Testberichte und Erfahrungen zum Blaues Wunder

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

Erfahrungsberichte zum Blaues Wunder

• G Goldband

  Hier kannst du das Blaue Wunder erleben

  • Pro Technisches Denkmal in wunderbarer Lage, gut zu erreichen
  • Kontra nichts
  • Empfehlung Ja

  Fazit Eine besondere Brücke Dresdens, die vor über 100 Jahren ein technisches Wunderwerk war und die Ortsteile Blasewitz und Loschwitz verbindet.
  Sie ist eine wichtige Verkehrsverbindung und gleichzeitig ein Wahrzeichen von Dresden.

  Jetzt, wo alle Welt vom Brückenstreit um die Waldschlösschenbrücke spricht und über den, für meine Begriffe grundhässlichen, Entwurf der Brücke diskutiert, möchte ich über das Blaue Wunder einen Bericht schreiben.
  Diese am 11. 7. 1893 eingeweihte Brücke zwischen Blasewitz und Loschwitz war damals ein technisches Wunder und super modern. Zunächst hieß sie „König-Albert-Brücke“. Allerdings überspannt sie die Elbe und damit das Elbtal an einer schmalen Stelle und nicht wie die neue Brücke an einer der breitesten Stellen.
  
  Warum heißt sie nun das Blaue Wunder?
  
  Einmal wegen ihres Anstriches!
  Bis vor Kurzem dachte ich auch, dass sie ursprünglich grün war, und im Laufe er Zeit die gelben Pigmente verlor und so zu einer blauen Brücke wurde. Eine schöne Legende, die aber leider wohl nicht stimmt, wie ich in einem Artikel dazu in einer Dresdner Zeitung lesen musste. Schade, denn alle fanden das sehr interessant.
  Das eigentliche Wunder war das Bauwerk selbst. Sie besitzt im Fluss keinen Pfeiler und überspannt die Elbe in einer Lange von 141,5 m. Die Menschen hatten damals Angst, dass sie nicht stabil genug wäre. Deshalb wurde bei der Einweihung eine Belastungsprobe durchgeführt. Es befanden sich damals auf einmal auf der Brücke.
  drei Dampfwalzen gezogen von Pferden,
  drei steinerne Straßenwalzen,
  drei mit Steinen und Schiffsankern beladene Straßenbahnwagen mit Gespannen,
  drei gefüllte Wassersprengwagen,
  einen vollbesetzten zweispännigen Pferdebahnwagen,
  mehrere Kutschwagen,
  eine Kompanie des Dresdener Jägerbataillons und
  150 Straßenpassanten.
  Als sich dabei die Brücke kaum senkte, fasste die Bevölkerung Mut und nutzte die Brücke rege.
  
  Die Architekten Claus Köpke und Hans Manfred Krüger konstruierten die 3500 t schwere Stahlkonstruktion. Ihre Gesamtlänge beträgt 226 m. Zunächst war sie 12 m breit. Die beiden Gehwege wurden erst später zugefügt. Die Pylonen sind ab Oberkante des Pfeilers ungefähr 24 m hoch.
  
  Bis zur Eröffnung der Brücke überquerte man die Elbe mit einer Fähre. Dafür musste man natürlich bezahlen. Wenn nun jemand gedacht hatte, dass er dieses Geld nun sparen konnte, hatte er sich allerdings geirrt. Es wurde ein Brückenzoll erhoben:
  zwei Pfennig von jedem Fußgänger, Straßenbahnfahrgast, Rad- und Kraftfahrer
  zehn Pfennige für Zugtiere
  zwanzig Pfennig für Kraftfahrzeuge.
  Bis 1923 musste man diese Preise zahlen.
  So kamen die Baukosten von 2,25 Millionen Goldmark und die Kosten von 57000 Mark für den Farbanstrich wieder rein.
  Später wurde sogar ein Überschuss erwirtschaftet, der dann für die Stützmauer an der Schillerstraße verwendet wurde. Deshalb wurde sie „Zwee-Pfeng-Mauer“ im Volksmund genannt.
  Das Blaue Wunder hat als einzige Dresdner Elbbrücke den 2. Weltkrieg unbeschadet überstanden, weil mehrere Männer unabhängig voneinander die Sprengung verhinderten. Dazu gibt es immer wieder neue Vermutungen und „Entdeckungen“.
  So lange ich denken kann, befindet sich am Brückenkopf in der Nähe des Café Toscana eine Gedenktafel für zwei Männer, Erich Stöckel (1893-1964) und Paul Zickler (1884-1964), die unabhängig voneinander ihr Leben zur Rettung der Brücke nachgewiesenermaßen eingesetzt hatten. Sie haben jeweils die Leitungen durchgeschnitten oder Verbindungen gelöst. In den 60er Jahren gab es dazu ein Kinderbuch, was mich damals sehr beeindruckt hat.
  Früher fuhr die Straßenbahn bis Pillnitz über das Blaue Wunder. An 1985 wurde der Straßenbahnverkehr eingestellt. Seitdem fahren Busse nach Pillnitz und Bühlau. Um die Tragfähigkeit weiter zu gewährleisten, besteht eine Begrenzung von 15t und eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/h.
  
