Audi A4 Testberichte

Tests und Erfahrungsberichte

• Die Ruhe vor dem Sturm (A4 2,6)

  

  28.03.2002, 18:21 Uhr von
  Tias78
  

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  Seit letztem September fahre ich einen Audi A4 2,6 V6.
  
  Ich habe mir vorgenommen, mir einen 6-Zylinder zu kaufen, weil ich schon ein paar andere Autos mit V6 gefahren bin, und mich die Laufkultur sehr beeindruckt hat.
  
  Aber der 2,6 V6 setzt meiner Ansicht nach in punkto Laufkultur und Laufruhe neue Masstäbe!!!
  
  Ich hatte zuvor einen 4-Zylinder mit 1,6 Litern Hubraum und 90 PS. Dem Motor konnte ich, egal wie laut ich die Musik laufen hatte oder wie schnell ich fuhr, immer höhren. Ich richtete mich nach dem Motorengeräusch (wie jeder Fahrer) und nicht nach dem Drehzahlmesser, um den richtigen Schaltpunkt zu wählen und um anzufahren.
  
  Bei meinem Audi ist es mir aber anfangs tatsächlich einige male passiert, dass ich dem Motor abgewürgt habe, weil ich den Motor nicht hören konnte.
  
  Ab 100 km/h konnte man sich in meinem alten Auto nur noch schreiend verständigen (Windgeräusch und Motor waren einfach zu laut), aber im A4 herrscht geradezu (für mich anfangs sehr ungewohnt und beängstigend) Totenstille.
  
  Die Sitzposition erinnert an das Cockpit eines Kampfflugzeugs. Man hat alles im Griff. Der Schaltknauf ist beinahe auf Höhe des unteren Endes des Lenkrades und die Mittelkonsole und die dort beheimateten Instrumente sind übersichtlich und einfach zu bedienen.
  
  Anders als bei seinem Nachfolger, dem 2,4 V6, hat der 2,6 V6 150 PS (statt 164 PS im 2,4er), aber weder der 2,4 noch der 2,8 Liter Motor haben die Laufruhe, die der 2,6 Liter Motor bieten kann.
  
  Doch nicht nur in Sachen Laufkultur ist der 2,6 V6 dem 2,4 V6 überlegen. Auch in der Performance hat er die Nase vorn.
  Ich hatte Gelegenheit auch den 2,4 V6 zu fahren und trotz der 14 PS mehr ist er dennoch träger als der 2,6.
  Hier sehe ich wieder einmal meine Theorie bestätigt, dass Hubraum eben nicht durch Ps ersetzt werden kann (besonders bei etwas schwereren Autos wie dem A4 mit 1300 kg). Das ausgeglichenere Drehmomentband und der bessere Durchzug auf Grund des grösseren Hubraums sprechen für sich. Auch wenn der 2,4 Liter Motor im oberen Drehzahlbereich spritziger wirkt, so kann doch das Versäumte im Drehzahlkeller nicht mehr aufholen.
  
  Bis ca. 3000 Umdrehungen pro Minute arbeitet das Aggregat fast lautlos. Doch steigt man kurz aufs Gaspedal, so kommt Leben in den A4. Von 3000 U/min bis zum roten Bereich (6300 U/min)liegt beinahe 100% des maximalen Drehmoments an, und ab 5.200 U/min hat man 110kw (150 PS), die den A4 nach vorne ziehen.
  Der Verbrauch liegt, trotz Klima-Automatik bei konstanten 9-10 Litern auf 100km.
  Da Audi schon seit Firmengründung auf Frontantrieb (oder Allrad) setzt ist der A4 auch im Winter ein sehr souveränes Auto. Kein Ausbrechen oder Übersteuern auf rutschigen Strassen.
  
  Die Verarbeitung ist Audi-typisch hervorragend, der Service ist sehr gut und die kosten für Ersatzteile halten sich in Grenzen (für deutsche Hersteller).
  Der Rostschutz ist, dank Vollverzinkung, kein Thema.
  
  Vom Standpunkt der Optik ist der A4 meiner Meinung nach ein absoluter Hingucker!
  Die Stromlinienförmige Seitenlinie mit dem Audi-typichen Keil wird von einem Heck abgeschlossen, das auch nur den Gedadnken an einen Heckspioler lächerlich erscheinen lässt. Das Heck ist bereits wie ein Spoiler geformt. Die Steile Kante am Kofferraum wird von einer sanften Rundung, die bis zur Heckschürze reicht, abgefangen.
  
