BMW Z3 Testberichte

Tests und Erfahrungsberichte

• Vorsprung durch Power

  

  30.11.2003, 23:40 Uhr von
  Rubberduck
  Bin absoluter TSV 1860 Jünger, wie man vielleicht auch auf dem Foto erkennen kann. Außerdem bin i...

  5

  Bewertungen (27)
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  • Fahreigenschaften:  sehr gut
  • Fahrkomfort:  sehr gut
  • Platzangebot:  durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit:  sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt?:  ja

  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Hi Motorsportfreunde,
  
  
  
  endlich kann ich euch meine Kutsche mal vorstellen. Meinen BMW M3 E36. Und es wird auch Zeit das mal ein ECHTER Bericht hier über dieses Auto erscheint und nicht diese Märchen die eben lesen mußte. Da sind angebliche M3 Fahrer die megabeistert sind und dann nicht mehr als 5 Zeilen zusammen bringen. Da fehlt mir echt das Verständnis. Auf euer Verständnis hoffe ich allerdings was diesen Bericht angeht, denn ich möchte nochmal betonen das ich hier ausschließlich über meinen M3 berichte und das kein Bericht über das Serienfahrzeug wird. Wen dieser Bericht nicht interessiert, der sollte besser aufhören zu lesen bevor er nur eine schlechte Bewertung abgibt.
  
  
  
  
  Warum BMW und wie ich dazu kam:
  
  Warum ist relativ schnell erzählt. Mein erstes Auto war auch ein BMW, seiner Zeit ein 325 ETA Baujahr 1984 mit 380000km (Bericht liegt vor). Der begeisterte mich so sehr das ich vom BMW Hasser zum Freak wurde. Warum noch? Weil BMW einfach gute Autos baut, die Laufeigenschaften stimmen und die Verarbeitung keine Wünsche offen läßt. Gut zugegeben ein kleiner Status ist schon auch dabei, aber das kommt auf die Motivation drauf an warum man so ein Auto fährt. Zu diesem meinem Baby bin ich gekommen indem ich meine Freundin so lange nervte das ich wieder einen BMW wolle bis sie entnervt zustimmte. Und ein M3 mußte es sein weil er mittlerweile so halbwegs erschwinglich geworden ist und man ja nicht schlechter als vorher unterwegs sein will. Außerdem träumt wohl jeder junge Kerl davon mal einen M3 oder M5 sein eigen nennen zu dürfen. Hier kommt mein kleiner Angeber durch, ich hoffe ihr nehmt mir das nicht krumm! Abgesehen davon ist das einfach mein Traumauto (neben einem Audi RS4 der allerdings auch längerfristig unbezahlbar bleiben wird).
  Das Auto das ich euch hier beschreibe ist eigentlich ein 316i aber nachdem der Vorbesitzer einen Totalschaden hatte mit seinem M3 wurde aus 316 schnell mal M3 und zwar mit allem. Das einzige was vom 316i ist die Karrose sprich der Rahmen. Das bringt satte Ersparnisse bei der Versicherung weil es ja nach der Schlüsselnummer des Autos geht.
  
  
  
  
  Das Auftreten:
  
  Von vorne betrachtet ein wahrer Augenschmaus und nichts für den Rückspiegel. Die Front ist M3 like. Das was hier anders ist, ist die Frontschürze vom M3 E46 also vom neuen Modell. Die üblichen Scheinwerferblenden fehlen noch, kommen aber bald hinzu. Tief geduckt liegt mein Baby auf der Strasse und vermittelt immer den Eindruck das ihn nichts aus der Ruhe bringen kann. Von der Seite wird das noch ersichtlicher. Die Reifen auf denen er steht tun ihr übriges zur eh schon richtig fett wirkenden Optik. Die Radläufe wurden rundum erst mal gezogen und gebördelt (das ist das umlegen der Radlaufkanten nach innen). Dazu kommen noch die Distanzscheiben die das ganze Fahrwerk noch breiter machen. Von hinten (die Ansicht die man ja meistens hat) kommt die wahre Breite erst richtig raus. Auf dem Kofferraumdeckel findet man noch einen kleinen Spoiler vor der zum Glück nicht zu prolig wirkt. Alles in allem wirkt das Auto schon sehr sportlich und gehört schon mehr auf eine Rennstrecke als auf die Strasse.
  
