VW New Beetle Testberichte

Tests und Erfahrungsberichte

• Ich geb mir die Kugel - VW New Beetle Cabrio 2.0

  

  02.04.2007, 16:50 Uhr von
  lucky0107
  

  4

  Bewertungen (23) / Kommentare (9)
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  Pro:

  Knutschkugel - ein Auto mit Gesicht

  Kontra:

  Der Preis ist surprise

  Empfehlung:

  Ja

  Die VW New Beetle Cabrio ist schon ein Sunshine-Auto. Da lächelt nicht nur die Sonne, Beifahrer und Fahrerin, sondern eine Menge fremder Leute.
  
  ****Der Preis*****
  Beim Preis bleibt einem allerdings das Lachen im Halse stecken und man ist fixundfoxi. Die VWler sollten wirklich mal länger über Ihren Namen nachdenken. Damit ein bißchen mehr als nur Fox rauskommt. Die Preise bei diesem Auto fangen mit 20.000 EUR an.
  Mit Automatik, Klima, Leder und Regensensor und Park-Distanz-Kontrolle kommen Sie auf 29.053 EUR. Als Hauspreis sind bei diesem "Testwagen" dann mit harten Verhandlungen 26.500 EUR rausgekommen.
  
  *****Das Design******
  Mehr als 50 Jahre liegen zwischen der Präsentation des Käfer Cabriolet und des New Beetle Cabrio im Frühjahr 2003. Und doch haben die beiden Fahrzeuge jede Menge gemeinsam: sie stehen für offenen Fahrspaß pur - und zwar für jedermann. Ohne Bügel und natürlich mit dem charakteristischen, hinten aufliegenden Verdeck. Diese unverwechselbare Form wird durch das noch individuellere und dynamischere Design betont. Das New Beetle Cabriolet ist nach dem Retromodell New Beetle die zeitgemäße Weiterentwicklung des Käfer und knüpft an die positive Ausstrahlung dieses legendären Autos an.
  
  Doch so ganz rund ist das Design nicht:
  Gewöhnungsbedürftig ist im Gegensatz zu dem normalen Beetle die Cromleiste als Abschluß der Karosse zu den Fenster. In der Farbe Weiss kann damit nur Meister Proper oder die WC-Ente rumcruisen, denn das Ding sieht irgendwie nach großer Badewanne aus.
  Dafür ist der Kofferraum nicht größer als E-Mail-Postfächer bei schlechten Provider. CD-Anlage im Kofferraum und noch kleine Besorgungen machen wollen - da brauchen Sie einen Anhänger.
  Die klassischen Kurven und Rundungen lassen den neuen Käfer auffallend und freundlich erscheinen.
  Die Luftauslassgitter oder die sportliche gestalteten Kotflügel und Stoßfänger geben der Karrosserie Gesicht.
  
  
  *****Fahrspass und Motor*****
  Ansonsten geht das Ding mit seinen 1456 kg Kampfgewicht ab wie Schmitz-Katze und man merkt die ausgereifte Golftechnik. Da ist alles perfekt.
  Die Motorisierung ist mit 85 kW optimal, das Fahrwerk gut abgestimmt und die Lenkung ist präzise. Servo, ABS und diverse Airbags bieten Ihnen VW-gewohnte Sicherheit. Die 6-Gang-Automatik hat zusätzlich Sportgang und Tiptronic und macht das Schalten schön einfach.
  
  Der Motor-Bauart 4-Zylinder-Ottomotor hat folgende Leistungsdaten:
  Hubraum, Liter/cm³ 2,0 / 1984
  Bohrung/Hub, mm 82,5 / 92,8
  Max. Leistung, kW (PS) bei 1/min 85(115) / 5400
  Max. Drehmoment, Nm bei 1/min 172 / 3200
  Abgasklasse EURO 4
  Höchstgeschwindigkeit 181 km/h
  
  und kommt wie auch das Chasis gemäß der Plattformstrategie aus dem Golfproduktregal . Mit der Automatik beschleunigt er in 8,9 sec von 0 auf 80 km/h und in 12,9 sec auf 100 km/h.
  
  Für das kleine Auto mit einer Länge von 4129 mm und einer
  Breite von 1721 sind der Radstand mit 2516 mm und die
  Spurweite vorn 1507 mm und hinten 1487 mm Garant für den Fahrspaß und die Straßenlage.
  Der Wendekreis ist mit 10,9 m im Üblichen.
  
  *****Verbrauch******
  Der Kraftstoffverbrauch wird mit
  innerorts 9,5 - 9,6
  außerorts 5,8 - 5,9
  kombiniert 7,1 - 7,2
  angegeben und wenn nicht nahe der Höchstgeschwindigkeit oder im Stau gefahren wird, sind das absolut reale Werte. Mit dem 55 Liter-Tank kommt man also gut aus.
  
  
  ******Sicherheit*******
  Die raumsensitive Diebstahlabsicherung macht das Krabbeltier auch ohne Verdeck sicher und eine praktische, abschließbare Ablagefläche in der Mittelkonsole ist sicherer Stauraum für Dinge, die nicht im Auto liegen sollten. Apropos Sicherheit und deren Kosten: Die KFZ-Haftpflicht und Vollkasko-Einstufung liegt in der günstigen Klasse 13 und die Teilkasko in der Klasse 24.
  Für Fahrer und Beifahrer gibt es Airbags mit Beifahrerairbag-Deaktivierung. Ein aktives Überrollschutz-System mit
  herausschnellende Schutzbügel in Verbindung mit einem extrem steifen Frontscheiben-Rahmen sorgen für zusätzliche Insassensicherheit bei einem Fahrzeugüberschlag.Das elektronisches Stabilisierungsprogramm (ESP)
  inkl. Bremsassistenten, ABS, EDS und ASR machen die Sicherheitsausrüstung komplett.
  
