Peugeot 205 Testberichte

Tests und Erfahrungsberichte

• Endloser Fahrspass

  

  22.12.2004, 14:59 Uhr von
  webzapper25
  

  5

  Bewertungen (8) / Kommentar (1)
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  • Fahreigenschaften:  sehr gut
  • Fahrkomfort:  durchschnittlich
  • Platzangebot:  durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit:  durchschnittlich
  • Besitzen Sie das Produkt?:  ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung:  länger als 1 Jahr

  Pro:

  Sportlich

  Kontra:

  Hoher Verbrauch

  Empfehlung:

  Ja

  Peugeot 205 Rallye
  
  Nach langem suchen fand ich 1998 ein Peugeot 205 Rallye Baujahr ende 1991, eines der letzten exemplare die vom Band liefen und Karosseriemässig in top Form für 3000 Euro.
  Dieses Modell fand ich speziell intressant, da nur 5000 Exemplare gebaut wurden.
  
  Hier einige technische Daten:
  
  - Motortyp: 4 Cylinder
  - Energie: Benzin (98 Superverbleit)
  - Vergaser: Doppel Weber Vergaser Durchmesser 40
  - Kolben: 2 pro Zylinder
  - Zylinder: 1294 cc
  - Hubraum: 9.6 l
  - Stärke: 103 PS auf 6800 Umdrehungen/Minute
  - Getriebe: 5 Gang Manualschaltung
  - Antrieb: Vorne
  -
  Ausmasse:
  - Länge: 371 cm
  - Breite: 157 cm
  - Höhe: 135 cm
  
  Bremsen vorne: Bremsscheiben Luftgekühlt
  Bremsen hinten: Trommelbremsen
  Reifen vorne: 165/70 HR13
  Reifen hinten: 165/70 HR13
  Gewicht: 790 kg
  
  Leistung:
  - Gewicht/Kraft: 7.66
  - Geschwindigkeit max: 192 km/h
  - Von 0 auf 100 km/h: 8.7 Sekunden
  - Von 0 auf 160 km/h: 12.6 Sekunden
  
  Verbrauch:
  - Auf der Landstrasse: 5.8 l
  - Auf der Autobahn: 7.4 l
  - In der Stadt: 9.4 l
  
  Tankvolumen: 50 l
  Kofferraumvolumen: 290 l
  
  Damaliger Verkaufspreis: +/- 12890 Euro
  
  Um den ohnehin sportlichen Wagen noch besser auf den Asphalt zu bringen nahm ich ein paar Umbauten vor:
  
  Zuerst lies ich den Motor Komplettüberholen, es wurde dabei alles ausgetauscht, was verschleiss aufwies (Kurbelwelle, Zylinder, Kolben, Ventile…), dann lies ich den ganzen Wagen in originalfarbe (Weiss) neu lackieren.
  
  Das Originalfahrwerk ersetzte ich vorne und hinten mit einem in der Höhe und Härte verstellbarem Fahrwerk der Marke Koni, eine Domstrebe sollte diese im Motorraum zusammenhalten.
  Hinten wurden die Trommelbremsen durch Scheibenbremsen ersetzt, geritzte Sportscheibenbremsen wurden vorne eingebaut um ein besseres Bremshandling zu erreichen.
  Als nextes kaufte ich mir 13 Zoll Alufelgen mit einer breiten Bereifung, damit verbesserte ich die Strassenlage um ein vielfaches seiner ursprünglichen Fähigkeit.
  
  Um mehr Power zu bekommen tauschte ich die original Nockenwelle durch eine 320° Nockenwelle von Schrick. Ein „Spagetti“ Fächerkrümmer wurde eingesetzt an den ein durchlaufendes Auspuffrohr kam, an dem am hinteren Ende ein Ovaler Sportauspuff der Marke Sebering glänzte.
  An den Ventilkappdichtungen der Weber vergaser wurde der Einlass vergrössert.
  Eine Sportkupplung von Sachs (ohne Schleifpunkt) fand ihren neuen Platz im Getriebe, was ich dann auch gleich gegen ein kürzer übersetztes von einem 205 Diesel übernahm.
  Diese Modifikationen brachten mir nun 152 PS.
  
