Mazda MX-5 Testberichte

Tests und Erfahrungsberichte

• Kult, Spass, Kurven und Pässe und du willst nicht dass es Abend wird

  

  09.12.2011, 17:17 Uhr von
  Allgäuer
  Trotz begrenzter Zeit bzw. anderer Priorotäten schau ich ich immer wieder mal gerne rein!

  5

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  • Fahreigenschaften:  sehr gut
  • Fahrkomfort:  schlecht
  • Platzangebot:  gering
  • Zuverlässigkeit:  sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt?:  ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung:  länger als 1 Jahr

  Pro:

  Alles

  Kontra:

  Nichts

  Empfehlung:

  Ja

  Bei den heutigen Benzinpreisen geht der Trend eher weg vom Zweitwagen, aber nach den Verkauf meines Goldwing-Gespannes war eben soooo viel Platz in der Garage und als ichnicht widerstehen konnte als mir ein Freund mitteilte, er hätte ein MX5 Cabrio mit Vandalismusschaden zum Ausschlachten hereinbekommen, das nach seiner Meinung mit vertretbarem Aufwand instand gesetzt werden könnte.
  
  Dach und Sitze aufgeschlitzt, Haube, Kofferraumdeckel durch das Darüberlaufen zerbeult, ebenso die Fahrertür und der linke vordere Korflügel. Die Schlafäuglein eingetreten und die Frontscheibe kaputt.
  Als mich das Cabrio so taurig ansah schien es zu sagen: Rette mich!"
  Und da ich ein guter, hilfsbereiter Mensch bin wurden wir ein Team.
  Nach fast 3-monatiger Arbeit und vielen gewonnenen Ebay-Auktionen konnte das Auto mit gebrauchten Sitzen, neuem Dach und neuem Lack zugelassen werden.
  Schon die erste Fahrt hat mich für jeden Euro und jede Arbeitsstunde entschädigt. Nach mehreren Jahren kann ich zu diesem, zwar alten aber sehr zuverlässigen Auto nur raten, wenn jemand ursprüngliches Roadsterfeeling geniessen möchte.
  
  1. Offenfahren:
  Mit Windschott auch bei niedrigern Temperaturen angenehm, bei großer Hitze muss die Klima hart arbeiten, was dem kleinen 1,6 l-Motor etwas zu schaffen macht wenn es in großer Höhe auch noch steil aufwärts geht.
  
  2. Geschlossenfahren:
  Bei eingeschränkter Sicht geht es recht eng zu im MX5 NA, Hohe Gechwindigkeiten auf der Autobahn sind nicht die Domäne dieses Autos, dann wird es laut und durstig.
  
  3. Motor:
  Der 1,6 l/115PS-Motor ist m.E. immer ausreichend um sehr flott vorwärts zu kommen.untern 9 Sekunden aus dem Stand bis 100 km/h sind auch heute noch ein respektabler Wert. Der sonore Sound ist angenehm so lange man nicht Dauervollgas auf der Autobahn prügelt. In Höhen über 2000 m hat der Motor Mühe die zugeschaltete Klimaanlage zu verkraften.
  
  4. Fahrwerk:
  Das schönste am MX5 ist das Gocart-Gefühl. Kurven sind seine Welt und ich fahre mit dem Cabrio am liebsten Pässe so sportlich aktiv wie mit dem Motorrad. Es gibt viele Fahrwerksverbesserungen auf dem umfangreichen Zubehörmarkt, die ich jedoch nicht für norwendig erachte. Der beste Kompromiss fürs Fahren ist die Serienbereifung. Breitere Gummis sind mehr fürs Auge. Im Winter oder bei Nässe ist allerdings Vorsicht geboten. Der MX5 ist eine gemeine Heckschleuder, also nichts für Anfänger, schon gar nicht im Winterbetrieb. Wer damit umgehen kann hat Fahrspass pur!
  
