Porsche 911 Testberichte

Tests und Erfahrungsberichte

• Vier Räder für ein Hallelujaaaaaaaaaaaaa

  

  01.07.2003, 19:40 Uhr von
  KennedyJohnF
  

  4

  Bewertungen (6)
  Bewerten / Kommentar schreiben

  Pro:

  perfektes Design, super Fahreigenschaften, Innenraum perfekt gestaltet und verarbeitet

  Kontra:

  für viele wohl für immer "unerschwinglich"

  Empfehlung:

  Ja

  Vorweg sei erwähnt, ich arbeite für eine Mietwagenfirma, die ein Tochterunternehmen des Porschekonzerns ist, wir haben also ständig mehrere Modelle der aktuellsten Porsche-Flotte in unserem Angebot und dementsprechend auch auf unserem Parkplatz. Letzte Woche, also vor Pfingsten, versprach mir meine Chefin ein Firmenauto. Nun gut, der Porschekonzern hat ja viele Töchter, also hatte ich schon mit dem schlimmsten spekuliert, ein missratener, kleiner VW Polo, oder aber doch ein ätzend spanisches Plastikauto namens Seat Cordoba? Umso größer war die Überraschung als ich das Logo auf dem Schlüssel sah – das Porschelogo.
  
  
  Vorerst dachte ich nur „Kann sich nur um ein Missverständnis handeln“, doch dann sagte mir meine Chefin den Grund dafür. Ich solle das Auto mal kennen- und hoffentlich schätzen lernen (natürlich würde mir das schwer fallen musste ich mir verkneifen zu sagen) denn wir hätten die nächsten 2 Wochen eine Promotiontour für die neuesten Porschemodelle. Tja, so begab es sich, dass ich mal auf den Parkplatz ging und die Funkfernbedienung des Schlüssels drückte und siehe da, ich wurde Vater – Vater eines gesunden, cobaltblau-metallic Porsche 911 Carrera 4 S.
  
  
  ***************************
  Ein bisschen Geschichte:
  ***************************
  
  
  Ein wenig muss man zu diesem Konzern sagen, wenngleich ihn doch jeder kennt.
  1948 erzeugt Ferry Porsche den ersten Sportwagen in Gmünd (Österreich, meine Heimat), damals handelte es sich um einen Roadster, den legendären Typ 356 Nr.1.
  Seit damals wurde das Konzept stets weiterentwickelt, man wollte starke, aber beherrschbare Sportautos produzieren, die dem Kunden Spass machen, aber auch absolute Sicherheit bieten.
  Seit jeher versteht es Porsche diese zwei Welten miteinander zu verbinden, grenzenlose Freiheitsgefühle verpackt in unnachvollziehbaren Spass und einhundertprozentige Sicherheit.
  
  
  ******************************
  Der Porsche 911 Carrera 4 S
  ******************************
  
  
  Es gibt nur 3 Worte die den 911er charakterisieren: Liebe, Leidenschaft, Lust.....das sind die Gefühle, die einen durchfliessen, wenn man diesen Wagen das erste Mal betrachtet.
  Seine wohlig geformten Rundungen, sein zarter Lack, erinnern an einen wunderbaren, schier unvorstellbar schönen Frauenkörper mit samtweicher Haut. Ich nähere mich der „Traumfrau“ mit einem gewissen Respekt. Den Schlüssel hab ich in meiner schweißnassen rechten Hand. Ich drücke die Entriegelungstaste und die Dame zwinkert mir mit ihren orangefarbenen Augen einmal zu – ja das ist sie der Traum der wahr wird. Ich starte einen Rundgang um den Wagen und lasse meine Hand auf ihrer Haut entlang gleiten um ihre Rundungen und den makellosen Lack zu spüren. Vorsichtig öffne ich die Fahrertür und wittere das erste Mal ihren unverkennbaren Geruch, den des beigefarbenen Leders im Innenraum.
  
  
  Ich nehme Platz in einem sehr eng und sehr klein konzipierten Schalensitz. Das Platznehmen gestaltet sich wie bei jedem Sportwagen ein wenig unangenehm für Menschen mit Körpergrößen über 1.80m, denn man muss sich einerseits ziemlich tief bücken und andererseits ist es auch mit der Fußfreiheit nicht ganz so weit her wenn man, so wie ich, 1.88m zwischen Pedalerie und Rücklehne des Sitzes „einfädeln“ muss.
  
