BMW 3er Testberichte

Tests und Erfahrungsberichte

• Die Freude am Fahren oder was daraus werden kann

  

  28.09.2004, 18:32 Uhr von
  m-d-s
  

  0

  Bewertungen (12) / Kommentare (2)
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  • Fahreigenschaften:  sehr gut
  • Fahrkomfort:  sehr gut
  • Platzangebot:  durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit:  gut
  • Besitzen Sie das Produkt?:  nein
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung:  seit 3 Tagen

  Pro:

  netter Verkäufer

  Kontra:

  Authohaus hält sich nicht an Ihre Verträge

  Empfehlung:

  Nein

  Dies ist ein offener Brief an die BMW Kundenbetreuung !!
  
  An:
  BMW Kundenbetreuung
  
  Betr.: Beschwerde über einen BMW Vertragshändler
  
  Sehr geehrte Damen und Herren,
  
  leider müssen wir Ihnen heute mitteilen, das wir mit einem Ihrer Vertragshändler sehr unzufrieden sind.
  
  Zur Sachlage:
  
  Am 30.07.2004 haben meine Frau und ich uns für einen BMW Interessiert und sind dafür zu Ihrem Vertragshändler * Autohaus Dörr – Wetzlarer Str. 60 – 35510 Butzbach * gefahren.
  Dort haben wir einen BMW 330 Kombi gebraucht gefunden und wollten diesen kaufen.
  Nach Rücksprache mit dem Verkäufer Herr *** wollte er uns für unseren Alfa Spider L 16v noch einen Preis von ca. 15900,- Euro geben und rechnete somit die Raten für den Kauf des neuen aus.
  Meine Frau und ich haben um etwas Bedenkzeit gebeten und sind dann nach Hause gefahren.
  Ich war mir nicht sicher ob ich wirklich meinen Spider für ein Auto hergeben soll, was kein Cabrio mehr war und habe somit mit meiner Frau diskutiert, ob es nicht besser ist, Ihren Alfa 147 in Zahlung zu geben, so das ich meinen Spider behalten kann.
  Kurz und gut sind wir also wieder zu unserem Verkäufer gefahren und haben den BMW mit der Inzahlungsnahme des 147 berechnet. Da alles unserer Vorstellung entsprochen hat, haben wir eine Bestellung für den BMW und Inzahlungnahme unseres Alfa 147 unterschrieben.
  Kurzer Zeit später hatten wir dann auch unseren neuen BMW und alle waren glücklich.
  Selbstverständlich bin ich dann auch den BMW gefahren und mußte feststellen, das die „ Freude am Fahren „ auch bei mir aufgekommen ist. Also was wäre näher dran gewesen noch einmal zum BMW Händler zu fahren und doch noch nach einem BMW Cabrio Ausschau zu halten.
  Nach langem Suchen beim oben genannten Händler haben wir dann ein BMW 330ci Cabrio gefunden für einen Preis von 33900 Euro. Nach kurzer Beratung mit unserem Verkäufer hat er uns dann wieder 15900,- Euro für den Spider geboten und hat eine Bestellung mit den Daten ausgedruckt.
  Er hat uns dann noch einmal 900,- Euro für den BMW nachgelassen und die Berechnung der Finanzierung durchgeführt. Alles war für uns super und wir haben mit dem Verkäufer die Bestellung unterschrieben.
  Dann am Mittwoch den 15.09.2004 hat uns unser BMW Händler besucht und uns mitgeteilt, das er leider einen Fehler gemacht hat und uns keine 15900,- Euro für den Spider geben könnte. Wieviel er uns geben könnte, konnte er uns jedoch noch nicht sagen hat aber so gemeint, das es so ca. 12000 – 12600 wären (inkl den Schäden die der Spider hat – Bremsen usw im Wert von 900,- Euro). Ich persönlich war entsetzt denn ich bin der Meinung, das ich einen Verbindlichen Vertrag / Bestellung unterschrieben habe und beide Parteien sich daran halten müssen. Leider sieht der BMW Händler dies anders, denn er will / kann sich an den Vertrag laut Aussage des Verkäufers nicht halten und bleibt nach langen Telefonaten bei 12600,- Euro stehen, obwohl ich der Firma Dörr einen Ausdruck eines anderen Händler gesandt habe wo der Händlereinkaufswert des Spiders mit 16200 Euro beziffert wird.
  