  Das Blaue Wunder muss man als Tourist gesehen haben. Von vielen Standpunkten ergibt sich ein sehenswerter Blick. So erblickt man sie von der Terrasse des Schloss Eckberg in der Ferne. Kommt man auf dem Elberadweg zur Brücke, erlebt man sie in ganzer Schönheit. Imposant ist es auch unter ihr durchzufahren oder zu spazieren.
  Immer wieder finde ich es beeindruckend mit dem Auto oder zu Fuß über die Brücke zu fahren bzw. zu gehen.
  Ein besonderes Erlebnis ist eine Fahrt mit der Schwebebahn. Dabei schaut man auf die Brücke hinab.
  Von der Stadtmitte gelangt man mit Straßenbahn 12 und vom Neustadter Bahnhof mit der Linie bis zum Schillerplatz. Mit dem Bus kommt man von der Stübelallee (Großer Garten) mit Linie 83, sowie ab Zwinglistraße mit der Linie 61 in ca. 15 Minuten zur bzw. über Brücke.
  Neben der Rolle einer Sehenswürdigkeit ist das Blaue Wunder auch eine wichtige Verbindung zwischen Blasewitz und Loschwitz. So gelangt man nach Pillnitz und nach Bühlau zur Heide und zur B6 in Richtung Bischofswerda. Es ist die einzige Brücke zwischen der Albertbrücke, die zum 26-er Ring in den Dresden gehört, der die Innenstadt begrenzt, und Pirna.
  
  Damit wären wir wieder beim Bau der Waldschlösschenbrücke, die das Blaue Wunder sicher entlasten würde. Allerdings könnte diese Entlastung auch ein Tunnel bzw. eine elegantere nicht so dominante Brücke ermöglichen.
  
  Ich verbinde mit dem Blauen Wunder viele Erinnerungen und möchte, dass sie uns noch lange erhalten bleibt.

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• stern101

  Blau Blau oh blaues Wunder (Dresden)

  • Pro endlich mal Wunde erleben
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Fazit Loschwitzer Brücke...
  Neben Semperoper, Frauenkirche und Zwinger ist "Das blaue Wunder" eine der bekanntesten Sehenswürdigkeiten Dresdens.
  Rund um die Brücke befinden sich heute zahlreiche Lokale und Gaststätten, von denen aus man bei allerlei Köstlichkeiten den buchstäblich

  Chris und ich waren Freitag und Samstag in Dresden & hier ist eines der eindrucksvollen Bauten:
  
  Die deutsche Variante der Golden Gate Bridge zwischen den Nobelwohnvierteln Blasewitz und Loschwitz gilt als imposantestes ingenieurtechnisches Bauwerk Dresdens. Das 3500 Tonnen schwere Blaue Wunder war ursprünglich grün, veränderte jedoch innerhalb kürzester Zeit seine Farbe zu einem strahlend hellen Blauton, der die Brücke schon von weitem sichtbar macht. Mittlerweile zum Wahrzeichen Dresdens avanciert, wurde die riesige Stahlkonstruktion Ende des 19. Jahrhunderts von Claus Köpke und Hans Manfred Krüger geschaffen. Von 1891 bis 1893 entstand ein kolossales Meisterwerk mit einer Spannweite von 141,5 Metern, einer Gesamtlänge von 226 Metern und einer 11 Meter breiten Fahrbahn, die später noch durch Fußwege erweitert wurde.
  
  Entworfen von den Architekten Köpcke und Krüger und zusammengesetzt von Schlossern der «Marienhütte», war am 11. Juli 1893 - nach zweijähriger Bauzeit - der Tag für die Erprobung des technischen Wunderwerkes gekommen. Viele Schaulustige hatten sich an den Elbufern versammelt. Würde die Brücke der Belastung standhalten? Was hatte man nicht alles aufgeboten: drei Dampfwalzen, die von Pferden gezogen wurden, drei gewöhnliche steinerne Straßenwalzen, drei mit Steinen und Schiffsankern beladene Straßenbahnwagen samt Gespannen, drei gefüllte Wassersprengwagen, einen vollbesetzten zweispännigen Pferdebahnwagen und mehrere Kutschwagen. Außerdem sollten noch eine Kompanie des Dresdener Jägerbataillons sowie 150 Straßenpassanten über die neue Brücke hinwegmarschieren.
  