  
  
  
  Die Technik:
  
  Der Motor:
  Der Kraftprotz ist einem 3,0l Reihensechszylinder ausgerüstet. Dieser Hubraum von 2990ccm entwickelt immerhin 286ps (bei 7000 umdr/min). Das Drehmoment von sage und schreibe 320nm hat man bereits bei 3600 Umdr/min. Geschaltet wird über eine 5 Gang-Schaltung (ab Baujahr `96 mit 6 Gang Schaltung). Der Motor verfügt über eine elektronische Einspritzung mit variabler Nockenwellensteuerung (Vanos) und 4 Ventilen pro Zylinder. Der geregelte Kat erfüllt die Euro 1 Norm (D2). Durch seine enorme Leistung sprintet der M3 in 5,9sek von 0-100km/h. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit 250km/h angegeben, da dort elektronisch abgeriegelt wird. Diese Abriegelung ist allerdings für Besitzer einer C-Lizenz abschaffbar (und bei M3 GT Modellen nicht vorhanden). Angetrieben wird unser M3 von einem Heckantrieb mit 25%igem Sperrdifferenzial (BMW –üblich). Der Verbrauch dieses Kraftprotzes liegt bei 10,9l Super Plus in der Stadt (laut Hersteller).
  
  
  Die Bremsen:
  Vorne haben wir eine hydraulische Zweikreisbremse mit innenbelüfteten Bremsscheiben und Servounterstützung. Für hinten haben wir ebenfalls innenbelüftete Bremsscheiben mit Bremskraftbegrenzer. Für die Bremsanlage in ganzen steht natürlich ein Anti Blockier System bereit. Wie mittlerweile alle Fahrzeuge gibt es auch hier eine Handbremse die auf die Hinterräder wirkt.
  Das Fahrwerk ist sportlich, tief und auch sehr straff was den möglichen hohen Geschwindigkeiten zu gute kommt.
  
  
  
  
  Der Innenraum:
  
  Der Innenraum gestaltet sich sehr sauber und übersichtlich. Alles ist sehr gut verarbeitet und auf einen Hauch von Luxus muss nicht verzichtet werden. Hier hat man einen sehr kompakten Eindruck was das Platzgefühl angeht. Die Sitze sind elektrisch verstellbar und nach Wunsch auch noch beheizbar. Die Spiegel und die Fensterheber sind ebenfalls elektrisch verstellbar und wer ein Hub-Schiebedach hat kann auch dieses elektrisch bedienen. In der Mittelkonsole ist neben dem Platz für ein Radio auch ein Bordcomputer integriert, der uns sämtliche Funktionen anzeigt (Fahrstrecke, Verbrauch, Reststrecke mit Tank......). Die Sitze sind sehr bequem und sportlich ausgelegt wie man es für solch ein Auto erwartet. Ein weiteres Merkmal ist die Mittelarmlehne (weiß nicht ob die Serie ist). Airbags für Fahrer und Beifahrer sind Serienmäßig und überhaupt hat man ein sehr sicheres Gefühl in diesem Vehicle. Die Fahrgeräusche dringen nur sehr spärlich in die Fahrerzelle ein so das einem ein unnötiger Krach nicht auf die Nerven geht.
  
  
  
  
  Das Fahrgefühl:
  
  Hohe Geschwindigkeiten und Kurven vertragen sich nicht! Wer sagt das? Mit diesem Wagen ist das kein Problem. Bei reichlich Speed braucht man nie die Nerven zu verlieren, der Wagen liegt stets stabil und fett auf dem Asphalt. Auch bei Kurven die man vielleicht mal unterschätzt oder einfach zu schnell anfährt braucht man keine Angst haben dank des sehr guten M3 Fahrwerks. Sein zu Hause ist die Autobahn wo man ihn richtig von der Leine lassen kann.
  
  
  
  
  Mein Fazit:
  
  Der Rennwagen für den kleinen Mann wenn man das Geld hat. Denn gute 45.000.- Euro sollte man schon haben, obwohl er nun gebraucht auch bezahlbar ist. Zwischen 12.000 – 20.000 Euro sind dann noch fällig. Der Unterhalt ist hier eher entscheidend. Wie ich in anderen Berichten gelesen habe brauchen die nur 8-12 Liter!?! Wie machen die das, schieben die??? Ich denke das diese Leute nie wirklich so ein Auto gefahren haben. Denn welches Auto mit knapp 300ps fährt so sparsam??? Ich kenn keines. Realistisch sind so um die 15 bis 18 Liter. Man sollte auch immer bedenken was man da fährt. Und das wissen immer noch Reserven an Kraft zu haben lassen leicht den Übermut in einem aufsteigen. Soviel mal dazu. Wer schlauer ist macht es wie ich und hält Ausschau nach einem 316i mit M3 komplett Umbau. Das spart jede Menge Geld. Worauf man allerdings wirklich aufpassen muss ist z.B. das einem bei Nässe nicht das Heck überholt, denn 286 Pferde wollen stets kontrolliert bleiben. Aber alles in allem ein wunderbares Fahrzeug, das seinem Kultstatus in allen Belangen wirklich gerecht wird. Wer die Möglichkeit hat so ein Auto zu bekommen und das nötige Kleingeld für den Unterhalt sollte nicht auf dieses Vergnügen und diesen Luxus verzichten. Die bewährte BMW Qualität und die gute Verarbeitung zeichnen dieses Auto neben seinen super Fahrleistungen aus. Deshalb gibt’s von mir für dieses technische Wunderwerk 5*. Ich bin jedenfalls glücklich mit meinem M3 und das wird auch noch länger so bleiben.
  
