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Testberichte und Erfahrungen zum Pirelli 195/60 R16 W190 Snow Sport

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

Erfahrungsberichte zum Pirelli 195/60 R16 W190 Snow Sport

  • Mein Schneesportler aus Italien

    • Pro sehr gute Eigenschaften auf Schnee!
    • Kontra kein Kontra!
    • Empfehlung Ja

    Fazit Der Pirelli Snowsport überzeugt mich vor allem durch seine hervorragenden Eigenschaften auf Schneefahrbahn. Wie gesagt ist das für mich als Österreicher sehr wichtig. Aber auch bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn erweist sich der Reifen als sehr gut!

    Einleitung

    Für mein neues Auto habe ich in diesem Winter neue Winterreifen und Felgen benötigt. Da habe ich dann beim Händler meines Vertrauens angefragt, welche Reifen es in der für mich optimalen Dimension 195/60/R15 gibt. Das ist die kleinst mögliche Dimension, die für den Alfa Romeo GT zugelassen ist. Auf Schnee hat man mit dieser Dimension mehr Grip, als mit noch breiteren Reifen. Nachdem man in Österreich so ein Auto ohnedies nicht ausfahren darf, spielt es keine Rolle, wenn man im Winter eine relativ kleine Dimension montiert hat. Zudem spart man sich dadurch Sprit!

    Die Auswahl war sehr groß, aber in der engeren Wahl standen dann ein Michelin, ein Dunlop und der Pirelli Snowsport.

    Nachdem ich ein italienisches Auto fahre, dachte ich mir, dass die Pirelli-Reifen rein emotional sehr gut zum Auto passen würden. In der Grundausstattung sind auch Pirelli-Sommerreifen drauf und mit denen bin ich bisher sehr zufrieden.

    Aber es war nicht nur die Emotion, sondern es haben auch einige Testberichte und die Empfehlung des Cheftechnikers von P2Power dafür gesprochen, dass ich entweder den Michelin oder den Pirelli nehmen sollte.

    Der Reifen

    Der Reifen hat ein sehr gutes Profil, was nicht nur ein optischer Eindruck ist, sondern sich auch in der Praxis bei Schneefahrbahn bemerkbar macht. Hier konnte sich der Reifen in diesem Winter bereits dreimal beweisen und immer war ich mit dem Grip sehr zufrieden.

    Was meint Pirelli zu diesem Reifen?

    „Erstklassiges Traktions- und Bremsverhalten auf Schnee, ausgezeichnete Sicherheit bei Aquaplaning, Präzises Handling auf nassen und trockenen Straßen, 100%ige Silika-Mischung mit Pirelli-""Cap&Base""-Konstruktion, Schneeflockenmarkierung.“

    Diese Selbstdarstellung kann ich bereits weitgehend bestätigen. Vor allem das Verhalten auf Schneefahrbahn ist sehr gut.

    Der Solide für alle Dynamischen ist der Slogan von Pirelli für diesen Reifen.

    „Winter Snowsport ist ein Winterreifen für leistungsstarke Fahrzeuge der Mittelklasse sowie für grosse Reiselimousinen. Er sorgt für optimiertes Handling auf nassen und trockenen Straßen. Während der Fahrkomfort mit den besten Sommerreifen vergleichbar ist, wird die Sicherheit durch neuartige Komponenten verbessert, zu der die fortschrittlichste Silika-Generation und -Materialien gehören und daher den strengsten Anforderungen gerecht wird.

    Laufflächenprofil
    Asymmetrisches Laufflächenprofil mit variablen Blöcken. Ultra High Performance modifizierte Längsrillen. Das Schulterdesign ist der Rennsporttechnologie entnommen.
    Lieferbar auch als Run Flat-Version.“

    Jetzt wissen alle Experten sicherlich mehr über den Reifen und ich hoffe, dass ich die Laien nicht zu sehr mit so fachlichen Details belastet habe.

