The Power of Dreams

• Pro rassiges Sportcoupe - pure Schönheit - hohe Laufleistung - fahrspaß total
• Kontra 15 Jahre alt - teure Ersatzteile
• Empfehlung Ja

Fazit Der Honda Prelude ist ein Sportcoupe mit dem sehr viel Spaß auf der Straße haben kann. Das Design ist auch nach heutigen Maßstäben noch sportlich, elegant und ansprechend. Nur über teure Ersatzteile muß man sich gedanken machen.

Hallo Autofreunde...

Heute möchte ich für euch über ein Auto schreiben was nicht mehr so neu ist, aber einfach atemberaubend ist. Ich konnte dieses Auto ca. 3 Jahre mein eigen nennen und habe ungefähr 50.000 Kilometer damit zurückgelegt.

Der HONDA PRELUDE ist ein echtes Sportcoupe und wurde in dieser Form erstmals 1987 verkauft. 1991 kam eine überarbeitetes Modell auf den Markt. Die Modifikation bezog sich aber nur auf den Motor sowie einige Zusatzausstattungen. Dieses überarbeitete Modell war dann bis Februar 1992 zu kaufen.

o---> Karosserie

Der Honda Prelude besticht vor allem durch seine sehr gut gelungene, sportliche Form. Das ganze Auto ist sehr flach gehalten und weist eine klare Linie auf.
Fangen wir vorne an. Die Stoßstange ist gar nicht mehr als solche zu erkennen, sie fügt sich zwischen der verlängerten Motorhaube und dem Kotflügel elegant ein. Die riesige Motorhaube mit den eingelassenen Schlafaugen (Klappscheinwerfer) setzt den Anfang der sportlichen Form. Danach erhebt sich die Fahrgastzelle mit den zwei großen Türen. Sie ermöglichen ein bequemes ein- und aussteigen, auch von der hinteren Sitzbank. Den Schlußpunkt setzt der Kofferraum der mit ca. 350 Liter Fassungsvermögen für ein Sportcoupe noch relativ groß ausfällt. An ihm befinden sich die auch breiten Rückleuchten die sehr gelungen wirken.
Im ganzen weist der Prelude für ein zweitüriges Coupe eine relativ große Länge auf, gleichzeitig mit großem Radstand. Dazu ist der Wagen auch in der Breite überdurchschnittlich ausgefallen. Das Länge zu Breite Verhältnis wird in ihrer Wirkung noch von der flachen Linie unterstütz und weiter geprägt. Trotz der flachen Linie wirkt das Auto nicht klotzig oder kantig. Die ganze Linie wirkt elegant sportlich.

Ich darf noch anmerken das mir persönlich das Auto in den Farben rot und schwarz besonders gut gefällt, weil für meinen Geschmack durch diese Farben das sportliche Design noch mehr unterstützt wird.

o---> Innenraum

Hinter den Sitzen für Fahrer und Beifahrer befindet sich eine geteilt-umlegbare Sitzbank. Sie ist zwar für die Hinterbänkler auf längeren Strecken eher ungeeignet aber für die Stadt völlig ausreichend. Große Personen (über 1,90m) dürften gar nicht mal mit der Kopffreiheit - eher mit der Beinfreiheit Probleme bekommen. Die Fordersitze sind trotz der sportlichen Linie sehr bequem und auch Personen bis zu 2,00m Größe dürften auf grund des Platzangebotes keine Probleme bekommen.
Der Innenraum selbst, ist wie bei Honda üblich, sehr übersichtlich und praktisch gestaltet und in guter Qualität verarbeitet. Es gibt viele Ablagefächer und das Handschuhfach ist größer als bei den meisten anderen Autos. Hier passt auch schon mal ein Straßenatlas hinein.
Das Armaturenbrett mit den Anzeigen für Geschwindigkeit, Motordrehzahl, Tankinhalt, Kühlwassertemperatur, Uhrzeit sowie den verschiedenen Kontrollleuchten ist gut leserlich und wie schon erwähnt übersichtlich geordnet. Selbst das Serienmäßige Lenkrad läßt auch auf die Sportlichkeit zurückführen.
In der breiten und weit nach hinten gezogenen Mittelkonsole befindet sich das Bedienungselement für das Gebläse, ein vorbereiteter Platz für das Autoradio, der Aschenbecher mit Zigarettenanzünder, der Schaltknüppel, die Handbremse sowie weitere kleine Ablagefächer.
Der Kofferraum ist nur mit dem Schlüssel oder mit einem kleinen Hebel neben dem Fahrersitz zu öffnen. Somit kann verhindert werden, das wie schon so oft gehört, das Gepäck im Stau oder an der Ampel aus dem Kofferraum gestohlen werden kann.
Ebenso ist die Tankklappe nur durch einen kleinen Hebel neben dem Fahrersitz zu öffnen. Dadurch entfällt das lästige rumfuchteln mit dem Schlüssel am Tank an der Tankstelle.
Außerdem gibt es einen kleinen Schalter der die Schlafaugen öffnet, ohne das die Scheinwerfer eingeschaltet sind. Dies ist notwendig um z.B. ein Glühbirne im Scheinwerfer zu wechseln oder bei feuchtem Wetter mit Frost zu verhindern das die Mechanik der Schlafaugen einfriert und sie sich nicht öffnen lassen.
Falls dies dann doch mal passieren sollte, kein Problem - einfach ein paar Kilometer fahren und durch die Motorenwärme taut die Mechanik wieder auf.

