Audi A6 Testberichte

Tests und Erfahrungsberichte

• Eine wahre Augenweide der Spitzenklasse

  

  21.06.2007, 01:54 Uhr von
  bienchen47
  

  4

  Bewertungen (10) / Kommentare (4)
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  • Fahreigenschaften:  sehr gut
  • Fahrkomfort:  sehr gut
  • Platzangebot:  sehr großzügig
  • Zuverlässigkeit:  sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt?:  nein
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung:  seit 1 Jahr

  Pro:

  Platz, Komfort, Aussehen

  Kontra:

  hoher Anschaffungspreis, hoher Verbrauch

  Empfehlung:

  Ja

  Ich muss schon sagen dieses Auto ist der absolute Wahnsinn. Normalerweise würde ich behaupten, dass ich nicht zu denen gehöre, die auf Geschwindigkeit geschweige denn auf Luxus großen Wert legen, aber dieses Auto hat es mir wirklich angetan.
  
  Glaubt aber jetzt nicht, dass ich die glückliche Eigentümerin dieses Fahrzeugs bin. Nein, bei einem Anschaffungspreis von ca. 50 000 Euro kann ich mir den leider (noch nicht) leisten.
  
  Aber mein Onkel hat sich nach längjährigen Ersparnissen diesen Traum erfüllt. Deshalb hatte ich schon öfters die Gelegenheit gehabt, die Geschwindigkeit sowie die luxuriöse Ausstattung geniesen zu können.
  
  Als ich das erste Mal in dieses Auto stieg, um aus Neugierde eine Probefahrt zu machen, hatte ich schon ein komisches Gefühl im Magen. Man fährt ja schließlich nicht alle Tage mit so einem Auto, welches sich auch noch sehen lassen kann. Mit seinen knapp170 Ps auf der Autobahn hatte ich dann doch des öfteren ein mulmiges Gefühl, da ich dieses schnelle Beschleunigen gar nicht gewohnt war. Aber mit der Zeit, habe auch ich mich daran gewöhnt, sodass ich einen großen Fahrspaß hatte. Die Versuchung, das Gaspedal immer etwas mehr durchzudrücken ist schon verführerisch.
  
  Die Gesammtlänge des Fahzeugs beträgt etwa 4.80 m, die Breite 1.81 m und die Höhe 1.39 m. Dadurch bietet er viel Platz im Innenraum egal ob vorne oder hinten. Selbst im Kofferraum könnte man eine halbe Fußballmannschaft unterbringen.
  Egal ob beim Rückwärtsfahren, Einparken oder Abbiegen, überall gibt es keinerlei Probleme,da er sehr übersichtlich ist.
  Der Verbrauch ist sehr unterschiedlich, in der Stadt können es doch bis zu 11 Liter werden außerhalb sinkt er dann auf 9,0 bis 9,5 Liter.
  Da er ein 6 Zylinder ist, sind natürlich die Motorgeräusche sehr leise, was nur von Vorteil sein kann und durch die vorhandene Klimaanlage muss auch keiner mehr bei längeren Fahrten im Sommer schwitzen.
  Da macht das Autofahren wirklich Spaß!
  
  Dieses Auto kann ich jedem nur empfehlen, allerdings muss man auch das nötige Kleingeld dazu haben!
  Ich hoffe, dass ich euch einen kleinen Eindruck vermitteln konnte,
  bis bald! weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    Mondlicht1957, 07.07.2007, 23:21 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    SH LG Pet

  • 

    anonym, 25.06.2007, 17:40 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Man erfährt zwar einiges, aber da ginge bestimmt noch mehr. Viele grüße, Karin

  • 

    frankensteins, 21.06.2007, 02:38 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    tolles Auto lg

  • 

    Sky112, 21.06.2007, 01:58 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    KNAPPES H WÜRDE ICH MEINEN. LG

• "Ich mache es nicht mehr selber=

  

  07.05.2007, 14:27 Uhr von
  Knuddelbaer40
  

  4

  Bewertungen (67) / Kommentare (30)
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  Pro:

  Motorentechnik , Platzangebot

  Kontra:

  Sicher nicht billig

  Empfehlung:

  Ja

  Hallo liebe Yopi Leserinnen und Ciao Leser
  
  Manchmal kommt man zu einem Bericht und auch zur Fahrt mit seinem „ Traumwagen „ kommt man manchmal durch einen Zufall.Ich mußte am letzten Freitag zu einer Messe und am gleichen Tag gab mein Wagen den Geist auf.Jeder hat ja Vorstellungen von seinem „ Traumwagen „. Bei mir gibt es da Zwei. Einmal den Traum, der wohl immer einer bleiben wird und einmal den Wagen, der bezahlbar ist und der mir das gibt was ich von einem Wagen wünsche.
  Ich hatte in meinem Autohaus das Glück, dass ich mir den Ersatzwagen aussuchen konnte, aus dem zur Verfügung stehendem Fuhrpark. Vorweg möchte ich sagen, das mein „ Traumwagen „ fürs normale Leben nichts besonderes sein muß, sondern nur eben die Ansprüche die jeder hat erfüllen sollte.
  So konnte ich mir diesen Wagen aussuchen:
  
  Audi A 6 Avant 2.5 V6 TDI multitronic
  
  Technische Daten :
  
  KW 114
  Hubraum 2496 cm3
  4 Seitenairbags
  2 Frontairbags
  Kopfairbags
  Mittelarmlehne vorne
  Geschwindigkeitsregelanlage
  Handy – Freisprecheinrichtung
  Sitzheizung vorne
  AHK
  Radio concert mit CD
  Navigationssystem
  Lederlenkrad
  Durchladeeinrichtung
  Dachreling
  Und eben das, was heute ein Auto in der Preisklasse sowieso bietet.
  
  Da wären wir auch beim Preis : 37.600.- € kostet das Schmuckstück
  
  Warum mein Traumwagen ????
  
  Wenn, wie Ihr wißt, wir manchmal 4 Kinder haben braucht man ein großes Auto und ich spiele schon lange mit dem Gedanken einen Kombi zu nehmen.Nur wie eben der Geschmack jedes Einzelnen ist, gefällt einem nicht jeder Kombi. Da gibt es welche, die sind zu teuer und Andere , die sind erschwinglich, aber gefallen einem nicht.
  Audifan bin ich schon lange und die Avant- Version gefällt mir.
  Da ich am Freitag eine Fahrt nach Nürnberg hatte, das sind 575 Km und auch Retour konnte ich mir ein Bild vom Wagen und von den Extras machen, von denen mir einige schon lang am Herzen liegen.Genau diese möchte ich auch näher beschreiben.
  
  Navigationssystem:
  
  Mit einer leichten Bedienung gibt man den Zielort ein.
  Das Display im Armaturenbrett zeigt einem an, was gefordert wird.Nach dem Ort gibt man aus den verschiedenen Möglichkeiten, ein noch genaueres Ziel ein.Ich wählte die Straße der Messe in Nürnberg und bestätigte mit dem Eingabeknopf das Ziel.Nach einem Moment sagte dann eine Stimme zu mir „ Fahrtroute berechnet „. Als ging es von Zuhaus los und ich kam auf die erste Hauptstraße in unserm Ort.Um es vorweg zu nehmen, das Navigationssystem brachte mich auf dem schnellstem und kürzestem Weg an das eingegebene Ziel.Selbst die kleinsten Straßen wurden von der „ Stimme „ genannt und im Display angezeigt.Auch auf der Autobahn selbst bei hohen Geschwindigkeiten, sagte das System die Abfahrt, auch bei einer Doppelausfahrt auf 50 !!!m genau die Abfahrt voraus. So entspannt bin ich ohne Kartenlesen und das hätte ich in diesem Fall tun müssen, kannte ich doch mein Ziel noch nicht, es nie geschafft.
  