    Einige Testberichte:

    ÖAMTC:

    „relativ ausgewogener Reifen, mit besonders guten Leistungen auf Schnee, etwas höherer Rollwiderstand“

    Auf Schnee hat er im ÖAMTC-Test die sehr gute Benotung 1,4 bekommen!

    „Die zweite Überraschung liefert die Firma Pirelli, die mit dem Snowcontrol einen neuen Typ für Basisklassen auf den Markt bringt. Bisher war der Pirelli Snowsport bis hin zur utopischen Tempoklasse V bis 240 km/h am bekanntesten. Der neue Snowcontrol ist eine deutsche Konstruktion. Das deutsche Pirelli-Werk im Odenwald beheimatet die modernste Mischanlage und die Prüfabteilung des Konzerns.“

    Autozeitung:

    „Sehr ausgewogen und sportlich abgestimmt, sichert sich der Pirelli unsere Empfehlung“

    Autobild Sportscars:

    „Spitzen-Winterreifen mit vorbildlichen Fahreigenschaften und bester Traktion auf verschneiter Piste. Große Sicherheitsreserven bei Aquaplaning und ein dynamisch sicheres Handlingverhalten auf nasser Fahrbahn“

    Auto:

    „Das Urteil für Pirelli: „Erstklassiges Fahrverhalten, sehr gute Traktion und bestes Bremsvermögen auf Schnee, gute Eigenschaften auf nasser Strasse, wenig Rollwiderstand“

    Auto Motor Sport:

    „Erstklassiges Fahrverhalten, sehr gute Traktion und bestes Bremsvermögen auf Schnee, gute Eigenschaften auf nasser Strasse, wenig Rollwiderstand“.

    ADAC Motorwelt:

    „Sehr ausgewogen, gut auf Nässe und Schnee, relativ geringer Spritverbrauch“

    Auto Bild:

    „Überzeugender Auftritt auf verschneiter Fahrbahn, sportlich dynamische Fahreigenschaften bei jeder Witterung“

    Der Spritverbrauch ist in meinen Augen ganz in Ordnung. Er liegt leicht unter dem Verbrauch der Sommerreifen, die ja eine größere Dimension haben.

    Der Preis:

    Ich habe für die Reifen 232,56 Euro bezahlt. Das sind unter 60 Euro pro Reifen und somit in meinen Augen ein sehr guter Preis. Der Listenpreis dürfte grundsätzlich etwas höher sein.

    Mein Fazit

    Ich habe den Reifen seit 7 Wochen aufgezogen und bin damit bisher sehr zufrieden. Ich fahre beruflich unterschiedliche Strecken und brauche auch bei Schneefahrbahn ein ausreichendes Maß an Qualität und Sicherheit. Als Unternehmensberater bin ich auch viel auf der Autobahn unterwegs und in Österreich führen da sowohl die A2 als auch die A9 über hohes Gebirge und vor allem durch schneereiche Gebiete.

    Der Pirelli Snowsport hat bisher meine Erwartungen voll erfüllt. Immerhin bin ich schon dreimal in schwere winterliche Verhältnisse mit extremen Schneefall gekommen und hatte da keinerlei Probleme. Insbesondere auf Schneefahrbahn hat der Reifen voll und ganz überzeugt.

    Ich kann den Reifen somit weiterempfehlen!

    1. Update, 2.3.2009

    Ich bin den Reifen nun einen ganzen Winter gefahren und immer noch sehr zufrieden!

  • Wenn der Sommer nicht mehr weit ist...

    • Pro sicher bei Eis und Schnee
    • Kontra bei Nässe etwas rutschig
    • Empfehlung Ja

    ....heißt das keineswegs, dass ich jetzt Konstantin Wecker singen lasse, obwohl ich dessen gleichnamiges Lied zu seinen immer wieder gern gehörten Klassikern zähle. Aber der Konstantin – er möge es mir verzeihen – hilft mir an dieser Stelle doch indirekt, zum eigentlichen Thema überzuleiten. Denn es hat in der Tat mit Schnee zu tun. Mit richtigem Schnee in meinem Fall. Es geht um Winterreifen. Die haben wieder mal einige Monate lang ihren Job getan und dürfen sich jetzt zur Belohnung ihrem Winterschlaf im Keller widmen.