  Wer im Innenraum dem ohnehin schon beachtlichen Serien-Sound etwas auf die Sprünge helfen will, hat beim A4 keine Probleme. Zusätzliche Power-Kabel können schnell durch das Steuerkästchen ins Wageninnere verlegt werden und die gesteckten Seitenleisten machen ein schnelles Verlegen der Kabel möglich. Der Kofferraum bietet viel Platz für HiFi-Artikel aller Art.
  Leider kann man in der Heckablage nur Lautsprecher mit 165mm Durchmesser verbauen, da die Serie keine grösseren Einbauschächte vorsieht.
  
  Der in Serie etwas hochbeinige A4 kann für 500,- DM bei Audi abgesenkt werden (ca. 30mm). Mit Gewindefahrwerken sind bis zu 120mm möglich aber nicht empfehlenswert, da die Frontlippe dann beängstigend nahe am Asphalt vorbeikratzt.
  
  Am A4 kann man 17 Zoll-Felgen mit Reifendimensionen bis zu 235/40-17 auf 9x17 Zoll ohne Probleme verbauen. Bei 18-Zöllern sind dann ein paar Bördelarbeiten nicht mehr zu umgehen.
  
  
  Auch im Unterhalt ist der A4 top. Geringe Unfallquoten halten die Versicherungsklasse niedrig.
  
  Zu guter letzt lässt sich noch sagen, dass der A4 eine sehr gute Preisstabilität hat. Über 50% des Neuwerts sind bei 5-Jährigen A4 keine Seltenheit!!!
  
  Fazit: Der A4 ist ein schönes und gleichzeitig qualitativ hochwertiges Automobil. Wer sportliche Fahrleistungen will, dem kann ich die V6 Maschinen oder den 1,8 Turbo empfehlen.
  
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• A4 3.0 Multitronic - Licht und Schatten

  

  22.07.2002, 12:59 Uhr von
  Seneca_X1
  Zu Yopi bin ich über ciao.de gekommen, wo ich unter demselben Nickname seit über zwei Jahren schr...

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  Sehr selbstbewusst präsentiert Audi vor allem die Preisliste des neuen A4 Cabrio, die den Betrachter kräftig schlucken lässt. Ob sich ein Einstiegspreis von mindestens EUR 34.300,-- für den 2.4 lohnt, soll mein Bericht zeigen:
  
  Optisch gekonnt setzt Audi seiner biederen Limousine eine Stoffmütze auf, entfernt zwei Türen, verkleinert Koffer- und Innenraum, hübscht die Armaturen auf und lässt den Frontscheibenrahmen glänzen. Das Ergebnis überzeugt - das A4 Cabrio ist im Vergleich zum Wettbewerb CLK und 3er- BMW sicherlich das eleganteste und von den Proportionen her stimmigste Modell.
  
  Das dreilagige Verdeck wird elektrisch und ohne manuellen Eingriff geöffnet/geschlossen. 24 Sekunden verstreichen, bis der Himmel offensteht. Die Mechanik arbeitet fast geräuschlos. Bei halb geöffnetem Verdeck lohnt sich ein Blick in die Innereien: eine dicke Dämmplatte zwischen Innen- und Aussenhülle dürfte für bessere Wärmeisolierung sorgen, als es ein Stahldach bieten könnte. Die Mechanik wirkt solide, wenn auch filigraner als die eines SLK. Im geschlossenen Zustand nervte das Testexemplar allerdings durch allerlei Klapper- und Knarzgeräusche, die laut Audi nicht sein dürften. Der Testwagen wurde im April 2002 erstmals zugelassen - vielleicht war er einer der ersten...auch aus dem Armaturenbrett war ein stetig nervendes Zirpen zu hören. Gerade bei einem Auto dieser Preisklasse erwarte ich hier absolute Ruhe! Sehr angenehm hingegen ist das Fahren mit geöffnetem Dach. Bei vollversenkten Seitenscheiben und ohne Windschott sind 60km/h ohne grosse Luftverwirbelung möglich. Bei geschlossenen Scheiben und aufgestelltem Windschott zieht es selbst bei 100km/h nur leicht an den Haarspitzen. Besonders im Vergleich zum SLK ist es im Audi nahezu windstill - Kompliment an die Konstrukteure!
  