  Die Gastgeber der Einweihungsfeier hatten gut lachen. Den Grund für ihre Freude konnte man einer großen Tafel entnehmen, die just an einem kleinen Häuschen mit schmalem Fenster auf der Brücke angeschlagen war. Da stand zu lesen: «Tarif für die Erhebung des Brückengeldes». Ja, tatsächlich, jeder, der die blaugestrichene Brücke passieren wollte, mußte dafür bezahlen - drei Pfennig jeder Fußgänger, zwei Pfennig jedes Kind unter zwölf Jahren.
  Und kassiert wurde bis zum Jahr 1923, als die Ortschaften Blasewitz und Loschwitz Dresden eingemeindet wurden. Die Baukosten für die Brücke von über zwei Millionen Mark hatten die Bauherren bis dahin doppelt und dreifach wieder eingenommen, denn die Brückengeldeintreiber waren wachsam wie die Adler.
  
  Der Posten des Brückenzöllners war seinerzeit sehr begehrt. Was Wunder, daß Hermann Zumpe sich glücklich fühlte, als er zum Hilfssteuereinnehmer der neuen Brücke befördert worden war. Nur die Schuljungen machten ihm Ärger. Sie schlichen wie die Indianer‘ auf leisen Sohlen unter dem Fenster des Zollhäuschens vorbei, und wenn Zumpe sie fortrennen sah, war es schon zu spät. Mit seinem Bierbauch konnte der ehemalige Steinmetz keine Landesrekorde mehr aufstellen. Es blieb ihm nur noch, auf die «Rotzbengel» und «kleinen Halunken» zu schimpfen, die mit ihm Einkriegezeck spielten.
  Seither hat die Brücke mehrmals ihre Farbe gewechselt. Doch ob dunkelblau, himmelblau oder graugrün - für die Dresdener blieb sie immer das «Blaue Wunder».
  Beinahe wunderbar erscheint auch die Rettung der pfeilerlosen Hängebrücke vor der Zerstörung im zweiten Weltkrieg. Ein Klempner, ein Telegrafenarbeiter und ein Kunsthistoriker entschärften unabhängig voneinander die Sprengsätze, die von Faschisten an der Brücke angebracht worden waren. Die Ladung ging nicht hoch. Eine Gedenktafel erinnert an die mutigen Dresdener Bürger.
  
  ~ Unser Eindruck
  Wir sind mit der S 12 (Richtung Striesen) gefahren - von der Haltestelle Freiberger Platz bis zum Schillerplatz (Haltestelle) haben wir ne kanppe 1/4 Stunde gebraucht. In 5 Minuten ist man dann da & steht vor dem blauen Wunder.
  Während Christian Fotos gemacht hat, habe ich schnell Ansichtskarten in einem Schreibwarenladen gekauft - mit sher moderaten Preisen: pro Postkarten 0,50 € incl Tipps für Ausflüge in die Umgebung.
  Über die Blaue Brücke kann man fahren / laufen und spazieren gehen & hat Ausblick auf die Elbe.
  Die Brücke ist ein schönes Ausflugsziel bei nicht soooooo tollem Wetter (während man sonst ja gern mal bei der Frauenkirche ansteht).
  Die Brücke scheint keine "Öffnungszeiten" zu haben - man zahlt auch nichts dafür.
  Interessant im Sommer sind sicher die Biergärten (siehe Fotos) und Kaffees...Toll sind sicher auch die Elbfahrten- während wir auf der Brücke standen ist die "Meißen" unter uns durchgeschippert. Weil es Samstag eiskalt und seeeehhhr brrrrrr regnerisch war, mussten wir leider darauf verzichten.
  
  Dresden hat lustiger Weise immer noch viele Osteindrücke incl.. - so mussten wir ein bißchen über die Bürgersteige schmunzeln - die großen wackligen Platten hab ich seid meiner Kinderzeit nicht mehr gesehen (nur in Dörfern).
  Auf uns hat die deutsche "Golden Gate Ausgabe" zwar Eindruck gemacht - aber klar: die Wahnsinnsfaszination ging vermutlich im 19. Jahrhundert viel stärker von ihr aus.
  Gott is man verwöhnt;)
  
  Anbei findet Ihr ein paar Fotos;)
  
  Liebe Grüße
  Anne
  PS: Ja, blau ist die Brücke wirklich...

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