    Und ich habe nun Gelegenheit, darüber zu referieren, was sie von Anfang November bis Ende März nach einer Saison abgeleistet haben. Offengesagt, waren neue Winterreifen für den vergangenen Winter noch gar nicht eingeplant. Meine alten Winterreifen hatten zwar bereits 6 Winter hinter sich und waren dabei jeweils gut 5 Monate im Einsatz gewesen. Anfang November bin ich stets auf der Hut und suche mir dann ein möglichst trockenes Wochenende, wo ich dann den Reifenwechsel unter Mithilfe von LosGatos’ Freundin selbst durchführe. Denn ich möchte nicht vom ersten Schnee überrascht und nicht gezwungen werden, die Reifen situationsgetrieben wechseln zu müssen. LosGatos und seine Freundin sind da ein eingespieltes Team, und das ganze ist in weniger als einer Stunde erledigt. Ein Service-Team wie Michael Schuhmacher & Co steht mir halt nicht zur Verfügung. Jedenfalls war das Profil noch sehr gut, so dass die Reifen auf jeden Fall noch einen Winter halten sollten. Natürlich soll man die weitere Nutzung von Autoreifen nicht nur vom Profil abhängig machen, denn das Material kann mit der Zeit spröde werden und Haarrisse aufweisen, was letztlich zu einem geplatzten Reifen führen kann. Und da ich hauptsächlich Autobahn fahre, ist das ein Aspekt, den ich keineswegs außer Acht lassen sollte. Dennoch hatte ich den Reifen auf jeden Fall noch einen Winter zugetraut.

    Wir hatten also an jenem Sonntag im November den Reifenwechsel schnell hinter uns gebracht, und ich war gleich zur Tankstelle gefahren, um für den notwendigen Reifendruck zu sorgen. Dann hatte ich mein Auto in der Tiefgarage abgestellt. Am nächsten Morgen fuhr ich zur Arbeit. Ich stellte fest, dass mein Fahrzeug sehr nach rechts zog. Womöglich mussten die Reifen neu ausgewuchtet werden. Ich fuhr über die Autobahn etwa 10km zur Arbeit. Das Fahrverhalten war in der Tat etwas eigenartig. Als ich das Auto in der Tiefgarage verließ, drehte ich mich nochmals um und musste feststellen, dass es eine Schieflage hatte. Tatsächlich war das rechte Vorderrad platt. Ich vermute, dass das Ventil kaputt war und dass es nach dem Reifendruckeinstellen an der Tankstelle langsam die Luft hinausgelassen hatte. Das Bewusstsein, damit 10km Autobahn gefahren zu haben, hinterließ natürlich einen gehörigen Schrecken bei mir.

    Ich ging also erst mal hoch ins Büro, um mich mit Arbeit abzulenken. Nach Feierabend hatte ich natürlich erst einmal einen weiteren Reifenwechsel durchzuführen. Damit lernte ich nach 7 Jahren endlich mein Reserverad kennen. Das Reserverad ist heutzutage häufig nicht einmal mehr das 5. Rad am Wagen, sondern wie auch in meinem Fall ein regelrechtes Notrad, das sehr schmal ist, einen entsprechend höheren Luftdruck benötigt und mit dem man höchstens 80 km/h fahren darf. Also nicht dafür geeignet, auch in den nächsten Tagen gefahren zu werden. Mein erster Weg führte mich natürlich erst mal zur nächsten Tankstelle, um für hinreichenden Druck auf diesem Notrad zu sorgen, welches ja noch nie benutzt und von mir auch nicht regelmäßig kontrolliert worden war. Dann fuhr ich langsam heim. Da in meinem Wohnort gleich am Ortseingang der Reifenhändler Widholzer seine Hauptniederlassung hat, beschloss ich, dem sofort einen Besuch abzustatten.