  5. Handhabung:
  Kurze Schaltwege passen gut zum sportlichen Auftreten des Autos. Das Verdeck ist in 2 Sekunden offen, in 4 Sekunden wieder zu. Die Sitze sind nicht höhenverstellbar, der Innenraum ist eng. Fahrer über 185 cm Größe haben Probleme eine bequeme Sitzposition zu finden und haben zudem den Scheibenrahmen im Gesichtsfeld. 110 Liter Kofferraumvolumen sind der Tribut an einen Sportwagen. Es gibt einen Gepäcktäger - aber wozu? Ich lasse das Ersatzrad zu Hause.
  Ein Highlight ist die Heizung. Selbst bei Schneetreiben sind wir schon offen durch den Winter gebraust und hatten weder kalte Hände noch kalte Füsse.
  
  6. Kosten:
  Einen gut erhaltenen MX 5 NA mit 120.000 km Laufleistung bekommt man schon für rund 4000 EUR. Die Versicherung ist supergünstig mit Typkl. 13. Der Spritverbrauch hängt sehr stark von der Fahrweise ab. Ich konnte Verbräuche zwischen 7 und 12 Liter messen. Steuer nach EURO 1 ist relativ teuer, aber die Betonung liegt auf relativ und der Spass ist jeden Cent wert. Die Serienbereifung ist preiswert zu bekommen (ca. 60 EUR je Reifen incl. Montage)
  
  7. Verarbeitung:
  Die Verarbeitung des Ur-MX5 ist über ejden Zweifel erhaben. Ich habe nach 16 Jahren kaum Rost, die Motoren sind extrem robust und für 300.000 km gut, wenn man ihnen etwas Pflege zukommen lässt. Schwachpunkte sind die Zündkabel und die Zündspulen, die hin und wieder der Geist aufgeben. Die Sitze sind schwach, dafür ist die Anschaffung eines Hardtops für die kalte Jahreszeit überflüssig, denn das Stoffverdeck ist qualitativ hochwertig und auch für Laternenparker geeignet.
  
  8. Alltagstauglichkeit:
  Man merkt dem MX5 an, dass er als Sportgerät konzipiert wurde. ein Kofferraumvolumen von rund 110l kann nun mal nicht als alltagstauglich bezeichnet werden. Wir haben uns damit beholfen, dass wir auf das Ersatzrad verzichten und statt dessen nur ein Nofallset mitführen. Zur wintertauglichkeit habe ich ja schon einen Satz geschrieben. Das Auto ist auf glatter Straße wirklich nicht einfach zu bewegen. Ich bin außerdem der Auffassung, dass der MX5 viel zu schade ist um ihn den widrigen Verhältnissen des allgäuer Winters mit Feuchtigkeit, Eis, Schnee und v.a. Salz auszusetzen. Genau genommen ist der kleine Spassmachen von Mazda eben doch eher ein Suchtmittel statt ein vollwertiges Fahrzeug. weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    ulie123, 09.12.2011, 19:52 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Den UR-MX 5 hat mein Onkel auch. Aus den USA mit Klima, tolles Auto. Die 115 PS machen mächtig Laune in dem Wagen.

  • 

    Miraculix1967, 09.12.2011, 19:27 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Schönes Wochenende und LG aus dem gallischen Dorf Miraculix1967

  • 

    anonym, 09.12.2011, 19:14 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    SH für deinen guten Bericht.LG Bernd

  • 

    Lale, 09.12.2011, 18:20 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Allerbesten Gruß *~*

• Zoom-Zomm-Feeling im Spassmobil

  

  27.06.2002, 18:46 Uhr von
  cwagner
  Tja, was schreibt man hier denn so... Also, ich hab mal in Karlsruhe studiert, und zwar Feinwe...

