit der S-Bahn relativ schnell dorthin gelangen – maximal 20 Minuten glaube ich. Früher hatte das mal bis zu einer Stunde gedauert.
  
  Auch zur Sicherheit in und um den Hauptbahnhof hat sich die Deutsche Bahn und die Stadt etwas einfallen lassen. Sicherlich hat der eine oder andere Handtaschenräuber auch heute noch etwas Glück – 100%ige Sicherheit gibt es auch hier nicht -, aber der Vorplatz und die unmittelbare Umgebung des Hauptbahnhofes werden videoüberwacht. Im Inneren des Hauptbahnhofes befinden sich ebenfalls Kameras und Sicherheitstrupps privater Wachdienste aber auch die ganz normale Polizei und der BGS haben hier ein wachsames Auge.
  
  Was kann ich alter Autofahrer und Bahnabstinenzler noch so über den Hauptbahnhof in Leipzig berichten?
  
  Auch wenn man sich hier leicht verlaufen kann, man findet sich immer wieder schnell zurecht. Dafür sorgen u.a. Info-Theken und Wegweiser. Auch der BGS ist Freund und Helfer in der Not...
  
  Die Parkmöglichkeiten am und im Leipziger Hauptbahnhof sind immens und für Innenstadtverhältnisse nicht zu teuer. Die Parkhäuser sind durch Gänge direkt mit dem Querbahnhof bzw. der Shopping-Promenade verbunden, Parkscheinautomaten gibt es genug, daher auch nie lange Warteschlangen. Wenn ich mich jetzt richtig erinnere kostet die 1. Stunde 1 €. Beim Einfahren ins Parkhaus, das ist wie überall, bekommt man eine stabile Chipkrte und vor dem Verlassen, bezahlt man am Automaten und die Chipkarte wird an der Ausfahrt des Parkhauses wieder einkassiert. Nichts Neues, nichts Spektakuläres.
  
  Die Sauberkeit des Bahnhofes hängt natürlich auch viel von seinen Besuchern ab. Eigentlich muss man nichts auf den Boden werfen, denn Papierkörbe und Aschenbecher gibt es zwar nicht wie Sand am Meer, aber genug. Regelmäßig gehen kleine Heinzelmännchen mit Besen und Schaufel durch die Gänge und sorgen für Ordnung. Sie machen dass so diskret, dass sie einem fast nicht auffallen. Ich habe das auch an anderen Stellen schon weniger diskret erlebt. Wer bei drei nicht auf dem nächsten Baum saß, hatte fast schon einen sicheren Platz auf dem Kehrblech oder verschwand in der Saugdüse des Staubsaugers… Hier nicht.
  
  Die Durchsagen sind, soweit ich es beurteilen kann, ausreichend laut, aber nicht immer sehr verständlich. In den 2 Verkausetagen gehen sie meiner Meinung nach etwas unter. Die Akkustik ist hier natürlich auch etwas kompliziert, denn da die Etagen in der Mitte offen sind, so dass man von einer Etage auf die andere gucken kann, wirkt das auch wie ein Trichter – es schallt. Da ich jedoch auf keine An-/Durchsage achten musste, kann ich hier nicht viel dazu sagen.
  
  Ja, und noch eins. Wartende Zugreisende haben hier in Leipzig wirklich ein kleines Paradies auf Erden. Es sind nicht nur viele Möglichkeiten vorhanden, sich die Wartezeit kurzweilig zu gestalten, auch ausreichend Sitzplätze für die, die keine Lust haben, sich in das Gewühl des dreistöckigen Shoppingtempels zu stürzen, sind überall – auch auf den Bahnsteigen – vorhanden. Da der Bahnhof mit einem riesigen Glasdach überspannt wurde, wird auch keiner beim Warten im Regen stehen gelassen.
  
