Testberichte und Erfahrungen zum Aprilia Pegaso 650
Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.
Erfahrungsberichte zum Aprilia Pegaso 650
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Funbike zum kleine Preis
- Fahreigenschaften gut
- Gewicht leicht
- Pro günstiges Funbike,
- Kontra Federung
- Empfehlung Ja
Hallo liebe Leserin,
hallo lieber Leser,
Testbericht zu meinem Motorrad Aprilia Pegaso 650.
Technische Daten:
Motor
Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-Viertakt-Motor mit 652 ccm, 48 PS bei 6300/min, 53 Nm bei 5500/min, Vergaser, Fünfganggetriebe, Kettenantrieb
Fahrwerk
Einschleifenrahmen aus Stahl- und Leichtmetallprofilen, vorn Telegabel, hinten Zentralfederbein, vorn und hinten Scheibenbremse, Reifengröße vorn 100/90 H19, hinten 140/70 H 17
Gewicht
191kg mit 22 Litern Super vollgetankt
0-100km/h: 6,5s
Höchstgeschwindigkeit: 157km/h
Verbrauch: ca. 6,6 Liter
Bauzeit: von 1992 bis 2000
Preis: selbst 1992 Modelle sind kaum unter 1500 EURO zu finden, 1997er gibt´s ab rund 2500 EURO
Bericht
Mit der 1992 vorgestellten Pegaso landet Aprilia einen Volltreffer, die 650 Enduro ist ein ein absolutes Funbike vor allem auf Alpenpässen, wo selbst deutlich stärkere Bikes ihr nicht so schnell das Wasser reichen können.
Allerdings ist das Federbein zu schwach gedämpft und im Soziusbetrieb meinst überfordert, für Solofahrer dagegen zu hart. Das verstellbare Federbein ab 1995 ändert daran nur wenig. Lieber gleich auf „White Power“ Stossdämpfer umsteigen für ca. 100 Euro. Den Hauptständer gibt´s leider nur als Original Zubehör für ca. 110 Euro. Für die notwendige Pflege der ohnehin nicht sehr langlebigen Kette ist er aber eine sehr sinnvolle Anschaffung. Die neue Verkleidung (ab 1997) verbessert den Wind- und Wetterschutz erheblich, trotzdem empfehle ich den Kauf einer Tourenscheibe für ca. 60 Euro. Der Doppelscheinwerfer sorgt für besseres Licht und eine unverwechselbare Frontpartie. Bis 1996 nervte ein schlecht erreichbarer und schwergängiger Benzinhahn, mit dem neuem Modell ab 1997 ist dies kein Thema mehr (hatte auch bis 2000 das alte Modell, nun aber das 1997er Modell).
Fazit
Da ich beide Modelle gefahren bin kann ich das 1997er Modell nur empfehlen. Das Bike macht unheimlich Laune und ist der Blues Brother untern den Funbikes, sie mag beides: Country und Western, ääh, Rasen und Reisen. Zumal der Preis für eine gute 650 ab BJ 1997 bei ca. 2500 liegt, selbst bei km von über 30.000km kein Problem, den der Motor ist von Rotax und treibt seit 1994 auch die BMW F650 an. -
Das fliegende Pferd! oder \"Die etwas andere BMW F650\"
- Fahreigenschaften sehr gut
- Gewicht mittelmäßig
- Pro ausgereift, wendig, zuverlässig
- Kontra hoher Treibstoffverbrauch; geringe Motorleistung
- Empfehlung Ja
Die Pegaso 650 BJ 94 war immer mein Traummotorrad, und unbedingt musste es diese sein. Ich habe zwar trotzdem einige in der gleichen Klasse probiert, aber mein Gefühl gab mir recht.
Sitzposition:
Die Pegaso ist wie gemacht für mich, soll heißen, mit meinen 1.90 habe ich genau die richtige Größe für dieses Gerät. Ich verzichte lieber auf ein Sofakissen und fühle dafür, was die Maschine macht (Die Sitzbank ist doch eher hart). Der Knieschluss ist optimal, die Sitzposition ist alleine und zu zweit entspannt. Nur ist die durchgehende Bank etwas rutschig, was bei einer starken Bremsung mit Sozius zu starkem Körperkontakt führt (und man mit den Armen das Gewicht des Beifahrers mithalten muss). Den Boden erreiche ich noch ohne Probleme, obwohl sie doch sehr hoch ist. Kleinere Leute können sie aber auch tieferlegen lassen!
Motorisierung/Getriebe:
Mit gerade mal 50 PS ist sie natürlich nicht die stärkste Straßenenduro, aber ihr relativ geringes Gewicht und der 5 Ventil Rotax Einzylinder (flüssiggekühlt) bieten mehr Fahrspaß und Leistung wie zum Beispiel eine African Twin und eine Transalp kann ja sowieso nicht mithalten. Die Gänge sind gut abgestimmt und man hat in jedem Bereich einen (relativ) guten Abzug. Die Gänge lassen sich sehr gut schalten, will heißen: angenehmer Widerstand und äußerst exaktes Einrasten der Gänge! Diese beiden Komponenten machten aus der Pegaso DAS Motorrad für Leute mit hohem Anspruch bei den kleinen Straßenenduros.