  
  ***** Innenraum****
  Im Innenraum gibt es wenig Ablagemöglichkeiten - gut ist der verschiebare Becherhalter aber die obligatorische megacoole Vase ist zum Reagenzglas verkommen. Glauben die von VW eigentlich so fest an Gentechnik - das die sich diesen Gag haben einfallen lassen?
  
  Die schwarzen, atmungsaktiven Lederbezüge sind sehr empfindlich und bekommen schnell Gebrauchsspuren. Die Farbauswahl der Bezüge ist sehr eingeschränkt. Wenn Sie die Aussenfarbe wählen, haben Sie sich auch für die Farbe der Sitzbezüge, des Lenkrades, des Schalthebels und des Handbremsengriffs entschieden.
  Ansonsten überwiegt Plastik und im Türbereich oben die von mir gewählte knallrote Wagenfarbe. Doch diese Lösung ist bei offenen Verdeck recht praktisch, weil unempfindlich.
  
  *****Das Verdeck*****
  Der Windschott läßt sich nur umständlich montieren und man muß höllisch aufpassen, dass man nicht mit den Arretierungsspitzen die Bezüge oder den Innenraum beschädigt. Das mit dem Verdeck klappt gar nicht so schlecht, nur man muß lange den Knopf drücken, bis alles eingerastet ist. In der Preislage gibt bessere Anbieter. In den vom Hersteller angebenen 13 Sekunden ist das nur mit Formel1-Team-Ausbildung zu machen.
  Das Softtop - so die neudeutsche Bezeichnung für ein Verdeck - liegt zusammengefaltet relativ flach aber sichtbar hinten auf. Das sieht schick aus und engt den Sichtbereich nur wenig ein.
  
  ******Bequemlichkeit******
  Mit EasyEntry - dem "Platzanweiser" des Beetle würde die Bequemlichkeit perfekt werden. Gibt es aber merkwürdiger Weise nur mit dem 1.8/110 kW-Motor und den gibt es ohne Automatik. Warum VW seine Kundschaft zwischen Automatik oder Easy Entry wählen läßt - bleibt ein Geheimnis.
  Da für mich Automatik wichtiger war und mit den großen Türen vermittelt das Wägelchen auch so einen großen Platz .
  Allerdings für Zwei, den die Rückbank ist auch bei geschlossenen Verdeck eher ein Notsitz. Bei offenen Verdeck kann dort aufgrund des Windschott niemand sitzen.
  Für Raucher gibts auch ein Malus: Der zwar riesengroße Aschenbecher ( für echt Kette ) ist so dämlich angeordnet, dass nur Edward mit den Scherenhänden Testfahrer gewesen sein muss. Für alle anderen gibts unweigerlich nur den ganz großen Aschenbecher.
  Aber Autoputzen geht bei diesem putzigen kleinen Kerlchen ganz schnell und man wird zum richtigen Beetnic.
  
  *****Reparaturanfälligkeit*****
  Nach fast 100.000 km wurde auf Garantie ein Steuerteil des AIRBAGS ausgetauscht, dass die Batterie "entladen" hatte. Toi, toi, toi bisher ist das ein zuverlässiger Käfer in alter VW-Tradition. Er läuft und läuft un d läuft.....
  
  *****im Winter*****
  Die Golftechnik im Beetle-Kleid macht Ihnen keine Probleme. Auch das Stoffdach ist dicht und hält warm.
  Aber die automatische Scheibenabsenkung verlangt eine perfekte Enteisung und somit ist für die Gummilippen eine ordentliche Menge Spray angesagt. Dafür entschädigt nur ein schöner Sommer. weiterlesen schließen

  Produktfotos & Videos

  

  Und so sieht meine Kutschkugel aus. von lucky0107
  am 02.04.2007

  

  New Beetle Cabrio 2.0 von lucky0107
  am 02.04.2007

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  Kommentare & Bewertungen

  • 

    kathyblue, 03.04.2007, 11:38 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    ^^~~ sh & lg kathy ~~^^

  • 

    morla, 03.04.2007, 00:45 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    l. g. petra

  • 

    Django006, 02.04.2007, 21:57 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    sh & *lg* Alan ;>))))

  • 

    bumbi3, 02.04.2007, 20:25 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    schöner Bericht! sh! Gruß Steffi

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• VW Beetle Cabrio

  

  19.09.2004, 23:23 Uhr von
  partydude
  

  4

  Bewertungen (7) / Kommentar (1)
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  • Fahreigenschaften:  gut
  • Fahrkomfort:  gut
  • Platzangebot:  sehr großzügig
  • Zuverlässigkeit:  sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt?:  nein
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung:  seit 1 Woche

  Pro:

  genau so wie sein vorgänger,

  Kontra:

  das Verdeck wie oben beschrieben

  Empfehlung:

  Ja

  Der Wagen fährt sich ganz gut, nur der Kofferraum ist ein bisschen zu klein.Das Verdeck braucht sehr lange bis es geöffnet und geschlossen ist.
  Der Wagen ist auf jedem Fall besser wie dieser Wagen von Citrön
  Panorama.
  Der Motor reicht aus , er ist gut in der Beschleunigung und sehr gut in den Kurven.
  Sein Design ist genau so wie der alte VW Beetle . Das Design ist einfach Spitze.
  Esa ist auch ein sehr gutes preis Leistungs Verhältnis, das sich sehen lasse kann. Ich bin den Benziner gefahren , bin den Diesel och nicht gefahren .