  
  Geschwindigkeitsregelanlage :
  
  Manchen bekannt unter der alten Bezeichnung „ Tempomat „ kann man damit die Geschwindigkeit, die man fahren möchte „ feststellen „ .
  Für diejenigen , die so eine Einrichtung nicht kennen , sei gesagt :
  Man bringt den Wagen, immer vorausgesetzt, der Verkehr läßt es zu, auf eine bestimmte Geschwindigkeit und stellt an einem Hebel am Lenkrad „ Dauer „ ein. Automatisch hält dann der Wagen diese Geschwindigkeit solange man es will.Egal, ob bergauf, oder bergab, die Geschwindigkeit wird exakt gehalten.
  Es gibt zwei Möglichkeiten sie zu verändern, entweder auf einen Tritt aufs Bremspedal, oder einen Tip auf den Schalter am Lenkrad.Ab dann bestimmt man wieder selber welche Geschwindigkeit man fahren möchte.
  Diese Einrichtung macht auf langen Autobahnstrecken Sinn, weil man dann nicht immer den Fuß in der gleichen Position auf dem Gaspedal halten muß.Ein ganz entspanntes Fahren stellt sich ein und sehr schnell bekommt man ein Gefühl für diese Regelanlage.Aber eben nur für Fahrer mit viel Autobahn und langen Strecken, ansonsten macht sie keinen Sinn.
  
  
  Multitronic :
  
  Diese Einrichtung, die eigentlich „ Automatik „ heißen müßte war der Teil, der für mich ausschlaggebend war, das ich den A6 und keinen anderen PKW genommen habe.
  Ich war es leid, mich jeden Morgen und Abend, oder auf den unzähligen Geschäftsfahrten über dieses Stop and Go zu ärgern, wo ich zwischen einem der 6 !!Gänge, die mittlerweile Audi hat zu ärgern. Immer einen Fuß auf der Kupplung, den anderem am Gas, das war schon nicht nur nervig, sondern auch anstrengend.
  Wenn einem in jungen Jahren auch das Schalten viel Spaß gemacht hat, so kann ich sagen, das es mit dem „ Alter „ schon lästig wird, immer nur Kupplung und Schalten.Ich wollte einmal den Wagen testen, wie er sich mit einer „ Automatic „ fährt und ob ich damit zufrieden bin.
  Also es gibt bei Audi zwei Möglichkeiten die Multitronic zu bedienen.
  Die Häufigste ist die Stellung „D „ für Dauer.
  Man tritt die Bremse und stellt den Hebel der Automatic von „P „ für Parken, die Stellung eben wenn man steht, auf „ D „ und bedient das Gaspedal.Langsam je nach Bedarf fährt man los und die Automatic übernimmt das Schalten.Ruckfrei und fließend wird automatisch geschaltet, wie von Geisterhand.Reicht einem die Geschwindigkeit nicht, oder möchte man überholen, so tritt man das Gaspedal ganz durch und die Anlage schaltet einen Gang runter und man beschleunigt mit der entsprechenden Drehzahl schneller.Ein kurzes „ Wegnehmen „ des Gases, bewirkt wieder das Hochschalten des Wagens.Man kümmert sich um nichts, alles wird gesteuert.
  Die Vorurteile, die gerade ältere Autofahrer an die früheren Automatiken hatten, die da waren- Rucken, schlechtere Leistung, zu hoher Verbrauch, kann man getrost vergessen.
  Nichts aber auch gar nichts stimmt mehr davon, alles Vergangenheit.
  Um es vorweg zu nehmen, mein nächster Wagen wird eine Multitronic haben, denn komfortabler geht es nicht.
  Aber auch für den sportlichen Fahrer gibt es trotz der Multitronic die Möglichkeit auf das Schalten nicht verzichten zu müssen.
  Legt man den Schalthebel nach rechts, so kann man die 6 Gänge der Automatik, manuell schalten.
  Nur ein kurzes „ Gasweg nehmen „ und man kann wählen, ob es ein kleinerer, oder ein größerer Gang sein soll.
  So kann man die Automatic überlisten und sich, wenn man es braucht oder wünscht, den Schaltspaß erhalten.
  
  Klar das solch ein Wagen Platz hat für 5 Personen.Wenn nicht dieser Wagen, welcher sonst.Mit der großen Heckklappe macht das Beladen Spaß und man bekommt locker das Doppelte in den Kofferraum , als in einem normalen PKW.
  Die Durchlademöglichkeit gibt auch die Gelegenheit sperrige Packstücke zu transportieren , für die andere PKW`s zu klein sind.
  Sinnvolle Extras, wie elektrische Fensterheber vorn und hinten, mit einer Sperre für vorn, damit die Kleinen nicht unbewußt daran spielen, sei nur eines von vielen Details, die es wert sind genannt zu werden.
  Eine Klimatronic, die für die gewünschte Temperatur sorgt, ist bei Audi bekannt und mittlerweile serienmäßig.
  Aber in den neuen Versionen kann man diese auch für den Fahrer und Beifahrer getrennt bedienen, so wie jeder eben seine Temperatur als angenehm empfindet.
  
  Fazit :
  
  Sicher ist jedes Auto unterschiedlich nach den jeweiligen Bedürfnissen und dem Geldbeutel.Auch klar das es immer darauf ankommt, wieviel man im Jahr fährt.Da ich beruflich und privat so auf ca. 6ooooKM komme, dadurch sehr viel Zeit im Auto verbringen muß, ist es mir wichtig entspannt da an zu kommen, wo ich hin möchte.
  Ich bin nach ca. 1300 Km mit diesem Wagen total zufrieden und kann jedem der sich mit dem Gedanken trägt ein neues Auto zu kaufen nur raten mit dem neuen Audi A6 Avant TDI eine Probefahrt zu machen.Welche Extras man braucht, das bleibt jedem selber überlassen, aber auf eine „ multitronic „ die mir das Schalten abnimmt, darauf werde ich nicht mehr verzichten.Der Verbrauch mit ca. 9 Litern , bei einer PS –Leistung von 150 und einer Endgeschwindigkeit von 214 KM/h geht auch in Ordnung.
  
  Ich hoffe ich konnte Euch einige Informationen geben und verbleibe mit den besten Wünschen , bis zum nächsten Bericht, Euer Knuddelbaer. weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    mousebear, 28.07.2007, 22:58 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    guter Bericht von dir LG mousebear

  • 

    Baby1, 27.07.2007, 02:18 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    LG Anita

  • 

    frankensteins, 23.07.2007, 23:10 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    hätt ich auch gern, hat nur noch für einen VW gereicht lg

  • 

    AndreaBln, 17.07.2007, 12:48 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    sh...lg andrea

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• Laster mit Stil - Audi A6 Avant 2.4

  

  25.01.2006, 01:36 Uhr von
  bauerelektronik
  

  4

  Bewertungen (8) / Kommentare (2)
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  Pro:

  Komfort, Serienausstattung, Design

  Kontra:

  Anschaffungspreis

  Empfehlung:

  Ja

  Audi-Fan bin ich schon jahrzehntelang, diese Passion krönt nun mein aktuelles Fahrzeug. Ein Kombi mußte es sein, ein Audi durfte es sein, bezahlbar sollte er sein. Nun gut, nach Probefahrten mit BMW 5er E39 touring (auch sehr schön) und einer Plastikschüssel aus Japan stand fest - ich bleibe bei den 4 Ringen.
  Beim nur wenige Kilometer entfernten VW/Audi-Händler wurde ich fündig, ein Schiff in dunkelblau-metallic mit der inoffiziellen Basismotorisierung. Probefahren - kaufen.
  Es handelt sich um einen Audi A6 4B Avant, EZ 12/1999 mit der 2.4-Maschine (121kw/165 PS)
  
  *Karosse*
  Ja, die ist sehr ausladend, jedoch recht übersichtlich, auditypisch mit klaren Linien und schmalen Fenstern ein echter Hingucker. Keine Spielereien, schön proportioniert, Chrom da, wo er hingehört und natürlich gut verarbeitet. Die Türen schließen satt, Rost ist dank Verzinkung bzw. Motorhaube aus Aluminium auch kein Thema.
  Mein Fahrzeug ist noch ein Vor-Facelift,d.h. unlackierte Stoßfänger etc., was dem eleganten Auftritt keinen großen Abbruch tut.
  
