Testberichte und Erfahrungen zum SUZUKI Burgman AN 400

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

Erfahrungsberichte zum SUZUKI Burgman AN 400

• Allgäuer

  Für ruhigere Naturen ein guter Kompromiss

  • Zuverlässigkeit gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Pro Preis - Leistungsverhältnis, Ausstattung, Komfort, Art der Kraftentwicklung
  • Kontra Windgeräusche
  • Empfehlung Ja

  Fazit Außer den lästigen, bei längeren flotten Strecken sehr störenden Windgeräuschen sind keine echten Mängel aufgefallen, trotzdem viel Potenzial zu Verbesserungen. Der Roller macht aber einfach Spass - was will man mehr.

  Ich war viele Jahre treuer Honda-Fan und muß nun, aufgrund immer geringeren Einkommens und steigender Preise, meinen Furhpark etwas verkleinern. Um mir den Abschied von meinem geliebten Goldwing-Gespann (siehe Bericht) zu versüssen wollte ich auch gleich meinen alten Honda Helix (siehe Bericht) gegen ein etwas flotteres und moderners Fahrzeug tauschen.
  
  Nachdem ich weg von den Träumen Burgman 650 (zu teuer in der anschaffung) und Honda Silverwing (zu teuer im Unterhalt) war und der finanzielle Rahmen bei unter 3000 EUR abgesteckt war, sah ich beim örtlichen Händler einen Suzuki Burgaman stehen. Diesen durfte ich übers Wochenende probefahren.
  
  Der erste Eindruck war völlig anders als erwartet. Die doppelte Leistung bei nur geringfügig höherem Gewicht im Vergleich zum Helix habe ich mir gravierender vorgestellt. Der Burgeman tut nicht den erwarteten Riß beim Dreh am Gasgriff, sondern er beschleunigt turbinenartig gleichmässig. Aber gut, ein Roller ist kein Supersportler, sondern eher ein Cruiser. Dazu kommen heftige Windgeräusche hinter der Windschutzscheibe. Ansonsten - beeindruckend!
  
  Der Familienrat tagte und der Roller wurde von Frau und Kindern begutachtet. Es ist ein Modell der ersten Baureihe, vermutlich Bj 2000 mit Erstzulassung 2002, nur knapp 15000 km auf der Uhr und in nahezu neuwertigem Zustand mit Topcase in Fahrzeugfarbe.
  
  Die ansprechende Optik des Burgman ist schon einml ein Puspunkt, wenn auch ein sehr individueller. Die Ausstattung spricht für den Suzuki-Rolle, eine. bequeme Sitzbank, Sissybar, Platz unter der Stizbank für einen Helm, zwei passen zusätzlich ins Topcase sind weitere Argumente. Ein Handyfach im Beinschild ist leider nicht abschließbar, aber es gibt dort ein zusätzliches Fach mit Schloss. 13" -Aluräder, Integralbremssystem, bequem verstellbares Federbein, umfangreiches Cockpit mit sage uns schreibe2 (!) Tageskilometerzählern und Uhr sind durchaus üppig. Letztendlich sprach dann auch noch die von mir eigentlich als zu niedrig bemängelte Leistung von "nur" 34 PS plötzlich für den Burgamn, denn in knapp 2 Jahren darf unsere Tochter dann auch damit fahren. Bei höherer Leistung wäre das beim Stufenführerschein nicht möglich.
  
  Erste Ausfahrten am Wochenende:
  
  Verschiedene Helme bringen alle kein befriedigendes Ergebnis bezüglich der Lautstärke, aber es soll eine höhere Scheibe geben, die die Geräusche mindert. Der Fußraum ist knapp bemessen aber alles n allem Ok für mich mit 180 cm Körpergrösse. Die Integralbremse bremst nach einiger eingewöhnung gut, aber ich komme nicht damit zurecht, dass es kein Fußbremspedal gibt. Die linke Hand ist bei mir das Kuppeln gewöhnt anstatt zu bremsen. Egal ob zu zweit oder alleine, die Kiste fährt sich angenehm und ich fühle mich sicher. Ein kurzer Regenguss zeigt, dass der Wetterschutz überdurchschnittlich ist.
  
  Erster Pflichteinsatz:
  
  Aufgrund der Erfahrungen am Wochenende beschließe ich eine Geschäftreise ins ca. 220 km entfernte Ingolstadt mit dem Burgman zu unternehmen. Der Zeitplan ist eng und so gibts keine Schonung. Autobahn Vollgas Tacho 150, Unerträgliche Lautstärke im Helm, es sei denn ich verstecke mich hinter der Scheibe wie Valentino Rossi. So macht Burgern keinen Spass.
  