o---> Serienausstattung

Dazu gehören die Servolenkung, ein elektrisch bedienbares Glasschiebedach, Radzierblenden, ein höhenverstellbares Lenkrad und die umlegbare Rücksitzbank.

Gegen Aufpreis waren unter anderem ein 4-G Automatikgetriebe und ein 4-Rad ABS zu erhalten.

o---> Technische Daten

Honda Prelude EX 2.0 mit geregeltem Katalysator
Hubraum: 1.958 cm³
Verdichtungsverhältnis: 9,1:1
Leistung: 109 PS bei 5.800 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 186 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h : 10,4 sec.
Verbrauch: Normal Benzin unverbleit (DIN 51607)
90 km/h - 7,2 l
120km/h - 8,8 l
Stadt - 11,3 l

Den Verbrauch den Honda mit angeblichen 11,3 l/100km Stadtfahrt angibt, kann ich so nicht bestätigen - ich habe ca. 10 Liter benötigt und das nicht gerade im Schneckentempo. grins
So weit wie ich mich erinnern kann sind die anderen Werte aber realistisch.

Von 1987 an wurde der Prelude mit einem Motor mit Doppelvergaser gebaut. Die technische Neuauflage 1991 bescherte dem Prelude dann einen überarbeiteten Motor mit elektronischer Einspritzanlage. Die Leistung des Motors blieb dadurch unverändert nur der Kraftstoffverbrauch senkte sich.
Der Motor ist in meinen Augen sehr robust und nicht totzukriegen. Das liegt vor allem an dem vernünftigen Verhältnis von Hubraum zu Leistung, womit der Motor nicht überzüchtet ist. Dadurch ist eine hohe Kilometerleistung zu erwarten. Ich habe schon von Preludes gehört die 370.000km und mehr mit einem Motor gelaufen sind.

o---> Motor-Varianten

Den Honda Prelude gab es grundsätzlich in zwei Varianten, dem EX 2.0 und dem EX 2.0i-16 .
Der EX 2.0 ist der schwächer motorisierte Typ mit einem Wassergekühlten 4-Zylinder-Reihenmotor, vorne quer eingebaut, mit 12 Ventilen und einer obenliegenden Nockenwelle. Er entwickelt eine Leistung von 109 PS bei 5800 Umdrehungen und eine Drehmoment von 154 Nm bei 4000 U/min .
Der EX 2.0i-16 besitzt fast den gleichen Motor, allerdings mit zwei obenliegenden Nockenwellen, 16 Ventilen, einer Variablen Ansaugkrümmung und der von Honda ursprünglich für die Formel 1 entwickelten digitalen Einspritzung. Diese stärkere Variante erreicht eine Leistung von 137 PS bei 6200 Umdrehungen und ein maximales Drehmoment von 175 Nm bei 4500 U/min.

o---> Fahrverhalten

Der Honda Prelude der 3. Generation ist das erste Fahrzeug der Welt gewesen das ab Werk mit einer Allrad-Lenkung geliefert werden konnte. Damit wurde zum ersten Mal diese schon häufig diskutierte Idee der Vier-Rad-Lenkung (4WS = Four Wheel Steering) auch umgesetzt. Das von Honda entwickelte rein mechanische und extrem einfache System erlaubt es die Hinterräder in einem Winkel von +3° und -5° zu bewegen. Bei leichten Lenkeinschlägen bewegen sich die hinteren Räder in die selbe Richtung wie die Vorderen, um bei hohen Geschwindigkeiten ein präzises und direktes Reagieren zu ermöglichen. Bei starken Lenkeinschlägen bewegen sich die Hinterräder dann über die Ruhelage hinaus in die Gegenrichtung der Vorderen um eine kleineren Wendekreis und eine bessere Wendigkeit bei langsamen Geschwindigkeiten, wie z.B. in der Stadt und beim Einparken zu ermöglichen.