  
  Nachdem ich die Prozedur des Einstiegs hinter mich gebracht habe, will ich doch gleich eine Testrunde drehen, um zu sehen was diese Traumfrau denn für charakterliche Vorzüge hat. Also will ich den Zündschlüssel anstecken doch – hoppla – bei Porsche steckt man den Schlüssel ja auf der linken Seite des Lenkrads an. (Die erste Hürde für das Gewohnheitstier – Mensch).
  
  
  Langsam drehe ich den Zündschlüssel in Position II und sehe mir mal alle Kontrolllämpchen an, da blinkt jede Menge auf meinen runden Amaturen, doch damit werde ich mich erst später beschäftigen, man muss nicht alles wissen, denke ich mir. Ich gehe einen Schritt weiter, jedoch nicht bevor ich mich versichert habe, dass ich im Leerlauf bin und mir das Auto nicht gleich in die vor mir gelegene Betonwand rollt, wäre schade, 137.865 € in 2 Sekunden zerstört zu haben.
  Ich starte – WRUMM blubber blubber blubber – und so ungefähr hörte es sich an. Ein leises, aber magisches Brummen gibt der Motor bei der ersten Zündung von sich und dann blubbert er nur ganz leise dahin, bis, ja bis ich mich dazu aufraffe die sehr straffe Kupplung zu treten und einen Gang, nämlich den Retourgang, einzulegen.
  
  
  Zur Kupplung und dem Kupplungsweg sei erklärt, dass bei Sportwägen die Kupplung meist sehr hart abgestimmt ist, man also schon einiges an „Schmalz“ braucht um sie zu bedienen, doch im Vergleich zu anderen Sportwägen die ich schon gefahren bin, ist der Porsche zwar auch ein typischer Sportwagen mit harter Kupplung, jedoch immer noch sehr bequem fahrbar, also durchaus auch von einer Frau zu bedienen (warum stehen bei 90% aller Porsche-Kaufverträgen die Unterschrift von Männern darunter, während es bei einer MicraMouse genau umgekehrt ist – mag das wohl an der Kupplung liegen???).
  
  
  Retourgang eingelegt – und raus aus der Parklücke. Durch die Heckscheibe des 911er sehe ich alles glasklar, doch die Perspektive ist etwas anders, ich schaue nämlich genau auf das VW-Emblem eines Touareg, netter Anblick, aber etwas gewöhnungsbedürftig, aber ist nicht weiter verwunderlich, denn der Porsche 911 Carrera 4S liegt noch ein Stückchen tiefer als seine Artgenossen, wie etwa der 911 Turbo. Satte 10mm tiefergelegt, das wäre für jeden Mantafahrer viel zu wenig, doch der Porsche liegt ja schon von Werk aus ziemlich tief und weitere 10mm tiefer und ich würde mir Sorgen um die Ameisen in meiner Privatgarage machen, denn die müssten dann einen weiten Umweg machen *g*.
  
  
  Ich lege den ersten Gang ein und gebe behutsam Gas. Radio und ähnlich störendes Musikgejaule habe ich gleich eliminiert, ich will den puren Genuss, ich will sie aufstöhnen hören, die Traumfrau und...... JAAAA, im ersten Gang rolle ich mit einem wohligen Heulen vom Firmenparkplatz weg direkt auf eine Strasse die eine 70km/h Beschränkung hat – durchaus genug, denke ich mir.
  Ich steige kurz aufs Gas, nicht länger als zwei oder drei Sekunden, mit meinem Auto hätte ich jetzt wohl grade mal 40 oder 50 Sachen drauf, doch die Tachonadel ist schon über die 70 hinausgeeilt und die unterstützende Digitalanzeige gleich darunter zeigt mir 79km/h an.
  Verdammt, das ging aber schnell. Ich muss also wieder ein wenig bremsen, immerhin steht auf dieser Strasse einer dieser fixen Radarkübeln und ich will nicht gleich draufzahlen. Ich lupfe das Gaspedal nur kurz an und die Motorbremswirkung bremst den 911er locker runter auf die erlaubten Siebzig. Ich hab eigentlich noch lange nicht genug, aber meine Mittagspause dauert auch nicht ewig – egal denke ich mir - und sehe schon das nahende Ortsende auf mich zukommen, also rauf auf´s Gas und durch die Gänge geschalten. Bei schaurig-schönen 175km/h stöhnt der 4.te Gang bei 8000 Umdrehungen pro Minute, also erlöse ich ihn und lasse den Wagen wieder etwas durch die Motorbremse langsamer werden. Bisher bin ich nur gerade aus gefahren und das kann bekanntlich jeder, schnell fahren ebenso, also muss ich noch die nächste Kreuzung nehmen und abbiegen und nichts wie rauf auf die Höhenstrasse, ein Eldorado für alle Wiener, die ein Auto ausprobieren wollen, das eigene Mal ordentlich „treten“ wollen oder aber gemütlich spazieren gehen wollen. Nun, mir steht der Sinn nach ersterem, also tue ich das auch.
  Die Höhenstrasse im 19.ten Wiener Gemeindebezirk ist aus Kopfsteinpflaster und hat schöne, teils enge, teils weniger enge Serpentinen, dort kann man also in Ruhe mal das Kurvenverhalten eines Autos ausprobieren.
  
