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Testberichte und Erfahrungen zum Ferrari 360

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

Erfahrungsberichte zum Ferrari 360

  • Entäuschung uin Rot.

    • Fahreigenschaften gut
    • Fahrkomfort gut
    • Platzangebot großzügig
    • Zuverlässigkeit gut
    • Besitzen Sie das Produkt? nein
    • Pro Image
    • Kontra Zu teuer für die Leistung.
    • Empfehlung Nein

    -Achtung- Dieser Bericht ist mehr als Fahrbericht zu verstehen. Alle Details des Autos sind mir nicht, oder nur durch Berichte des Besitzers bekannt.

    Heute mache ich mich mal bei ein paar Leuten unbeliebt. ;-)
    Vor einigen Wochen hatte ich die Gelegenheit, den F 360 Modena ausgiebig zu testen. Der Bruder meiner Freundin hat so einen Wagen und lud mich zu einer Probefahrt ein.

    Zunächst saß ich noch auf dem Beifahrersitz und ließ mich durch die Gegend kutschieren, teils auf der Landstraße, teils auf der Autobahn.
    Nach ca. 50 km tauschten wir dann mal die Plätze und ich durfte selbst mal Hand an das Lenkrad legen.

    Ich schildere jetzt mal meine Eindrücke:
    Vorweg muß ich erwähnen (damit man meine Eindrücke besser deuten kann), das ich selbst einen Subaru WRX STI '02 fahre. Wer den Wagen kennt, weiß das der ziemlich gut geht. Ich ziehe also zwangsläufig Vergleiche zu diesem Fahrzeug, weil ich es gewohnt bin damit täglich zu fahren.

    Es geht jetzt also los.
    Zuerst mal bin ich ein paar Kilometer auf dem Weg zur Autobahn innerorts gefahren. Dabei fiel mir gleich als erstes auf das die Halbautomatik sehr ruppig einkuppelt. Macht zwar einen sportlichen Eindruck, könnte meiner Meinung nach auch sanfter gehen. Dann merkte ich schon, das die Sitze wahrscheinlich für kleine italienische Pizzabäcker gemacht sind, denn mit einem etwas breiteren Kreuz hat man keine Möglichkeit von den Backen der Rückenlehnen umfasst zu werden. Das minimiert den Seitenhalt (zur Info: ich bin ca. 1,86m groß und wiege 83 Kilo).

    Dann kamen wir irgendwann auf die Autobahn und ich konnte mal so richtig Gas geben.
    Es ist schon erstaunlich, wieviel Drehzahl ein Auto mit über 3,5 Liter Hubraum und 400 PS braucht, um auf touren zu kommen. Es sind mindestens 4000 U/min.
    Ich kam mir vor wie in meinem STI. Der hat einen Turbogeladenen 2 Liter Motor und kommt auch erst in diesem Drehzahl-Bereich aus den Schluppen. Aber nicht viel schlechter!!

    Soviel dazu. Als diese 4000 U/min. erreicht waren, zog der Wagen allerdings schön homogen hoch und nach jedem Gangwechsel blieb der Vortrieb gleich stark. Das fand ich nun wieder sehr schön. Weniger schön ist, das (in meinen Augen) dieser gewisse Kick fehlt, den einem nur ein Turbo geben kann, sobald der maximale Ladedruck erreicht ist. Der Druck in den Sitz ist dann spürbar stärker. Natürlich sprintet der F 360 auf 200 wie so mancher andere Wagen auf 100, aber der Kick fehlt.

    Ich habe ihn dann bis ca. 260/270 gezogen, musste dann aber leider schon wieder auf das riesengroße Bremspedal treten, weil die Leute auf der Autobahn ja grundsätzlich nicht in den Rückspiegel sehen, bevor sie auf die linke Spur wechseln.