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    dreamweb, 19.09.2004, 23:26 Uhr

    Bewertung: weniger hilfreich

    Sorry, aber das ist zu wenig für einen Erfahrungsbeitrag zu einem Wagen. Gruß Miara

• KRETA-OBEN OHNE

  

  24.09.2003, 13:59 Uhr von
  MONETIX
  Allen Lesern und Vertrauten wünsche ich ein gesegnetes und erfolgreiches neues Jahr 2007 ;-)))

  4

  Bewertungen (31) / Kommentar (1)
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  Pro:

  Fahrspass, ulkiges Karosserie-Design

  Kontra:

  zu teuer, zu wenig Kofferraum, etwas unübersichtlich

  Empfehlung:

  Ja

  Bei meinem diesjährigen Kreta-Familienurlaub hatte ich das Vergnügen ein fahrbahren Untersatz zur Verfügung zu haben, der mich ausser dem Benzin nichts kostete. Aufgrund meiner Zusammenarbeit mit dem grössten Ingenieur- und Immobilienbüro auf Kreta bekam ich für meine Urlaubsunternehmungen ein Auto dieser Firma zum Inselerkunden, einen VW New Beetle Cabrio 2.0.
  
  Eigentlich sind mir Cabrios zu anstrengend. Ständig dieser nervige Fahrtwind und die pralle Sonne auf meiner Haut. Ausserdem kann man sich nicht richtig unterhalten, dazu ist es viel zu laut.
  
  Als ich aber erfuhr, dass ich einen VW New Beetle Cabrio von meiner Partnerfirma zur Verfügung bestellt bekam –und das auch noch ohne einen Cent zu bezahlen, freute ich mich riesig. Bei meinen voran gegangenen geschäftlichen Aufenthalten musste ich mit einem Fiat Twingo vorlieb nehmen –aber da fuhr ich ja auch alleine.
  
  Als wir auf dem Flughafen „Nikos Kazazakis“ in Heraklion ankamen, stand das gute Stück schon für mich bereit. Nach einer kurzen Einführung in die Technik und der Schlüsselübergabe durch einen mir bekannten Mitarbeiter des Immobilienbüros nahm ich das Gefährt erst mal in Augenschein.
  
  Nun gut, irgendwie süss sah er ja aus, fast knuddelig. Und die Ledersitze wirken richtig edel. Ich öffnete das Dach per Knopfdruck, das dauerte 13 Sekunden, und nachdem wir die Koffer und Taschen irgendwie verstaut hatten ging es auf die Piste –bei strahlend blauem Himmel und strahlendem Sonnenschein.
  Cruising-Wetter vom Feinsten.
  
  Der 85-kW-Motor beschleunigte das Auto im Nu auf 100. Ich unterhielt mich mit meiner Frau und merkte erst nach einer ganzen Weile, dass gerade eines meiner Vorurteile gegen Cabrios –zumindest bei diesem- widerlegt war: Den Motor hörte man fast gar nicht, und die Windgeräusche hielten sich dank eines Windschotts hinter der Rückbank in durchaus erträglichen Grenzen.
  
  Das New Beetle Cabrio ist einfach nur für den Spass gebaut. Das sieht man nicht nur an der halb eiförmigen Karosserie, sondern auch an den Farben wie Eierschalenbeige oder grellen Mellow-Yello –unseres war sehr zur Freude meiner Tochter Babyblau (helles Blau).
  Und als Erinnerung an alte Volkswagen-Käfer-Zeiten hing rechts neben dem Lenkrad eine kleine Blumenvase –auch sehr zur Freude meiner Tochter.
  Mich brachte es zurück in meine Jugend, waren doch meine ersten drei Autos VW-Käfer (1200, 2x 1303 S).
  
  Richtig praktisch ist so ein Auto natürlich nicht. Der Kofferraum ist winzig und es passen gerade mal zwei Sporttasche rein –die Koffer mussten wir auf der Rückbank deponieren und deshalb musste meine Tochter auf dem Schoss meiner Frau sitzen. Dies aber nur auf der Fahrt vom Flughafen bis nach Kalives wo wir ein Ferienhäuschen gemietet hatten. Immerhin 130 Kilometer durchs Gebirge und am Strand entlag.
  Hier machten sich die 85 kW bezahlt, den es galt Steigungen von mehreren Prozent zu überwinden.
  Leihwagen auf Kreta sind meist kleine Fiats, Fords, Suzukis etc. oder Jeeps –bei den einen fehlen die kWs bei den anderen sind sie übermotorisiert.
  
  Während der Fahrt finde ich einiges eher unpraktisch: Das Verdeck lässt sich nicht versenken. Es liegt wie eine dicke Wurst hinter den Rücksitzen und versperrt beim Spurwechsel und einparken die Sicht. Dies ist auf Kreta besonders tückisch, da vor allem in den grösseren Städten aber auch in der ländlichen Idylle, wie aus heiterem Himmel Mopeds, Roller und Motoräder von hinten auftauchen und man sie erst sieht wenn sie auf gleicher Höhe oder vorbei sind. Deshalb ist mit dem VW New Cabrio äusserst vorsichtig der Spurwechsel vorzunehmen, da der Aussenspiegel durch dieses zusammengerollte Verdeck doch beeinträchtigt wird.
  
  Die Windschutzscheibe ist soweit vorne, das man nur schwer ein Gefühl für die Länge des Autos bekommt –man sieht nicht wo es anfängt.
  
  Aber praktische Autos gibt es schliesslich genug, wir wollen ja unseren Spass haben.
  