  5

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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Hier möchte ich euch über meine Erfahrungen mit einem Mazda MX-5 berichten, den ich seit etwa drei Jahren fahre. Es ist ein MX-5 NA Miata, Baujahr 1990 (also ein US Import, da es dieses Modell erst ab 1991 als deutsche Version gab), er ist aussen „Klassisch-Rot“ und innen schwarz.
  Der Neupreis betrug damals ca. 35.500 DM (genauer 16.100 US$, es ist ja ein Ami), heute, seit 1997 gibt es die neue Modellreihe NB, sind die Basismodelle ab etwa 20.000 € zu haben, Gebrauchte gibt es ab etwa 5.000 €.
  Er ist in die Versicherungsklassen VK:23; TK:34; HPF:15 eingestuft, also gar nicht soo teuer.
  
  Technik:
  + 4-Zylinder Reihenmotor, 1,6 Liter
  + 16 Ventile, elektronische Benzineinspritzung, wassergekühlt
  + Leistung: 85 kW (115 PS) bei 6500 Umdrehungen pro Minute, Drehmoment weiss ich leider selber gar nicht
  + 5 Gang-Getriebe
  + Hinterradantrieb, Einzelradaufhängung, vorn und hinten Doppelquerlenker und Schraubenfedern, Scheibenbremsen vorne und hinten (vorn innenbelüftet), LM-Felgen, Servolenkung
  
  Fahrleistungen:
  + Die Beschleunigung ist mit etwas unter 10 Sekunden von Null auf 100 Km/h angegeben.
  + Die Höchstgeschwindigkeit liegt laut Hersteller bei 193 km/h, laut Tacho bei etwa 210 km/h. Das sollte man dann allerdings nur mit geschlossenem Dach fahren, wobei schon ab etwa 160 km/h die Windgeräusche unangenehm laut werden, offen kann man dagegen bis etwa 140 km/h ohne Sturm im Inneren fahren, vorrausgesetzt man hat ein Windschott (ohne Windschott sind schon 120 km/h sehr windig).
  + Der Verbrauch liegt zwischen 7,5 und 11 Litern Benzin bleifrei pro 100 km, das hängt natürlich von der Fahrweise ab, aber um über 9 Liter zu kommen muss man sich aber schon sehr anstrengen oder offen über die Autobahn rasen.
  
  Das sind natürlich nur die puren Zahlen, was die aber nicht ausdrücken, das ist der Fahrspass, den man mit diesem Auto haben kann. Das geht schon eher durch einige weitergehende Beschreibungen:
  
  + Enges Cockpit, ganz in schwarz gehalten, gut verarbeitet (kein Klappern)
  + Kleiner (bis winziger) Kofferraum (es passt nur ein Kasten Bier oder Sprudel hinein, und das auch nur, wenn man das Reserverad ausbaut, allerdings war ich auch schon zu zweit für ein paar Tage beim Zelten, komplett mit Zelt, Schlafsäcke, Isomatten, und Gepäck...)
  + „Schlafaugen“ (= Klappscheinwerfer, die hat der „Neue“ NB leider nicht mehr)
  + Klassische, schön geschwungene Karosserieform
  + Kurze knackige Schaltwege
  + Meiner hat noch einige ganz lustige Features, wie kleine Boxen in den Kopfstützen der Sportsitze, Klimaanlage, Tempomat, elektrische Fensterheber, das sind wohl die Überbleibsel der amerikanischen Ausgabe, eigentlich Luxus, die aber doch ganz nett sind, wenn man sie hat.
  + Der MX-5 hat eine sehr gute Balance, je 50 % des Fahrzeuggewichtes liegen auf der Vorder- bzw. Hinterachse, dadurch ergibt sich ein hervorragendes Handling und ein tolles Kurvenverhalten. Obwohl es mir manchmal so vorkommt, dass die tiefe Sitzposition die subjektiven Fahreindrücke noch verstärkt, es kommt einem eben so vor als „klebt“ man auf der Strasse. Die Fahrweise erinnert somit stark an die eines Gokarts, was durch die direkte Lenkung unterstrichen wird.
  