    Womit ich dann zu den Bremsen kommen möchte:
    Die Bremsen sind absolut in Ordnung. Die Verzögerung tritt augenblicklich ein und man hat auch auf der Autobahn zu keinem Zeitpunkt den Eindruck, das die Bremskraft aufgrund von Überhitzung nachlässt.
    Gelochte Bremsscheiben bleiben eben kühler.

    Beim abbremsen wurde mir dann auch klar, warum dieses Auto niemals, selbst wenn ich das nötige Kleingeld dafür hätte, den Weg in meine Garage finden würde - man muß in dem Wagen nicht 'runterschalten! Das geht automatisch. Wieso?
    Ich kann nur vermuten, das die Drehzahl immer in einem Rahmen gehalten werden soll, in dem man sofort Gas geben kann und die Leistung sofort zu Verfügung steht. Anders kann ich mir diese "Entmündigung" nicht erklären.
    Jetzt hat das Gerät schon die Schaltung in Form von kleinen Wippen direkt am Lenkrad und dann wird einem noch der eigentliche Spaß des Schaltens genommen. Pfui.

    Dann will ich mal zum vielgelobten Sound kommen:
    Ehrlich, der Wagen klingt Klasse.
    Der Wagen klingt Klasse im hohen Drehzahlbereich. Im Standgas hört es sich teilweise an, als ob der Auspuff aus leeren Coladosen zusammengeschweißt wäre, so blechern klingt er dann. Aber nur wenn er warm ist. OK, im Tunel wird man fast Taub, wenn man die Fenster geöffnet hat und die Drehzahl so ungefähr 8000 beträgt. Wem's gefällt...

    Das Fahrwerk:
    Da ist den Technikern von Ferrari wirklich der große Wurf gelungen.
    Man hat beim langsamen cruisen nicht den Eindruck in einem Sportwagen zu sitzen. Er liegt satt auf der Straße, ohne die Bandscheiben des Fahrers und Beifahrers zu belasten. Das heißt, er liegt hart, aber nicht unkomfortabel hart. In Kurven hat man das typische Go-Kart-Feeling und auf etwas schlechteren Autbahnen kann man immer noch Gas geben, ohne das man durchgeschüttelt wird. Hut ab!

    Zur Verarbeitung des Wagens muß ich glaube ich nicht viel sagen, erwartungsgemäß ist alles vom feinsten.
    Überall feinstes Leder, feinster Teppich, feinstes hier, feinstes da. Das komplette Cockpit ist mit Leder bezogen. In diesem Fall in hellblau.

    Mein Fazit:
    Der F360 Modena ist ein Spielzeug für Leute mit dem nötigen Kleingeld.
    Er ist so gebaut und abgestimmt, das meiner Meinung nach jemand, der noch nie selber Auto gefahren ist, diesen Wagen fahren könnte (Und das meine ich Todernst). So einfach ist er zu bedienen.
    Leider wird dem sportlich interssierten Fahrern zuviel vom eigentlichen Spaß genommen, ein Auto zu beherrschen. Im Grunde fühlt man sich wie im Auto-Scooter. Reinsetzen, gasgeben, fahren.
    Von den Fahrleistungen an sich hatte ich mir mehr versprochen. Meine Erwartung war, das mir die Backen über die Ohren klappen, sobald ich Gas gebe. Diese Erwartung wurde nicht erfüllt.
    Deshalb finde ich, das der hohe Preis und die Unterhaltskosten für dieses Auto nicht gerechtfertigt sind.
    Allenfalls für das Image.
    Für mich ist der Mythos Ferrari jetzt entzaubert und ich weiß, das andere Hersteller vergleichbar schnelle und gute Autos bauen die genau soviel, oder sogar mehr Fahrspaß bringen und darüberhinaus auch noch bezahlbar sind.

    Also nochmal, damit es keine Missverständnisse gibt: Dieser Bericht basiert auf meiner eigenen Erfahrung mit dem F360 Modena, gemessen an meinen üblichen Fahrgewohnheiten und der gewohnten Perfomance.
    Wenn jemand privat einen Opel Corsa fährt und dann mal mit einem 360 Modena eine Runde drehen darf, wird er ungleich begeisterter sein als ich es bin.