Das Fahrverhalten des Honda Prelude würde ich als absolut gutmütig beschreiben. Das Frontangetriebene Coupe wirkt im ersten Moment durch sein hohes Eigengewicht von ca. 1250 Kilo träge. Aber wenn man erst einmal die Drehzahl von ca. 2.500 U/min erreicht hat merkt man ganz deutlich was unter der Haube steckt.
Durch die Vier-Rad-Lenkung, die serienmäßigen Gasdruckstoßdämpfer sowie dem sportlichen Fahrwerk erhält das Auto eine sehr gute Straßenlage und ein ausgezeichnetes Kurvenverhalten. Dies bezieht sich auf niedrige und hohe Geschwindigkeiten. Unterstützt wird das alles durch die Konstruktion des Wagens und die Abmessungen. (großer Radstand und große Spurbreite) Dabei kommt auch das relativ hohe Gewicht mit der flachen Linie positiv zu Deutung. Dies erzeugt einen sehr tiefen und festen Schwerpunkt sowie einen geringen Kurvenneigungswinkel.

o---> Kaufpreis

Was der Wagen mal neu gekostet hat, kann ich heute nicht mehr nachvollziehen aber ich denke der Neupreis begann bei 30.000,-DM je nach Ausstattung.
Heute gibt es ja dieses Modell nur noch als Gebrauchtwagen und ab ca. 2.000,- € sollte noch ein Wagen in gutem Zustand zu haben sein. Auf Grund des Alters von ca. 15 Jahren ist natürlich mit Reparaturen zahlreicher Verschleißteile zu rechnen, also sollte man vielleicht nicht den erst besten kaufen. Ein unabhängiges Gutachten bei TÜV oder Dekra ist mit Sicherheit auch kein rausgeschmissenes Geld.

o---> Ersatzteile

Neue Original-Ersatzteile sind noch direkt bei Honda bestellbar aber relativ teuer. Die Lieferung kann auch etwas länger dauern, weil diese direkt aus Japan importiert werden. Eine Alternative stellt das Internet dar, wo man über Fan- und Clubseiten an Ersatzteile rankommt.
Bei eurem Autoverwerter in eurer Nähe könnte man mit etwas Glück auch sehr preiswert an gebrauchte Teile kommen.

o---> Kontakt

Honda Motor Europe (North) GmbH
Sprendlinger Landstraße 166
D-63069 Offenbach
Tel.: (069) 8309-0
Fax.: (069) 83 20 20
[email protected]

www.honda.de
www.prelude-fan.de

o---> Fazit

Für mich ist der Honda Prelude in der 3. Generation mit dem Modell wie er von 1987 bis Februar 1992 gebaut wurde, eines der schönsten Serienfahrzeuge die in den letzten 20 Jahren auf dem Markt kamen.
Aber Schönheit ist nicht alles, bei steigenden Benzinpreisen und teuren japanischen Ersatzteilen - die man bei einem älteren Auto nun ab und zu mal benötigt - ist das auch eine Frage des Geldes.
Nichts desto trotz wird immer noch mein Herz schwach wenn ich ein Honda Prelude dieser Modellreihe in gutem Zustand sehe.
Die Frage ist, ob ein Prelude der ca. 15 Jahre alt ist (Baujahr 1991 / 1992 sind zu bevorzugen) noch als zuverlässiges Alltagsauto genutzt werden kann. Ich denke das hängt ganz stark vom Zustand des Preludes ab, wie er gepflegt und gewartet wurde, ob er in der Garage oder im Freien stand. Mit etwas Geduld und Glück sollte man aber noch einen gut erhaltenen Prelude finden können. Es ist aber sehr wahrscheinlich das Reparaturen anfallen werden. Man sollte also entweder kleinere Reparaturen selbst ausführen können oder sich darauf einstellen regelmäßiger Gast in der Werkstatt zu sein.
Das Nachfolgemodel war ein Flop und Honda hat die Modellreihe des Preludes komplett eingestellt. Für mich unerklärlich. Es wird aber spekuliert das Honda den Prelude wieder aufleben lassen will.

Wenn Honda diesen Prelude wieder bauen würde, wäre ich einer der ersten, der sich dieses schöne Fahrzeug kaufen würde.

Nick_Neschi wünscht euch --> GUTE FAHRT...!!!

PS: Den Bericht habe ich schon im September 2001 bei ciao gepostet.