  Bei der Sicherheit hört der Spass allerdings auf:
  Das Cabriolet auf der technischen Basis des VW Golf ist serienmässig mit mit Vorder- und Seitenairbags ausgestattet. Ausserdem hat es einen automatischen Überrollschutz für den Fall, dass sich das Fahrzeug überschlägt.
  
  In einer Viertelsekunde schiessen hinter den Rücksitzen zwei Stützprofile hoch und schützen zusammen mit dem dtabilen Scheibenrahmen den Innenraum.
  Dies habe ich natürlich nicht selbst am Objekt getestet, sondern im Begleitheft des Autos gelesen.
  Bleibt zu hoffen, dass das Auto auf das Begleitheft hört.
  
  Das Cabrio gibt es mit vier Motor-Varianten: Drei Benziner zwischen 55 kW und 85 kW und ein Diesel mit 74 kW.
  
  Die Preise liegen zwischen 19.750 und 23.875 Euro.
  
  Unser Gefährt war ein New Beetle Cabrio 2.0 mit 85 kW.
  Der Verbrauch lag in unserem Fall bei ca. 9 Liter/100km, wobei einige Bergfahrten und viele Kurzstrecken dabei waren.
  Den genauen Preis konnte ich von meinem Partner leider nicht erfahren, da sich Kreter was Geld angeht sehr bedeckt halten. Die o.g. Preise habe ich von einen befreundeten Autohändler erfahren und sind natürlich nicht verbindlich.
  
  FAZIT:
  
  Der VW New Beetle Cabrio 2.0 ist ein Auto um Spass zu haben. Bis auf die An-und Abfahrt kann ich sagen, dass ich im grossen und ganzen zufrieden mit dem Auto war. Das Auto eignet sich nicht für grössere Transporte, das Kofferraum-Angebot ist mehr als bescheiden. Aber für die reine Fahrerei auf Kreta ist das Gefährt bestens geeignet, wenn man etwas Umsicht walten lässt. Für den Urlaub finde ich das Auto ganz in Ordnung, allerdings würde ich nicht nur damit fahen wollen, es sei denn als Zweitwagen. Auf Kreta ist dieses Auto eher selten zu sehen, aber das liegt wohl an den Preisen.
  Für mich ist dieses Auto geeignet als Zweitwagen und Urlaubskutsche –nicht mehr und nicht weniger.
  
  Ich bedanke mich fürs lesen, bewerten und kommentieren, Günter „jetzt wieder Cabrio-Los“
  
  ©Bei YOPI=Monetix
  ©Bei CIAO=Knetix weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    indra, 30.01.2007, 15:31 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    °°°Sh°°° Liebe Grüße, Indra

• VW Corrado G 60

  

  18.10.2002, 17:46 Uhr von
  Steiner79
  

  4

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  Empfehlung:

  Ja

  Der sportliche VW überzeugt durch sein Erscheinungsbild und seinen Fahrleistungen.
  Der 1.8l 4Zyl. Motor leistet dank einem Spirallader 160 Ps und vergnügt sich mit nur 8-12 Liter Super auf 100Km. Sein sportlich abgestimmtes Fahrwerk bietet hohe Sicherheitsreserven in allen Straßenlagen!
  Leider ist das Fahrwerk ein bischen zu hart.
  Die belüftete Bremsanlage überzeugt durch gute Dosierung! An Austattung hat der Corrado viel zu bieten(el.Fh,elSp,elSsD,elSpoiler,Bordcomputer)!
  Der Motor ist bärenstark und sehr langlebig!
  Die Karosserie ist gut verarbeitet!
  Ich fahre einen Corrado G60 Bj.1991.Bin ca 100TKM bis jetzt gefahren. Der Tacho steht bei 170TKM.
  Die einzigen Reparaturen waren der Zündverteiler und ein kaputter Türgriff! Ansonsten war nichts am Wagen defekt! Wer sein Auto immer schön warmfährt und rechtzeitig an die Wartungsarbeiten denkt,wird mit diesem Auto viel Spaß haben.
  Die einzigen Nachteile sind die hohen Versicherungskosten und die Ersatzteilpreise! weiterlesen schließen

• Just for Fun

  

  05.06.2002, 01:15 Uhr von
  Bondgirl25
  

  4

  Bewertungen (12) / Kommentare (2)
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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Der New Beetle ist ein absolutes Fun-Car. Es macht einfach Spaß, mit ihm über die Autobahn zu rollen. Die Form ist einfach außergewöhnlich und die Innenbeleuchtung gandios. Dafür bleiben Funktionalität und Wirtschaftlichkeit leider in gewissen Punkten auf der Strecke. Beispielsweise ist der Kofferraum nicht gerade urlaubs- und einkaufstauglich und die Abmaße des Wagens sind durch die Rundungen schwer erkennbar ( man gewöhnt sich jedoch mit der Zeit daran ). Ebenfalls läßt der Verbrauch - und vor allem auch der Preis - zu wünschen übrig.