  *Motor*
  Der kleine Sechszylinder paßt recht gut in den schweren Wagen. Die 165 PS reichen für Autobahnfahrten bis 220 km/h, der Sprint von 0-100 wird in etwas über 9 Sekunden absolviert.
  Sahnig ist natürlich das ruhige Laufgeräusch, im unteren Drehzahlbereich ist er zwar nicht der Renner, dank Schaltsaugrohr ist die Charakteristik aber sehr ausgewogen.
  Kein Rennfahrzeug, zum Reisen und auch Schnellfahren jedoch gut gerüstet.
  Der Verbrauch liegt mit glatten 10 Liter Super/100 km im Rahmen und bei der Werksangabe. Ich muß dazu sagen, daß das Auto zu 70% im Stadtverkehr bewegt wird.
  Eine Eigenart - er benötigt auf ca. 10000 km etwa einen Liter Öl, ist jedoch typisch für den V6.
  
  *Komfort/Platz*
  Eine Domäne des Audi A6. Empfindliche Naturen werden zu Recht das etwas stuckrige Fahrwerk bemängeln, aber ich bin schon wesentlich schlechter gefederte Fahrzeuge gefahren.
  Windgeräusche bleiben draußen, der Motor summt nur ein wenig. Bei Beschleunigen klingt er kernig, aber leise - so soll es sein! Die Sitze sind sehr langstreckentauglich und strapazierfähig. Ich bin mit dem Fahrzeug schon mehrfach 1000 km am Stück gefahren und sehr entspannt ausgestiegen - einfach toll.
  Haptik wird bei Audi großgeschrieben: Feine Kunststoffe, schicke Stoffe, angenehm zu fassende Türöffner, sattes Schließgeräusch der Türen...selbst nach 6 Jahren riecht mein Auto noch hochwertig, es klappert nichts usw..
  Das Platzangebot ist ausreichend, sollte es auch sein bei diesen Außenmaßen. Bisher war mir und meinen Mitfahrern das Auto nie zu klein.
  
  *Ausstattung*
  Gut, ich habe den Wagen gebraucht gekauft und er ist wahrscheinlich nur knapp (wenn überhaupt) über Basismodell konfiguriert. Dennoch sind Funk-ZV, Klimaautomatik, E-Fenster, Sitzheizung, ESP, ARS, EDS, ABS und 6 Airbags an Bord. Ich vermisse nichts.
  
  *Zuverlässigkeit*
  Ich hätte es nicht für möglich gehalten: Trotz fast 120000 km und 6 Jahren ist mein A6 ein Muster an Zuverlässigkeit. Außer den regelmäßigen Inspektionen und Verschleißteilen keine Wartungs/Reparaturkosten. Ich nutze das Auto täglich gewerblich - ein sprichwörtliches Arbeitstier.
  
  *Fazit*
  Neuer Billigkombi kontra "alter" Audi - der Anschaffungspreis wäre der Gleiche. Als ich meine Entscheidung getroffen habe, erntete ich nur Unverständnis. Aber der A6 IST einfach das bessere Fahrzeug. Hochwertiger, zuverlässiger und mit Verlaub auch chicer. Das mußten mittlerweile auch die Zweifler einsehen :-)
  Allerdings würde ich als Interessent eher zum 2.8/3.0 tendieren, da diese bei gleichen Verbräuchen mit Mehrleistung punkten können. Oft genannte Schwachstellen des Vorfacelift-Modells wie Rost, klappriger Verarbeitung etc. konnte ich bisher nicht feststellen.
  Ich mag meinen Audi. weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    Lidlefood, 25.01.2006, 11:58 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    sehr hilfreich

  • 

    waltraud.d, 25.01.2006, 01:42 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    sehr hilfreich

• Auf allen vieren....

  

  03.08.2005, 16:49 Uhr von
  rennfrikadelle
  

  4

  Bewertungen (11)
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  Pro:

  - sourveränes gleiten - edle, aber nicht dekadentes Erscheinungsbild - keine Lastwechselreaktionen

  Kontra:

  - zu hoher Verbrauch - spürbarer Antriebseinfluss in der Lenkung

  Empfehlung:

  Ja

  Bummm hat es gemacht und mein eigener Wagen hatte eine kleine Kotflügelverbiegung unverschuldeter Weise auf sich genommen. In der Zeit, in der der Wagen im Autokrankenhaus war, hatte ich rund eine Woche lang einen A6 Quattro 2,5 tdi Tiptronic....
  
  Das ist auch der Grund, warum ich in diesem Test nicht von mir behaupten kann, mir ein umfassendes Urteil über diesen Wagen erlauben zu können - allerdings sind es gerade die ersten Eindrücke, die entscheiden...
  
  Der Wagen war mit allem Luxus ausgestattet, den man sich nur vorstellen konnte und als Antrieb diente der 2,5 Liter V6 mit 180 Pferden unter der Haube. Vor allem habe ich den Vergleich, weil ich bereits den 530d und einen 320cdi über einen Zeitraum hinweg gefahren bin - privat bin ich mit einem 320d unterwegs.
  
  Er wirkt zweifelsohne edel und strahlt einen gewissen Luxus aus, ohne es gleich zu übertreiben. Zwei mächtige Endrohre (beim normalen A6 als Pärchen, beim Quattro getrennt an jeder Seite eines) zeugen von Kraft und Überlegenheit.
  
  Ich setzte mich hienein und probiere gleich das Navigationssystem aus. Die Mittelkonsole des Armaturenbrettes wirkt etwas überladen - die Bedienung jedoch ist intuitiv. Es dauerte keine Minute meine Adresse in das Navi einzugeben - ohne das System je vorher gekannt zu haben. Zündschlüssel umdrehen und los geht es.
  
  Der Motor hat Kraft aber nicht die Souveränität eines 330d oder ein 320cdi. Auch läuft er deutlich rauher als seine beiden Mitbewerber. Er hängt gut am Gas und vor allem bei Nässe und flotter Fahrweise spürt man die Vorteile der vier angetriebenen Rädern deutlich - im Positiven wie auch im negativen Sinne. Positiv ist das absulute Fehlen von Lastwechselreaktionen, negativ ist der deutlich spürbare Lenkeinfluss des Allrades. Er hat trotz vergleichbarem Gewicht nicht die Leichtfüssigkeit z.B. des 530d.
  
  Ich hatte das Gefühl, das der Wagen bezügliche der Fahrleistungen in der Größenordnung meines 320d liegen würde - und ich hatte Möglichkeiten das zu testen. Ausfahrt aus einer Baustelle mit Tempo 80, leichte Steigung und vor mir ein 320d. Ich hoffte nur, er würde Vollgas geben. Er tat es, ich tat es, die Tipptronik schaltete herunter und bis 160 hatte ich Mühe an ihm dranzubleiben - erst dann konnte ich ihn überholen, auch eher verhalten. Der Allrad, die Automatik sowie das Mehrgewicht von 500kg(!) zehren den Vorteil der zusätzlichen Pferde auf.
  