  Unser Kommentar:
  
  Was heißt dies nun – ganz einfach entweder ich nehme dieses Angebot an oder ich erhalten meinen neuen BMW nicht – was ich sehr schade finde.
  Ich war bis zu diesem Zeitpunkt immer der Meinung das wenn ich einen Vertrag / Bestellung unterschrieben habe, das dieser für beide Parteien bindend ist.
  Doch leider zeigt mir das wahre Leben, das manche Händler nicht zu Ihrem Wort / Vertrag / Bestellung stehen sondern mit uns als Kunden machen können was Sie wollen.
  Eines steht jedoch fest, das meine Frau und ich den oben genannten Händler nicht an unsere Geschäftspartner und Freunde weiter empfehlen können, da man sich auf die Aussagen des Händlers schon bei so einem Kauf verlassen muß.
  Ob wir uns jemals wieder um einen anderen BMW bemühen werden, kann ich zum heutigen Standpunkt nicht sagen, da es mir die „Freude am Fahren“ erst mal richtig vermiest hat.
  Es kann nicht angehen, das Händler mit Ihren Kunden auf gut Deutsch machen können, was Sie wollen und sich nicht an Verträge / Bestellung halten müssen.
  Ich bin selber Geschäftsmann, aber eines kann ich von mir sagen – solche Geschäftspraktiken habe ich noch nie an einem Kunden zu Tage gelegt, denn von meinen Kunden lebe ich, was ich vom Herr Dörr leider bezweifeln muß.
  Wenn ich einen Fehler mache – wobei dies noch dahingestellt ist ob er nicht einfach mehr Profit am Auto verdienen möchte – so stehe ich als Händler auch dafür gerade und nicht unser Kunde.
  Selbstverständlich werden wir unseren BMW bei diesem Vertragshändler – sollte er jemals eine Reparatur benötigen – nicht bei Ihm in die Werkstatt geben, denn da weiß man ja dann auch nicht, ob er alles so gemacht hat, was danach auf dem Papier steht – unser Vertrauen wurde durch diese Geschäftspraktiken dermaßen mißbraucht das wir dieses Risiko nicht mehr eingehen können.
  
  Was sollte also man beim Kauf des Autos beachten: Am besten läßt man sich alles in 100-facher Ausführung schriftlich geben unter neutralen Zeugen, denn eine Bestellung / Vertrag heißt beim Herr Dörr nichts.
  
  
  Mit freundlichen Grüßen
  
  MDS-Telekommunikation
  Matthias Slossarek weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    krullinchen, 04.06.2009, 12:35 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Viele Grüße!

  • 

    Puppekaa, 04.06.2009, 09:55 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    toll beschrieben - LG

• BMW – NEIN, DANKE

  

  19.02.2002, 12:15 Uhr von
  k.blome
  

  0

  Bewertungen (31) / Kommentare (4)
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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Nein

  Heute möchte ich euch mal etwas über mein altes Traumauto in Tagebuchform erzählen. Die technischen Details des Fahrzeugs sind zwar relevant, aber bei der Menge der Meinungen, die dieses schon beschrieben haben, spar ich mir dieses einfach. Ich hoffe, ihr nimmt mir dieses nicht so übel.
  