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    Raubkatze, 23.08.2002, 17:55 Uhr

    Bewertung: weniger hilfreich

    Beetle, das absolute Traumauto- ich finde-jeder der schon einmal in einem Beetle gesessen ist, kann das bestätigen-in einem Beetle zu sitzen ist einfach genial, nicht nur, dass man sowohl vorne als auch hinten sehr bequem sitzt, sondern, dass auch die

  • 

    anonym, 05.06.2002, 01:31 Uhr

    Bewertung: nicht hilfreich

    Sorry, aber das ist arg wenig!! Da solltest du nochma Hand anlegen, dann lese ich gerne neu!! Gruß Toni

• Unter dem Runden steckt das Eckige

  

  23.03.2002, 19:11 Uhr von
  ralphi72
  

  4

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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Als Jürgen in mein Leben trat schien es der Beginn einer wunderbaren Freundschaft zu werden. Trotz des Altersunterschiedes - er war damals 12, ich 23 - brauchten wir nicht viele Worte. Jürgen war ein Geschenk von Wolfgamg, der eines Tages einfach gesagt hatte: "Ich brauch ihn nicht mehr, nimm du ihn." Um Autos machten wir uns damals demonstrativ keine Gedanken. Wir verweigerten ihnen zum Beispiel so lange die Wäsche, bis sich eine feste schmutzabweisende Dreckschicht bildete. Und wir teilten sie altruistisch.
  
  Jürgen war ein Prachtexemplar von einem Käfer. Seine stammesgeschichliche Herkunft als ein deutsches Militärfahrzeug nur mühsam durch seine von der Sonne zerschossene orangefarbenen Lackierung verleugnend, tat er seinen Dienst stets zuverlässig. Jürgen war ein Typ, der stets alles gab. Alles, was er aus seinen 1200 Kubukzentimetern herausholen konnte. Er war eines jener legendären Sparmodelle, die mit acht Litern auskamen, während die Verwandschaft aus übelen Säufern bestand, sie von 12, 13 Litern die Hälfte am Vergaser verschlabberten.
  
  Käfer fahren galt als Lebenseinstellung, auch wegen der unagressiven Motorisierung. Bei Vma 130, pfeifenden Fenstern und einem dröhnenden Vierzylinder-Boxer konnte man Eile von vornherein vergessen. Schon damals schwärmten Käfer-Veteranen von Reservehebeln oder Bakelitenkrädern. Egal. ob Brezelscheibe oder Mexikomodell - für alle galt: Ziel und Weg waren iregendwie dasselbe.
  
  Von mir aus hätten Jürgen und ich unserer Wege bis heute teilen können. Doch eines Tages machte er einen verhängnisvollen Fehler: Während eienes Umzuges hatte ich einen Teil meiner Plattensammlung hinter den Fahrersitz gestellt; die Heizung - die noch nie funktioniert hatte - erinnerte sich plötzkich ihrer Existenz und zerschnolz mir fast 100 meiner Lieblinge.
  
  Die Trauer um Sly Stone, Curtis Mayfield und Wes Montgomery saß zu tief. Ich stellte Jürgen wieder bei Wolfgang ab und sagte: "Ich will ihn nicht mehr, nimm du ihn."
  
  Heute, 13 Jahre später, steht dieser metallicblaue Gnubbel vor der Tür, der aussieht, als hätte jemand eine Hand voll Knete durch das Grafikprogramm gejagt. Eigentlich erinnert der New Beetle eher an einen Frosch als an ein Insekt. "Ich will nur spielen" scheint das Gesicht mit den herzigen Kugelaugen-Scheinwerfern zu sagen. Aber das - und auch die keine Blumenvase am Amaturenbrett - sollte nicht täuschen: Unter dem Runden wohnt das Eckige - eine weitgehend an den Golf erinnernde Ausstattung und Technik. Vergeblich werden Nostalgiker die Klappe über dem gut zwei Getränkekasten fassenden Kofferraum öffnen und nach dem Ölstab suchen. Motor und Antrieb sind vorn.
  
  Ein paar Details erinnern an früher: Ein Rest der legendären Seitenwindempfindlichkeit etwa oder dieHalteschlaufen für die hinteren Passagiere. Auch die Möglichkeit, den Wagen einfach mit den Knien zu lenken, wenn mal gerade keine Hand frei ist, gibt es noch. Beim Käfer lag es an dem großen Lenkrad, beim Beetle genügt es, wenn sich ein etwas größerer Mitteöeuropäer hineinsetzt. Auch wenn er den Fahrersitz ganz nach unten und das Lenkrad ganz nach oben stellt: Zwischen Lenkrad und Bein passt keine Hand durch. Dafüpr hat er dann unter dem Kuppeödach eine Kopffreiheit, die für Pompadour-Perücken reicht. Der Transport von Erwachsenen auf der Rückbank sollte allerdings durch die Genfer Konventionen geächtet werden.
  
  Ganz anders vorne: Dankbar wird sich jeder, der über eine längere Strecke hnweg auf den fluffigen Sitzen eines Käfers hing, in das cremefarbene Leder schmiegen. Auch wenn die Sitzheizung offenbar nur die zwei Stufen "lauwarm" und "Biosauna" kennt, fährt man in dieser für gut 50 000 Mark endausgestatteten Version mit entspannten Lumbalbereich. Für uns Frühvergreisende gibt es ein Brillenfach im Dachhimmel und zwischen den Sitzen sogar eine herunterklappbre Armlehne.
  
  Wo man einstmal so nah an der Windschutzscheibe hing, dass im Winter das Atemkondensat gefror, da ist heute mehr als eine Armlänge Platz. Ein Panoramagefühgl, das an Rebault-Espace erinnert. Dass man trotzdem nicht sieht, wo das Aurto vorne und hinten zu Ende ist, gehört zum original Eibpark-Gefühl, allerdings mit Servolenkung und kleinerem Wendekreis. Eine postmoderne Anwandlung auch der kreisrunde Tacho: hat man den Schlüssel irgendwo zwischen Knieund Lenkrad durchgefriemelt, leuchtet in dem dunkelen Rund ein gutes Dutzend Symbole. Leider keines, das anzeigt, wann Blumen Wasser brauchen.
  