    Das fachmännische Urteil lautete, dass der platte Reifen nicht mehr benutzt werden könne. Bereits 10m Fahrt mit einem Reifen ohne Luft würden diesen unbrauchbar machen. Natürlich sollten wenigstens immer jeweils 2 Reifen (vorne und hinten) vom gleichen Typ sein, um keine Unsymmetrien aufkommen zu lassen. Da meine Reifen aber schon 6 Jahre alt waren, entschied ich mich, gleich alle 4 auswechseln zu lassen. Für die Neubereifung empfahl man mir den Pirelli Snowsport (Reifentyp 185/65 R15 88 T 190). Dahinter verbirgt sich die Reifengröße sowie die empfohlene Höchstgeschwindigkeit, in diesem Fall 190 km/h, was für mich keine Beschränkung darstellt, da erstens mein Auto kaum mehr hergibt und da ich zweitens auch nicht bereit bin, schneller als 160 km/h zu fahren, schon gar nicht im Winter. Ich hatte sogar Glück, dass mir die Reifen noch am selben Abend montiert werden konnten. Für die 4 Reifen zahlte ich insgesamt inklusive Auswuchten, Montage und Entsorgung der Altreifen gut 360 EUR. Wenn man bedenkt, dass ich 1996 für die nunmehr alten Winterreifen beim BMW-Händler über 820 DM bezahlt hatte, war das jetzt in der Tat ein sehr guter Preis.

    Jedenfalls fühlte ich mich oder besser mein Auto jetzt wieder sicher bereift und sah dem nahenden Winter sorglos entgegen. In den nächsten Tagen fuhr ich damit auch gleich beim TÜV vor. Der bemerkte zwar im Testbericht anerkennend an, dass mein Wagen mit Winterreifen ausgestattet sei, allerdings auch, dass doch einige gravierende Mängel vorlagen. Aber nach 7 Jahren schleicht sich halt das eine oder andere Symptom ein.

    Natürlich hatte es letztes Jahr zwar bis Weihnachten gedauert, bis der erste Schnee fiel. Aber Winterreifen sollten keine Frage von Schnee oder kein Schnee sein. Während Winterreifen vor 30 Jahren u.a. dadurch ausgezeichnet waren, dass sie über Spikes verfügten, die das Rutschen auf vereisten Fahrbahnen verhindern sollten (längst verboten, da dadurch Schäden auf der Fahrbahndecke entstanden), verfügen moderne Winterreifen über ein anderes Haftverhalten als Sommerreifen. Das wird dadurch erreicht, dass eine andere Gummimischung gewählt wird. Dadurch wird die Bodenhaftung temperaturabhängig. Sommerreifen haften besser zwischen 10 und 30 °C, Winterreifen darunter. Außerdem verfügen Winterreifen über ein tieferes Profil, um auch im Schnee griffig zu sein.

    Dabei müssen Winterreifen bei niedrigeren Temperaturen sowohl bei trockener, nasser, schneebedeckter und vereister Fahrbahn eine sichere Straßenlage ermöglichen und auch nicht gleich unwägbare Risiken bescheren, wenn es im Winter doch mal 20°C warm wird, was bei unserem gestörten Klima gar nicht so selten ist.

    Rückblickend kann ich sagen, dass die neuen Reifen all den genannten Klimabedingungen ausgesetzt waren. Erst war es lange warm und trocken oder auch kalt und trocken, und bevor der erste Schnee kam, gab es noch viel Regen. Dann gab es eine längere Kälteperiode mit Minustemperaturen und viel Eis und Schnee. Natürlich fahre ich im Winter generell noch etwas vorsichtiger als im Sommer, denn Winterreifen müssen ja, wie erwähnt, extremeren Bedingungen gerecht werden. Auf Schnee und auch auf Eis bin ich mit den neuen Pirelli Snowsport bei angemessener Geschwindigkeit nie ins Rutschen gekommen. Ich fühlte mich dabei stets sicher. Auch das Anfahren auf eisiger Piste bereitete keine Problemen. Auf nasser Fahrbahn hingegen habe ich keine optimale Haftung verspürt. Ich habe es deshalb stets vermieden, mit den neuen Reifen bei nasser Fahrbahn rasant in die Kurve zu gehen. Und überhaupt bin ich natürlich weder Autonarr noch professioneller Testfahrer, der in einem solchen Fall die Reifen bis an die Grenzen der Belastbarkeit austestet.