  Interessant ist auch, dass der MX-5 der erste Roadster seit den Siebzigern nach diesem alten, klassischen, eigentlich ur-englischem Konzept ist: Zwei Sitze, Cabrio, eher sportliche Fahrleistungen, und nur mit dem Ziel seinem Fahrer Fahrvergnügen zu offerieren.
  Nachfolger oder Nachahmer gab und gibt es viele: BMW Z3, Audi TT, Fiat Barchetta, Mercedes SLK, Opel Roadster, Honda S2000, etc.
  Im Vergleich mit diesen schneidet der MX-5 aber recht gut ab, er ist um einiges besser verarbeitet als der Fiat, ist erheblich billiger als der Mercedes oder der BMW, ist natürlich aber auch kein reinrassiger Rennwagen wie zum Beispiel der Honda S2000.
  
  Ich fahre „Meinen“ nun seit etwa drei Jahren, ich bin noch nie liegengeblieben oder hatte gössere Reparaturen, sonder musste nur einmal den Fensterhebermotor austauschen, und hatte einen Marderbiss an den Kabeln zu den Zündkerzen, die als Spätfolge allerdings einen neuen Katalysator nach sich zogen.
  
  Fazit:
  Der MX-5 vermittelt die in der Werbung angesprochene Freude am Fahren, das Zoom-Zoom-Feeling, er hat ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, kurz er macht einfach Spass und keinen Kummer.
  
  Probierts doch mal aus!
  Grüße cwagner weiterlesen schließen

• Erfahrungen mit Mazda MX 5 NB 1,6 l (Baujahr 07/98)

  

  02.06.2002, 23:23 Uhr von
  SchoeneMaid
  

  5

  Bewertungen (23) / Kommentare (8)
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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Es begann im Frühling 1998. Als ich für meinen Ford Fiesta Champ 1.1 l, vier Jahre alt, unter 50.000 km gelaufen, monatlich eine Reparaturpauschale in Höhe von ca. 400,00 DM veranschlagen konnte. Alle redeten auf mich ein, dass ich mir doch ein neues Auto kaufen sollte. Für das Geld, was ich monatlich für den Fiesta aufwenden musste, hätte ich durchaus Porsche fahren können.
  
  Erst interessierte ich mich sehr für einen MGF, den ich mir dann auch mal für ein gesamtes Wochenende zur Probefahrt ausgeliehen habe. Das Fahrgefühl war ausgezeichnet. Allerdings waren es dann Kleinigkeiten, die mich davon abhielten, mir einen MGF zuzulegen. So empfand ich das Geräusch beim Schließen der Türen als qualitativ minderwertig. Außerdem gab es im Innern Schalter, die sich einfach zu billig anfühlten...
  
  Kurze Zeit später tauchte dann der neue MX 5 auf. Da mir der erste MX 5 mit Klapplampen nie sonderlich gefallen hat, habe ich ihm zuerst keine große Beachtung geschenkt. Irgendwann sagte dann mein Vater, dass ich mir doch mal den neuen MX 5 ansehen solle. Der hätte gute Kritiken, wäre preiswert und sieht schön aus. Also machte mich auf den Weg zu Mazda zwecks Probefahrt. Mein erster Eindruck. Sehr ordentlich. Allerdings empfand ich das gesamte Fahrzeugverhalten (geringer Bodenabstand, direkte Lenkung, straffe Federung, kurze Schaltwege) anfangs als stressig. Ich kam mir irgendwie durch aus Auto „gejagt“ vor. Die Optik hatte es mir allerdings derart angetan, dass ich das dann in Kauf nahm.
  
  
  Versicherung, Typklassen:
  
  Der erste Schrecken kam, als mir Ende 1999 meine Kfz-Versicherung mitteilte, dass mein MX 5 ab 2000 anderen Typklassen zugeordnet werden wird.
  1998 war er in der Haftpflicht TK 15 und in der Vollkasko TK 16 (=sehr günstig!!!)
  Ab Januar 2000: Haftpflicht TK 14 und Vollkasko TK 22
  Laut Auskunft meines Versicherungsvertreters war die Hochstufung von 16 auf 22 die höchste!
  