  Das Fahren unter normalen Bedinungen entspricht einem gleiten - nicht ganz so still wie beim Daimler, nicht ganz so straf wie beim Münchner, in seiner Form standesgemäß.
  
  Wuppertal, einfahrt Tunnel und genau zu diesem Zeitpunkt verlies mich das Navi, war nach dem Tunnel wieder zur stelle und mußte zuerst einmal seine Position ermitteln und die Strecke neu berechnen - sollte in dieser Fahrzeugklasse nicht sein. Es kann aber auch sein, das es nur in meinem Fall auftrat.
  
  In Anbetracht der Ausstattung und des Gewichtes kann man mit den Fahrleistungen auf dem Niveau eines 130 PS Fahrzeuges (Ausnahme Topspeed) ganz gut leben - nicht aber mit dem Verbrauch:
  14,7 Liter bei flotter Fahrweise sind für einen Diesel auch mit diesem Fahrzeugtyp eindeutig zuviel! Das schaffen BMW und Mercedes mit drei bis vier Litern weniger. Auch bei verhaltener Fahrweise waren die 10 Liter nur schwer zu unterbieten, während sich BMW und Mercedes bei 7-8 Liter tummelten.
  
  Mein Fazit nach einer Woche:
  Ein sehr gutes Fahrzeug.
  Was dem Fahrzeug fehlt ist ein halber Liter Hubraum und damit Drehmoment.
  Der Verbrauch ist auch unter Berücksichtigung von Allrad, Automatik und Vollausstattung eindeutig zu hoch. weiterlesen schließen

• Schöne Kombis heissen Avant! (?)

  

  22.06.2005, 11:13 Uhr von
  Overknees
  Irgendwie haben sich hier nur noch Klickzirkel eingenistet... keine Ahnung, wieso solches Volk ni...

  4

  Bewertungen (50) / Kommentare (2)
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  • Fahreigenschaften:  gut
  • Fahrkomfort:  durchschnittlich
  • Platzangebot:  durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit:  sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt?:  nein
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung:  seit 1 Woche

  Pro:

  Qualität fühlbar gemacht

  Kontra:

  veralteter Motor

  Empfehlung:

  Ja

  Hallo liebe Yopi-Leser und Fremdlinge, heute stelle ich Euch in einem Erfahrungsbericht den Audi A6 2.5 TDI Quattro als Avant vor. Ursprünglich hat der Bericht auch mal bei Ciao gestanden,hier gibt es ihn jetzt in überarbeiteter Version.
  
  Und vorweg, für alle Schnellklicker und Leute, die davon überzeugt sind, über ein Auto dürfte man erst nach mindestens 5 Jahren Erfahrung und 100.000 km schreiben... bitte einmal abwerten und weiterklicken, Ihr seid hier falsch.
  Ich habe das Fahrzeug letztes 2003 gut zwei Monate fahren können, in dieser Zeit lief er bei uns knapp 11.000 km, meiner Meinung nach eine ausreichende Strecke, um ein Auto fundiert beurteilen zu können.
  Das Nachfolgemodell kommt gerade auf den Markt, beizeiten werde ich darüber auch berichten.
  
  Für die, die keine Romane mögen, hier eine Kurzbewertung:
  

  • Karosserie:
    + großzügige Platzverhältnisse vorn wie hinten
    - vergleichsweise kleiner Kofferraum
    + durchdachte Details, jedoch
    - fehlende Kleinigkeiten (wie z.B. separat öffnende Heckscheibe)
    
    
  • Fahrkomfort:
    - mit Sportfahrwerk eingeschränkter Langsamfahrkomfort
    + verbessert sich bei hohem Tempo
    + geringes Geräuschniveau
    + bequeme Sitze
    
    
  • Antrieb:
    - unharmonisches Zusammenspiel von Motor und Automatik
    - verzögertes Ansprechen
    - stark eingeschränktes nutzbares Drehzahlband
    - Automatik nicht ruckfrei
    
    
  • Fahreigenschaften:
    + sehr sicheres Fahrverhalten
    - eingeschränkte Handlichkeit
    + sehr gute Wintertauglichkeit
    + gute Eignung als Zugfahrzeug
    
    
  • Sicherheit:
    + gute Sicherheitsausstattung
    + standfeste Bremsen mit wenig Fading
    + geringe Seitenwindempfindlichkeit
    
    
  • Umwelt:
    - vergleichsweise hoher Verbrauch
    - kein Partikelfilter
    - nur EU3 schadstoffarm
    
    
  • Kosten:
    - hoher Anschaffungspreis
    - hoher Wertverlust
    + moderate Werkstattkosten
    + geringer Reifenverschleiß

  
  Nun denn, wie immer stelle ich Euch kurz die Ausstattung des Testfahrzeugs vor, dazu auch mein gewohntes Bewertungsschema der Sonderausstattungen ab Werk (++= ein MUSS, + = macht Sinn, - = nicht nötig, -- = rausgeworfenes Geld):
  
  

  • A6 Avant 2.5 TDI quattro 132 kW tiptronic (5stufig) 41.940,00 Euro
    
  • Außenfarbe Delfingrau Metallic 0,00 Euro
    
  • Leder Buffalino Sitzbezüge schwarz, Armaturentafel
    schwarz-schwarz, Teppich schwarz, Himmel silber
    
  • Außenspiegel mit Memoryfunktion, aut. abblendbar, elektr.
    anklapp-, einstell- und beheizbar 325,00 Euro (++)
    
  • Mattschwarze Außenoptik 310,00 Euro (-)
    
  • Scheiben getönt (hintere Seitenscheiben) 385,00 Euro (--)
    
  • Schiebe-/Ausstelldach, Glasdach, elektrisch 980,00 Euro (++)
    
  • Acoustic Parking System vorn und hinten 300,00 Euro (++)
    
  • Diebstahlwarnanlage 400,00 Euro (--)
    
  • Sideguard inklusive Seitenairbags hinten 340,00 Euro (-)
    
  • Deaktivierungsschalter Beifahrerairbag 80,00 Euro (--)
    
  • Servotronic 240,00 Euro (++)
    
  • Lenkrad elektrisch in Höhe und Abstand einstellbar 390,00 Euro (+)
    
  • Navigationssystem plus mit MMI-Bedienlogik und Europa-DVD 750,00 Euro (++)
    
  • Lautsprecher mit BOSE Soundsystem 550,00 Euro (+)
    
  • CD-Wechsler 370,00 Euro (+)
    
  • Leder Buffalino 1.750,00 Euro (+)
    
  • Sportsitze vorn 280,00 Euro (++)
    
  • Vordersitze elektr. verstellbar mit Memoryfunktion 1.185,00 Euro (++)
    
  • Multifunktions-Lederlenkrad 4-Speichen-Design m. Schaltfunktion 555,00 Euro (+)
    
  • Dekoreinlagen Birkemaserholz Grau 20,00 Euro (--)
    
  • Innenspiegel, automatisch abblendend 145,00 Euro (++)
    
  • ProLine Style 1.250,00 Euro (++)
    bestehend aus:
    - Radioanlage concert mit Lautsprecher (aktiv)
    - Mittelarmlehne vorn
    - Sitzheizung für die Vordersitze
    - Acoustic Parking System
    - Metallic- oder Perleffektlackierung
    
  • ProLine Ambition 1.450,00 Euro (++)
    bestehend aus:
    - Sportfahrwerk
    - Xenon plus
    - Durchladeeinrichtung
    - Aluminium-Gußräder 7,5 J x 17 mit Reifen 235/45 R 17 Y
    