  
  Gesagt getan. Der Carrera 4 S mit seinen 3.6l Hubraum, die satten 245kW/345PS (serienmäßig sind es nur 320 Pferde im Heck, doch dieser hier hat ein Leistungssteigerungspaket im Wert von rund 12.000 €) und vor allem der Allradantrieb (daher auch die Überschrift „4 Räder für ein Halleluja!“) geben hier alles. Ich erlebe einen Sportwagen, der sich ganz anders verhält als ich es erwartet hätte, ich dachte an das „ungezähmt wilde Weib“ und erhalte hier ein „steifes Brett“. Ja, richtig gelesen, der 4 S liegt so fantastisch auf der Strasse, unglaublich, dass hier 345 PS mit Allradantrieb am Werken sind, ich sah mich schon mit extremen Querbeschleunigungen kämpfend, einem nervösen Heck ständig Konter gebend, doch nichts dergleichen passiert. Die Querbeschleunigungen sind enorm, zumal meine Geschwindigkeit der einer Rennstrecke eher entspricht als der einer öffentlichen Strasse, aber es ist Mittags und sehr heiss, also hoffe ich sowieso niemanden zu treffen außer Gleichgesinnte Autofreaks, doch das Heck bleibt ruhig. Da kann was nicht stimmen dachte ich mir in dem Moment, doch kam ich erst beim eingehenden Studium der Porsche-Unterlagen darauf, denn der Carrera 4 S hat serienmäßig das PSM (Porsche Stability Management) und das wirkt hier sehr besänftigend, genauso wie die Tatsache, dass die brachiale Gewalt aus dem Saugmotor (dafür das „S“ im Namen des Wagens) nicht wie sonst bei Porsche üblich nur über den Heckantrieb sondern eben via Allradantrieb gut verteilt wird.
  
  
  Um die Schwärmerei der Leserschaft etwas einzuschränken, kürze ich etwas ab, ich habe meine Mittagspause um satte 25 Minuten überzogen, aber gerne am Abend länger gearbeitet, um danach den Rush-Hour-Stau und den Innenstadtverkehr in Wien ausgiebig testen zu können. Den Stau-Test hätte ich gerne verabsäumt, aber es ging eben nicht anders.
  Wer steht schon gerne im Stau – niemand – doch selbst das wurde mir im Porsche nicht langweilig. Während andere Verkehrsteilnehmer bei 33°C Aussentemperatur zu schwitzen schienen, durfte ich mich bei angenehmen 22°C von der Klimaanlage überzeugen. Doch das ist ja auch nichts neues mehr in den Autos heutzutage, selbst die Hausfrauen-Maus, äh MicraMouse, hat ja schon Klima, doch ein fantastisches Bose-Soundsystem mit CD-Player hat die sicher nicht, während der Porsche damit glänzt. Zwar ist dieses System aufpreispflichtig (rund 800 € für Lautsprecher, 600 für CD-Player), doch eine Investition ist es allemal wert, da der Klang fantastisch klar und rein ist und die Lautsprecher, 12 Stück an der Zahl, unglaublichen Sound verströmen, der selbst einen Porsche (samt Fahrer) erzittern lassen.
  