  Ab Januar 2002: Haftpflicht TK 13 und Vollkasko TK 23
  
  Da die Haftpflicht generell runter und die Vollkasko hochgestuft wurde, gehe ich davon aus, dass viele MX 5 aufgrund des doch manchmal sehr unberechenbaren Fahrverhaltens schlicht und ergreifend zu Schrott gefahren worden sind (Baume, Gräben, Leitplanken etc).
  
  Fahrverhalten/Konstruktion:
  
  Der MX 5 ist konstruktionsbedingt einfach ein ganz anderes Fahrzeug als z. B. ein Golf. Er hat serienmäßig einen sehr geringen Bodenabstand und ist von der Bauart so, dass kaum jemand tiefer sitzen dürfte. Die Federung ist auch recht stramm. Der MX 5 wiegt -abhängig von Ausstattung- um die 1.100 KG, was somit ein Gewichts-/PS-Verhältnis von 10:1 ergibt. Daher ist er recht gut motorisiert. Er verfügt über Heckantrieb, der Motor befindet sich vorne. Es kommt leider gelegentlich vor, dass er über die Hinterachse ins Schleudern kommt. Dafür ist auch keine hohe Geschwindigkeit nötig (unter 50 km/h). Eine kleine aber rückartige Lenkbewegung genügt dafür. Dann schlägt das Heck bei stark quietschenden Reifen einige Male etwa einen Meter von links nach rechts. Ich erkläre mir das damit, dass das Fahrzeug recht verwindungsarm ist und bei nicht ebenen Straßen eines der Hinterreifen eben keinen richtigen Fahrbahnkontakt mehr hat und ab die Post! Das Fahrgefühl lässt sich am besten mit einem Gokart vergleichen. In der Kurve neigt sich der MX 5 nur gering, was leicht dazu führen kann, dass die Kurvenmaximalgeschwindigkeit überschätzt wird. Wenn die Kurvenmaximalgeschwindigkeit überschritten wird, bricht er über die Hinterachse aus. Die Folgen habe ich bereits vorstehend beschrieben. Außerdem suggeriert die Bauart eine höhere Geschwindigkeit. Irgendwie habe ich das Gefühl, dass die Mitfahrer stets denken, dass ich schneller als erlaubt fahre, was aber meistens nicht stimmt. Die sehr tiefe Bauart führt dazu, dass es schwierig ist, auf der Autobahn vorausschauend zu fahren, da die Sicht nach Vorn in der Regel durch die Heckklappe oder den Kofferraumdeckel des Vorfahrenden versperrt wird. Daher sollte der Sicherheitsabstand mehr betragen als vorgeschrieben.
  
  
  Bereifung/ Benzinverbrauch:
  
  Aufgrund des oben beschriebenen Fahrverhaltens habe ich mir 175er Winterreifen (Conti Winter) für meinen MX 5 auf 14 Zoll-Billig-Alufelgen zugelegt. Merkwürdig ist, dass der Wagen mit Winterreifen ca. 1,5 Liter weniger verbraucht, als mit der MX 5-Alufelgenbereifung (Michelin Pilot xy 195, 15 Zoll). Auch haben sie ein geringeres Abrollgeräusch. Daher schiebe ich den hohen Verbrauch zum Teil auf Michelin. Mit der 195er Bereifung verbraucht er immerhin 10 l Super!Allerdings ist der hohe Verbrauch, da konstant, auch nur relativ. Ich bin einmal von Hannover nach Berlin (A 2) bei extrem leerer Autobahn zwecks Test nahezu die gesamten 300 km mit Vollgas gefahren. Der Verbrauch betrug –wie üblich- auch nur 10 l. Wenn ich andere so höre (wenn ich denn richtig trete, braucht der 15, 16 etc. Liter).
  
  
  Bremsen:
  
  Der MX 5 verfügt über Scheibenbremsen vorn und hinten. Der Bremsweg beträgt laut Mazda 37 Meter. Andere Fahrzeuge dieser Generation liegen meistens über 40 Metern. Somit verfügt der MX 5 über einen sehr kurzen Bremsweg.
  