  Die Bedienung des Audi ist relativ problemlos, wenn man sich an einige Eigenheiten gewöhnt hat. Die Bedienelemente sitzen an der richtigen Stelle, nur der Hebel für den Tempomat sitzt denkbar ungünstig "unten links" neben dem Lenkrad. Die "alte" Version mit Integration in den Blinkerhebel hat mir besser gefallen. Die Klimaautomatik sitzt für meinen Geschmack zu tief - um sie zu bedienen, muss der Blick zu lange von der Strasse genommen werden. Die Lenkradtasten halte ich für überflüssig, ausserdem ist der Bedienweg zu gross. Die Schalttasten am Lenkrad sind eine nette Spielerei, die in den ersten vierzehn Tagen Spass machen und danach wahrscheinlich nicht mehr angerührt werden, da unnötig. Die Bedienung der elektrischen Sitzverstellung hat bei zwei Personen, die keine Erfahrung mit solchen Systemen haben, nur unter Anleitung funktioniert. Eine Abbildung der Sitzkontur mit entsprechender Bedienung in der Tür wie bei Mercedes ist unschlagbar einfach und logisch.
  
  Der Innenraum ist in bezug auf die Farbwahl der aufpreispflichtigen (und momentan obligatorischen) Lederausstattung einiges möglich. Audi bietet sieben verschiedene Lederfarben und sieben Dekorfarben für Zierteile an, darunter drei Holztöne. Den schwarzen Dachhimmel finde ich persönlich furchtbar - er wirkt erdrückend. Die beige Variante wäre für mich die einzig vernünftige. Sehr empfehlenswert für grosse Personen sind die Sportsitze, die (ebenfalls obligatorisch bis Q4/02) nur elektrisch verstellbar angeboten werden. Die ausziehbare Oberschenkelauflage sowie die bessere Seitenführung fühlen sich sehr viel besser an als die auch nicht schlechten Seriensitze. Unverständlich ist mir, warum eine Memoryfunktion extra Geld kostet. Sie ist bei elektrischer Verstellbarkeit der Sitze schlichtweg notwendig, um sich viel Fummelei bei einem Fahrerwechsel zu ersparen. Allein in die Sitzanlage lassen sich laut Konfigurator somit EUR 3.480,-- investieren, um elektrisch verstellbare Leder-Sportsitze mit Memory und Lendenwirbelstütze zu bekommen. Dazu kommen aufpreispflichtig die Aussenspiegel mit Memoryfunktion und ein Lederlenkrad (nur bei 3.0 Serie). Kein Wunder also, dass sich der Endpreis des Autos gewöhnlich erheblich vom Grundpreis unterscheidet.
  
  Der Antrieb des 3.0 Multitronic verdient besondere Beachtung, denn es handelt sich immerhin um die Topversion. Der Sechszylinder klingt ordentlich, wenn auch verhaltener als der des SLK320, den ich noch gut im Ohr habe... Das maximale Drehmoment von 300Nm liegt bei 3.200U/min an - dummerweise merkt man davon nicht viel. Subjektiv sind von den 220PS vielleicht 170 übrig, denn die Multitronic verschleiert einiges von der Leistungsentfaltung durch ihr atypisches Geräuschverhalten des Motors. Da Beschleunigungsvorgänge dank des stufenlosen Getriebes nicht wie gewohnt ein analoges Ansteigen der Drehzahl zur Folge haben, fühle ich mich langsamer, als ich tatsächlich bin. Das Fahren nach Gehör ist in der Umgewöhnungsphase schlichtweg nicht mehr möglich. Dennoch ist der 3.0 nicht so spritzig wie erwartet, besonders beim Sprint aus dem Stand "fehlt mir da was". Der SLK war auch hier vehementer, was nicht am nahezu gleichen Gewicht der Fahrzeuge liegen kann. Die Endgeschwindigkeit von 234 km/h habe ich nicht erreicht, da offensichtlich ein erheblicher Anlauf notwendig ist. Mit Schaltgetriebe (warum eigentlich nur 5-Gang?) liegt die vmax bei 243 km/h. Weiterhin getrübt wird die Erwartungshaltung von einem Durchschnittsverbrauch deutlich über 13 Liter Super Plus auf 100km. Nein, ich habe nicht ständig Vollgas gegeben! Dennoch freue ich mich auf den 2.5 TDI, der im ersten Quartal 2003 erscheint - halbe Kraftstoffkosten bei höherem Drehmoment... Mal sehen, ob die Innengeräusche auf einem ähnlich niedrigen Niveau liegen wie beim Benziner.
  