    Für Kommentare zu meinem Bericht bin ich dankbar.

  • Der Ferrari 360 Challenge Stradale

    • Pro enormer Fahrspass
    • Kontra Hohe Kosten
    • Empfehlung Ja

    Ist das wirklich ein Rennwagen?, werden jetzt die großen Kinder Gott und die Welt fragen. Enzo Ferrari könnte mit seiner gütigsten Stimme antworten: Unser neuer Ferrari 360 Challenge Stradale ist mehr als ein Rennwagen, nämlich ein Traum von einem Rennwagen.Denn ein Sportwagen, der sogar noch stärker als die tatsächliche Rennversion und dabei serienmäßig über eine Klimaanlage verfügt, war selbst in der dies bezüglich gut sortierten Historie von Ferrari bis dato nicht zu finden. Jetzt erfüllt Ferrari endlich den uralten Traum aller Nichtrennfahrer, nämlich die harmonische Synthese zwischen rasiermesserscharfer Sportlichkeit und noch komfortabler Alltagstauglichkeit. Allein die nackten Zahlen ergeben ein wahres Paradies für Puristen: Leergewicht um 110 auf 1180Kg reduziert, Motorleistung um 25 auf 425PS gesteigert, Beschleunigung von null auf 100kmh in 4,1 Sekunden, Leistungsgewicht 2,8Kg pro PS spezifische Leistung 118,5PS pro Liter, bei Höchstgeschwindigkeit ein 50 Prozent aerodynamischer Antrieb auf der Hinterachse, nämlich 200Kg. Das Rezept für derart Straßenlegales Doping wurde noch unter Enzo Ferrari ausgestellt, nur die Zusammensetzung der Medikamente musste dem aktuellen Stand der Technik angepasst werden: Pleuel, Fahrwerksfedern und Radbolzen aus Titan, im Innenraum Kohlefaser en gros. Zur Leistungssteigerung konnte auf die sonst übliche Hubraumvergrößerung verzichtet werden- größere Ansaugquerschnitte, weniger Abgasgegendruck, eine von 11,0 auf 11,2:1 erhöhte Verdichtung und veränderte Steuerzeiten ergeben 25PS mehr. Für den erhöhten Abtrieb sind neue Seitenschweller, größere Venturikanäle im Unerboden, ein stärker profilierter Heck- Diffusor sowie eine kräftiger gewölbte Motorhaube und eine markantere Abrisskante zuständig. Damit der Kunde tatsächlich begreift, welch coole Machos Challenge Stradale- Piloten im Gegensatz zu den Warmduschern in den Sportlimousinen sind, sitzt er in einem Schalensitz mit rutschfestem Alcantara- Bezug, und ein dünner schwarzer Streifen markiert am zweifarbigen Raulelederlenkrad den obersten Punkt. Ein Hosenträgergurt verzurrt Mann und Maschine zum symbiotischen Sportpaket: Bevor jetzt der rote Startknopf auf der Mittelkonsole gedrückt wird, empfiehlt sich ein Moment der Besinnung. Ist diese Schatulle aus Kohlefaser und Leder wirklich die welt der Challenge- Cup und FIA-N-GT Rennwagen? Nicht ganz, denn in die spartanische Rennoberfläche sind diskret Man-gönnt-sich-ja-sonst-nichts Details eingewirkt: Lexan- Schiebefenster oder doch elektrische Fensterheber, drei Schalensitzgrößen zur Wahl, Dreipunkt- oder Hosenträgergurte, die schnellste und gleichzeitig komfortabelste Version des elektrohydraulischen F1-Getriebes, ein gelb unterlegter Drehzahlmesser, Klimaanlage serienmäßig; Radio mit Cd-Spieler, Navigationsgerät und Silberplakette mit persönlicher Widmung gegen Aufpreis. Der Motor klingt, als wären allein aus dem Auspuff 150Kg Dämmaterial entfernt worden . Ab 4500/min werden die Zwänge der Zivilisation sozusagen überschrien, und die vier Endrohre blasen ein orgiastisches Dröhnen in die Luft. Dies lässt sich bis zur Nenndrehzahl von 8500/min stakkatoartig weitersteigern, bis eine Art Lermwolke entsteht, die Hunnen und Außerirdische in die Flucht schlagen würde.
    Die Tonlage sorgt automatisch dafür, dass sich der Stradale- Pilot nicht auf Mobiltelefon, Navigation oder Beifahrerin konzentriert, sondern auf das einmalige Stradale- Punktesystem: Werden Schalt-, Einlenk und Bremspunkte genau getroffen könnte fast das Gefühl von Fliegen entstehen, würden die Pirelli P Zero Corsa nicht auf der Straße kleben wie Nutella an den Händen. Die Bremsen wirken wie der Anker eines Öltankers an einer Motoryacht. Die Bremsscheiben aus Karbon-Keramik:verbund sind eine Leihgabe aus dem Ferrari Enzo, die Reifen wurden aus den profillosen Rennslicks für die Ferrari- Challenge entwickelt, und der wimoernschlag von 150 Millisekunden für einen Schaltvorgang suggeriert tatsächlich F1-High-Tech. Auf der Ferrari- Teststrecke Fiorano verpasst der 360 Stradale die Bestzeit des Enzo Ferrari nur um 1,5 Sekunden. Damit ist das Mittelmotor- Coupe nicht nur die Straßenversion der Rennversion, sondern auch eine Art Enzo Ferrari light.