  Für Überholmanöver auf der Bundesstraße reicht die Leistung grade mal so aus, aber mit der nötigen Voraussicht kann man immer mal Schwung holen und vorbeiziehen. Ist dann die Gegenfahrbahn doch nicht frei, dann hat man eine gut funktionierende Kombibremse, die allerdings die Gabel schon auch mal auf Block gehen lässt. Auf längere Strecken ist auch die Sitzposition nicht optimal. Trotz der festgestellten Unzulänglichkeiten komme ich nach fast 450 km an diesem tag zufrieden nach Hause. Der burger macht Spass und hat trotz sehr flotter Gangart nur rund 5 l/100km verbraucht.
  
  Erste Tour mit Freunden:
  
  Meine Tourenpartner kamen mit einer BMW R1200 GS und einer R100GS. Das Grinsen der Freunde blieb nicht lange in den gesichtern, denn unter Einhaltung der zulässigen Höchstgeschwindigkeiten muss keiner auf mich warten - im Gegenteil, in lang geschwungenen Kurven und engen Kehren ist der Roller ebenbürtig. Allerdings sieht das ganz anders aus, wenn der Straßenbelag vom harten Winter in Mitleidenschaft gezogen ist und der Burger sich durch Schlaglöcher und über Flickstellen kämpfen muss. Trotz dicker 41er Gabelrohre springt dann das Vorderrad von Loch zu Loch und fordert das Letzte vom Fahrer. Da sollte eine zusätzliche Gabelbrücke mehr Stabilität bringen. Dazu kommt, dass bei flotter Gangart der Hauptständer relativ früh aufsetzt. Der Burger ist eben mehr zum Rollen als zum Räubern. Die Tour endet trotzdem zufrieden und mit einer Überraschung: Spritverbrauch unter 4l/100km.
  
  Veränderungswünsche
  
  Nach nunmehr rund 1500 km innerhalb einer Woche werde ich dem Burgman folgende Veränderungen verpassen:
  
  Höhere Scheibe um die Windgeräusche hoffentlich zu vermindern (für mich der einzig wirkliche Mangel)
  Sturzbügel vorne mit Fussrasten, damit die Sitzposition optimiert wird.
  Sturzbügel hinten zur Anbringung von Packtaschen für die größere Tour bzw. zu Befestigung von Spanngurten für den Transport auf dem Rücksitz.
  Sofern möglich härtere Federn für die Gabel und Entfernung des Mittelständers.
  Leichtere Rollen im Variator sollen die Beschleunigung verbessern, das muss ich ausprobieren -kost fast nix!
  
  Sonstige Erfahrungen:
  
  Natürlich habe ich auch schon ein bißchen gebastelt. Der Burgman ermöglicht relativ viele Wartungsarbeeiten in Eigenleistung vorzunehmen, Die Wartungskosten und Ersatzteilpreise sind aber bei Suzuki einigbermaßen erträglich. Der große 12000er KD hat im vorigen Jahr rund 210 EUR gekostet, das konte ich aus der bei den papieren befindlichen Rechnung ersehen.Die Verarbeitung ist solide und erscheint langlebig. Mir gefällt, dass es einen Ölmesstab gibt anstatt eines Schauglases. Einen Platz zum Einbau eines Radios suche ich wenn ich die Sache mit den Windgeräuschen im Griff habe.
  
  Fazit:
  
  Der Burger ist ein Roller, der erst nach einiger Erfahrung anfängt Spass zu machen. Gute, wenn auch nicht überragende Fahrleistungen aber eine sehr angenehme Kraftentfaltung, viel Platz, guter Wetterschutz sprechen für den Burger obwohl er eine ganze Menge Defizite hat. Trotzdem ist dieser gute Roller vielleicht der beste Kompromiss den es derzeit auf dem Markt gibt. Das gilt m.E. sowohl für die Eigenschaften als auch für das Preis - Leistungsverhältnis

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• t tuxfan

  Burgman 400 K3 - Ein Traum von Roller

  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Pro zuverlässig, geringer Verbrauch, günstig im Unterhalt, bequem, immenser Fahrspass
  • Kontra macht süchtig
  • Empfehlung Ja

  Meinen Burgman 400 K3 habe ich nun seit rund 2 Jahren und dabei mittlerweile 30.000 km zurückgelegt.
  