  Als Fazit bleibt mir nur, dem Audi im Ganzen vier Sterne zu verleihen. Es wären fünf geworden, wenn er den Versprechungen des Marketings genügt hätte, doch die Klappergeräusche und der enttäuschende Motor verhindern dies. Die Multitronik ist eine feine Sache, an die man sich aber erst gewöhnen muss. Der Aufpreis von ca. EUR 2.000,-- ist nicht höher als der einer konventionellen Automatik und gerechtfertigt. Die Aufpreispolitik von Audi im Ganzen ist allerdings stellenweise unverschämt. Ein gut ausgestatteter A4 3.0 Multitronic durchbricht locker die Schallmauer von EUR 50.000,-- - für das Geld gibt es auch einen gut ausgestatteten Porsche Boxster mit 228 PS... weiterlesen schließen

• Salatölporsche

  

  03.10.2002, 21:24 Uhr von
  hufell
  

  5

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  Empfehlung:

  Ja

  Seit etwa einem Monat habe ich einem Audi A4 1,9 tdi (130 PS) als Firmenwagen und bin seitdem etwa 3500 km damit gefahren.
  Im Vergleich zu meinem vorherigen Wagen, ebenfalls ein A4 (110 PS) ist es ein himmelweiter Unterschied. Vor allem die Weiterentwicklung in den Bereichen Leistungsentfaltung und Drehmoment ist beeindruckend. Allerdings empfinde ich die Sitze als etwas zu schmal und die Auflagefläche für die Beine ist etwas kurz. Ein sehr empfelenswertes Extra ist die Lordosenstütze, speziell wenn man viel unterwegs ist. Einen Fehler habe ich allerdings gemacht. Die Handyvorbereitung habe ich nicht wie vorher an der Mittelkonsole bestellt, sondern integriert in die Armlehne zwischen den Sitzen. Erstens muss man bei wählen immer zur Seite gucken und zweitens den rechten Arm verrenken. weiterlesen schließen

• Audi A4 1.8T S-Line ein echter Sportwagen!

  

  18.09.2004, 10:22 Uhr unknown Dieser Nutzer ist nicht mehr auf yopi.de aktiv.

  5

  Bewertungen (13) / Kommentar (1)
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  • Fahreigenschaften:  sehr gut
  • Fahrkomfort:  gut
  • Platzangebot:  großzügig
  • Zuverlässigkeit:  sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt?:  ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung:  seit 1 Woche

  Pro:

  sportliches Design, geringer Verbrauch

  Kontra:

  keine

  Empfehlung:

  Ja

  Nun habe ich meinen neuen Audi A4 1.8T S-Line ungefaehr einen Monat und somit schon etwas Gelegenheit zum Test. Daher moechte ich gern meine ersten Erfahrungen hier in einem Bericht vorstellen.
  Der Anhang S-Line kommt vom S4 und weist auf einige Details hin die hier uebernommen wurden!
  
  **Erscheinung/Design**
  Der erste Eindruck des A4 1.8T wirkt eher dezent und wenig auffaellig. Lediglich kleinere Details deuten auf etwas mehr hin. Der Kenner weis, dass sich vor allem hinter den kleinen Schildchen S-Line aber doch noch etwas mehr versteckt. Von aussen lehnt sich der A4 seinem Vorgaenger an, schlichte Formen und kein uebertriebener Kitsch.
  
  Der sportliche Auftritt beginnt bei meinem A4 durch die 17" Alu-Felgen die das Sportfahrwerk des S-Line mit Ihren 235er Reifen foermlich auf die Strasse pressen. Das Sportfahrwerk verleiht der Karosse eine tiefere Lage und unterstreicht somit den sportlichen Ausdruck.
  Die Front mit seinen Klarglasscheinwerfern wirkt eher dezent und brav, hier darf es gern noch etwas akkresiver sein. Das wird wiederum im Heck viel besser umgesetzt. Die jeweils links und rechts unterhalb der Stossfaenger plazierten Auspuffrohre lassen mehr erwarten. Dabei runden die in weis und rot gehaltenen Ruecklichter den Ausdruck perfekt ab.
  