  Zu Fragen und Anregungen meldet euch bitte in mein Gästebuch oder hinterlasst einfach einen Kommentar. Bevor schlechte Bewertungen folgen bitte ich um einen kurzen Tipp was ich noch besser machen kann.
  
  Bis zum nächsten mal, Euer
  Rubberduck
  
  
  
  
  (poste meine Berichte auch bei Ciao unter 16V-Fan)
  
  
  
  
  
  Traurig finde ich hier allerdings das viele Mitglieder die Berichte nur lesen aber nicht bewerten, warum das so ist weiß ich leider nicht. Ich für meinen Teil bewerte die Berichte die ich lese immer und wenn einmal nicht schreibe ich einen Kommentar warum ich das nicht getan habe. Es ist doch schade das 40 Mitglieder den Bericht lesen und nicht mal 20 eine Bewertung abgeben können. Dann frag ich mich wozu die dann hier sind. Aber was solls. Danke auch für denen die nur lesen. Das wollte ich nur mal sagen damit es mir besser geht. Vielleicht gibt es ja noch mehr Mitglieder die das so sehen. weiterlesen schließen

• BMW Z4 Roadster

  

  28.09.2002, 01:20 Uhr von
  perde
  

  5

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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  BMW Z4 Roadster
  
  Weil ich den z3 nicht gewunden habe habe ich das hier hin geschrieben.
  
  
  
  
  Einen völlig neuen Roadster präsentiert BMW Ende September erstmals auf dem Pariser Automobilsalon - den Z4.
  
  
  
  
  
  
  Dieser offene Zweisitzer markiert nicht nur einen weiteren Eckpunkt der neuen BMW Formensprache, er setzt auch neue Maßstäbe in seiner Klasse: Er ist kraftvoll, sportlich und ästhetisch, bietet ein extrem präzises und sicheres Handling und ist damit Garant für höchsten Fahrspaß.
  Klassische Merkmale eines typischen Roadsters kennzeichnen ihn - eine lange Motorhaube, ein langer Radstand, kurze Überhänge und eine tiefe, weit hinten liegende Sitzposition. Sein aufregendes Design wird bestimmt vom reizvollen Wechselspiel aus konvexen und konkaven Oberflächen, aus harten Kanten und sanften Rundungen. Diese spannende Optik schafft immer wieder neue Übergänge aus Licht und Schatten, formt den ganz besonderen Charakter des BMW Z4.
  
  Der Nutzen der neuen Karosserie liegt für den Roadster-Kunden nicht nur in einem geräumigen Cockpit mit serienmäßig sportlich konturierten Sitzen, sein Kofferraum mit variablem Verdeckkasten bietet bis zu 260 Liter Volumen, groß genug für zwei Golfbags. Das Stoffverdeck faltet sich Z-förmig zusammen und besitzt eine beheizbare Heckscheibe aus Glas.
  
  Mit zwei durchzugsstarken Reihensechszylinder-Motoren garantieren der Z4 3.0i (170 kW / 231 PS / 250 km/h Spitze) mit speziellem Sound-Engineering und der Z4 2.5i (141 kW / 192 PS / 235 km/h ) Roadstergefühl pur. Diese Kraft gelangt über ein neues Sechsgangschaltgetriebe (Z4 2.5i: 5-Gang) an die modifizierte BMW 3er-Hinterachse. Die Fahr-Dynamic-Control (FDC) läßt eine spontanere Gasannahme, eine sportlich-direktere Lenkungscharakteristik sowie ein dynamischeres Schaltprogramm bei der wahlweise erhältlichen Fünfgang-Automatik zu.
  