  
  Erzittern war nun auch ein Stichwort noch mal zu den Fahreigenschaften zurückzukommen, nachdem ich gerade im Stau stand. Die Innenstadt ist für jeden Sportwagenfahrer ein Höllenritt könnte man meinen. Da hat man über 300 Pferde „im Anschlag“ und dann muss man im besten Fall 50 oder 60km/h dahinzuckeln. Doch auch da schlägt sich der Porsche einwandfrei, ist man es erst einmal gewohnt, dass die Beschleunigung irrsinnig schnell von statten geht und man sehr schaltfaul fahren kann mit diesem Wagen, dann ist es gar kein Problem solche langsamen Geschwindigkeiten einzuhalten. Im ersten Gang rollt man ganz locker bei knappen dreieinhalbtausend Touren und 50 Stundenkilometern dahin und sollte doch mal eine Lücke zum Wechseln der Spur frei werden, so genügt ein simples antippen des Gaspedals und man ist auch schon bei 80 Sachen. Kopfsteinpflaster, Eisenbahnübergänge und Strassenbahnschienen, machen sich durchaus bei diesem Auto in der Wirbelsäule bemerkbar, doch ist es nicht so, dass man meinen könnte man würde auf einem Presslufthammer reiten. Der Porsche 911 Carrera 4S ist sehr straff ausgelegt, hat er doch nur ein unwesentlich modifiziertes Fahrwerk seines Bruders, des Turbo, bekommen und auch dessen Karosserie „geerbt“, dennoch ist er auch komfortabel ausgelegt und nicht zu hart abgestimmt. Wer einen Sportwagen fährt, der weiss, dass er keine Familien-Großraum-Limousine gekauft hat und er will auch keine der Eigenschaften die eine solche Limousine haben könnte, sondern er will Emotion pur.
  
  
  Durch die Innenstadt bin ich also nun gekommen und auch da verhält sich die „Traumfrau“ absolut super. Jeder blickt diese Schönheit an, blickt ihr verstohlen nach, fragt sich warum sie mich auserkoren hat als ihren Begleiter. Um nicht allzu sehr in diesen Traum und die Metapher der Traumfrau zu versinken, und den Gegenwert einer kleinen Eigentumswohnung an irgendeinem Hindernis „liegen zu lassen“, raffe ich mich auf doch noch einkaufen zu fahren.
  
  
  Gesagt getan, fleißig Lebensmittel eingekauft, sonst gibt’s wieder mal nur Kartoffel im Hause J_F_K, und nun ab mit den Tüten in den Kofferraum. Also nach hinten zum Auto – komisch, da ist kein Kofferraum – da ist nur der Motor??? Achja, da gab´s doch mal das Gerücht, dass Porsche keinen Kofferraum haben, stimmt nicht ganz, sie haben einen, nur der ist vorne (der Boxster hat 2, einen vorne, einen hinten, denn der hat einen Mittelmotor*g*) und außerdem ist er so klein geraten, dass es eher „Stauraum“ heisst, denn „Kofferraum“. Kofferraum indiziert ja, dass man einen Koffer verstauen kann, wenn der aber nicht grade von Louis Vuitton ist und sich nur „Koffer“ nennt, damit man den Preis für das Portemonnaie-große Leder-Etwas auch rechtfertigen kann, dann passt er, ein richtiger Koffer nämlich, sicherlich nicht in den Stauraum des 911er Carrera 4S. Meine Einkaufstüten durfte ich also zum Teil am Beifahrersitz und dazugehörigem Fußraum abstellen und das gekaufte Mineral im 6-erTray á 1.5l PET-Flasche, das fand auch Platz im Stauraum. Für ein Wochenende mit dem Porsche sei erwähnt, dass man sicherlich ein Golfbag und ein paar Unterhosen zum Wechseln in den Stauraum bringen kann. Mit guter Raumtechnik und Falttechnik, vielleicht sogar noch eine zweite Ersatzjeans und ein Jäckchen, ansonsten sollte die Kreditkarte gut gedeckt sein, damit man sich am Urlaubsort neu mit Klamotten eindecken kann, doch die Bonität von Porschekunden ist, vermutlich, sowieso eine herausragende.
  
  
  **********************
  Technische Details:
  **********************
  
  
  235kW/320PS
  6 Zylinder
  3.596 cm³ Hubraum
  max. Drehmoment von 370 Nm bei 4250 U/min
  Höchstgeschwindigkeit (lt. Hersteller) 280 km/h
  Beschleunigung 0-100km/h: 5.1sec
  Preis: 108.994 € (ohne Zusatzausstattung)
  
  Für Österreich: NoVa (Normverbrauchsabgabe) 16%
  
  Für weitere Informationen empfehle ich: www.porsche.de und www.porsche.at
  
  
  ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
  Conclusio / Fazit
  ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
  
  
  Ich fahre den Porsche 911 Carrera 4 S mit Schaltgetriebe (wichtig zu erwähnen, es gibt ihn auch mit Tiptronic-Getriebe) nun seit über einer Woche und spule seit Montag täglich mehrere Hundert bis zu über 1000km pro Tag mit diesem Auto ab, da meine Firma eben auf Promotion ist. Wer aufmerksam gelesen hat, wird meine Begeisterung erkannt haben und wohl nicht ganz nachvollziehen können. Ich bitte diejenigen, sich mal den Genuss zu gönnen ein solches Auto probe zu fahren und ihr werdet genau verstehen wovon ich spreche.
  