  Somit ist Audi mit dem A4 S-Line, dem kleinen Bruder des S4, ein nettes sportliches Fahrzeug gelungen was durchaus auch als Familienauto durchgeht. Das werden wir im Innenraum sehen.
  
  **Innenraum/Ambiente**
  Der sportliche Eindruck ist innen eigentlich noch staerker als aussen. Das Cockpit zeigt sich in schlichtem, aber gut verarbeitedem schwarzem Kunststoff. Uebernommen wurde vom S4 die silberabgesetzten Zierleisten und Schaltknaufeinfassung. So blickt man aus den in Teilleder gefassten Sportsitzen auf ein sehr attraktives Design.
  
  Die Amaturen sind wie immer bei Audi sehr uebersichtlich und funktionell. Nicht nur die rote Beleuchtung hat etwas, auch die Anordnung und Einpassung des FIS-FahrerInformationSystem in die Amaturen ist sehr gut gelungen. Der Himmel sowie Seitenverkleidung sind mit schwarzem Stoff ausgeruestet welcher gut zu den uebrigen Elementen passt. Die Ausstatung ist nahzu komplett, neben Fensterhebern, Klimaautomatik, Sportlederlenkrad muss man auch nicht auf Bordcomputer, Sportsitze, Sitzheizung und Bose Sound System verzichten.
  
  Somit wird der Innenraum zum echten Erlebnis fuer Vielfahrer. Das Platzangebot ist fuer Personen ausreichend, darueber muss man sich schon mit den Leuten im Heck aranchieren.
  
  **Fahreigenschaften/Fahrleistung**
  Mit seinen 235er Reifen liegt der A4 sehr gut auf der Strasse und bietet in Kombination mit dem sehr sportlichen Sportfahrwerk extrem gute Fahreigenschaften auch in engen Kurven.
  
  Das Sportfahrwerk ist zunaechst etwas gewoehnungsbeduefdig, da es natuerlich wesentlich haerter als die Serienversion ausgelegt ist und so nicht jedes Schlagloch abfedert! Das vergisst man aber schnell wenn man die 163 PS erst einmal richtig loslaesst. Denn durch den Turbo der ab ca. 1800 U/min einsetzt ist man an jeder Ampel vorn mit dabei. Aber auch die Endgeschwindigkeit ist beachtlich, so lassen sich durchaus Geschwindigkeiten an die 240km/h erreichen.
  
  Der A4 ueberzeugt somit bei den Fahrleisungen genauso wie bei den Fahreigenschaften und haelt was er verspricht. Aber natuerlich ist auch der Verbrauch wichtig und dieser Punkt mnachte mir anfangs etwas sorgen. Aber mit den im Bordcomputer verfuegbaren Daten hat man alles immer im Blick und ich muss sagen der Motor ist fuer die Leistung sehr sparsam.
  
  Bei normalem Fahrverhalten Stadt/Land gemischt kommt der 1.8T mit knapp unter 8L Normalbenzin aus. Wobei das nicht bedeutet man muss das Gaspedal wie ein rohes Ei behandeln. Bei Geschwindigkeiten jenseits der 200 steigt der Verbrauch natuerlich enorm, aber bei einer durchschnittlichen Fahrt auf der Autobahn, auch mal ueber 200km/h sollte man auch hier mit 10-12L locker auskommen.
  
  Der Motor begeistert mich nach wie vor und ich bin nicht entaeuscht worden was die Fahrleistung des A4 1.8T betrifft.
  
  **Gesamteinschaetzung**
  Bisher habe ich noch nichts nachteiliges finden koennen, sicherlich muss man den A4 generell moegen um sich fuer die Sportversion zu entscheiden, doch da mich vor allem der Preis fuer in meinem Fall einen Jahreswagen ueberzeugt hat, bereue ich bisher nichts.
  Ich konnte kein Auto mit vergleichbarer Ausstattung zu einem aehnlichen Preis finden.
  Ich kann dieses Fahrzeug wirklich weiterempfehlen und bin sicher auch andere empfinden die selbe Freude mit dem Wagen.
  
  darkrain (ps: hatte nur Tastatur english, daher immer ae ue, usw)
  (bei ciao girokonto) weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    Lisolotto, 03.02.2005, 17:11 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Ja,das ist man ein Toller Wagen