  Zur besonderen Agilität des neuen Z4 tragen darüber hinaus seine breite Spur, ein extrem niedriger Schwerpunkt, die optimale Achslastverteilung von 50:50 sowie die sehr präzise Lenkung (Electric Power Steering) bei. Selbstverständlich garantieren standfeste Hochleistungsbremsen, serienmäßige Runflat-Reifen und Dynamic Stability Control (DSC III) mit zuschaltbarem Traktionsmodus höchste Fahrsicherheit in allen Situationen. Darüber hinaus glänzt der BMW Z4 mit besten Crashsicherheits-Werten.
  
  Über Armaturen unter sportlichen Hutzen hat der Z4-Fahrer die Funktionen seines Autos stets unter Kontrolle. Gegen Aufpreis sind unter anderem ein hochwertiges, vollständig in die Armaturentafel versenkbares Navigationssystem mit 16:9-Display, ein Top-Hi-Fi-System in Carver-Technologie für eine druckvolle Basswiedergabe sowie Autotelefon verfügbar. Serienmäßig schon gehören Sport-Lederlenkrad, Überrollschutzsystem und viele geräumige Ablagen zum erweiterten Ausstattungsumfang des neuen Z4.
  
  Der BMW Z4 roadster kommt noch im Oktober diesen Jahres auf den amerikanischen Markt, in Europa im Frühjahr 2003. Dann wird optional auch SMG, ein sequenziell bedienbares Sechsgang-Schaltgetriebe für beide Motorvarianten angeboten, ein Feature, das den Fahrspaß nochmals erhöht. weiterlesen schließen

• Der BMW Z3 - Mein Traumauto

  

  09.08.2002, 22:41 Uhr von
  emilbulls
  Bin Zielstrebig und Neugierig

  5

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  Pro:

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  Empfehlung:

  Ja

  Liebe Leser und Leserinnen,
  
  Der BMW Z3 Roadster ist immer noch der beste Sportwagen von BMW, obwohl es zwischenzeitlich den Z8 gibt. Der Grund dafür ist, dass der Z8 fast
  Der BMW Z3 Roadster ist immer noch der beste Sportwagen von BMW, obwohl
  Der BMW Z3 Roadster ist immer noch der beste Sportwagen von BMW, obwohl es zwischenzeitlich den Z8 gibt. Der Grund dafür ist, dass der Z8 fast das 5- fache kostet. BMW wird ihn hoffentlich trotz eines Nachfolgers weiter bauen, weil er einfach Spitze ist. Als Cabrio ist er deshalb noch viel besser. Im Sommer kann man sehr gemütlich durch die Landschaft, mit offenem Verdeck, gleiten, oder auf der Autobahn, wenn fast kein Verkehr mehr ist, mit hohem Tempo am Rest der Welt vorbei rasen. Er ist deshalb weiter zu empfehlen und wird hoffentlich noch ein paar Jahre zu kaufen sein.
  
  Danke fuers Lesen
  EMILBULLS
  
  P.S. ist etwas kurz aber es kommt noch mehr dazu weiterlesen schließen

• wow!!!!!

  

  01.08.2002, 13:49 Uhr von
  pelzi
  

  5

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  Pro:

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  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Zweimal habe ich einen Z3 2.2i für je einen Tag zur Probe gefahren. Ein Auto was Spass macht, aber das tun andere Roadster auch zu einem besseren Preis-Leistungsverhältnis!
  
  Der erste 2.2i kam mit den Extra-Sportsitzen - eine Zumutung für alle, die keine Wespentaille haben. Nach kurzer Zeit drücken die Sitze bei breitgebauten Menschen derart auf die Hüften, dass man Schmerzen bekommt.
  
  Fahrwerk:
  -------------------
  Das Serienfahrwerk ist einigermassen hart, aber es poltert recht laut. Kurze Querrillen mag es nicht so gerne. Die Kurvenneigung fällt gering aus. Insgesamt allerdings vermisst man etwas die Direktheit des Fahrwerks. Das mag auch an der Lenkung liegen, die zwar deutlich besser als im 3er, der aber trotzdem noch ein Quentchen mehr an Feingefühl gut tun würde.
  
  Räder/Reifen:
  -----------------------
  Das etwas schwammige Kurvengefühl mag auch zum Teil an den Rädern der Dimension 225/45 gelegen haben; die fahren sich wie (c)odo_11 Ballonreifen, laufen aber auf der Autobahn jeder Spurrille hinterher. Sowas habe ich bisher noch nicht erlebt. Die Reifenmarke war Michelin Pilot Sport 225/45 R 16 89 ZR / Y.
  