  • ProLine Business 1.450,00 Euro (++)
    bestehend aus:
    - Handyvorbereitung Dualband mit Freisprecheinrichtung
    - Navigationssystem (BNS 4.1)
    - Geschwindigkeitsregelanlage
    - elektrische Lendenwirbelstütze für die Vordersitze

  
  Gesamtpreis ab Werk inklusive 16% MwSt. 55.845,00 Euro
  
  Die Anschaffung
  
  Durch die Pakete ergeben sich teilweise verringerte Aufpreise bei den Einzelausstattungen bzw. es werden nur noch die Differenzpreise zu den in den Paketen enthaltenen Ausstattungen aufgeführt. Die Pakete, die jedes für sich einen deutlichen Preisvorteil gegenüber der Einzelbestellung bedeuten, machen die Ausstattung und Aufpreisgestaltung leider etwas unübersichtlich.
  Alles in allem bewegen wir uns mal wieder in einem Preisrahmen, der wohl zu 99% nur noch als Firmenfahrzeug realisierbar sein wird, Privatleute werden nicht allzu häufig umgerechnet mehr als 100.000 Mark für ein Auto der oberen Mittelklasse ausgeben.
  
  Die Serienausstattung beim A6 verdient das Prädikat brauchbar, ob Klimaautomatik, elektrische Fensterheber rundum, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, das Nötigste ist dabei.
  Um das Auto allerdings später auch wieder verkaufbar zu machen, muß man allerdings noch ein wenig tiefer in die Tasche greifen. Im Grunde unverzichtbar sind in der Klasse Metallic-Lack, Leder, ein Navigationssystem (Vorsicht bei der "kleinen" Audi-Navigation, die hat NUR in Verbindung mit dem teuersten Radio eine dynamische Routenführung per TMC und ist dann nur noch unwesentlich billiger als die "große" Navigation mit Bildschirm), die akustische Einparkhilfe und Xenonlicht. Wirklich SEHR zu empfehlen sind bei Audi auch die tatsächlich extrem guten Sportsitze, doch dazu später mehr.
  Und nur der Vollständigkeit halber: einen Rußpartikelfilter, die gerade die schon etwas ältere Motorkonstruktion wirkungsvoll entgiften könnte, gibt es weder für Geld noch gute Worte. Die Franzosen machen es seit Jahren vor, für mich bleibt das Fehlen dieser einzig wirksamen Methode, einen Diesel sauber zu machen, ein Armutszeugnis deutscher Ingenieurskunst. Zu peinlich, daß dieser Satz in fast allen meiner Testberichte drin sein muß!
  
  Sehen wir uns das Auto an!
  
  Karosserie
  
  Auf den ersten Blick haben wir einen typischen Vertreter der oberen Mittelklasse. Unmittelbare Mitbewerber in der Klasse sind z.B. BMW 5er Touring, Mercedes E-Klasse T-Modell und Volvo V70.
  Der A6 trägt das seit Jahren typische Audi Gesicht, von Seite betrachtet fällt auf, daß der vordere Überhang recht lang ausgefallen ist. Das Heck zeigt, wieso der Audi-Werbespruch "schöne Kombis heißen Avant" klar Geltung hat, mir persönlich erscheint es viel harmonischer als das Heck der Limousine.
  An der äußeren Fertigungsqualität läßt sich nichts aussetzen, auch aus der Nähe betrachtet ergibt sich ein sauberes Bild, kleine Spaltmaße und harmonische Übergänge lassen alles sehr hochwertig wirken.
  Der Testwagen ist in dunkelgraumetallic lackiert, dazu gibt es eine mattschwarze Optik bei allen Zubehörteilen. Auf den ersten Blick wirkt das etwas halbstark, die meisten Käufer werden wohl den serienmäßigen Chromzierrat bevorzugen.
  Unverständlich bleibt mir, daß derjenige, der das Fahrzeug bestellt hat, bei der leicht krawalligen Optik nicht konsequent war und gleich ein Sportpaket aus der S-Line dazu genommen hat, das wäre meine Empfehlung für den sportlich ambitionierten A6 Interessenten.
  
  Der Innenraum
  
  Schon nach dem Öffnen der Fahrertür wird deutlich, das Audi dem Anspruch der Klasse gerecht wird.
  Die gewählten Materialien machen einen soliden Eindruck, auch Kleinigkeiten erscheinen sehr gut und solide ausgeführt.
  Im Vergleich zu Mercedes E-Klasse T-Modell und zum neuen BMW 5er Touring ist der Audi zwar das "alte" Auto im Vergleich, im Innenraum ist dies jedoch eher Vor- denn Nachteil, dem Audi merkt man seine hohe Reife in jeder Ecke an.
  Das Armaturenbrett gehorcht noch ganz einem klassischen Layout, hinter dem Vierspeichen-Multifunktionslenkrad (die Tasten steuern die Navigations-/Radioanlage) mit Schalttasten erblickt mein oft geschundenes Auge sehr klar gezeichnete Rundinstrumente, die sich wunderbar ablesen lassen.
  Zentral zwischen den Instrumenten sitzt ein kleines Display, das über Daten des Bordcomputers informiert, dort wird aber auch die Pfeilsymbolik der Navigation eingeblendet, eine sehr gut gemachte Kleinigkeit.
  
  Abgesehen von der Betätigungseinheit der Klimaautomatik, die mir erstens zu tief sitzt und die zweitens sehr kleine Displays und Tasten hat (das war bei Audi früher VIEL besser gelöst!), ist die Bedienung absolut vorbildlich.
  Auch dem Laien erschließen sich alle Funktionen intuitiv, selbst die Bedienung des Navigationssystems gelingt ohne Studium der Bedienungsanleitung.
  
  Platzverhältnisse
  
  Im Innenraum merkt man den Klassenunterschied zum A4. Auf den Sitzen wird doch einiges mehr an "Luft" geboten, gerade auf der Rücksitzbank ist ein sehr deutlicher Unterschied feststellbar, die Beinfreiheit auch hinten ist wirklich üppig. Vier Personen werden auch längere Strecken entspannt zurücklegen.
  Der Kofferraum ist im Grunde zuerst einmal eine Enttäuschung, das pure Volumen bleibt sehr deutlich auch hinter kleineren Kombis zurück, mit 455 Litern ist ohne Umklappen der Rücksitzbank kaum mehr geboten als im A4. Im Vergleich zu kleineren Autos wie dem Ford Mondeo oder Mitbewerbern wie dem T-Modell von Mercedes ist es jedenfalls herzlich wenig. Da helfen auch praktische Details wie ein sehr gut gelöster Umklappmechanismus nicht wirklich weiter. Der Klassenunterschied zum A4 macht sich erst bei umgeklappter Rücksitzbank bemerkbar, dann stehen 1.590 Liter zur Verfügung, doch deutlich mehr als die 1.125 Liter beim A4.
  
  Die Sitze
  
  Wie bei mir gewohnt, wollte ich einen Diesel mit Automatik und besonders wichtig, mit Sportsitzen.
  Hier im A6 eine sehr gute Wahl. Die Sportsitze haben zwar nicht die Qualität wie im A8, sind aber absolut betrachtet fast frei jeder Kritik. Sie geben Halt, besitzen einen sehr großen Verstellbereich. Mir fehlt lediglich die von BMW geschätzte Möglichkeit, die Oberschenkelauflage zu verstellen.
  Und Menschen, die lieber weich sitzen, werden sich auch nicht wohlfühlen, die Audi Polsterung ist sehr straff. Aber gerade das sorgt für eine sehr gute Unterstützung auch auf langen Strecken, selbst mir, der mir zwei Bandscheiben fehlen, fällt auch nach 800km am Stück das Urteil nicht schwer, die Sitze bekommen eine gute 2+.
  Hinten sitzt es nicht ganz so gut aus, die Bank ist nicht sehr stark konturiert, für Kombi-Verhältnisse aber trotzdem sehr brauchbar gemacht, es ist keine Strafe, hinten Platz zu nehmen.
  