  JUNI 1999
  
  Ein Glücksgefühl beherrscht mich, denn heute erfülle ich mir einen Wunsch, und hole mein, für mich neues Auto ab. Es ist ein BMW 318i in dunkelgrünmetallic, er hat 115 PS unter der Haube, sein Baujahr ist 1993, und gekostet hat er mit einer Laufleistung von gerade mal 56.000 Kilometer 16.900,-DM. Ich habe lange gebraucht, um mir diesen Betrag anzusparen, und sehr lange brauchte ich auch für die Suche nach diesem Gefährt.
  
  JULI 1999
  
  Das Gefühl des Glücks hat nicht abgenommen, das Fahrzeug hat eine Straßenlage wie ich es mir immer gewünscht hatte. Das Motorgeräusch eines BMW ist schon etwas ganz besonderes, und jeder der so ein Wagen schon mal gehabt hat, wird mir beipflichten.
  
  AUGUST 1999
  
  Was ist das, auf der Autobahn heute morgen ruckelte der Wagen, und ich hatte schon Angst, ich würde mit ihm liegen bleiben. Bevor mir morgen so etwas wieder passiert, fahre ich lieber zur Werkstatt. „Sehr geehrter Herr ....., ihre Kupplung ist am Ende, und wir müssen sie austauschen“ wurde mir schonend vom Werkstattmeister beigebracht. Mit 61.000 KM die Kupplung kaputt, ich konnte es nicht glauben, aber es war so, und der Spaß kostete mir satte 620,-DM.
  
  SEPTEMBER 1999
  
  In meinem neuen Wagen leuchtet die Inspektionslampe. Als motorbegeisterter Mensch, der nur das beste für sein Auto will, habe ich gar nicht lange überlegt, sondern bin wiederum Gast in meiner Vertragswerkstatt geworden. Dies kleine, oder Inspektion 1, wie das der Meister nannte, kostete wieder 600,-DM meines hart erarbeitetes Geldes, und des weiteren wurde ich darauf hingewiesen vom Meister, das die Inspektion 2, oder für mich große Inspektion, um die 1200,-DM kosten würde.
  
  OKTOBER 1999
  
  Die hinteren zwei Reifen sind am Ende, und das Weiterfahren mit Gummischutz lockte mir 300,-DM aus der Tasche.
  
  NOVEMBER 1999
  
  Diesen Monat viel keine Reparatur an, und ich leistete mir gönnerhaft einen Auto-CD-Wechsler für 600,-DM.
  
  DEZEMBER 1999
  
  Weihnachten steht vor der Tür, die Kinder wollen Geschenke, meine Angebetene hat natürlich auch etwas verdient, und ich betete, das mir das Auto keinen Strich durch die Rechnung machen würde. Aber meine Gebete wurden nicht erhört, schon wieder leuchtete eine Lampe in meinem Auto auf. Diesmal war es nur die Ölwechsellampe, aber der kleine Spaß kostete mir 250,-DM. Was für ein Öl verwenden die nur, ist es etwa mit Gold angereichert, oder warum kostet ein Liter über 40,-DM? Ich nahm mir vor, beim nächsten Ölwechsel nicht mehr die Vertragswerkstatt anzufahren.
  
  JANUAR 2000
  
  Wieder keine Reparatur am Auto, aber dies lag wohl eher daran, das ich mir den Fußknöchel verstaut hatte, uns sechs Wochen lang nicht fahren konnte.
  
  FEBRUAR 2000
  
  Ich darf wieder fahren, aber was ist jetzt schon wieder? Die Karre springt nicht an. Schnell meinen Freund angerufen, der mich anzog. Wahrscheinlich hat der Wagen die sechs Wochen Stillstand mir Übel genommen, aber jetzt tut er es ja wieder.
  