  Motor:
  ----------------------------------
  Der einzig echte Freudenspender des Z3. Macht wirklich Spass, der kleine Reihensechszylinder. Fährt seidenweich, aber etwas Roadstersound kommt dank des Auspuffsounds doch auf – allerdings mehr von aussen. Das Betriebgeräusch des Motors hingegen bleibt, von innen betrachtet, dezent. Allerdings braucht er, wie alle Sauger, ordentlich Drehzahl – unter 3500 UPM geht wenig. Das allerdings treibt den Verbrauch dann in die Höhe. Bei flotter Fahrweise kommt man so locker auf 12Liter/100km – aber auch 10L/100 sollten drin sein bei ‚vernünftigerer’ Fahrweise.
  
  Die Beschleunigungswerte und Elastizitätwerte sind ok, und, vernünftig betrachtet, ist die Motorleistung ausreichend. (c)odo_11
  
  Da nun ein Roadster aber gerade ein absolut unvernünftiges Auto ist, rate ich Spassjägern zum (älter) 2.8i oder besser noch zum neueren 3.0i. Denn Motorleistung kann ja man bekanntlich nie genug haben!
  
  
  Karosserie:
  ------------------------------------------
  Mir gefällt das Design sehr gut! Wer schon Fotos vom neuen Z4 gesehen hat, wird das eigenständige und mutige Z3 Design noch schätzen lernen! Es ist zwar an Zahlen in die Jahre gekommen, für mich ist das Design aber zeitlos und macht den Reiz der Karosserie aus.
  
  Details wie die Kiemen an den vorderen Kotflügeln, die agressiven Scheinwerfern mit dem scheinbar schelmischen Gesicht und der ausgeprägte, fast feminine Hüftschwung setzen Akzente, die wie das gesamte Auto im Roadster Design neue Impulse (c)odo_11 gesetzt haben. Und die dem neuen Z4 abgehen.
  
  Die Steifigkeit der Karosserie allerdings ist eher bescheiden;der Wagen windet sich auf holprigen Strassen wie ein Politiker vor einem Spenden-Untersuchungsausschuss.Wer mal einen Honda S2000 gefahren ist wie ich kennt eine steife Karosserie. Aber einen S2000 werde ich hier nicht mit einem Z3 vergleichen, auch wenn sie preislich in der selben Liga spielen. Denn dann würde an dem Z3 kein gutes Haar mehr bleiben ;-)
  
  Ach ja, es gibt noch einen kleinen Kofferraum hinten (da wo bei den meisten richtigen Sportwagen der Motor ist...), aber wer mit einem Roadster Familieneinkäufe machen will, hat das Prinzip eines Roadsters nicht verstanden. (c)odo_11
  
  
  Innenraum:
  ------------------------------------------
  Gefällig gearbeitet und gibt keine Rätsel auf. Die erhältichen Farbkombinationen allerdings stossen schnell an die Grenzen des guten Geschmacks. Mein Fahrzeug hatte blaue Innenaustattung mit diese ploierten Alueinlagen, auch auf der Mittelkonsole, was sich bei hoch stehender Sonne als echtes Blendwerk entpuppte: Die Sonne spiegelte sich und blendete einen im ungünstigsten Fall.
  
  Die Soundanlage (Business-CD mit Standard-Lautsprechern ab Werk) gewinnt allerdings keinen High-End Preis. Entweder zu Harman-Kardon Soundsystem greifen, oder am besten gleich selber was 'G'scheits' einbauen . Für Verkehrsfunk reichts aber.
  
  
  Sitzposition:
  --------------------------------------------
  Der Händler wollte mir die hohe Sitzposition schmackhaft machen, indem er mir demonstrierte, wie toll man in diesem Wagen bei runtergefahrenem Fenster den Ellenbogen auf die Tür legen kann..... Super-argument. Gewinner des Monats in der (c)odo_11 Kategorie ‚Dummverkäufergelaber’.
  
  Die Sitzposition ist definitiv zu hoch! Da helfen auch keine elektrisch verstellbaren Sitze, da die Karosserie einfach zu hoch baut (auch der der Schwerpunkt liegt zu hoch)selbst in der niedrigsten Einstellung der ist der kopf sehr exponiert, deshalb unbedingt Überrollbügel!
  
  Man merkt dem Wagen halt seinen Bruder (3er Limo) an.
  
  Dafür zieht es, wenn man offen fährt, wie Hechtsuppe von hinten in den Nacken. Ein besonderes Phänomen: ausgeprägter Zug in den rechten Teil des Nackens sitzend auf der Fahrerseite; auf der Beifahrerseite etwas verminderter Zug in den linken Nackenbereich. AUCH DAS WINDSCHOTT SCHAFFT DA KEINE WESENTLICHE ABHILFE!!!
  