  Zum Volkswagen Gamma-Empfänger nur so viel: Man kann damit Verkehrsdurchsagen hören. Der dünne Buchhalter-Sound eignet sich außerdem gut für längere Wortbeiträge. Da Volkswagen gerne Sondermodelle nach Popstars benennt, bietet sich - schon angesichts der Dachrundung - ein Sondermodell Phl Collins dringend an.
  
  Steckt im Gwand des Fun-Mobiuls ein Vernunftauto? Hans Eichel, verkleidet als Verona Feldbusch? Nicht bei der auch unter der Haube mit 150 PS ziemlich unvernünftigen Version. Beim Fahren Zigaretten drehen - das geht nicht mehr. In geschlossener Orstalge gilt, so bald der Turbo pfeift, befindet man sich im grob unsittlichen Bereich. Durch einen Tritt aufs Pedal wuchtet der beinahe alles verzeihende Motor die Rennsemmelruckartig nach vorn, dass es nur so bröselt. Selten, ganz selten nur leuchtet dabei die ESP-Leuchte auf - um mitzuteilen, wenn das elektronische Stabilitätspriogramm den Motor drosselt und die Antriebsräder bremst, die sonst im Adrenalintraumel durchdrehen würden. Vertrauen ist gut, Kontrolle aber besser. Denn dieses Modell ist nicht die Reinkarnation des braven Jürgen, sondern eine von herbie, der tollkühnen Knatterkiste - im Gegensatz zu all den Rovers, Saabs und Volvos, bei denen eh jeder Bescheid weiß.
  
  Auf der Autobahn versuchen rostuge Corsas rechts zu überholen. Selbst träge dahinsiechende Familienkutschen machen keine Anstalten, den nahendem Kugelblitz zu weichen. Cruise Speed wären etwa 150 Stundenkilometer - wenn man sich mit diesem munter hüpfenden Under-Frog denn auf längere Strecken begeben will -,mehr als Honeymoon.Gepäck geht ohnehin nicht mt. Darüber fährt am Dach automatisch ein Heckspoiler aus. Das Erreichen der Endgeschwindigkeit jemeseits der 200 Stundenkilometer braucht ein wenig Zeit und verursacht allerhand Geräusche - unter anderem, weil ein guter Teil der Energie dafür draufgeht, den Beetle-Buckel gegen den Widerstand der Luft zu stemmen.
  
  Trotz des straffen Fahrwerks und der bissigen Bremsen: Es bedarf auch einer gewissen sittlichen Reife, damit nicht zur Pistensau zu werden wie etwa die Kollegen von der Abteilung "Isch un' mein Dreier": Volksawgen behauptet zwar, der Fünfvebtil-Einspritz-Turbo begnüge sich mit acht Litern. Doch das verlang schon eine äußerst buddhistische Fahrweise. Realistisch gesagt: Der Verbrauch entspricht etwa dem von drei vorausschauend gefahrenen Lupos.
  
  Bei so viel High-Tech unter einem alten Mythos können wir uns schon auf einiges gefasst machen, wenn VW die zweite Legende seiner Geschichte reanimiert: Den Bulli weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    Spocht, 08.04.2002, 10:45 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Superschbassiger Bericht. Wahrscheinlich heißt Du gar nicht ralph, sondern Florian und schreibst über die Genartion Käfer! Danke für den Schbass, Spocht.

  • 

    schweitzman, 23.03.2002, 19:17 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Amüsant, aufschlussreich und unterhaltsam, drei Daumen hoch. Doch findest Du nicht, dass zu hart zu Jürgen warst...?

  • 

    AliAsAliAs, 23.03.2002, 19:15 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    das wäre ein schönes Auto. gruß vom alias

• Ich bin zu vernünftig dafür!

  

  12.02.2002, 13:11 Uhr von
  Ekke01
  Hallo, lieber Leser, liebe Leserin! Es freut mich, dass Du auf mich, bzw. auf meine Beiträge get...

  4

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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Nein

  Prolog
  
  Den VW New Beetle 1,9 TDI, den ich hier in dieser Meinung vorstelle, besitze ich nicht selber. Dennoch bin ich ihn bereits mehrfach gefahren, da ich im Nebenjob bei einer Autovermietung arbeite, und so zwangsläufig immer wieder mal die verschiedensten Modelle testen kann.
  
  Gliederung:
  
  1. Einleitung
  2. Das Testobjekt
  3. Austattung
  3.1 der Motor & Getriebe
  3.2 das Fahrwerk
  3.3 die Serienausstattung
  3.4 die Sonderausstattung
  4. die Karosserie / das Design
  5. der Preis
  6. Was mir negativ auffiel
  7. Mein Gesamteindruck / Fazit
  
  
  
  1. Einleitung
  
  Auch wenn der New Beetle inzwischen gar nicht mehr so 'new' ist, denke ich, dass er immer noch einen Bericht wert ist - auch wenn der New Beetle zumindest hierzulande nie besonders viele Käufer gefunden hat. So wurde der New Beetle im November 2001 insgesamt nur 616 x verkauft, als Diesel (alle Modelle) nur 302 x.
  Woran diese relativ schwache Statistik liegen könnte versuche ich mit der folgenden Meinung zu untersuchen...
  
  
  2. Das Testobjekt
  
  Wie bereits gesagt beschreibe ich hier den VW New Beetle 1,9 TDI, genauer den 1,9-Liter mit 66 kW/90 PS. Das Fahrzeug, dass ich zuletzt 'in den Fingern' hatte, ist im Herbst 2001 zugelassen worden (Modelljahr 2002) und hatte bereits gut 20000 km hinter sich - tja, geht halt schnell bei einer Autovermietung...
  Somit war mein Testobjekt zwar erst ein paar Monate alt, aber hatte doch schon das hinter sich, was viele 'normale' Autos erst in zwei Jahren 'erleben'...
  