  In dieser Zeit konnte ich nur gute Erfahrungen sammeln. Der Verbrauch lag zwischen 3,5 und 4,5 l/100km, wobei ich im Sommer selten auf 4 l trotz zügiger Fahrweise kam. Am meisten verbraucht der Scooter im Frühjahr und Herbst, wenn die Temperaturen teils unter 10 Grad liegen. Bei diesem Verbrauch sind Reichweiten zwischen 270 und 300 km erreichbar. Leider zeigt die Tankuhr viel zu früh Reserve an, so dass man das Ausnützen der Reichweite nicht sorgenfrei geniessen kann.
  Durch den guten Windschutz kann man sogar im Winter bei eisfreien Strassen prima fahren ohne auf der Maschine zu erfrieren. Beim K3 war 2003 noch serienmässig ein sogenanntes Travellerpaket dabei. Darin enthalten waren ein Topcase in Rollerfarbe lackiert und Handprotektoren.
  
  Stauraum im Überfluss
  
  Der Roller selbst bietet gegenüber anderen Zweirädern einen geradezu verschenderischen Stauraum. Unter der Sitzbank befindet sich Platz für zwei Integralhelme und zusätzliches Kleinzeug. In der Frontverkleidung befindet sich ein abschliessbares Fach mit 12V-Dose, ideal zum Aufladen des Handys.
  Darüber befinden sich rechts und links zwei kleinere nicht abschliessbare Fächer für Kleinzeug. Da diese Fächer aber nur schwer zugänglich sind, die Klappe lässt sich nicht weit genug nach oben öffnen, deponiere ich hier meistens nur Taschentücher.
  
  Prima Cockpit
  
  Das Cockpit bietet neben ausgezeichnet bedienbaren
  Hebeln und Schaltern, jetzt auch einen Drehzahlmesser,der bei Automatik eigentlich unsinnig ist, da wegen der fehlenden Gangschaltung die Drehzahl ja nicht beeinflusst werden kann. Trotzdem ist der Drehzahlmesser hilfreich, da man so abschätzen kann, in welchem Elastizitätsbereich sich der Motor befindet.
  
  Fahrlicht besser als in manchem Auto
  
  Der Roller kommt mit Doppelscheinwerfern daher, die
  die Strasse besser als in manchem Auto ausleuchten. Seit dem K3 kann das Licht nicht mehr ausgeschaltet werden. Dadurch kann man nie mehr vergessen ohne Licht zu fahren, hat aber den Nachteil, dass im Pannenfall die Batterie recht schnell
  leer ist. Die Warnblinkanlage geht nur bei eingeschalteter Zündung und da ist auch das Abblendlicht an.
  
  Fahrleistungen
  
  Gegenüber den Vorgängermodellen hat der K3 jetzt statt dem Vergaser einen Einspritzer und einen Katalysator. Dadurch soll zwar die Endgeschwindigkeit etwas gesunken sein, dafür gibt es jetzt aber auch kein Beschleunigungsloch mehr. Der Motor nimmt bei jeder Geschwindigkeit brav Gas an und beschleunigt bis 100 km/h deutlich vernehmbar.
  Laut Tacho kann eine Geschwindigkeit von 150 km/h erreicht werden. Bei dieser Geschwindigkeit fühlt sich der Roller aber merklich unwohl. Die ideale Reisegeschwindigkeit liegt nach meinen Erfahrungen
  zwischen 100 und 120. Bei dieser Geschwindigkeit ist
  der Verbrauch nicht zu hoch und man gleitet ruhig dahin. Da ich in der Nähe der Alpen wohne, zieht es mich häufig in die Berge. Hier kommt in den Kurven, sowie bergauf und bergab der richtige Spass auf. Durch die Automatik kann man sich voll und ganz auf das Fahren konzentrieren. Gegenüber ungeübten Motorradfahrern hat man den Vorteil, dass man sich nicht verschalten kann. Allerdings auch den Nachteil, dass man zum Überholen nicht einfach einen Gang herunterschalten kann. Insgesamt reichen die Fahrleistungen aber locker um zügig zu Überholen und an Ampeln den Pulk von Autos hinter sich zu lassen. Selten wünscht mans ich mehr als 24 kW. Für
  die Landstrasse reichen die Fahrleistungen locker aus und auf der Autobahn fühle ich mich auf dem Zweirad eh nur als Freiwild der Autos. Für längere Autobahnfahrten nutze ich daher lieber mein Auto.
  