  Da muss es schon verdammt warm sein, damit man sich keinen 'Bims' holt.
  
  Die Bremsen:
  --------------------------------------------
  Sind ok, sie hinterliessen weder einen besonders schlechten noch auffällig guten Eindruck.
  
  
  Das ESP:
  ----------------------------
  Kommt, wenn eingeschaltet, öfter als einem lieb ist zum Einsatz, da die Traktion des Wagens in (c)odo_11 Kurven eher bescheiden ist und das ESP recht konservativ abgestimmt scheint. Wer driften kann und will, sollte das ESP also auslassen, da es eine echte Spassbremse ist.
  
  
  Verdeck (manuell):
  -------------------------------
  Beim ersten Probefahrzeug quietschte das geschlossene Verdeck in höchst aufdringlichem Masse ab ca 40km/h so störend vom rechten Fensterrahmen, dass ich den Wagen kurzerhand die meiste Zeit stehen liess; leider war es zu kalt zum Offenfahren; vor allem da es ja so zieht.
  
  Öffnen: Mir ist es nicht gelungen, das Verdeck ohne auszusteigen nach hinten zu klappen. Mit einigem Kraftaufwand ist es mit 2 Hebeln von innen gut zu entriegeln. Allerdings ist es ohne Artistik und massiven Kraftaufwand alleine mir nicht möglich gewesen, dass Verdeck nach hinten zu klappen. Also musste ich aussteigen! Zu zweit geht das Aufklappen im Sitzen aber ganz gut. (c)odo_11
  
  Laut Händler ist die Persenning nicht notwendig bei geöffnetem Verdeck ; ich glaube aber, dass man einen Strafzettel bekommt, sollte man diese nicht aufknüpfen und unlustige Beamten antreffen. Denn das Verdeck rastet aufgeklappt nirgends ein. Und wie mühsam das Anlegen einer Persenning ist, brauche ich hier nicht zu erläutern; MX-5 Fahrer wissen, was ich meine.
  
  
  FAZIT:
  ---------------------------------
  Über die Zugluft habe ich oben bereits gesagt, dass selbst das Windschott nicht abhilft. Zusätzlich werden die Windgeräusche (offen gefahren) ab ca 120-130km/h so aufdringlich, dass man sich freiwillig der Richtgeschwindigkeit auf Autobahnen anpasst.
  
  Das Revier des Z3 sind also Landstrassen mit Kurven als Autobahnen. Da macht er Spass, aber auch im Stadtverkehr (sehen und gesehen werden) ist er offen gefahren ein Spassbringer – ausser beim Tanken. Denn die Z3 Modelle bekommen (bekamen, da das Modell in D nicht mehr neu bestellt werden kann und die Produktion ausläuft, Stand 03.April 2002) nicht die Valvetronic-4 oder 6Zylinder, die den Bezinverbrauch senken.
  
  Zum richtigen Sportwagen fehlt fahrwerksmässig, sitzmässig und motormässig beim Z3 2.2i ein Quentchen. Eben dieses Quentchen aber hat er in der Preisliste zu viel!
  
  Da gibt es andernorts bei vergleichbarem Preis Besseres oder zu kleinerem Preis Vergleichbares.
  
  Wer sich also für den Z3 entscheidet, tut dies zum grössten Teil aus Liebe zum Design. Ich habe mich nicht für einen Z3 entschieden, da mir das Design allein nicht als Kaufanreiz reichte.
  
  Trotzdem: Kein schlechter Wagen, der auch gebraucht (wie alle Roadster bis auf Barchetta) relativ wertstabil ist.
  
  Schade dass der Wagen eingestellt ist; er ist jetzt schon ein Klassiker!!!
  
  
  » Handhabung: sehr gut
  » Empfehlung an Freunde: ja
  » Preis/Leistungsverhältnis: sehr gut
  
  
  
  
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• Gutes Auto aber auch ein hoher Preis!!!!

  

  14.06.2002, 15:15 Uhr von
  loope
  

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  Kontra:

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  Empfehlung:

  Ja

  Zweimal habe ich einen Z3 2.2i für je einen Tag zur Probe gefahren. Ein Auto was Spass macht, aber das tun andere Roadster auch zu einem besseren Preis-Leistungsverhältnis!
  
  Der erste 2.2i kam mit den Extra-Sportsitzen - eine Zumutung für alle, die keine Wespentaille haben. Nach kurzer Zeit drücken die Sitze bei breitgebauten Menschen derart auf die Hüften, dass man Schmerzen bekommt.
  