    Daten:
    Motor: V8 Motor
    313KW(425PS)
    max. Drehmoment 373 Nm bei 4750/min

    Fahrleistungen: 0-100knh 4,1s
    Höchstgeschwindigkeit 300kmh

    Kraftübertragung: Hinterradantrieb, sequenzielles
    Sechsganggetriebe.

    Grundpreis: 165.000Euro

  • Traumauto?

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Ich Frage ist ja schon fast, ob Auch dieser Ferrari ein Traumauto ist. Ich denke Ja! Gerade dieser Ferrari ist meiner Meinung nach ein Traumauto. Endlich hat es Ferrari mal wieder geschafft, einen eleganten Ferrari auf die Beine zu stellen. Die Form dieses Luxussportauto ist aber dennoch sportlich gehalten. Man sieht dem Auto schon alleine am Heck an, das es ein Sportwagen mit viel Leistung ist. Vier verchromte Rohre! Auch im Cockpit ist der Mix zwischen Eleganz und SPortlichkeit sehr gut gelungen. Alles ist aus edlem Leder, aber die SItze haben doch guten Seitenhalt.
    An Leistung fehlt es natürlich auch diesem Ferrari nicht. Einen Topspeed von ca. 300km/h schon fast normal für die aktuelle Ferrari Generation.
    Was aber natürlich bei diesem Ferrari noch dazu kommt, ist die Möglichkeit der Schaltwippen. Damit kann man sich dann wirklich als Michael Schumacher fühlen!