  MÄRZ 2000
  
  Als ich mir in der Videothek Videofilme auslieh, passierte es. Ich stieg in Auto, und wollte nach Hause, aber der Anlasser machte keine Anstalten sich zu bewegen. Ich drehte den Zündschlüssel noch einmal, aber nichts tat sich mehr. Als ich zur Telefonzelle stiefeln wollte, und wenigsten das Auto abschließen wollte, bewegte sich noch nicht einmal die Zentralverrieglung. Wer zum Teufel hat mir den Saft abgedreht. Für diesen Spaß der mir 350,-DM gekostet hat, war die Batterie zuständig, die ganz und gar den Löffel abgab. Die Batterie selbst hat zwar nur 100,-DM gekostet, aber die Techniker der Werkstatt haben den Fehler bei der Batterie erst gesucht nachdem sie zwei andere Systeme überprüften. Wenn das so weiter geht, kann ich bald betteln gehen. Eigentlich will ich den Wagen gar nicht mehr fahren, der kostet mir doch nur ein Vermögen.
  
  APRIL 2000
  
  Die linke vordere Blinkerbirne ist kaputt. Für knapp drei Mark kaufte ich mir eine neuere, und verletzte mich beim Einsetzen.
  
  MAI 2000
  
  Wieder ein Monat der ohne Kosten vorbeiging.
  
  JUNI 2000
  
  Ein Jahr fahre ich das Auto jetzt, und meine Euphorie für diesen Wagen hat merklich nachgelassen. Eine Reparatur oder sonstiges viel auch diesen Monat nicht an. Ich bin ein Glückskind, so konnte ich wenigsten etwas bei Seite tun für die Inspektion die bald anstand.
  
  AUGUST 2000
  
  Der Tag des Grauen ist da!!!! Die Lampe die mir anzeigt, das die große Inspektion fällig ist, leuchtet. Ich habe aber kein Geld, und verschiebe die Werkstattvorführung auf September.
  
  SEPTEMBER 2000
  
  Das Auto steht in der Werkstatt, und wird unter die Lupe genommen. Ich bat den Meister mich anzurufen, wenn irgendetwas außergewöhnliches am Auto noch repariert werden musste. Dies hat er wohl zum Anlass genommen, mich gleich zweimal anzurufen. Warum konnte ich auch nicht die Schnauze halten. Beim ersten Anruf teilte er mir mit, das die zwei hinteren Reifen jetzt auch fällig wären, und gleichzeitig die vorderen Stossdämpfer und die Bremsscheiben ausgewechselt werden müssten. Der zweite Anruf galt den hinteren Bremszylindern und irgendwelchen Gumminoppen an der Achse. O Gott, wie soll ich das alles bezahlen? 2800,-DM waren es diesmal, und ich wurde noch verhöhnt, das der Wagen jetzt ja so gut wie neu wäre.
  
  OKTOBER 2000
  
  Was sind das für komische Geräusche, die vom Motor her kommen?
  
  NOVEMBER 2000
  
  Die Geräusche sind lauter geworden, und ich fahre wieder einmal zur Werkstatt. Der Motor hat einen weg, und ich glaubte schon das Gelächter des Meisters zu hören, obwohl er mir dieses wiederum schonend beibrachte! 5000,-DM sollte ein neuer Motor kosten, aber ich wollte einfach nicht mehr. Was würde denn danach kommen? Würde die Karosse mir vielleicht wegrosten, oder was sonst schlimmes würde eintreten. Der Wagen fuhr ja noch, also hatte ich noch einen fahrbaren Untersatz.
  
  DEZEMBER 2000
  
  Ich stellte mich dumm, und versuchte bei diversen Autohäusern das Auto zu verkaufen. Dreimal versucht, und dreimal ist es aufgefallen, also habe ich es sein gelassen.
  
  JANUAR 2001
  
  Die Karre ist verkauft, gerade mal 5000,-DM habe ich dafür noch bekommen. Mir standen die Tränen in den Augen.
  