  
  3. Austattung
  
  3.1 der Motor & Getriebe
  
  Ich gebe zu, dass ich generell ein Fan der TDI?s aus dem Volkswagen-Konzern bin, beim New Beetle werden die Varianten 1,9/66 kW (90 PS) und 1,9/74 kW (100 PS) angeboten. Schon die kleine Variante hat einen ordentlichen Durchzug, die maximale Leistung wird bei 3750 U/min. erreicht und beschleunigt den Wagen bis auf 171 km/h (mit Automatik 'nur' 168 km/h) - vielleicht nicht die berauschendste Höchstgeschwindigkeit, aber den Weg dorthin erledigt das Motörchen ganz zufriedenstellend: von 0 auf 100 in 13,1 Sekunden.
  'Zufriedenstellend' ist meiner Ansicht nach ganz genau das richtige Wort für diesen Motor - er stell einen soweit zufrieden, nicht mehr und nicht weniger. Für Begeisterung reichen mir diese Werte aber nicht - da sollte es schon mindestens die etwas stärkere Variante mit 74 kW (100 PS) sein, die zwar auch nur 7 km/h schneller ist und 0,7 Sekunden schneller bei 100 ankommt, dafür aber eben einfach etwas spritziger wirkt. Richtig Spaß würde mir im New Beetle die große TDI-Maschine mit 96 kW (130 PS) machen, die VW hier aber leider nicht anbietet - im Golf ist dieser Motor mein absoluter Favorit!
  Natürlich ist es auch ein Verdienst von guter Dämmung bei modernen Dieseln, aber auch die Geräuschentwicklung vom Motor bleibt für mein Empfinden recht moderat - jedenfalls nicht unangenehmer als bei einem vergleichbaren Benziner.
  Das bei dem von mir getesteten Fahrzeug verwendetet 5-Gang-Getriebe kann ich ebenfalls nur loben: sehr präzise und leichtgängig!
  
  
  3.2 das Fahrwerk
  
  Zum Fahrwerk kann ich eigentlich nur sagen: bekannt gut, man merkt halt, dass der New Beetle ein 'Golfs-Kind' ist. Das Fahrwerk ist komfortabel und dennoch direkt genug - für mich ein gelungener Kompromiss zwischen Komfort und Straffheit. Natürlich ist das aber auch eine Frage des Geschmacks...
  Auch wenn das vermutlich mehr eine Folge der Karosserieform als des Fahrwerks ist, hatte ich den Eindruck, dass der Wagen etwas anfälliger auf Seitenwind ist, als der Golf - das wäre dann also ein Erbe vom Käfer...
  
  
  3.3 die Serienausstattung
  
  Nein, ich werde nicht alles Aufführen, was VW so als 'Serienausstattung' anpreist - da stehen nämlich so exclusive Dinge wie 'Leuchtweitenregulierung' (ist doch schon ewig Pflicht...) oder der Make-Up-Spiegel erwähnt. Wirklich erwähnenswert finde ich aber, dass der New Beetle schon in der Basis-Ausführung elektrisch einstellbare und beheizte Außenspiegel, eine Klimaanlage (wahlweise gegen elektrisches Schiebedach zu tauschen), eine Zentralverriegelung und ein Radio mitbringt - alles nicht unbedingt Selbstverständlichkeiten bei VW...
  
  
  3.4 die Sonderausstattung
  
  Auch wenn die Liste mit der Serienausstattung schon ganz ordentlich ist, wäre der New Beetle kein VW, wenn die Liste der möglichen Sonderausstattungen nicht mindestens genauso lang wäre.
  Natürlich finden sich dabei auch Extras, bei denen man sich fragen kann, ob man diese wirklich braucht - so z.B. Leichtmetallräder und ein Regensensor, der in Verbindung mit einem sich automatisch abblendenden Innenspiegel angeboten wird. Es finden sich bei den Extras aber auch einige Sachen, die ich heutzutage eigentlich für selbstverständlich halten würde - so muss man für die geteilt umklappbare Rücksitzbank genauso extra zahlen (135 EUR) wie für die elektrischen Fensterheber, die es aber nur im Rahmen des 'Komfortpaketes' gibt (mit Mittelarmlehne vorn und Funkfernbedienung für die Zentralverriegelung - 450 EUR).
  Als weiteres Extra kann man sich für das (serienmäßige) Radio auch noch einen 6-fach CD-Wechsler einbauen lassen, was lächerliche 435 EUR Aufpreis bedeutet - es ist ja schön, dass das Radio serienmäßig ist, aber für diesen Aufpreis würde ich auch schon eine ordentliche komplette Kombination inklusive Einbau bei einem Fachhändler bekommen. Nunja, VW-Radios waren (wie allerdings bei den meisten Herstellern) schon immer überteuert...
  