  
  Um mein Liebling nun auch optisch glänzen zu lassen, lies ich ihn neu lackieren (Weiß-Originalfarbe), kaufte 2 schwarze Schalensitze der Marke Sparco (Pro 2000) mit den dazu passenden roten 3-Punktgurten von Schroth, ein Luisi Lenkrad mit 30 cm Durchmesser, anschließend baute ich die hinteren Sitze und Verkleidungen aus und baute einen Überrollbügel ein.
  Über das Dach erstrahlte sich anschließend ein roter Aufkleber in Form des Peugeot Löwenzeichens, vorne wurde ein neue Optik in Form eines modifizierten parechoc und der dazupassenden automatik Haube mit Lufteinflussschlitzen. Den Frontgrill schnitt ich ein und passte ein rotes Gitter ein.
  
  Kleine Feinheiten rundeten die Optik dann ab:
  
   Kleinere Antenne
   Kleiner Heckspoiler
   Riffelblech
   Audioanlage
  
  Der Benzinverbrauch belief sich allerdings nach den Umbauten auf 15 Liter auf 100 Km
  
  Kostenpunkt der eingebauten Teile:
  
  - Motorreparatur: 992.-
  - Lackierung 1115.-
  - Fahrwerk: 545.-
  - Domstrebe: 86.-
  - Bremsscheiben: 152.-
  - Felgen+Reifen: 1500.-
  - Nockenwelle: 296.-
  - Fächerkrümmer: 186.-
  - Auspuffrohr: 49.-
  - Endauspuff: 372.-
  - Kupplung: 100.-
  - Schalensitze: 1041.-
  - 3-Punktgurte: 92.-
  - Lenkrad: 40.-
  - Überrollbügel: 233.-
  - Haube: 80.-
  - Audioanlage 795.-
  - Feinheiten 160.-
  
  Ein Total von: 7934 Euro
  
  Zusammen mit dem Kaufwert eine Summe von 10934 Euro
  
  Die TUV Prüfung bestand ich mit ein paar tricks problemlos, hatte allerdings für alle Teile die dazugehörigen Papiere.
  
  Das war's mir allerdings wert, ich hatte ein einmaliges Fahrzeug, das es mit Sicherheit kein 2. Mal mehr gibt. Überall wo ich mit dem Wagen aufkreuzte zog ich neugierige Blicke an.
  Es war einfach mal was anderes als die normalen Fahrzeuge wie Golf oder Polo, die man an jeder Ecke sieht und nicht mehr sonderlich interessant anzusehen findet.
  
  Leider war ich nur 1. Jahr im Besitz dieses Fahrzeuges, da hat mir ein Rennstall bei einer Rallye in Belgien ein sehr verlockendes Angebot gemacht den Wagen für 16.000 Euro zu kaufen.
  Ich verkaufte es also schweren Herzens und erhoffte dass mein Auto so vielleicht mehrere Titel einfahren würde, doch 2 Monate später bekam ich mit der Post die traurige Mitteilung, dass mein Wagen bei einer Testfahrt zu einem Schrottbündel wurde, und nicht mehr zu reparieren sei.
  
  Einzig negatives zum Peugeot: Der Verbrauch -> 15l auf 100 km weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    rayman123, 22.12.2004, 15:20 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Wie wäre es mit Ordnung. Ich versteh so schon nicht so viel von Autos und dann so unübersichtlich. tja, wenn es den anderen hilft. Außerdem welche Innenausstattung? Also einige Überschriften wären echt nicht schlecht. Bei ciao w&a

• Peugeot 205

  