Fahrwerk:
Die Upside-Down Gabel leitet das Motorrad freudig in jede Kurve und selbst Korrekturen des Kurvenradius sind problemlos durchzuführen. Weniger leicht hingegen ist es, die Fußrasten am Asphalt streifen zu lassen, da sie eine sehr hohe Bodenfreiheit hat (Wenn sie jedoch mal streifen, ist man schon am letzten Eck des Grenzbereiches, denn da schwimmen die Reifen dann schon ordentlich!!!). Hier kann man dann auch sehen, dass diese Maschine vom Gelände auf die Straße kam. Die Pegaso ist auch bedingt geländefähig, wer über Wald- und Schotterwege glühen will, kann das mit der flotten Italienerin ohneweiters machen. Trotz ihrer hohen Bauart hat man nicht das Gefühl, dass der Schwerpunkt zu hoch angesetz ist, im Gegenteil, die Maschine ist sehr gut ausbalanciert und lässt sich auch von schwächeren Personen ohne weiters vom Boden aufheben oder rangieren!
Angeblich ist die hintere Schwinge defektanfällig. Ich hatte mit meiner noch keine Probleme in dieser Richtung, möchte es aber auch nicht verschweigen!
Bevorzugtes Gelände:
Wald und Wiesenwege zur Abwechslung und auch Schotterwege machen ihr keine Probleme. Am liebsten und am Besten ist sie aber auf Passstraßen unterwegs. Hier habe ich schon so manchen mit stärkerer Enduro meinen Auspuff gezeigt, da die Pegaso extrem wendig ist und sehr viel Bodenfreiheit bietet!
Weniger flott ist die Pegaso auf der Autobahn. Bei 140 km/h bläst einem der Wind schon sauber ins Gesicht und mehr als 160 km/h sind nicht mal mit Rückenwind bergab drin (und das nur laut Tacho). Außerdem ist sie ziemlich durstig.
Verbrauch:
Selbst bei moderater Fahrweise komme ich selten unter 6,5 Liter Super-Benzin und der 14 Liter-Tank reicht halt dann wieder mal keine 250 km. Dafür hat man eine Reserveleuchte am Cockpit (im Gegensatz zu ihrer Schwester, der BMW F650), welche wenigstens erlaubt, rechtzeitig auf Reserve umzuschalten, bevor man ausläuft.
Negatives / Defekte:
~~~~Ein weiterer Minuspunkt ist das ruckelige Verhalten unterhalb 3000 Umdrehungen. Ortsdurchfahrten sind da schon eher mühsam. Sie wird dabei auch sehr schnell heiß, was bewirkt, dass der Motor bei Kreuzungen dann gerne mal wieder abstirbt. Das ist natürlich besonders ärgerlich, wenn das bei einer Ampel passiert.
~~~~Der Zugang zur Zündkerze ist so ziemlich das Schlechteste was ich je gesehen habe! Da muss man fast die ganze Verkleidung abmontieren um da gut ranzukommen! Und das, obwohl sie eigentlich direkt zugänglich sein sollte!!!!
~~~~Meine Pegaso hatte seit meinem Kauf (Gebraucht bei HÄNDLER!) starke Startprobleme. Diese stellten sich später als defekte Zylinderkopfdichtung heraus (Da bin ich aber schon 6.000 km damit gefahren und konnte beim Händler nicht mehr reklamieren!). Seit der Behebung dieses Defekts läuft sie wunderbar.
~~~~Werksseitig wird der Pegaso nur ein Seitenständer gegönnt. Ein Hauptständer ist eine gute Erweiterung! (Sie springt auch leichter an wenn sie auf dem Hauptständer stand)
Positives:
~~~~Sound: Hier werden viele blass vor Neid! Einfach himmlisch!
~~~~Straßenlage und Wendigkeit (siehe oben)
~~~~Für jedes Gelände geeignet
~~~~gute Technik (obwohl Italiener!!!)
~~~~praktisch defektfrei!
Sonstiges:
Ansonsten ist die Pegaso sehr gutmütig und leicht zu fahren, bietet aber den rassigen Spruch einer echten Italienerin und einen perfekten Motor aus Österreich. Auch meine Frau wechselt gerne mal von Ihrer BMW F650 auf meine Pegaso, weil die einfach Kurvenfreundlicher ist und Korrekturen leichter zulässt.
Über das Aussehen lässt sich natürlich streiten. Die ´94er Pegaso schaut natürlich nicht mehr wahnsinnig modern aus, aber ansehnlich ist sie allemal noch und für mich ist sie einfach die einzig wahre Pegaso!
