Hyundai Accent Testbericht

Der Accent glänzt nicht nur mit schnittigem Design.

Dass die Koreaner voll ausgestattete Fahrzeuge zu günstigen Preisen auf den Markt werfen, ist inzwischen bekannt. Mit dem neuen Accent beweist Hersteller Hyundai aber auch, dass Preiswürdigkeit und modernste Technik verknüpfbar sind.

Der Accent - ohnehin ein Erfolgsmodell aus Fernost - hat nach formaler und technischer Überarbeitung das Zeug, seinen Konkurrenten in der Kompaktklasse die Zähne zu zeigen. Ich hatte das Vergnügen einen dreitürigen Accent 1,5 GS zu fahren. Der schnittig gezeichnete Accent macht als Drei- oder Fünftürer eine gleichermaßen gute Figur. Ober eher sportlich oder lieber echt familientauglich, in jedem Fall hat der Nutzer einen variablen Innenraum, der in Verbindung mit der großen Heckklappe kombiähnliche Transportkapazitäten offeriert.

Gleichzeitig glänzt der koreanische Kompakte mit einer Vollausstattung, die als Extras lediglich diverse Car-Stereo-Systeme, Metalliclack, ein elektrisches Faltschiebedach, Automatik und eine FCKW-freie Klimaanlage offen lässt.

In puncto Sicherheit offeriert der Accent vollwertigen Fahrer- und Beifahrer-Airbag sowie Seitenairbags, ein Vierkanal-ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung und doppelten Seiten-Aufprallschutz in allen Türen.

Komfortabel ist der Accent überdies. Fahrer und Beifahrer freuen sich über reichlich Kopf- und Beinfreiheit und angenehm straffe Sitze mit ausreichend langen Grundflächen. Selbstverständlichkeiten sind im Accent eine neigungsverstellbare Sicherheits-Teleskoplenksäule, elektrische Fensterheber, höhenverstellbare Sicherheitsgurte und eine ebenso wirksame wie gefühlvolle Servolenkung. Für die Fernreise nützlich sind die zahlreichen Ablage- und Staumöglichkeiten; ich kenne das in ebenso guter Ausführung von Suzuki, vermutlich haben die Autobauer aus Fernost da ein besseres Gespür wie ihre europäischen Kollegen. Die Rücksitzlehne ist im Verhältnis 60 zu 40 teilbar - ein weiterer Pluspunkt mit Blick auf die flexible Nutzung des Fahrzeugs.

Der 1,5 Liter große Vierzylinder liefert 75 kW (102 PS) und macht den Accent rund 180 km/h schnell. Ich hatte das Vergnügen einen Wagen mit dem Serien-Fünfgang-Getriebe , das sich exakt und schnell schalten lässt, zu testen. Die Gangabstufungen sind dem Antriebsaggregat optimal angepasst. Drehmomentbewusste Fahrweise ist möglich, ohne den Motor brummeln zu lassen.

Das Kraftwerk ist nach dem Stand der Technik ausgesprochen sauber und erfüllt die Abgasnorm D 4. Der Verbrauch ist mit durchschnittlich 7 Litern Normalbenzin angegeben.

Das Fahrverhalten des frontgetriebenen Accent ist gutmütig-sicher dank aufwändiger Fahrwerkstechnik. Der Accent 1,5 rollt auf 14 Zoll großen Rädern und ist mit 185er Bereifung ausgestattet; der 1300er hat 13-Zoll-Räder und serienmäßig 175er Bereifung. Auch das Bremsverhalten gibt keinen Anlass zur Klage. Abrupte Verzögerungen aus hohen Geschwindigkeiten laufen ohne Rubbeln und absolut spurtreu ab. Auch in diesem Punkt haben die Hyundai-Techniker eine saubere Arbeit abgeliefert.

Der dreitürige 1,5 GS mit Fünfgang-Getriebe kostet knapp 13.000 Euro; sein fünftüriges Pendant ist für 500 Euro mehr zu haben.
Den Accent mit 1,3 l Motor gibt es ab 11.000 Euro.
Insgesamt bekommt man hier für sein Geld eine ganze Menge Auto.