  
  4. die Karosserie / das Design
  
  Über das Design kann man eigentlich nur streiten - Geschmack ist halt sehr relativ. Der New Beetle orientiert sich nun mal (leicht) am Design des Käfers, auch wenn er für mich als langjährigen Käfer-Fahrer längst nicht so markant ist. Das bedeutet aber auch, dass er einige Nachteile von seinem Urahn mitbekommen hat: Übersichtlichkeit ist was anderes...! Für's Einparken braucht man schon ein wenig Übung, man kann allenfalls ahnen, wo der Wagen Vorne und Hinten aufhört - so gesehen macht die Parkdistanz-Kontrolle als Extra für 330 EUR vielleicht doch Sinn.
  Im Inneren besteht dafür aber ein sehr angenehmes Raumgefühl - zumindest für den Fahrer und den Beifahrer. Der Abstand zur Frontscheibe ist einfach riesig, man fühlt sich keinesfalls eingeengt. Etwas eingeengt ist es dafür allerdings für die Passagiere auf der Rückbank - wenn vorne ein großer Fahrer sitzt, hätte ich doch leichte Probleme, meine Knie unterzubekommen.
  Auch wenn das natürlich schon wieder reine Geschmackssache ist, finde ich den Innenraum recht ansprechend gestaltet - ein wenig verspielt und mit nostalgischen Ansätzen (leider haben die Wagen in unserer Flotte nicht die legendäre Blumenvase - die wäre vermutlich immer nach der ersten Miete geklaut...), gleichzeitig aber auch recht modern mit Alu-Optik und rot-blauer Beleuchtung und einem schicken Dreispeichen-Lenkrad.
  Aber ich denke, den Innenraum muss wirklich jeder für sich beurteilen, manch einem würde das Raumgefühl vielleicht zu groß sein, er/sie sich nicht eingeschlossen genug fühlen.
  Neben der eingeschränkten Übersichtlichkeit hat der New Beetle aber auch noch einen durchaus wichtigen Nachteil gegenüber dem Golf. Durch die verschwenderische Karosserieform hat er bei fast gleicher Außenlänge (nur ca. 7 cm kürzer) einen wesentlich kleineren Laderaum - ca. 2/3 vom Ladevolumen des Golf (209 statt 330 Liter). Wenn der Wagen auch für gelegentliche Großeinkäufe genutzt werden soll, wird man sehr schnell lernen, wie die Rücksitzbank umzulegen ist... ;-)
  
  
  5. Preis
  
  Kommen wir nun zu dem Thema, über das man ja nicht spricht... ;-)
  In der Grundausstattung kostet dieser Wagen 19.255 EUR, mit fast minimaler Extra-Ausstattung (Komfortpaket, s.o., und geteilter Rückbank) ist man dann bei 19.810 EUR - nicht gerade wenig, aber auch nicht viel mehr als ein Golf ('Ausstattungsbereinigt' ist der Golf nur wenig billiger ? wenn ich das richtig überschlagen habe nur ca. 200-300 EUR). Bei der Einführung des New Beetle war der Preisunterschied deutlich größer, VW hat darauf zwar nicht mir einer Preissenkung, aber mit einer besseren Grundausstattung reagiert.
  
  
  6. Was mir negativ auffiel
  
  Hier möchte ich noch kurz auf ein paar Punkte eingehen, die mir noch so aufgefallen sind - allerdings negative Sachen.
  So ist der New Beetle für Raucher eine Zumutung: der Aschenbecher ist viel zu klein und ungünstig platziert, recht weit unten und halb unter dem Armaturenbrett - nicht nur unbequem, sondern beim Fahren auch nicht ganz unkritisch. Noch schlechter ist der Zigarettenanzünder angeordnet, der liegt noch hinter dem Aschenbecher, auf die Benutzung sollte man als Fahrer während der Fahrt besser ganz verzichten. Auch die Anordnung der Knöpfe für die Fensterheber und für die Außenspiegel in der Fahrertür finde ich zumindest dann nicht so gelungen, wenn man nicht ständig mit diesem Wagen fährt - wenn man sich daran gewöhnt hat und nicht mehr hinschauen muss, ist es noch in Ordnung, wenn man den Wagen aber (noch) nicht so gut kennt, muss man schon genauer hinsehen.
  Weiter finde ich den Innenspiegel zu klein, man hat nicht die ganze Heckscheibe 'im Visier' - angesichts der eh' nicht so tollen Rundumsicht sollte der entweder etwas größer sein, oder aber asphärisch geschliffen sein.
  
  
  7. Mein Gesamteindruck / Fazit
  
  Ich muss es ehrlich sagen: ich bin vom New Beetle nicht wirklich überzeugt, obwohl ich als ehemaliger Käfer-Fahrer ja wohl aus Sicht von VW durchaus zur Zielgruppe gehören dürfte. Dabei kann ich noch nicht mal genau sagen, was mich an dem Wagen stört, die eben aufgeführten Punkte sind eigentlich alles Kleinigkeiten (und mit dem Rauchen will ich ja eh' aufhören...), auch das kleinere Ladevolumen kann es nicht allein sein.
  Vermutlich liegt es an zwei Dingen: Zum einen bin ich vermutlich zu vernünftig, für ein - wenn auch nur in einigen Punkten - unpraktischeres Auto (etwas) mehr Geld auf den Tisch zu legen, zum anderen habe ich im Golf mit dem großen TDI bereits meinen (erreichbaren) Traumwagen gefunden.
  Den hier besprochenen Wagen halte ich somit zwar für wirklich sehr gut, kann ihn aber dennoch nicht empfehlen: wegen der Ansammlung von kleinen negativen Details beim New Beetle ganz allgemein und wegen des nach meinem Empfinden zu schwachen Motors bei der hier besprochenen Variante.
  
  
  
  Quellennachweise:
  Die Daten zur Zulassungsstatistik habe ich www.bundeskraftfahrtamt.de entnommen, Daten zur Ausstattung und Preise stammen von www.volkswagen.de! weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

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    Sternschnuppe2002, 12.02.2002, 13:14 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Hi! Sehr informativer Bericht!

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    Silence01, 12.02.2002, 13:13 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    schönes Auto:-)