  Material - Verarbeitungsqualität - Haptik
  
  Hier schlägt die große Stunde des "alten" Modells. Im Umfeld der direkten Mitbewerber hinterläßt der A6 klar den besten Eindruck, an keiner Stelle wirkt hier irgendetwas billig oder schlecht verarbeitet.
  Die verwendeten Kunststoffe fühlen sich gut an, die Schalter rasten satt, an keiner Stelle ergibt sich das Gefühl, zuviel Geld ausgegeben zu haben.
  Die verwendeten Naturmaterialien setzen den Eindruck hoher Qualität fort, Leute, die Holz im Auto mögen haben bei Audi eine breite Auswahl, das im Testwagen verbaute dunkle Birkenmaserholz wirkt edel. Einen sehr angenehmen und natürlichen Eindruck macht auch das makellos verarbeitete Leder, ich mag zwar eigentlich nicht besonders gerne schwarzes Leder (wegen der Aufheizung in der Sonne), Audi wählt allerdings eine Ledersorte, die sich sehr angenehm anfaßt
  und auch gut riecht, kein Vergleich zum billigen Eindruck, den das Leder in der Mercedes E-Klasse hinterläßt.
  Im Testfahrzeug ist Leder einer "günstigen" Preisklasse, ich kenne die hochwertigen Sorten auch, diese sind jedoch unverhältnismäßig teuer.
  
  Die Technik
  
  Der Motor
  
  Im A6 kommt noch ein relativ alter V6 Diesel zum Einsatz, im Testwagen mit 2.5 Litern Hubraum und 180 PS. Der Motorblock besteht noch aus Grauguß, dafür weißt der Zylinderkopf mit 4-Ventil-Technik moderne Baumerkmale auf. Der Turbolader ist auch auf dem Stand der Technik und verfügt über eine variable Geometrie der Laderschaufeln. Ergebnis ist zumindest auf dem Papier ein Drehmoment von 370 Nm, das von 1.500-2.500 U/min konstant sein soll. Wieso nur auf dem Papier, dazu später mehr beim Fahren.
  
  Der Antriebsstrang
  
  Angeflanscht an den Motor finden wir eine altbewährte 5-Stufen-Wandlerautomatik, das innovative Multitronicgetriebe bietet Audi in dieser Drehmomentklasse nicht mehr an.
  Bedient wird die Automatik über einen konventionellen Wählhebel in der Mittelkonsole, dieser verfügt über eine zweite Schaltgasse, im dann aktiven Tiptronic-Modus lassen sich die Fahrstufen durch einfaches Antippen des Hebels nach vorn oder hinten wechseln. Im Testwagen kommt noch die Bedienmöglichkeit über Tasten in den Lenkradspeichen dazu.
  Dem Namen "Quattro" gehorchend wird die Kraft auf alle vier Räder übertragen, manuell schaltbare Sperren wie früher bei Audi gewohnt, gibt es nicht mehr, diese Funktion übernehmen heute die Radbremsen, die per Elektronik-Steuerung im Zweifel einzelne Räder einbremsen.
  
  Das Fahrwerk
  
  Vorn findet sich eine McPherson Radaufhängung, die mit Dreieckslenker unten einem lange Jahre bewährten Standard gehorcht; bei den Mitbewerbern wird zwischenzeitlich allerdings deutlich mehr Aufwand getrieben.
  Hinten kommt eine ebenso altbewährte Schräglenkerkonstruktion zum Einsatz, beim den Fahrwerkskomponenten merkt man dem A6 sein Alter am deutlichsten an, hier sind zwischenzeitlich (auch beim moderneren A4) meist aufwendige Mehrlenkerkonstruktionen bei den Mitbewerbern verbaut.
  Die Bremsen mit vorne innenbelüfteten Scheiben, hinten Vollscheiben sind jedoch noch up-to-date, ABS und ESP sind obligatorisch.
  
  Und wie fährt er sich?
  
  Zündschlüssel gedreht und leicht zusammengezuckt.
  Vorne dieselt es im kalten Zustand doch extrem, das ist man heute einfach nicht mehr gewöhnt. Kalt nimmt der Motor auf den ersten Metern auch nur unwillig Befehle des Gasfußes entgegen.
  Einmal warmgefahren wird der Ton zwar verbindlicher, vom Antriebskomfort, wie ihn ein BMW Reihensechser-Diesel mit CommonRail Einspritzung bietet, bleibt der Audi aber meilenweit entfernt.
  Absolut gewöhnungsbedürftig ist auch die Charakteristik des Motors.
  Hat man auf dem Papier ein regelrechtes Drehmomentplateau, bleibt davon beim Fahren nichts über.
  Unter 1.800 U/min ist der Diesel absolut schlapp, bei 2.000 U/min gibt es dafür dann einen gewaltigen Tritt ins Kreuz. Der pflaumenweiche Wandler der Automatik kaschiert zwar ein wenig dieses Verhalten (die Festbremsdrehzahl fällt mit dem Drehmomentmaximum zusammen), aber von Antriebsharmonie ist das ganze weit weit weg.
  Das nutzbare Drehzahlband des Motors ist extrem begrenzt, im Grunde ist nur zwischen 2.000 und 4.000 U/min eine Fahrbarkeit gegeben, eine sechste Fahrstufe der Automatik wird schmerzlich vermißt. Dazu verhaspelt sich die Automatik öfter mal, dann gibt es deutliche Schaltrucke. Sehr unharmonisch.
  Nun gut, sehen wir uns den Alltag an. Für große als Fronttriebler konzipierte Autos typisch, hat man einen recht großen Wendekreis, 12m dürften es sein.
  
  Ohne Einparkhilfe macht einem die Größe und schlechte Übersichtlichkeit der Karosserie sicher das Leben schwer, dank Einparkhilfe vorn und hinten läßt sich der A6 Avant aber doch noch sauber auf engem Raum bewegen.
  Im Stadtverkehr ergibt sich ob der Motorcharakteristik ein unharmonisches Fahren... entweder rollt man träge von der Ampel an oder schießt bei entsprechender Drehzahl mit viel zuviel Druck los, einzig die manuelle Schaltmöglichkeit mit Blockierung einer der unteren Fahrstufen rettet einem das Auto halbwegs, ohne das Mitfahrer der Vermutung anheim fallen, das Wesen auf dem Fahrersitz habe seine Fahrerlaubnis einem Versandhauskatalog zu verdanken.
  Auf der Landstraße fühlt sich das ganze nicht viel besser an, auch hier herrscht entweder üppiger Druck, wenn die Drehzahlmessernadel einmal über 2.000U/min steht... oder eben absolute Schlaffheit darunter. Von den Autos, die ich in den letzten Jahren mit Automatik bewegt habe, war der A6 Avant jedenfalls derjenige, bei dem ich den manuellen Eingriff in die Automatik auch wirklich dauernd nutzen mußte.
  Auf der Autobahn verwöhnt der A6 dann aber. Wie an der Schnur geradeaus gezogen, unempfindlich gegen Seitenwind und Spurrillen, zieht er seine Bahn. Mein Wohlfühltempo stellt sich bei Tacho 200 ein, da hat man noch ein bißchen Reserve und ist trotzdem schon ganz gut unterwegs.
  