  Eines habe ich beim Fahrverhalten nicht angesprochen, doch das habe ich mir für meine Conclusio aufgehoben. Bei längeren Fahrten, also so an die 1000km, hat der Porsche einen entscheidenden Nachteil. Der größte ist wohl, dass die Schalensitze zwar für kurze Fahrten unglaublich angenehm sind, aber für meine Größe leider nicht so konzipiert wurden, daher ist die Auflagefläche für meine Oberschenkel etwas zu gering geraten, was mich zu einer Fehlhaltung im Auto „zwingt“ und mir Kopf und Kreuzschmerzen einbringt. Andererseits ist das straffe Fahrwerk natürlich ein „Bandscheibenkiller“ schlechthin. Wenngleich der Porsche komfortabel wirken mag, so merkt man am Abend nach 1000km des Fahrens über österr. Landstraßen mit schönen Schlaglöchern (die man leider öfter über-, als man sie sieht) und Querrillen, durchaus, dass man nicht in einer Limousine oder einem Van sitzt, sondern in einem sportlich ausgerichteten Auto, dass zwar alle Stückchen spielt und viel Spass macht, aber eben nicht auf Geschäftsreisende oder Urlaubsreisende ausgerichtet ist.
  
  
  Der Rohpreis von knappen 109.000 € ist natürlich auch kein Pappenstiel und wenige Menschen werden sich dieses Auto so nebenbei leisten können, vor allem ist auch die Erhaltung irrsinnig teuer, schluckt der Wagen doch bei moderater Fahrweise 11-14l Super plus und bei etwas mehr Spass dürfen es dann schon mal 14-17l pro 100km sein.
  
  
  Ich persönlich bin zwar hellauf begeistert von diesem Sportwagen, doch muss man auch bedenken, dass man es entweder als Zweitauto sehen kann und nur zum Spass am Wochenende verwendet, oder aber single ist und keine Verpflichtungen hat, denn mit Frau und Kind wird´s schwierig, denn man muss sich für einen von beiden entscheiden, denn dieser Sportwagen ist natürlich ein Zweisitzer und da ist bekanntlich nicht viel Platz für Familie, obwohl sich im Fond 2 Notsitze befinden, doch die machen dem Namen alle Ehre.
  
  Fazit ist, dass dies natürlich keine Familienkarosse ist, sondern ein Spassmacher der Extraform, der allerdings einen stolzen Preis hat.
  
  
  Ob der Preis gerechtfertigt ist willst du wissen? Wenn es nach meiner Einschätzung geht, dann ist dieses Auto den Preis sicherlich wert, sowohl was die Verarbeitung, als auch was den Spassfaktor betrifft. Wie schon in der Einleitung gesagt, der 911er verbindet einfach alles was man braucht zum Leben.....Liebe, Leidenschaft und Lust......
  
  
  Eine eindeutige Bewertung von 5 kommt allerdings durch den Umstand zustande, dass der Rohpreis zwar gerechtfertigt erscheint, wenn es nach mir geht, doch mit einigen Extras, wie dem von mir erwähnten Leistungssteigerungspaket, oder einem Chrompaket ist man schnell auf 145.000 €, da die Extras wirklich extrem teuer sind. Ein klein wenig fliesst auch das straffe Fahrwerk mit ein, dass meinen jungen Bandscheiben schon ordentlich zusetzt, aber dennoch überwiegt für mich noch immer der Spass das PSM zu überlisten und frei nach Niki Lauda („Wenn du´s im Arsch spürst, dann is scho z´spät“ )das Heck „meines“ Porsches ein wenig lockerer um die Ecken zu bewegen :-)
  
  
  
  Vielen Dank für´s Lesen und...
  
  
  ... möge Zuffenhausen weiter solche Autos bauen. weiterlesen schließen

• Diesen Porsche muß man mal gefahren haben !!!

  

  16.10.2002, 14:49 Uhr von
  owesen
  Bin ein Gemütsmensch der keinem Böses will solange man mir auch nichts Böses will !!!

  4

  Bewertungen (27)
  Bewerten / Kommentar schreiben

  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Für mich wurde ein Traum wahr, als ein Freund am Wochenende mit einem geliehenen roten Porsche 911 Carrera 4 bei mir vorfuhr und mich auf eine Spritztour einlud.
  
  Ich war sofort begeistert von dem unverwechselbaren Design des Wagens mit seinen sanften Rundungen, welche den typischen elegant-sportlichen Eindruck vermitteln, den jeder kennt.
  
