Maserati 3200 GT Testbericht

„Maserati Spyder“


Neues V8-Triegwerk leistet 390 PS !


Die Geschichte und das Image einer Marke sind heute ein wichtiges Verkaufs-Argument . Insbesonders dann , wenn es um den italienischen Sportwagen-Hersteller „Maserati“ geht .
Der „Dreizack“steht als Symbol für die einzige italienische Automarke , die je die traditionsreichen „500 Meilen von Indianapolis“ gewonnen hat - allerdings im Jahre 1938 .
Die Teilnahme an den wichtigsten Rennen bildete für „Maserati“ bis in die 60er Jahre ein stattliches Fundament für den Verkauf der Serien-Wagen . Den letzten großen Rennerfolg feierten die „Maserati-Fans“ 1966 mit dem zweiten und dritten Platz in der Formel-1-Fahrer-Weltmeisterschaft .

Aber eine Automobilmarke kann nicht von der Vergangenheit leben . Mittlerweile gehört „Maserati“ zu 100 Prozent der Ferrari SpA , die wiederum eine Tochter des mächtigen Fiat-Konzerns ist . Die „Maserati“ Deutschland GmbH ist dem Ferrari Deutschland-Vertriebsnetz angeschlossen . In Deutschland gibt es seit Anfang 1998 eine völlig neue Vertrieb-Organisation , die mit dem „Quattroporte Evoluzione“ , den es ab 63 000 Euro und dem 3200 GT der 76 250 Euro kostet , auf dem Markt gekommen sind . Der „Quattroporte wird wahlweise von einem V6 oder V8 Motor angetrieben , und beim 3200 GT sorgt sogar ein V8-Twin-Turbo der 370 PS und 3,2 Liter Hubraum hat für sportwagentypische Fahrleistungen .

Alle bedeutenden internationalen Märkte haben mit sehr großer Begeisterung die Rückkehr der Marke „Maserati“ und deren Pläne für eine vielversprechende Zukunft aufgenommen .
Deutschland ist weltweit das größte Importland für den „Maserati“ . Verantwortlich für den Erfolg ist der 3200 GT Spyder , als offene Variante . Die „Maserati-Fans“ freuen sich das es endlich wieder ein offener Zweisitzer von „Maserati“ gibt . Unter der flachen , liebevoll geformten Front-Haube arbeitet als Herz-Stück des 4,30 Meter langen „Spyder“ : Der neu entwickelte V8-Motor , der aus 4,2-Litern Hubraum 390 PS mobilisiert - ohne Turbo-Lader .
Um die Gewichts-Verteilung zu optimieren , wurde das Getriebe mit dem selbstsperrenden Differenzial im Heck des „Spyder“ untergebracht .

Neu ist auch die Sechsgang-Schaltung nach dem Muster der F1-Schaltung bei Ferrari . Zwei Schalt-Wippen hinter dem Lenkrad ermöglichen den manuellen Eingriff ins Schalt-Programm. Wer die Gänge nicht sequenziell von Hand betätigen möchte , der kann den Automatik-Modus wählen . Abgebremst wird der 280 Kilometer die stunde schnelle „Spyder“ von einer Brembo-Anlage samt ABS und elektronischer Bremskarft-Verteilung . 18-Zoll Leichtmetall-Felgen mit 265 / 35er Reifen hinten sind serienmäßig . Ein bulliges Heck mit gestylten Rück-Leuchten , vier Auspuff-Endrohre und zwei Überroll-Bügel runden den eindrucksvollen optischen Eindruck ab . Preislich liegt der „Maserati Spyder“ etwas unterhalb des Ferrari 360 Spider , und mit rund 102 500 Euro hat er sich dem Preis des Mercedes-Benz SL 500 angepasst .



Allein der Anblick des „Maserati Spyder“ lässt jedes Automobil-Herz höher schlagen . Wenn man dann eine Probefahrt in dem Prunk-Stück macht , wird die Begeisterung noch höher , denn die Kurven-Lage und die Handhabung , besonders das Schaltung des Wagens sind kaum zu überbieten . Über den Anzug braucht man kein Wort verlieren der ist Top und auch die Sitze passen genauso zu dem Wagen wie alles andere . Außer dem Sprit-Verbrauch , aber wer sich so ein Auto leisten kann brauch auch nicht auf die Sprit-Kosten zu achten . Das war für mich ein ganz besonderes Erlebnis mal mit so einem tollen Wagen zu fahren , werde ihn mal im Auge behalten , und vielleicht nach dem nächsten Lotto-Gewinn überlegen einen zu erwerben . Wünsche aber trotzdem viel Spaß bei der Probefahrt !