  25.10.2002, 14:10 Uhr von
  Cunnus
  

  5

  Bewertungen (5)
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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Nachdem ich nun insgesamt drei verschiedene 205er mein Eigen nannte (1,6 GTI, 1,9 GTI, 1,9 Ralley), möchte ich hier einmal von meinen Erfahrungen berichten.
  Eines haben alle leistungsstarken Modelle des 205 gemeinsam: sie bieten enormen Fahrspaß. Die Motoren zwischen 102 (Ralley) und 128 PS (1,9 GTI) haben leichtes Spiel mit den Fahrzeugen, die allesamt deutlich unter 1.000 Kilogramm wiegen. Auch über das Fahrwerk kann man kaum meckern. Das Handling ist nahezu optimal, die maximale Kurvengeschwindigkeit ist enorm und die Bremsen sprechen giftig, aber dennoch gut dosierbar und zuverlässig an. Auf starke Lastwechselreaktionen sollte man beim Beschleunigen/Verzögern in Kurven allerdings gefasst sein - der kurze Radstand und die etwas frontlastige Gewichtsverteilung fordern hier ihren Tribut.
  In Sachen Fahrwerk und Fahrleistungen schneidet interessanterweise ausgerechnet das vermeintlich schwächste Modell, der 1,9 Ralley, am besten ab. Er bietet die besten Durchzugswerte, kommt dank gut 100 Kilogramm geringeren Gewichts auf identische Beschleunigungswerte wie der 1,9 GTI und bietet das insgesamt beste Handling (dank Gewichtsvorteil und etwas schmalerer Bereifung). Zudem verzichtete Peugeot beim Ralley auf die Installation eines Drehzahlbegrenzers (über den beide GTI-Modelle serienmäßig verfügen), was ihm zu einer ansehnlichen Höchstgeschwindigkeit jenseits von 200 km/h verhilft. Dafür ist seine Ausstattung mehr als spartanisch und die Lautstärke im Innenraum dank fehlenden Dämmaterialien höher als bei seinen Geschwistern.
  Gemeinsam haben alle Modelle das etwas (aber tolerierbar) hakelig zu schaltende 5-Gang-Getriebe mit sehr kurz übersetztem fünften Gang. Die beiden GTIs drehen im höchsten Gang locker in den Begrenzer, der Ralley deutlich über Nenndrezahl hinaus (natürlich nicht empfohlen).
  Im Innenraum aller Modelle dominiert zwar billig wirkender Kunststoff, doch die Verarbeitungsqualität ist in Ordnung - jedenfalls für französische Verhältnisse. Die Sitze bieten erstklassigen Seitenhalt und sind auch auf längeren Strecken recht bequem. Kleine Annehmlichkeiten wie elektrische Fensterheber, oder Ausstattungen wie Alufelgen findet man ausschließlich bei den GTIs. Der Ralley beschränkt sich, was die Ausstattung angeht, ausschließlich auf das, was zum Fahren unbedingt nötig ist (es sei denn, man betrachtet selbst die Fensterkurbeln als Extravaganz).
  Wer ein solches Fahrzeug erstehen möchte muß sich schon im Gebrautwagenbereich umtun, denn gebaut wird der 205er schon seit einigen Jahren nicht mehr.
  Achten sollte man vor allem auf folgende Punkte:
  Knackgeräusche in der Lenkung bei Lenkbewegungen im stehenden Fahrzeug (kapitaler Lenkungsschaden deutet sich an - gefährlich und teuer).
  Von außen sichtbare Tuningmaßnahmen, wie Spoiler, Schweller, Tieferlegung, Verbreiterung etc. (diese Wagen sind oft gemäß ihre martialischen Äußeren auch martalisch gefahren worden - Finger weg!)
  Öllachen an den Zündkerzen (bevorzugt bei denen der beiden inneren Zylinder). Hier könnte sich ein Motorschaden andeuten.
  Guterhaltene Exemplare sind zwar relativ selten, aber trotzdem meist zu einem Spottpreis zu haben.
  Besonders zu empfehlen ist aus meiner Sicht der 205 1,9 Ralley. weiterlesen schließen