  Die markant runden Kotflügel seines Vorgängers wurden "flachgebügelt" und die Windschutzscheibe ist stärker geneigt, was wahrscheinlich zu Gunsten der Aerodynamik geschah. Sehr dezent zeigt ein Carrera 4 Schriftzug auf dem Motordeckel und schwarz ausgelegt auf den Radkappen, welcher Porsche da vor mir stand. Spezielle 17 Zoll-Räder und titanfarbene Bremssättel waren weitere optische Merkmale.
  
  Innenraum :
  
  Die Instrumente sind in geballter Konzentration übersichtlich im Blickpunkt des Fahrers und die weiß hinterlegte Skalierung läßt sich sehr gut ablesen. Alle übrigen Bedienelemente sind griffgünstig um das wohlgeformte Lenkrad angebracht.
  
  Die bequemen Sportledersitze lassen sich voll elektrisch Einstellen und bieten einen super Seitenhalt.
  
  Als Fahrer und Beifahrer hat man ausreichend Platz, während man auf der Rückbank lieber nicht unter Platzangst leiden sollte.
  
  Auch der ungefähr 100 Liter fassende Kofferraum ist eher für Handgepäck gedacht. Allerdings kann man nach umlegen der Rückbank auch Kleingepäck für einen evtl. Wochenendausflug unterbringen.
  
  Sicherheit :
  
  Fahrer-, Beifahrer-, sowie Seitenairbags bieten neben zahlreichen elektronischen Features, wie z.B. PSM (gezielter Eingriff ins Motormanagement und Bremssystem zur Stabilisation) ein großes Gefühl von Sicherheit.
  
  Motor :
  
  Das Herzstück bildet ein 3,4 Liter wassergekühlter Sechszylinder-Boxermotor mit 24 Ventilen, welcher 300 PS stark ist und eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h ermöglicht. Er besticht durch seine Laufkultur und spontaner Kraftentfaltung im Zusammenspiel mit einem herrlichen Sound.
  
  Fahreigenschaften :
  
  Schon die Beschleunigung (0 auf 100 in 5 Sekunden) ist ein Vergnügen, wenn man sanft in die Sitze gedrückt wird. Bei 140 km/h auf der Autobahn wollten wir es wissen : Einmal in den 4. Gang zurückgeschaltet und dann spürten wir die Beschleunigung erst so richtig ! Bei 240 km/h lief der Wagen immernoch gleichmäßig und gleitete sicher über die Autobahn (Natürlich im 6. Gang). Auch eine zu schnell genommene Kurve auf der Landstraße wurde sicher vom Fahrzeug genommen und eine unfreiwillige aprupte Abbremsung hatte einem sicheren Handling des Fahrzeuges ebenfalls nichts entgegezusetzen. Dieser Flitzer klebt förmlich auf dem Teer und vermittelt ein unendliches Fahrvergnügen und Sicherheitsgefühl.
  
  Verbrauch :
  
  Bei einem Tankvolumen von 64 Liter "ernährt" er sich von durschnittlich 9,8 Litern Super plus auf 100 km, was wiederum eine Reichweite von ca. 650 km ergibt.
  
  Fazit :
  
  Der Porsche 911 Carrera 4 bietet ein enormes Fahrvergnügen und ist ein super Sportwagen, welcher sich wahrhaft auf der Arena der Straßen behaupten kann.
  
  Und wenn da nicht der Preis von 70.000 € wäre, dann würde ich ihn mir sofort kaufen.
  
  Ich kann jedem nur empfehlen, mal eine Probefahrt (oder kaufen! *ggg*) im Porsche 911 Carrera 4 zu machen.
  
  Abschließend wünsche ich allen allzeit gute Fahrt !!!
  
  
  © by owesen / owi13 weiterlesen schließen

• Absoluter Kracher bei den 4Std von Le Mans

  

  19.06.2002, 19:29 Uhr von
  marcbleass
  

  4

  Bewertungen (8)
  Bewerten / Kommentar schreiben

  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Nein

  Dieses Auto ist echt der Kracher. Es ist super schnell, technisch super ausgetüftelter Sportwagen der Extraklasse. Ist aber sehr schwer zu fahren, vor allem in den Kurven. Da es sehr rauh reagiert. Außerdem ein absoluter Blickfang!! Diese Klasse hat ja auch dieses Jahr wieder bei den 24Std von Le mans absolut in seiner Klasse dominiert! das muss man einfach gesehen haben!!!!! Es ist echt ein super Traumauto, dass jeder der ein bisschen ,,reicher" ist, als andere unbedingt kaufen muss! Respekt!