  Für Reisende, die eine Fahrkarte benötigen gibt es Fahrkartenautomaten, die allerdings – wie überall – doch mitunter tückisch reagieren und die Zusammenarbeit verweigern. Das Reisezentrum ist jedoch selten überfüllt. Bahnauskünfte bekommt man an verschiedenen Infoständen, allerdings auch hier hat man nicht immer den Stein des Weisen gefunden und es ist hier auch wie überall in Deutschland. Nicht immer ist die Information dort die einzig Wahre und nicht immer sind dort die Mitarbeiter das einzig Wahre.
  Im vergangenen Jahr beispielsweise bei dieser Sommeraktion für 29 € quer durch Deutschland gingen die Fahrkartenautomaten in die Knie und das Personal an den Schaltern gleich mit. Nicht immer war der Ton dann gegenüber den Kunden reizarm oder leicht verdaulich. Hier sehe ich bei der Bahn allgemein noch Änderungsbedarf und daher ist es kein spezielles Problem des Leipziger Hauptbahnhofs, das zu Sternabzügen verleiten könnte.
  
  Ist die Deutsche Bahn und die Stadt Leipzig mit der Neu- und Umgestaltung des Leipziger Hauptbahnhofes nun in Leipzig schon mit ihrem Latein am Ende?
  
  Nein, scheint nicht so, denn wenn andere in die Luft gehen, gehen Bahn und Stadt unter die Haut, sprich man buddelt sich durchs Erdreich. In den letzten Jahren ist in Leipzig wieder ein Projekt auf den Tisch gekommen, dass schon Jahrzehnte lang in der Schublade verstaubt ist. Leipzig will eine eigene U-Bahn! Und die bauen sie nun auch. Es soll eine Querverbindung vom Leipziger Hauptbahnhof zum leider in Vergessenheit geratenen, aber architektonisch ebenfalls nicht uninteressanten Bayrischen Bahnhof unter der Erde gezogen werden. Was dabei rauskommt? Vielleicht schreibt jemand, der sich damit besser auskennt als ich, mal hier bei Ciao einen netten und informativen Bericht.
  
  Meine Meinung nun aber zum Schluss:
  
  Ich kenne den Hauptbahnhof seit meiner Kindheit. In den Jahren nach der Wende, allerdings erst weit nach der Wende, hat sich aus dem dreckigen, häßlichen „Entchen“ ein wunderbarer Ort entwickelt. Hier kann man nicht nur als Reisender sein – im positiven Sinne – Wunder erleben, sondern hier tobt das Leben, hier steppt der Papst im Kettenhemd, hier fahrn die Affen Panzer oder was auch immer – hier ist was los!!!
  
  Längst besucht man den Leipziger Hauptbahnhof nicht mehr nur, um Züge zu erreichen und in die weite Welt zu fahren, Besucher abzuholen, anzukommen u.v.a.m. Seit einigen Jahren gibt es mitten in Leipzig einen Ort der Begegnung. Hier kann man schauen, staunen und shoppen, gemütlich Kaffee trinken, Essen gehen oder sich in der Not neu einkleiden, vergessene Einkäufe erledigen, wenn andere schon zu haben. Kurzum, hier kann man in angenehmer Athmosphäre das Leben genießen.
  
  Zu bestimmten Ereignissen und vor Festtagen finden in der Einkaufspromenade auch immer zusätzliche Stände platz udn vermitteln eine Art Wochenmarktromatik.
  
  Der Leipziger Hauptbahnhof hat nicht nur eine sehr bewegende Geschichte, sondern auch eine sehr schöne Gegenwart und sicherlich auch rosige Zukunft. Es ist für mich persönlich einer der schönsten Bahnhöfe in Deutschland, ob in ganz Europa, weiß ich nicht, weil ich da noch nicht viele gesehen habe.
  
  Ich freue mich, dass man heute, wenn man hört „Leipzig Hauptbahnhof, alles aussteigen, der Zug endet hier…“ nicht mehr seine Sachen schnappt und fluchtartig über den Bahnhof rennt, weil man sich fürchtet, ekelt (vor den stinkenden Dreckecken der Vergangenheit) und unwohl fühlt, sondern dass man ankommt und sich sofort wohl fühlt, weil einem hier auf dem Hauptbahnhof ein Erlebnis der besonderen Art, das man auf Bahnhöfen nicht erwartet, präsentiert wird.
  
  Ein Besuch beim nächsten Leipzig-Besuch ist sehr zu empfehlen und ich lege ihn jedem mit ruhigem Gewissen ans Herz.
  
