Metzeler Enduro 1 Testbericht

Irgendwann im Moped-Leben kommt der Punkt an dem mal wieder neue Sohlen fällig sind, sei es aufgrund von normalem Verschleiß, Alter oder Defekt. Bei der ollen MTX Merkwürdens gibt es da auch gar nicht viel Reifen zur Auswahl. Seit Jahr und Tag kommen Metzelers Enduro 1 auf den Hobel. Wie der Name "Enduro" schon sagt Stollenreifen, die jedoch auch Zulassung für den Straßenbetrieb mitbringen, wozu sie bei mir auch nur noch eingesetzt werden - Gelände hat das alte Schätzchen schon lange nicht mehr gesehen. Das war allerdings nicht immer so.

Beschaffungskriminalität
Der komplette Satz kostet komplett mit Schlauch, Ventilen, Altreifenentsorgung und Aufziehen rund 110 Euro beim Reifenhändler des Vertrauens. Voraussetzung: Die Räder werden bereits ausgebaut mitgebracht, ansonsten verteuert sich die Sache entsprechend. Angebracht ist auf jeden Fall eine vorherige Absprache bzw. Bestellung. Die meisten Reifen-Fritzen dürften die Pelle nämlich nicht auf Lager haben, ebensowenig den passenden Schlauch, dafür ist er zu speziell. In der Regel sind die Schwarten aber nach 1 bis 2 Werktagen geliefert.

Leben mit den Dreckfräsen
Mehr noch als bei einem reinrassigen Straßenreifen gilt für die Kameraden der Stollenfraktion ein vorsichtiges Einfahren, um die produktionsbedingte Trennmittelschicht loszuwerden. Ein Stollenreifen hat schließlich dank seiner geringen Aufstandfläche selbst unter Idealbedingungen auf Asphalt weitaus weniger Grip, als ein Straßenpneu, und erst recht wenn er noch nicht eingefahren ist. Vorsicht also bei zu forsch angegangenen Kurven, der Drift setzt wesentlich früher und um einiges unkontrollierbarer ein. Soll der Reifen ausschließlich im Gelände geheizt werden, so ist dieser Faktor fast vernachlässigbar.

Ob Angeraut oder nicht, juckt auf Matsch- und Schotterpisten eher nicht. Ebensowenig, wie das Kurvenverhalten. Im Outback frisst sich der Reifen förmlich in den Boden, und rasantes Zick-Zack-Fahren gehört bei Trials zum guten Ton - auf der Straße endet eine solche Orgie unter Umständen mit der Einnahme der maximalen Schräglage. Der Enduro 1 hat zwar Straßenzulassung, das heißt aber nicht, dass es seine Paradedisziplin ist. Zum Glück kündigt er seine Grenze aber fair an, trotz seiner schroffen Flanken. Wer es übertreibt sollte sich demnach nicht wundern wenns plötzlich wehtut. Asphalt oder andere glatte Fahrbahndecken sind bei Nässe niederträchtige Feinde des Stollenreifens.

Kontrolliertes Driften ist - abhängig vom jeweiligen Motorrad - selbstverständlich möglich, auf öffentlichen Straßen hat das aber generell (außer in Notsituationen) nichts zu suchen. Mal abgesehen davon, dass man der Reifenhaltbarkeit damit einen Bärendienst erweist. Die liegt konstruktionsbedingt, dank mehr "Fleisch" auf der Karkasse, gegenüber einem Straßenreifen prinzipiell höher. Konzeptbedingt gefahren hält der Gute locker bis ca. 10.000 km, vorsichtiger bewegt auch drüber. Wobei das Hinterrad typischerweise schneller verschleißt als das Vorderrad. Kann gut sein, dass das Vorderrad noch ein gutes Stück länger durchhält, wenn das Hinterrad bereits die Waffen streckt.

Fazit
Der Enduro 1 der Pirelli-Tochter Metzeler ist ein seit Jahren erprobter und auch auf Groß-Enduros immer noch beliebter Geländereifen mit Straßenzulassung. Seine Ausrichtung liegt schwerpunktmäßig im Offroad-Bereich, wo er absolut zuverlässig funktioniert. Im Straßenbetrieb sind Abstriche in Kurvenverhalten, Komfort und Traktion zu machen, es ist definitiv nicht seine Lieblings-Spielwiese, doch auch hier kann (und manchmal muss) man damit gut leben, denn für viele ältere (Leichtkrad-)Enduros ist er nicht nur erste, sondern auch einzig mögliche Wahl. Ob Honda MTX, Yamaha DT oder Suzuki DR - alle diese Klassiker sind fast ausnahmslos auf diesen Sohlen unterwegs. Und das ist gut so.

Der Gummi-Pharao