  Überragender Komfort
  
  Häufig liest man in Testberichten, dass die Maschine zu hart gefedert ist. Nach meinem Gefühl ist der Roller
  keine Sänfte, bietet dadurch aber excellenten Fahrbahnkontakt. Zusammen mit dem bequemen Sitz
  habe ich auf dem Roller schon häufig Tagestouren von 600 km zurückgelegt ohne Probleme mit dem Rücken oder Gesäss zu bekommen. Die niedrige aufrechte Sitzhaltung ist für mich mit 1,80 m urig bequem. Durch das Windschild bin ich bestens von Wind und Regen geschützt, so dass ich oft auch bei Regen Touren unternehme, da man kaum nass wird.
  
  Geringe Unterhaltskosten
  
  Versicherung und Steuern kosten mich im Jahr rund 130 EUR. Da es zwischen Oktober und März auch häufig schöne eisfreie Tage gibt, habe ich auf ein Saisonkennzeichen verzichtet. Die Ersparnis wäre
  viel zu gering.
  Der Roller muss nach der Erstinspektion bei 1000km,
  bei 6000 km und anschliessend alle 6000km zur Inspektion. Wenn man hier die Laufleistungen mancher Verkaufsangebote in der Zeitung sieht, bedeutet es für die meisten einmal im Jahr zum Kundendienst. Bei meiner Werkstatt habe ich für die bisherigen Kundendienste bisher immer zwischen 100 und 150 EUR gezahlt.
  Der Hinterradreifen musste bei den ersten 24000km
  zwei Mal und der Vorderradreifen einmal gewechselt werden. Die Reifen habe ich für 50 EUR jeweils günstig über das Internet besorgt und beim Händler
  montieren lassen.
  Sonst sind bisher keine zusätzlichen Werkstattaufenthalte und Reparaturen angefallen.
  
  Fazit
  
  Der Roller macht süchtig. Durch seine Zuverlässigkeit
  und dem günstigen Unterhalt macht das Fahren doppelt Spass.
  Speziell im Vergleich zu 125-Rollern die mit letzter Kraft knapp 100 km/h erreichen,kommt hier echt Freude auf. Die Beschleunigungswerte und Kurvenlage eines Motorrads sind zwar nicht erreichbar, aber wer sich für einen Roller entscheidet hat andere Prioritäten.
  Ich jedenfalls finde es toll auf dem Roller geschützt duch die Landschaft zu fahren und bei Bedarf meine Schutzkleidung samt Helm im riesigen Stauraum unter dem Sitz zu verstecken und in Zivil durch die Strassen zu schlendern und nicht in Lederkluft schwitzend.
  Der Preis von rund 6000 EUR für ein Zweirad ist saftig, aber hier angemessen, da Qualität der Verarbeitung, Zuverlässigkeit und auch der Spass stimmen.
  
  Auf technische Detailinfos habe ich verzichtet, diese können jederzeit unter www.suzuki.de nachgelesen werden.
  
  Update 17.09.2005
  
  Auf der Seite www.burgman.de gibt es zahlreiche Infos zum Burgman 400, seiner Technik und Tipps wie man manche Wartungsarbeiten selber durchführen kann.
  
  Vom Betreiber dieser Seite gibt es auch ein Forum http://f3.webmart.de/f.cfm?id=86191 in dem zusätzlich zahlreiche Informationen findet.
  
  Mittlerweile hat mein Burgmann über 30.000 km und bis auf die üblichen Wartungen immer noch keine Werkstatt gesehen. Bei 27.000km wurde der Varioriemen gewechselt. Der Riemen allein kostete um die 100 EUR, verglichen mit dem regelmässigen Tausch der Kettensätze beim Motorrad kommt das aber immer noch billiger.
  
  Der Benzinverbrauch ist immer noch um die 4 Liter/100km, allerdings ist der Ölverbrauch jetzt spürbar. Früher musste ich zwischen den Inspektionen (alle 6000 km) nicht nachfüllen.
  Mittlerweile verbrauche ich bis zu einem Liter Öl zwischen den Inspektionen. Die Fahrleistungen sind weiterhin wie früher.
  
  Jetzt gab es auch den ersten Rückruf für dieses Modell. Der Schalter für die elektronische Zündung kann bei einigen Fahrzeugen ausfallen. Nachdem ich hier noch kein Problem habe, werde ich den Schalter spätestens bei der nächsten Inspektion tauschen lassen.

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