• Das Auto meines Profs

  

  25.05.2002, 21:04 Uhr von
  Calauer
  

  4

  Bewertungen (27) / Kommentare (5)
  Bewerten / Kommentar schreiben

  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Ohje, jetzt kann ich mir an dieser Stelle einen ganz großen Feind machen und immerhin hab ich ja auch noch meine Diplomprüfungen vor mir. Aber ich komme einfach nicht drum rum, mal über das Auto meines Profs zu schreiben. Er fährt einen gold – metallic Porsche 911. Und anscheinend fühlt er sich auch immer richtig wohl, wenn er damit auf den Parkplatz unserer BA einfährt. Aber böse Gerüchte erzählen, dass er diesen Porsche nur fahren kann, wenn es seine Frau erlaubt. Man bemerkt diesen Punkt immer, wenn er dann mal doch wieder nur mit seinem Zweitwagen, einem Peugeot 405 unterwegs ist. Aber wie auserwählt doch die Porsche – Fahrer – Zunft ist, haben wir als Kurs gemerkt, als wir ihm einen Gutschein für den Porsche – Selbstfahrer – Tag auf dem Hockenheimring zu seinem 50. Geburtstag schenken wollten. Dort ging die zwei Stunden auf der Rennstrecke bei 350 DM los. Juchu... soviel sind uns unsere Noten nun auch nicht wert.;-)
  
  
  Tja und nun gehört mein Prof aber auch anscheinend zu den Menschen, die sich das Vergnügen leisten können, einen Porsche zu fahren. Für solche Leute hat Porsche beim 911 Turbo die Messlatte für automobile Lebensfreude noch ein Stück höher gelegt. Schließlich ist der Turbo, zumindest bis zum Debüt seines kompromisslosen GT2, gleich in mehreren Disziplinen unangefochtener Meister. Denn er ist mit einem Preis von 237 250 DM nicht nur das teuerste Serienauto deutscher Produktion, er ist mit 309 kW / 420 PS auch das stärkste, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 305 km / h das schnellste und mit einem Sprint von 0 auf 100 km / h in 4,2 Sekunden auch das agilste, was man ohne den Umweg über den Tuner aus deutschen Landen kaufen kann. Klar muß ich mir angesichts eines solchen Preises schon mal fragen, warum es nun unbedingt ein goldener Porsche sein mußte, aber diese Tiefgründe werden ich wohl nie erforschen oder vermag jemand von euch das Gehirn eines Professors durchschauen zu können???
  
  
  Die früheren Carerra – Varianten waren für mich immer sehr protzig angelegt. Jeder, der schon einmal an einer roten Ampel neben einem Porsche gestanden hat, kennt das Gefühl der Niederlage. Und das nicht nur weil die Motorleistung einfach eine andere ist, sondern auch deshalb, weil der Carerra etwas nobler aussah. Der Turbo trägt seinen Pelz im Gegensatz zu früheren Varianten dezent nach innen. Natürlich ist der fest stehende Heckflügel mit dem kleinen Zusatzspoiler ebenso wenig zu übersehen, wie die großen Lufteinlässe an der Front, die Kiemen an der Flanke und die dicken Backen der Radkästen, die sich nur mühsam über die beiten Walzen spannen. Und auch ohne eine aufgeblasene Karosserie mit zusätzlichem Spoilerwerk ist die klassische 911 – Linie alles andere als auffällig. Doch aufdringlich oder unangenehm protzig wirkt der Turbo deshalb nicht. Das gilt nicht nur für das Blechkleid, sondern auch für den geschmackvoll ausgeschlagenen Innenraum. Zwar herrscht dort die gewohnte Enge, und auch die beiden Notsitze dienen wohl eher der Beruhigung des Familiengewissens als tatsächlich der Personenbeförderung. Doch wer vorne Platz nimmt, kann sich auf ein paar automobile Mußestunden in einem angenehmen Ambiente aus Chrom und Leder freuen. Man kann also einmal genüßlich den Prollo spielen und sich auch einen weißen Schal umschmeißen. Ein Hoch an dieser Stelle an alle meine Mitstudenten, denen es auch schon einmal möglich war, bei unserem (ich muß an dieser Stelle auch einmal zugeben) coolen Prof mitfahren zu können.
  