  Straßenlage
  
  Der A6 Avant kämpft mit einem schweren Motor, der noch vor der Vorderachse montiert ist. Ergebnis dieser Kopflastigkeit ist ein trotz Allradantrieb stark untersteuerndes Fahrverhalten, im Falle des Testwagens noch durch die montierte Conti-Bereifung verstärkt.
  Das Auto schiebt im Grenzbereich recht gnadenlos über die Vorderräder, das serienmäßige ESP bemüht sich allerdings sehr früh, dem wilden Treiben Einhalt zu gebieten.
  Das hier verbaute Sportfahrwerk verhindert zwar aufschaukeln in Wechselkurven und sorgt ganz allgemein für ein Gefühl guter Beherrschbarkeit, aber auch so abgestimmt wird aus dem A6 kein Sportwagen, das Handling ist dazu einfach zu träge.
  Versöhnlicher stimmt da die Lenkung, sauberes Lenkgefühl, gute Rückmeldung. Nicht ein Präzisionswerkzeug wie bei BMW, aber doch sehr ordentlich gemacht.
  
  Bremsen
  
  Sehr guter Druckpunkt, straffes Pedalgefühl, gute Dosierbarkeit; lediglich sehr engagiert über Seealpenpässe getrieben stößt die Bremse an ihre Leistungsgrenze, erweckt aber doch großes Vertrauen.
  
  Fahrleistungen
  
  Audi gibt 9.7s für den Standardsprint von 0 auf 100km/h an, ein glaubhafter Wert. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit 217 km/h angegeben, auf dem Tacho ist bei etwa 225 das Ende der Fahnenstange erreicht.
  Durch die unharmonische Motorcharakteristik wird beim Kapitel Elastizität aber viel verspielt, souverän wirkt der Audi im Grunde nur dann, wenn man sehr oft manuell ins Schaltgeschehen eingreift.
  Die Mitbewerber schaffen es jedenfalls, einen deutlichen Vorsprung rauszufahren, einem engagiert, aber nicht voll, gefahrenen 530d Touring E39 kann der A6 als 2.5 TDI jedenfalls nur unter Aufbietung aller manuellen Schalttricks über eine Landstraßenpassage folgen.
  
  Komfort
  
  Würde das Sportfahrwerk nicht ab und zu zu unziemlicher Härte tendieren und hätte der Motor so etwas wie Laufkultur, herrschte in diesem Kapitel eitel Sonnenschein.
  Von absoluter Fahrwerkshärte wie beim S-Line Sportfahrwerk (das macht die Marke der Zigarettenkippe, die man überrollt hat, noch deutlich spürbar) bleiben die Passagiere zwar verschont, aber gerade bei langsamen Geschwindigkeiten bewegt sich der A6 Avant doch sehr steifbeinig. Zwar gibt es keine Fahrwerksgeräusche, aber Kanaldeckel und ähnliche Unbilden werden recht ungefiltert an die Insassen weitergereicht. Der Komfortverlust im Vergleich zum Serienfahrwerk läßt sich aber verschmerzen, zeigt der Tacho mehr als 60 km/h, ergibt sich eine angenehme Abstimmung. Lediglich Passagiere auf der
  Rücksitzbank bekommen auch kurze Stöße (z.b. Brückenfugen) auf der Autobahn deutlich weitergereicht, es gibt allerdings keinerlei Nachschwingneigung, die schlägt den Leuten eher auf den Magen als ab und zu ein trockener Stoß.
  Abgesehen vom Geräusch vibriert der Motor auch noch nicht zu knapp, alles im allem nicht mehr klassengerecht.
  Die absolute Lautheit im Innenraum gibt dagegen keinen Anlaß zur Klage, Abroll- und Windgeräusche glänzen auch bei hohem Tempo weitgehend durch Abwesenheit, für lange Strecken wird eine ruhige Atmosphäre geboten, ab 120 km/h treten auch die kernigen Äußerungen des V6 TDI in den Hintergrund.
  Positives gibt es auch über die Klimatisierung zu berichten, die eingestellte Temperatur wird zuverlässig gehalten, selbst die Sitzheizung erfreut durch schnelles Ansprechen und gute Dosierbarkeit. Dem Klassenstandard gehorchend lassen sich für Fahrer und Beifahrer getrennt die Temperaturen vorwählen, so daß auch Menschen mit unterschiedlichem Temperaturempfinden jeder für sich ein Wohlfühlklima schaffen können.
  
  Licht & Sicht
  
  Der A6 im hier vorgestellten Modell muß noch ohne Goodies wie Abbiegelicht auskommen. Dennoch ist das ein Kapitel, in dem der Audi voll überzeugen kann.
  Das Abblendlicht ist sehr gut abgestimmt, sehr homogen ausgeleuchtet mit deutlicher Betonung des rechten Fahrbahnrands und mit extrem wenig Streulicht versehen (Streulich=Licht, das nach oben strahlt, im Nebel z.B. sehr lästig, lediglich nützlich bei unbeleuchteten über der Autobahn montierten Schildertafeln).
  Das Fernlicht ist auch in Xenon-Technik ausgeführt, die Reichweite und Richtwirkung ist hervorragend.
  Selbst die sonst oft vernachlässigten Nebelscheinwerfer überzeugen, durch die tiefe Montageposition wird Nebel meist unterleuchtet und schafft einem so einen deutlichen Lichtkorridor mit klarer Erkennung der Fahrbahnbegrenzungen.
  Auch die Scheibenwischer in konventioneller Technik halten das hohe Niveau, Sprühregen wird auch bei deutlich mehr als 200 km/h noch ohne Probleme erfaßt und streifenfrei entfernt.
  
  Die Kosten
  
  Bedingt durch aufwendige Allradtechnik ergibt sich ein Leergewicht von 1.765kg, rechnet man die üppige (und teilweise schwere, wie z.B. elektrische Sitzverstellung, Schiebedach usw.) Sonderausstattung des Testwagens hinzu, dürften eher 1.900kg Leergewicht bewegt werden.
  Zusammen mit dem hohen Wandlerschlupf des Automatikgetriebes ergibt sich dadurch ein vergleichsweise hoher Verbrauch. Ruhig mit maximal Tacho 150 durch Frankreich gerollt braucht der A6 rund 7.5 Liter, im Stadtverkehr schnellt der Verbrauch sehr leicht auf über 13l/100km, nächtliche Vollgasetappen auf der Autobahn lassen gut 14l/100km Diesel durch die PumpeDüse Elemente fließen. Über alle Kilometer gemittelt komme ich auf einen Testverbrauch von 11.5l/100km, mit dem 70 Liter Tank ergeben sich damit durchschnittliche Reichweiten von rund 600km, nicht gerade üppig für einen Reisewagen dieses Formats.
  Nur so zum Vergleich: in den 90ziger Jahren habe ich zwei der Vorgänger mit Fünfzylinderdiesel besessen, beide auch Automatik, allerdings Fronttriebler, die 115 PS Variante brauchte selten mehr als 8.5l, die 140 PS Version war auch scharf gefahren nicht zu viel mehr als 9 Liter Diesel auf 100km zu überreden.
  