  Fahrwerk:
  -------------------
  Das Serienfahrwerk ist einigermassen hart, aber es poltert recht laut. Kurze Querrillen mag es nicht so gerne. Die Kurvenneigung fällt gering aus. Insgesamt allerdings vermisst man etwas die Direktheit des Fahrwerks. Das mag auch an der Lenkung liegen, die zwar deutlich besser als im 3er, der aber trotzdem noch ein Quentchen mehr an Feingefühl gut tun würde.
  
  Räder/Reifen:
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  Das etwas schwammige Kurvengefühl mag auch zum Teil an den Rädern der Dimension 225/45 gelegen haben; die fahren sich wie (c)odo_11 Ballonreifen, laufen aber auf der Autobahn jeder Spurrille hinterher. Sowas habe ich bisher noch nicht erlebt. Die Reifenmarke war Michelin Pilot Sport 225/45 R 16 89 ZR / Y.
  
  Motor:
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  Der einzig echte Freudenspender des Z3. Macht wirklich Spass, der kleine Reihensechszylinder. Fährt seidenweich, aber etwas Roadstersound kommt dank des Auspuffsounds doch auf – allerdings mehr von aussen. Das Betriebgeräusch des Motors hingegen bleibt, von innen betrachtet, dezent. Allerdings braucht er, wie alle Sauger, ordentlich Drehzahl – unter 3500 UPM geht wenig. Das allerdings treibt den Verbrauch dann in die Höhe. Bei flotter Fahrweise kommt man so locker auf 12Liter/100km – aber auch 10L/100 sollten drin sein bei ‚vernünftigerer’ Fahrweise.
  
  Die Beschleunigungswerte und Elastizitätwerte sind ok, und, vernünftig betrachtet, ist die Motorleistung ausreichend. (c)odo_11
  
  Da nun ein Roadster aber gerade ein absolut unvernünftiges Auto ist, rate ich Spassjägern zum (älter) 2.8i oder besser noch zum neueren 3.0i. Denn Motorleistung kann ja man bekanntlich nie genug haben!
  
  
  Karosserie:
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  Mir gefällt das Design sehr gut! Wer schon Fotos vom neuen Z4 gesehen hat, wird das eigenständige und mutige Z3 Design noch schätzen lernen! Es ist zwar an Zahlen in die Jahre gekommen, für mich ist das Design aber zeitlos und macht den Reiz der Karosserie aus.
  
  Details wie die Kiemen an den vorderen Kotflügeln, die agressiven Scheinwerfern mit dem scheinbar schelmischen Gesicht und der ausgeprägte, fast feminine Hüftschwung setzen Akzente, die wie das gesamte Auto im Roadster Design neue Impulse (c)odo_11 gesetzt haben. Und die dem neuen Z4 abgehen.
  
  Die Steifigkeit der Karosserie allerdings ist eher bescheiden;der Wagen windet sich auf holprigen Strassen wie ein Politiker vor einem Spenden-Untersuchungsausschuss.Wer mal einen Honda S2000 gefahren ist wie ich kennt eine steife Karosserie. Aber einen S2000 werde ich hier nicht mit einem Z3 vergleichen, auch wenn sie preislich in der selben Liga spielen. Denn dann würde an dem Z3 kein gutes Haar mehr bleiben ;-)
  
  Ach ja, es gibt noch einen kleinen Kofferraum hinten (da wo bei den meisten richtigen Sportwagen der Motor ist...), aber wer mit einem Roadster Familieneinkäufe machen will, hat das Prinzip eines Roadsters nicht verstanden. (c)odo_11
  
  
  Innenraum:
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  Gefällig gearbeitet und gibt keine Rätsel auf. Die erhältichen Farbkombinationen allerdings stossen schnell an die Grenzen des guten Geschmacks. Mein Fahrzeug hatte blaue Innenaustattung mit diese ploierten Alueinlagen, auch auf der Mittelkonsole, was sich bei hoch stehender Sonne als echtes Blendwerk entpuppte: Die Sonne spiegelte sich und blendete einen im ungünstigsten Fall.
  
  Die Soundanlage (Business-CD mit Standard-Lautsprechern ab Werk) gewinnt allerdings keinen High-End Preis. Entweder zu Harman-Kardon Soundsystem greifen, oder am besten gleich selber was 'G'scheits' einbauen . Für Verkehrsfunk reichts aber.
  
  
  Sitzposition:
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  Der Händler wollte mir die hohe Sitzposition schmackhaft machen, indem er mir demonstrierte, wie toll man in diesem Wagen bei runtergefahrenem Fenster den Ellenbogen auf die Tür legen kann..... Super-argument. Gewinner des Monats in der (c)odo_11 Kategorie ‚Dummverkäufergelaber’.
  