  
  Ich für meinen Teil bin kuriert. Nie, nie wieder werde ich mir einen BMW zulegen, auch wenn jetzt einer sagt, das ich einfach nur Pech mit dem Wagen hatte. Die Preis für Reparaturen und Inspektionen sind einfach zu teuer, und ich bin nicht bereit, für einen Namen mehr Geld zu bezahlen, als für die erhaltende Leistung. weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    offerendum, 24.09.2003, 02:26 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Eine Chronologie des Schreckens! Unser 750 gibt neuerdings im Stand Gas! Da steht man ständig auf der Bremse oder gilt an der Ampel als Proll (wenn man mal wieder bei einem Fiat Panda einen unvermittelten Sprung nach vorne bei roter Ampel macht)

  • 

    skorpion99, 20.02.2002, 10:36 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Ist schon erstaunlich, wie leidensfähig die Liebe zu einem Auto macht! Gruß vom Skorpion

  • 

    Inglorion, 19.02.2002, 12:58 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    lol - hört sich ja wie n thriller an :) das mit der kupplung kann passieren, gerade bei kombis mit geringer motorleistung. wichtiger noch (und das ist auf ALLE schäden bezogen) ist die frage wie denn der vorbesitzer mit dem wagen umgegangen ist?

  • 

    denjuandemarco, 19.02.2002, 12:21 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    oje, das ist übel...

• BMW 316i compact - NIE WIEDER

  

  27.07.2005, 17:24 Uhr von
  injas
  

  0

  Bewertungen (17) / Kommentare (3)
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  • Fahreigenschaften:  gut
  • Fahrkomfort:  gut
  • Platzangebot:  gering
  • Zuverlässigkeit:  sehr schlecht
  • Besitzen Sie das Produkt?:  ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung:  länger als 1 Jahr

  Pro:

  wenn er fährt dann ist es besser als eine Ente

  Kontra:

  unzuverlässig, teuer, schlechter Service

  Empfehlung:

  Nein

  2000 habe ich meinen BMW 316i compact (E46) als Jahreswagen mit 8000km für ca. 15.000Euro gekauft. Heute morgen 5 Jahre und ca. 92.000km später hat mich die BMW-WErkstatt in Köln-Raderberg angerufen und einen wirtschaftlichen Totalschaden attestiert. Das was an dem Wagen kaputt ist, ist natürlich
  a) nur durch teure BMW-Originalteile ersetzbar und damit
  b) natürlich nur von BMW-Händlern austauschbar.
  Diese beiden Faktoren machen das ganze natürlich noch teurer. U.a. ist das Steuergerät (ca. 1600,-Euro) verschmort und der Motor verliert nicht zu knapp Öl.
  
  Das Fahrzeug habe ich - wie es das penetrante Warnsystem welches charmanterweise in die Armaturen integriert ist verlangt - jedes halbe Jahr hübsch in die Inspektion gebracht (jeweils für ca. 600-900Euro). Nie hat man mich auf das drohende Desaster auch nur ansatzweise aufmerksam gemacht.
  
  Außerdem bin ich enttäuscht über den BMW-Service. Nicht nur das mir nach dieser Hiobsbotschaft die Prognostizierung des Schadens noch mit Sage und Schreibe 160,-Euro in Rechnung gestellt wurde, auch die Aussage es handele sich dabei um eine Abnutzungsproblematik läßt mich schlucken. Zum einen versuche ich keine Rennen auf der Straße zu gewinnen, zum anderen frage ich mich ob die Abnutzung eines Steuergerätes tatsächlich mit der Fahrweise zusammen hängt?! Soviel zum Thema deutsche Wertarbeit und Restwert...
  
  Unter Strich kommt jetzt dabei raus, das der Wagen mich im Jahresschnitt 3700Euro gekostet hat, von denen nichts mehr übrig bleibt außer einem Haufen Schrott für den Verwerter.
  