    Viele Autofahrer meinen ja, aus Kostengründen im Winter auf gesonderte Bereifung verzichten zu können. Am ehesten mag das noch bei Autos mit Vorderradantrieb gerechtfertigt sein. Ich habe früher auch mal gedacht, Winterreifen würden sich bei dem wenigen Schnee, der heutzutage hierzulande im Durchschnitt fällt und in der Stadt liegenbleibt, nicht lohnen. Und wenn, würde ich auf das Auto mal für ein paar Tage verzichten. Nur ist es ja leider so, dass sich ein Wetterwechsel häufig unverhofft einstellt und dass man nicht immer auf sein Auto so einfach verzichten kann und will, wie man sich das vorher vorstellt. So machte ich schnell die Erfahrung, dass ich mit meinem Wagen bei der geringsten Glätte unwägbaren Risiken ausgesetzt war. Und seitdem fahre ich jeden Winter mit angemessener Bereifung. Die eigene Sicherheit sollte einem eine entsprechende Investition wert sein. Und natürlich bleibt zu bedenken, dass man gegebenenfalls nicht nur sich selbst, sondern auch andere Verkehrsteilnehmer gefährdet, wenn man plötzlich ins Rutschen kommt. Wenn dann etwas passiert, ist es auch fraglich, ob die Versicherung zahlt, wenn das Fahrzeug nicht verkehrssicher war.

    Deshalb mein Rat: Niemals ohne den richtigen Gummi...

    Copyright LosGatos
    Erstveröffentlichung 19.4.2003
    Veröffentlicht außer bei Ciao derzeit nur noch bei Yopi

  • Pirelli P6000 - genialer Oldie

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Habe dieses Goldstück aus Italien seit 1996 auf meinem 318er BMW - erst nach der 7. Saison war das Profil runter!

    Das soll mal einer nachmachen!!!

    Ich werde mir den Reifen trotz des hohen Preises (ca. 100? pro Reifen in meiner Dimension 205/60R15H) wieder kaufen. Das hat folgende Gründe:

    Der Reifen hat meiner Meinung nach keinerlei Defizite - dies ist wohl der Grund warum der Reifen noch immer gebaut wird und das charakteristische, laufrichtungsgebundene Profil von anderen Herstellern abgekupfert wird (z.B. Semperit).

    Zu seinen Stärken zählt auf jeden Fall die Spurgenauigkeit. Der BMW lässt sich wie ein Gokart um die Ecken zaubern - mit meinen Winterreifen geht das nicht annähernd.
    Bei Trockenheit ist der Reifen sowieso super. Er hat ein niedriges Laufgeräusch und eine super Haftung. Habe es noch nicht geschafft die Antriebsräder auf trockenem Asphalt durchdrehen zu lassen!
    Bei Nässe verhält sich der Reifen auch sehr gut. Tempo 170 sind bei noch relativ guten Sichtverhältnissen eigentlich kein Problem.

    Glätteerfahrungen habe ich wenige, da ich von Oktober bis April auf Winterreifen umsteige. Höchstens auf schmierigen Untergrund (Matsch, Laub), aber da ist glaube ich kein Reifen gegen gewappnet.

    Mein Fazit: KAUFEN!!!
    (natürlich nur wenn man das Geld aufbringen möchte)

Was Nutzer loben und kritisieren

Vorteile

  • sicher bei Eis und Schnee
  • sehr gute Eigenschaften auf Schnee!

Nachteile

  • bei Nässe etwas rutschig
  • kein Kontra!