  Die Sitzposition ist definitiv zu hoch! Da helfen auch keine elektrisch verstellbaren Sitze, da die Karosserie einfach zu hoch baut (auch der der Schwerpunkt liegt zu hoch)selbst in der niedrigsten Einstellung der ist der kopf sehr exponiert, deshalb unbedingt Überrollbügel!
  
  Man merkt dem Wagen halt seinen Bruder (3er Limo) an.
  
  Dafür zieht es, wenn man offen fährt, wie Hechtsuppe von hinten in den Nacken. Ein besonderes Phänomen: ausgeprägter Zug in den rechten Teil des Nackens sitzend auf der Fahrerseite; auf der Beifahrerseite etwas verminderter Zug in den linken Nackenbereich. AUCH DAS WINDSCHOTT SCHAFFT DA KEINE WESENTLICHE ABHILFE!!!
  
  Da muss es schon verdammt warm sein, damit man sich keinen 'Bims' holt.
  
  Die Bremsen:
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  Sind ok, sie hinterliessen weder einen besonders schlechten noch auffällig guten Eindruck.
  
  
  Das ESP:
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  Kommt, wenn eingeschaltet, öfter als einem lieb ist zum Einsatz, da die Traktion des Wagens in (c)odo_11 Kurven eher bescheiden ist und das ESP recht konservativ abgestimmt scheint. Wer driften kann und will, sollte das ESP also auslassen, da es eine echte Spassbremse ist.
  
  
  Verdeck (manuell):
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  Beim ersten Probefahrzeug quietschte das geschlossene Verdeck in höchst aufdringlichem Masse ab ca 40km/h so störend vom rechten Fensterrahmen, dass ich den Wagen kurzerhand die meiste Zeit stehen liess; leider war es zu kalt zum Offenfahren; vor allem da es ja so zieht.
  
  Öffnen: Mir ist es nicht gelungen, das Verdeck ohne auszusteigen nach hinten zu klappen. Mit einigem Kraftaufwand ist es mit 2 Hebeln von innen gut zu entriegeln. Allerdings ist es ohne Artistik und massiven Kraftaufwand alleine mir nicht möglich gewesen, dass Verdeck nach hinten zu klappen. Also musste ich aussteigen! Zu zweit geht das Aufklappen im Sitzen aber ganz gut. (c)odo_11
  
  Laut Händler ist die Persenning nicht notwendig bei geöffnetem Verdeck ; ich glaube aber, dass man einen Strafzettel bekommt, sollte man diese nicht aufknüpfen und unlustige Beamten antreffen. Denn das Verdeck rastet aufgeklappt nirgends ein. Und wie mühsam das Anlegen einer Persenning ist, brauche ich hier nicht zu erläutern; MX-5 Fahrer wissen, was ich meine.
  
  
  FAZIT:
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  Über die Zugluft habe ich oben bereits gesagt, dass selbst das Windschott nicht abhilft. Zusätzlich werden die Windgeräusche (offen gefahren) ab ca 120-130km/h so aufdringlich, dass man sich freiwillig der Richtgeschwindigkeit auf Autobahnen anpasst.
  
  Das Revier des Z3 sind also Landstrassen mit Kurven als Autobahnen. Da macht er Spass, aber auch im Stadtverkehr (sehen und gesehen werden) ist er offen gefahren ein Spassbringer – ausser beim Tanken. Denn die Z3 Modelle bekommen (bekamen, da das Modell in D nicht mehr neu bestellt werden kann und die Produktion ausläuft, Stand 03.April 2002) nicht die Valvetronic-4 oder 6Zylinder, die den Bezinverbrauch senken.
  
  Zum richtigen Sportwagen fehlt fahrwerksmässig, sitzmässig und motormässig beim Z3 2.2i ein Quentchen. Eben dieses Quentchen aber hat er in der Preisliste zu viel!
  
  Da gibt es andernorts bei vergleichbarem Preis Besseres oder zu kleinerem Preis Vergleichbares.
  
  Wer sich also für den Z3 entscheidet, tut dies zum grössten Teil aus Liebe zum Design. Ich habe mich nicht für einen Z3 entschieden, da mir das Design allein nicht als Kaufanreiz reichte.
  
  Trotzdem: Kein schlechter Wagen, der auch gebraucht (wie alle Roadster bis auf Barchetta) relativ wertstabil ist.
  
  Schade dass der Wagen eingestellt ist; er ist jetzt schon ein Klassiker!!! weiterlesen schließen