  
  Allein deshalb ist schon die Sitzprobe im Turbo ein Genuss. Doch wirklich beginnen kann das Freudenfeuerwerk erst, wenn der Motor startet. Jeder Autofreak weiß was ich meine... Und spätestens dann ist es auch vorbei mit aller Zurückhaltung. Denn schon im Leerlauf scharrt der 3,6 Liter große Sechszylinder nervös mit den Hufen. Und kaum berührt der Fuß nur sanft das Gaspedal, gesellt sich zum satten Grollen des Boxers das heisere Singen des Turboladers. Dann reißen beeindruckende 550 Nm Drehmoment die 1540 kg Leergewicht unbändig nach vorn, und der Rücken presst sich noch weiter in den Sitz. Wer jetzt schreit, verliert. Denn es gibt nur noch eine Richtung... die Richtung auf die Autobahn. Und dort wird dann unweigerlich die Lichthupe eingesetzt. Erst am Dienstag war ich wieder auf dem Weg nach Karlsruhe auf der Autobahn unterwegs, als ich bei Tempo 180 dezent per Lichthupe darauf aufmerksam gemacht wurde, dass doch ein kleiner schwarzer Porsche hinter mir vorbei möchte. Da ist man ja dann auch nicht so und fährt mal kurz auf die mittlere Spur und fragt sich dann auch zugleich, wie der Porsche bei dieser Geschwindigkeit mal schnell noch so um die 30 km / h beschleunigt, obwohl man selbst ja schon am Gaspedal – Anschlag fährt. Komisch?;-)
  
  
  Tja, und wer es dann einmal selbst probieren möchte... eine freie Strecke vorausgesetzt, steht die Tachonadel nach unglaublich kurzen 4,2 Sekunden bei 100. Hilfe, und dabei wurde dann noch halb der Nacken ausgerenkt. Wer geschickt mit dem knackig gestuften Sechsganggetriebe umgeht, ist nach weiteren fünf Sekunden bei 160 km / h oder beschleunigt im fünften Gang in fünf Sekunden von 80 auf 120 km / h. Und wem es dann noch nicht an Mut fehlt, der kann mit seiner Höchstgeschwindigkeit von 305 km / h dem Rest der Welt das kecke Heck des Turbos zeigen. Dabei bleibt der schnellste Serien – Porsche dank seines Allradantriebs und des perfekt abgestimmten Fahrwerks bis nah an die Grenze auch für Amateure gut beherrschbar. Und im Falle eines Falles spannt das Porsche Stability Management schnell noch ein elektronisches Fangnetz. Also sitzen bleiben und auf den Schleudersitz warten...
  
  
  Als große Überraschung am Rande registriert der Fahrer dabei den fast schon vernünftigen Verbrauch. Zwar lässt sich der Normwert von 12,9 Litern Super Plus im Alltag nur schwer halten, aber selbst bei zügiger Gangart bleibt der Turbo mit runden 15 Litern im Vergleich zu manch anderem Sportler oder gar zu den großen Geländewagen beinahe genügsam. Aber gehen wir auch ruhig mal davon aus, dass der Fahrer eines Porsches in der Regel genug Geld haben müßte, um sich auch den höheren Verbrauch leisten zu können. Immerhin fährt man ja einen Porsche auch nicht unbedingt zum Sprit sparen, oder seht ihr das anders?
  
  
  Ob diese unverhohlene Lust an der Leistung tatsächlich den Gegenwert eines kleinen Eigenheimes wert ist, dass muss jeder für sich selbst entscheiden. Ebenso die Frage, ob bei diesem Preis nicht Extras wie das Navigationssystem oder Lederpolster serienmässig sein sollten. Aber nicht nur die Aktie des Unternehmens Porsche ist immer noch ein festes Standbein, nein auch der Porsche bleibt ein deutsche Parade – Auto, bei dem es sich lohnt, doch immer wieder auf den Lottogewinn zu hoffen.
  
  
  In dem Sinne viel Glück mit eurem Lottoschein....
  
  
  Calauer
  
  
  09.02.01 weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    pnh-135, 30.12.2002, 23:47 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Klasse Bericht. Endlich mal ein Autobericht der mit Leidenschaft geschrieben wurde. Ich interessiere mich auch für Autos und schreibe viel darüber

  • 

    Kenbo, 06.09.2002, 21:27 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Schöner hätte ich es auch nicht schreiben können!

  • 

    eastbeast, 04.08.2002, 22:10 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    schmitzig & witzig - wow!

  • 

    tongaman, 25.05.2002, 21:31 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Da komm ich mit meinen 192 Pferden nicht hinterher *neidischwerd* Aber vom Komfort, fahre ich wohl angenehmer *alleswiedeergut*. Gruss Kai-Uwe

  alle Kommentare und Bewertungen anzeigen