  • Ferraris "Brot-und-Butter"-Auto

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Der 360 Modena führt das große Erbe seines Vorgängers F355 auf geradezu geniale Weise fort.
    Zu dem prinzipiell baugleichen, aber völlig neuentwickelten 3,6-Liter-Achtzylinder seien nur zwei Worte gesagt: einsame Spitze. Der Motor verfügt über einen Fünf-Ventil-Zylinderkopf (in der Großserie sonst nur von AUDI verwendet) und mobilisiert bei knapp 8000 U/min stramme 400 PS! Das maximale Drehmoment liegt bei 373 Nm, fällt als nicht allzu üppig aus (z.B. weniger als bei einem Mercedes E 270 CDI). Wer nun aber denkt der Motor hat im Durchzug nix zu bieten, der irrt gewaltig.
    Quasi aus dem Stand heraus bringt der neue Modena Leistungswerte zustande, die allergrößten Respekt verdienen (0-100 km/h in 4,7 s/ 0-200 km/h in 16,1 s, Vmax 295 km/h).
    Sicher werden sich die ganzen User jetzt fragen, dass so ein 18 jähriger Bengel, wie ich sich das alles aus irgendwelchen Automagazinen zusammengelesen hat und jetzt hier einen zum besten gibt. Das ist aber nicht korrekt. Während meines Sommerurlaubs letzten Jahres (ich war in Nizza) hab ich während eines Ausflugs nach Monte Carlo "zufällig" 2 Stück davon gesehen. Ein normales Coupé mit dem 6 Gang Schaltgetriebe und einen Spider mit dem sequenziellen F-1 6-Ganggetriebe (für die technisch nicht so versierten User: Ein Getriebe, dass es erlaubt die Gänge in ca. 400 Millisekunden zu wechseln und im Prinzip vergleichbar mit Formel 1 Getrieben ist. Außerdem ist das Getriebe halbautomatisch, dass heißt, es braucht nicht mehr gekuppelt zu werden. Die Schaltvorgänge erfolgen über Wippen am Lenkrad.)
    Ein Glück, dass die Fahrer auch mal eine Kaffeepause gemacht haben und die "normal-sterblichen" Touristen sich die Wagen mal aus der Nähe angucken konnten! Absolut traumhaft. Da der Spider das Verdeck nicht geschlossen hatte, konnte ich mir auch einen Eindruck vom Innenraum machen. Wer denkt, Ferraris sind reine Rennmaschinen, ohne jeglichen Komfort, der hat Unrecht. Es fehlten weder Airbags, noch elektr. Sitzverstellung für die feinen Ledersitze oder eine Klimaautomatik. Auf Komfort muss also nicht verzichtet werden.
    Das aufwendig gemachte Aluminiumchassis steht sinnbildlich für einen Wendepunkt bei Ferrari: Neue Lösungen werden gesucht und nach unvergleichlicher Ferrari-Art mit schönen Traditionen verknüpft. Die Karosse ist ein Traum von den etwas großen, schwülstigen Frontscheinwerfern (die es übrigens auch mit Bi-Xenon-Technik gibt) abgesehen, ist dem Stardesigner Pininfarina mal wieder ein zeitloses Meisterwerk gelungen, dessen Höhepunkt natürlich die gläserne Motorhaube ist. so wird dem heißblütigen Betrachter nicht der Blick auf das Herz mit den roten Zylinderkopfdeckeln verwährt.
    Nun, irgendwann kamen die Fahrer auch mal wieder und mussten weiter. Ich hab mich dann natürlich dezent im Hintergrund gehalten (die mussten ja nicht unbedingt wissen, dass ich mir die ganze Zeit die Autos angeschaut habe) und gewartet, bis sie endlich den Zündschlüssel umgdreht haben und losfuhren.
    Beim Starten der 40 Ventile ging es mir durch Mark und Bein. Der Sound den dieses Triebwerk fabriziert ist einfach der reine Wahnsinn. Es unterscheidet sich dabei von dem typischen "Ami-V8-Bollersound". Es ist mein ein filigranes Kreischen. Wie ein Rennmotor halt. Bzw. evtl. (Ferrari-Fahrer nehmts mir bitte nicht übel) eine Mischung aus BMW-Reihensechszylinder und einem Rennmotorrad. Der Überhammer.
    Leider fuhren die beiden dann schon wieder los (zum Glück nur ganz langsam - es war viel Verkehr in Monaco ;-) ) und das "Schauspiel" war beendet.

Was Nutzer loben und kritisieren

Vorteile

  • enormer Fahrspass
  • Image

Nachteile

  • Hohe Kosten
  • Zu teuer für die Leistung.