  
  Lenkung:
  
  Der MX 5 hat ein Lenkrad mich recht kleinem Durchmesser. Zudem verfügt er über eine sehr direkte Lenkung. Diese Lenkung erweist sich beim Rangieren als besonders vorteilhaft. Es macht wirklich Spaß, mit ihm in Parkhäusern zu fahren. Da müsste er eigentlich jedes "Rennen" gewinnen. Allerdings bedarf es etwas Übung bis diese Lenkung bei schnellerem Fahren (Autobahn) sicher beherrscht wird. Als nachteilig empfinde ich, dass sich der Widerstand des Lenkrads bei höheren Geschwindigkeiten kaum erhöht. Daher kann ein heftiges Niesen leicht zum Kontakt mit der Leitplanke führen, was mir bisher allerdings noch nicht passiert ist.
  
  
  Schaltung:
  
  Die Schaltung ist sehr präzise und hat sehr kurze Schaltwege. Daher ist der Schaltknauf auch nur kurz. Es ist mir bisher noch nicht passiert, dass ich versehentlich einen anderen Gang als geplant eingelegt habe. Außerdem hat Mazda sie mit einem nostalgischen Klicken versehen, was mich irgendwie an Motorräder erinnert.
  
  
  Verdeck:
  
  Das Verdeck lässt sich sehr schnell mit drei Griffen öffnen. Halterung links und rechts öffnen, zurückklappen und fertig (5 Sek.). Es ist nicht nötig auszusteigen. Das Verdeck kann daher während einer kurzen Rotphase entspannt geöffnet werden. Den meisten Männern ist es sogar möglich, das Verdeck im Sitzen wieder zu schließen. Es bedarf allerdings etwas Kraft. Ein Griff nach hinten, hochziehen, Verschlüsse öffnen, einrasten, schließen und fertig. Dauert mit etwas Übung vielleicht 8 Sekunden. Ích habe noch mein erstes Verdeck und das wird wohl auch noch etwas halten. Allerdings parke ich selten im Freien.
  
  
  Ausstattung/ Interieur :
  
  Die damalige Grundausstattung beinhaltete:
  
  -elektrische Fensterheber
  -Servolenkung
  -getönte Scheiben
  -2 Airbags
  -verchromte Einstiegsblenden mit MX 5-Schriftzug
  -Wegfahrsperre
  
  Mögliche Sonderausstattung:
  
  -Touring-Paket (Zentralverriegelung, beheizte
  Außenspiegel, Lederlenkrad von Nardi, Windschott)
  -Alufelgen (15 Zoll, mit 195er Bereifung)
  -Metalieklackierung (grün, blau, silber)
  