  Fortschritt? Hm.
  Auch die sonstigen Kosten bewegen sich nicht gerade auf Kleinwagenniveau. Die Versicherungseinstufungen machen mit Typklasse 20 für die Haftpflicht, Teilkasko alt/neu 40/32 Vollkasko alt/neu 27/29 sehr deutlich, das der A6 Avant als 2.5 TDI Quattro nicht immer sehr dezent bewegt wird und auch bei Dieben ein beliebtes Auto ist. Ohne Rußpartikelfilter bleibt es auch bei Euro 3 Einstufung bei der Steuer, daraus resultieren dann 386 Euro jährlich.
  Der Wertverlust beim A6 Avant wird deutlich spürbar sein, gerade die besser motorisierten Varianten verlieren recht schnell an Wert; daß in 2005 der Nachfolger erwartet wird, wird den Verlust noch vergrößern.
  Dafür halten sich die Werkstattkosten im Rahmen, eine kleine Inspektion stellt der Audi Händler im Schnitt mit rund 150 Euro in Rechnung, die große wird meist rund 320 Euro kosten.
  Quattrotypisch niedrig fällt der Reifenverschleiß aus, lediglich wildes Heizen in Autobahnabfahrten wird ob des hohen Gewichts auf der Vorderachse den vorderen linken Reifen früher morden (mea maxima culpa!).
  Zusammengerechnet kann man das Auto im Unterhalt sicher nicht als günstig bezeichnen, allerdings kommen die Mitbewerber auch nicht auf deutlich geringere Kosten.
  
  Mängel am Testwagen
  
  Das Fahrzeug war mit dem heute normal ab Werk lieferbaren Navigationssystem Plus in der Vorserienvariante ausgestattet (der Grund, weswegen wir das Auto hatten), da gab es natürlich die ein oder andere Unstimmigkeit, heute, im Serieneinsatz, ist das System allerdings ausgereift und eine 100% Empfehlung wert.
  
  Ansonsten absolut keine besonderen Vorkommnisse, alles bestens.
  
  Mein Fazit
  
  Wem soll man das Fahrzeug empfehlen?
  
  Spontan fällt mir der Besitzer eines bis 2.100kg schweren Anhängers ein (Auflastung geht auch noch), der wird dank Allradantrieb mit dem Auto wirklich glücklich werden.
  Für Menschen, denen Qualität wichtiger ist als die letzte technische Innovation, kann ich den A6 Avant in der jetzigen "alten" Bauform auch nur sehr empfehlen.
  Leute, denen Nutzwert bei einem Kombi über alles geht, die sollten sich nach etwas anderem umsehen, der A6 Avant ist mehr schön denn wirklich Lastesel.
  
  Und die Sterne?
  
  Gehen wir von fünf aus.
  
  Einen verliert er sofort wegen seines Triebstrangs. Unkultiviert, unharmonisch, hilflose Automatik, zu hoher Verbrauch.
  Einen würde ich auch noch abziehen, weil das Fahrverhalten mir viel zu sehr auf Untersteuern ausgelegt ist. Andererseits fährt sich das Auto buchstäblich narrensicher, die typische Zielgruppe ist sicher nicht auf Rundenrekorde aus, also lassen wir den Stern stehen.
  
  Es bleibt also bei vier Sternen.
  
  
  
  Und wie immer an dieser Stelle sind mir Kommentare, Kritik und Wünsche, was Ihr im Bericht vermißt, sehr willkommen!
  
  Den kompletten Bericht inklusive Bilder und technischen Daten gibt es auf meiner privaten Page: http://www.autotestnet.de/audi_a6_ava_2_5_tdi.php weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    plötzlichpapa, 18.05.2005, 11:44 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    der Wagen (zumindest neu) zu teuer. Wenn ich mir vorstelle, dass ich mir für das Geld eine kleine Wohnung kaufen könnte und die vermieten könnte...

  • 

    musca, 20.04.2005, 20:56 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    wieder einmal ein TOP-Bericht deinerseits. Doch ich persönlich finde A6 Avant irgendwie zu bullig! Schöne Grüße sascha!

• Audi find ich gut!

  

  30.07.2003, 00:08 Uhr von
  fhaegele
  

  4

  Bewertungen (14)
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  Pro:

  Goiles Auto

  Kontra:

  Verbesserungswürdiger Service!

  Empfehlung:

  Ja

  Das Auto ist super, der Service nicht ganz so gut wiie bei Opel, trotz des höheren Preises im Vergleich zu meine Opel Omega V6 den ich vorher gefahren habe!
  Es fährt sich super mit der Automatik! Man kann gemühtlich fahren oder es auch richtig knacken lassen!
  Auf jeden Fall ist er sehr sicher und sieht super aus in schwarz und mit den breiten Reifen!
  Kann das Auto wirklich guten Gewissens weiterempfehlen?
  Eine Probefahrt beim Autohändler kann ich nur jedem ans Herz legen!
  Bin jetzt in 12 Monaten 50000km gefahren und hatte keine größeren Probleme!

• Relativ preiswert und zuverlässig!

  

  01.12.2002, 11:03 Uhr von
  Borsto
  

  4

  Bewertungen (6)
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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Als Audi vor vier Jahren den A6 präsentierte, war die Reaktion des Publikums durchaus geteilt. Vor allem die Heckpartie sorgte für reichlich Gesprächsstoff. Dennoch sprechen insgesamt 65000 verkaufte Exemplare im Jahr 2000 für eine recht hohe Beliebtheit. Trotzdem hat Audi den Wagen nochmals überarbeitet, um das auf den A4 übernommene Design aufzufrischen. Dies fiel optisch zwar nicht in großen Maßen aus, sollte den A6 mit einigen Retuschen noch hochwertiger wirken lassen.
  Die immer größere Beliebtheit findenden Klarglasscheinwerfer sind nun erhältlich. Im Innenraum wurden Alu-Zierringe an den Tacho gesetzt, um mehr Luxus aufkommen zu lassen. Aber auch das jetzt noch straffere Fahrwerk und mehr Steifigkeit der Karosserie tragen dazu mit bei. Die Multitronic spart das Schalten und eventuelles Ruckeln. Im Gegensatz zu anderen Herstellern ist dies etwas einzigartiges, womit mit man versucht sich von der Konkurrenz abzuheben. Diese scheint auch gut bei den Deutschen anzukommen. Immerhin 53 % der A6-Käufer wählten die Variante der stufenlosen Automatik. Die eigentlichen Veränderungen liegen aber woanders. Man legte nicht so viel auf die Optik, sondern wollte etwas in Sachen Technik und Motorisierung tun. Das Resultat ist eigentlich verwundernswert.
  
  Diese Multitronic gibt es nun für fünf Motoren. Erstmals befindet sich darunter ein TDI V6 mit 155 PS und 2,5 Litern Hubraum. Die Basis legte nun an Kraft zu, was dem Fahrspass am meisten zu gute kommt. 130 Diesel-PS minimum und 1,9 Liter, sowie genauso viel Pferde bei den Benzinern aus zwei Litern geben Anlaß auf das Gaspedal zu drücken. So kommt man nun mit dem Luxuswagen noch flotter vom Fleck als sonst schon immer. Das Grundkonzept blieb erhalten. So bleibt das übersichtliche Cockpit mit den zahlreichen Ausstatuungsmöglichkeiten immer noch eine Klasse für sich und die markante Form des Äusseren bleibt größtenteils soweit erhalten.
  
  Mit den neuen Motoren haben sich natürlich auch die Preise des Ingolstädter Großwagens geändert. Der Basispreis liegt mit 28000 EUR, 1500 EUR UNTER dem alten Preis, und es gibt jetzt auch Kopfairbags mit dazu. Der Avant, der 33 Prozent der verkauften Exemplare ausmachte kostet knappe 30000 EUR. Wer aolso vor hatte sich in naher Zukunft einen Audi A6 zuzulegen, hat wohl ein wenig Glück gehabt, denn man findet es selten, dass ein überarbeitetes Modell mit besserer Ausstattung auch noch weniger kostet als gewohnt.
  
  Euer Borsto weiterlesen schließen