Vielen Dank fürs Lesen, Bewerten und Kommentieren,
Euer
Kornti -
der Weg ist das Ziel
- Pro sanftmütig
- Kontra Preis
- Empfehlung Ja
Einleitung
Keine Angst, ich möchte hier jetzt nicht mit irgendeiner Zen-Ideologie anfangen, sondern euch ein sehr schönes und gutes Tourenmotorrad vorstellen.
Es geht um die Aprillia Pegaso 650.
Ich habe mir dieses Gerät im letzten Herbst gekauft und bin voll zufrieden. Dabei bin ich stolzer Besitzer der Sonderedition. Nur die gibt es komplett in Silber und mit zusätzlichen Koffern direkt ab Werk.
Fahrgefühl und Technik
Die Pegaso ist ein Einzylinder-Motorad mit 650 qcm. Die Luftkühlung wird noch mit einem zusätzlichen Ventilator unterstützt. Dabei liefert sie (jedenfalls meine, US-Import) 60 PS.
Das Motorrad ist der ideale Tourer, selten habe ich so bequem auf einer Maschine gesessen. Dabei ist das Motorrad allerdings eher für Landstrassen gebaut als für die Autobahn. Das merkt man zum einen an dem sehr hohen Verbrauch bis fast 9 Liter bei Tempo 150 km/h, wobei bei 170 km/h auch Schluss ist.
Zum anderen wird der Wind bei solch hohen Geschwindigkeiten nicht mehr optimal von der Verkleidung abgelenkt, so das es doch störend werden könnte.
Die Sitzbank ist auch für 2 Personen sehr grosszügig ausgelegt. Alleine kann man sich setzten wie man will, da ist genug Platz. Für Gepäck gibt es bei meiner Version genügend stauraum durch die Koffer.
Generell ist die Pegaso sehr gutmütig abgestimmt, so dass sie auch leichte Fehler in Kurven noch ohne Probleme ausbügeln lassen. Etwas gewöhnungsbedürftig ist allerdings die doch recht stramm abgestimmte Vorderrat-Scheiben-Bremse. Ich wünschte mir das was Vorne zu viel ist lieber hinten, den die ist etwas lasch.
Die Gutmüdigkeit wird auch durch zwei riesigen Stabilisatoren am Ende der Handgriffe unterstützt. Dadurch kommen kaum Schwingungen zum Lenker durch.
Auf der Landstasse sinkt der Verbrauch so auf 5 bis 7 Liter, was eine Reichweite von knapp über 200 km zulässt, da sie nur, trotz der riesigen Verkleidung, nur einen 14 Liter Tank plus etwa 3 Liter reserve hat.
Für die Stadt finde ich die Pegaso nicht besonders geeignet, da sie ein recht hohes Gewicht hat und dadurch bei langsamen Geschwindigkeiten doch recht anstrengend zu fahren ist. Dazu kommt noch, das, gerade jetzt im Sommer, die Motorabwärme durch die Verkleidung genau auf den Fahrer abgeleitet wird. Da kann es einem schon mal sehr Warm werden.
Die Leistung ist ausreichend, um auch mal Gas zu geben. Was mir aber nicht so toll gefällt ist, das, wie bei vielen Italiänern im Stand der Leerlauf kaum reinzubekommen ist. Während der Fahrt lässt sie sich aber sehr gut schalten.
Die Verarbeitung der Maschine macht auf den ersten Eindruck ein sehr gutes Bild, aber mit der Zeit merkt am doch, das sie eine Italiänerin ist. An manschen unwichtigen Stellen, wo die Koffer befestigt werden, kommt leichter Rost durch. Das sollte nicht sein.
Generell sind wie bei allen italiänischen Maschinen die Werkstattkosten doch recht hoch, darüber sollte man sich im Vorfeld im klaren sein.
Fazit
Ein sehr gutmütiger Tourer mit leichen Mängeln, die aber durch das Design wieder ausgebügelt werden. Allerdings sollte man für diese Maschine eine gewisse Körpergrösse mitbringen. Ich komme mit meinen Füssen bei einer Grösse von 1,74 m gerade mit den Zehenspitzen auf den Beoden. Trotzdem hat sie mit ihren 60 PS und ihren 650 ccm genug Kraft um Spas zu vermitteln.
Der Preis ist mit ca. 8.000 Euro auch recht hoch, aber man bekommt eben eine Italiänerin. Daher bin ich eigentlich sehr zufrieden mit dem Motorrad, wegen der Mängel gibt es aber einen Punkt abzug.
Was Nutzer loben und kritisieren
Vorteile
- sanftmütig
- ausgereift, wendig, zuverlässig
- günstiges Funbike,
Nachteile
- Preis
- hoher Treibstoffverbrauch; geringe Motorleistung
- Federung