  Die Interieur ist schlicht und irgendwie klassisch. Die Innenverkleidung ist schwarz und gepolstert. Die Türen sind ebenfalls schwarzverkleidet und im oberen Bereich gepolstert. Somit kann die gesamte Innenverkleidung abgewaschen werden. Es sammelt sich schließlich in einem Cabrio viel mehr Dreck als in einem geschlossenen Fahrzeug an. Die Mittelkonsole ist abschließbar und beinhaltet einen Doppelgetränkehalter. Ferner befindet sich die Fernentriegelungen für die Kofferraumklappe und den Tankdeckel darin. Das Handschuhfach ist ebenfalls abschließbar. Das Aufnahmevolumen der Mittelkonsole entspricht etwa einem Liter. Das Handschuhfach dürfte so 3,5 Liter haben.
  Die Instrumente sind grün beleuchtet. Die Helligkeit kann über einen Regler reguliert werden. Dieses grün empfinde ich als sehr schön. Es ist nicht poppig. Der MX 5 soll ja auch die englische Roadster-Tradition fortsetzen. Das Nardi-Lederlenkrad liegt gut in der Hand und ist dafür, dass es einen Airbag beinhaltet, ausgesprochen elegant. Der Schaltknauf ist zwar optisch schlicht, dafür ist seine Form aber perfekt. Die Sitze sind bequemer als sie es optisch vermuten lassen. Sie bieten einen sehr guten Seitenhalt. Die Rückenlehne kann verstellt werden. Eine Sitzhöhenverstellung sowie eine Lenkradhöhenverstellung gibt es leider nicht! Die am Lenkrad befindlichen Hebel sind irgendwie nicht so passend. Aber so sahen damals eben die Mazda-Standard Scheibenwischer- und Lichthebel aus. Mazda hat sich nicht die Mühe gemacht, seinem Paradepferd in dieser Hinsicht etwas mehr Individualität zu verleihen. Das finde ich schade. Das beste und ungewöhnlichste Ausstattungsmerkmal ist die beheizte Glasheckscheibe. Das ist ein Feature, was in dieser Preisklasse nicht ein zweites Mal zu finden ist. Roadster haben alle bauartbedingt nicht die beste Rücksicht. Außerdem neigen Cabrios zu beschlagenen Scheiben. Da ist eine beheizte Echtglasheckscheibe, die auch im Gegensatz zu den Kunststoffscheiben nicht erblindet, ein riesiger Vorteil. Da die Außenspiegel auch beheizt sind, was ebenfalls Beschlagen verhindert, ist der MX 5 ein wirkliches Ganzjahresfahrzeug. Zudem sorgt die gute Heizung nach recht kurzer Zeit dafür, das es in ihm mollig warm wird. Der Begriff "Kofferraum" ist bei dem MX 5 wahrlich übertrieben. In ihm findet kein normaler Schalenkoffer Platz. Das liegt daran, dass der Kofferraum nicht die erforderliche Tiefe aufweist und zum anderen lediglich ein Volumen von 140 Litern vorzuweisen hat.
  
  
  Die Preise:
  
  Fahrzeuggrundpreis: 37.690,00 DM
  Touring-Paket: 1.000,00 DM
  Alufelgen: 1.000,00 DM
  Metalieklackierung: 740,00 DM
  Transportkosten: 929.00 DM
  Listenpreis: 41.359,00 DM (netto)
  Tatsächlicher Kaufpreis: 37.000,00 DM (brutto)
  
  Vergleich mit anderen Autos:
  
  Da das hier ein bunter Langzeiterfahrungsbericht sein soll, möchte ich noch über meine Empfindungen, wenn ich jetzt mit anderen Autos fahre, berichten:
  Ich bin vor kurzem mit einem Porsche Boxter 200 km Autobahn gefahren. Der MX 5 ist eindeutig sportlicher. Die Porsche-Boxter-Lenkung ist im Verhältnis sehr indirekt und schwammig. Die Schaltung kam mir vor, als ob ich Traktor fahren würde. Die Straßenlage vom MX 5 ist auch stabiler.
  5er und 7er BMW gibt mir das Gefühl, 10 Jahre älter zu sein und Mercedes sogar 20 Jahre.
  
  Fazit:
  
  Der MX 5 ist ein Sportwagen!!! Sportlicher als so manch anderer „richtiger“ Sportwagen. Nur, wer wirklich einen Sportwagen will, sollte sich daher einen MX 5 kaufen. Wenn es nur um das Offen-Fahren geht, gibt es sicherlich Alternativen.
  Wer sich aber durch die normalen Autos gelangweilt fühlt und glaubt, alt zu sein, wird im MX 5 eine preiswerte Verjüngungskur finden.
  
  In diesem Sinne
  
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  Kommentare & Bewertungen

  • 

    FBI_Germany, 02.08.2002, 18:14 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    wahnsinnig ausführlich

  • 

    cwagner, 27.06.2002, 18:48 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Klasse Bericht! Grüße cwagner

  • 

    Lithium, 03.06.2002, 00:14 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    wow was für ein Bericht*klassefind*Ehre wem Ehre gebürt;)Gruß Lithium

  • 

    Mesalina, 03.06.2002, 00:01 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Hut ab - dein erster Bericht ist wirklich klasse! CU Mesalina

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