  Mein Bericht über dieses Leipziger Wahrzeichen erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit, ich habe hier nur aufgeschrieben, was ich vom Leipziger Hauptbahnhof weiß, um ihn euch näherzubringen. Daher geht nicht zu kritisch mit mir um. Genießt einfach das, was ich euch berichtet habe und wenn ihr auch noch was gelernt habt, seid froh.
  
  Euer Modschegibbchen
  
  Ach ja, fällt mir gerade ein. Wer sich zum Besuch des Hauptbahnhofs entschließt, ist in guter Gesellschaft: Die Queen tobte hier auch irgendwann mal über die Gleise anlässlich eines Deutschlandbesuches...

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• J James2

  Einkaufspalast und Kulturzentrum in Leipzigs City

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Der altehrwürdige Leipziger Hauptbahnhof entstand in seiner jetzigen Gebäudeform noch zu
  wilhelminischer Zeit. Mehrere Vorgängerbauten (wie Magdeburger und Berliner Bahnhof) mußten
  einem damals gigantischen und heute immernoch beeindruckenden Gebäude weichen.
  
  Aus seiner Bauzeit hat das Gebäude ein Kuriosum übernommen: 2 Eisenbahnverwaltungen
  teilten sich diesen Bahnhof, die sächsische (Osthalle) und die preußische (Westhalle). Viele
  Bauanlagen wurden daher doppelt gebaut, wie z.B. die beiden großen Empfangshallen, die
  Ost- und die Westhalle.
  
  Im Krieg schwer getroffen konnte das Gebäude anschließend nur notdürftig geflickt werden, es
  fehlten einfach Mittel und Möglichkeiten für eine umfassende Erneuerung. Diese Mittel waren
  erst nach der Wende vorhanden. Das Bahnhofsgebäude wurde äußerlich erneuert, die schwarze
  Fassade wich und man kann jetzt ahnen, wie das Gebäude zu seiner Bauzeit aussah.
  
  Innen wurde aber noch viel mehr verändert. Auf insgesamt drei (!) Etagen wurden aus der
  ehemaligen grauen Tristess ein Konsumtempel, der heute geradezu ein kulturelles Zentrum
  der City darstellt. Unzählige Läden, Boutiquen und Märkte (minimal, Aldi) bieten ihre Produkte
  an. Wer den Leipziger Hauptbahnhof zuletzt vor über 10 Jahren gesehen hat, der sollte sich
  diese Veränderung dringend mal anschauen. Er wird so schnell nicht wieder . . . Man kann alles
  kaufen, was das Herz begehrt, sofern man über das nötige Kleingeld verfügt. Drogeriemärkte
  (z.B. DM), Kleidungsläden für Mann und Frau und Kind, Obst und Gemüse, Apotheken, alles
  für die lieben Haustiere, das Angebot von Saturn (Elektrische und elektronische Artikel, PC\'s,
  Radio und TV usw.), man wird kaum etwas vermissen. Und für die körperliche Stärkung durch
  essen und trinken ist auch alles getan. Viele kleinere Läden bis zu MCDonalds bieten alles, was
  man mag.
  
  Allerdings ist noch nicht alles auf dem neuesten Stand. Vor dem Bahnhof draußen die Weichen
  und Gleise, die Stellwerke, die hier zum Teil noch manuell (!) gestellt werden müssen befinden
  sich zu einem erheblichen Teil noch auf dem Stand von vor 80 Jahren! Es muß hier noch sehr
  viel geschehen!
  
  Im Verbindungstrakt zwischen Ost- und Westhalle befindet sich das Kundenzentrum der DB.
  Der Andrang ist dort manchmal groß und schnell bilden sich Schlangen von Menschen. Man
  kann jetzt zum Glück, wenn man eine Fahrkarte kaufen möchte auch auf die neu aufgebauten
  Automaten ausweichen.
  
  Viel Spaß beim Erkunden des Leipziger Hauptbahnhofs und willkommen in meiner Heimatstadt
  Leipzig für alle, die noch nicht hier waren! Noch ein Geheimtipp: An Wochenenden oder an den
  Feiertagen ist es hier knüppeldicke voll. Innerhalb der Woche lohnt ein Besuch mehr und es ist
  lange nicht so voll!

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