  Ich kann also nur sagen SERVICE schlecht, AUTO schlecht, am Ende bleibt nichts als das Wissen das ich nie wieder einen BMW auch nur in die nähere Auswahl nehmen werde. Und wenn mich jemand fragt, dann rate ich ab, selbst wenn es mein größter Feind wäre. weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    LK85716, 01.03.2007, 01:14 Uhr

    Bewertung: nicht hilfreich

    Unglaubwürdig, da Inspektion ca. alle 30000km fällig wird und nie jedes halbe jahr

  • 

    kakaue, 21.01.2006, 19:48 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    sh lg chris

  • 

    jens811983, 28.07.2005, 17:21 Uhr

    Bewertung: weniger hilfreich

    Du schreibst so gut wie nix über das Auto selbst, mehr über den Srvice.

• Hört sich besser an als er ist !!!

  

  22.02.2003, 11:59 Uhr von
  peppi
  

  1

  Bewertungen (31)
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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Nein

  Ich fahre meinen 3er compact seit 15 Monaten, und ich muss sagen, ich hatte damals von einem BMW mehr erwartet. Aber fangen wir erst mal mit den positiven Aspekten an. Er hat vom Werk aus ein recht sportliches Fahrwerk, das einem ein gutes Fahrgefühl vermittelt. Generell ist das Handling auch nicht das Schlechteste. Allerdings muss man sich an einen Heckantrieb erst einmal gewöhnen. Gerade im Winter muss man seine Fahrweise den Verhältnissen anpassen, sonst kann es schnell passieren, das man sich im Graben wiederfindet oder steckenbleibt. Auch die Ausstattung die viele Modelle bieten ist gut.
  Allerdings hatte ich schon ein paar Probleme. Das Auto ist sehr schwer für seine 102 PS, so dass die Beschleunigung einen nicht vom Hocker haut. Hinzu kommt der hohe Benzinverbrauch.( 8.5 - 9 Liter/100 KM ) Ebenfalls sehr teuer ist die Versicherung, bei der man sich vorher nach dem Preis erkundigen sollte. Ein grosses Problem der 3er-Serie ist der Kühler. Mein Motor ist mittlerweile 3 mal heissgelaufen, weil der Kühler versagt hat. Und selbst meine Werkstatt konnte das Problem nicht lösen. Ausserdem versagt mein Getriebe ab und zu. Es bleibt stecken oder springt. Was bei 95000 KM noch nicht passieren sollte. Das Material und die Verarbeitung lassen also zu wünschen übrig. Der Einstieg ins Fond ist ebenfalls sehr schlecht. Man bekommt schon einen Wäschekorb nicht ohne Probleme auf den Rücksitz. Im Grossen und Ganzen finde ich den 3er compact zu teuer und ziemlich unpraktisch. weiterlesen schließen

• Sparsam oder Fresser?

  

  05.02.2004, 00:02 Uhr von
  Bluestar
  

  3

  Bewertung (1)
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  • Fahreigenschaften:  sehr gut
  • Fahrkomfort:  durchschnittlich
  • Platzangebot:  durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit:  sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt?:  nein

  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Hallo,
  Ich war vor paar Monaten mit einem 320d Touring 2 Tage unterwegs und ich sags euch ich hab war bishen begeistert aber auch etwas enttäuscht es hatte Wirklich alles drin mit sehr viel extras aber war auch bishen mit andere marke unterwegs es war billiger mit mehr extras aber das weiss eigentlich jeder das Markenhersteller auch Geld für Name nehmen meine Erfahrungen sind etwas negativer als ich erwartet habe weil es zu Teuer ist in versicherung
  
  Verbrauch:
  
  Bei mir waren es immer 6-7l Diesel
  Bei normaler geschwindigkeit in der Stadt etwa 8 l
  
  Versicherung:
  
  Versicherung ist bei BMW etwas zu Teuer im Vergleich zu anderen Marken aber bei diesesn Model ist es durchschnitt von anderen BMW Models
  
  Geschwindigkeit:
  ich habe bei meinen nich mehr als 205 geschaft aber bei so viel verkehr auf Autobahn reicht es auch schon.
  
  PS:
  es sind 2 modele von 320d e46
  einmal mit 136 und das neuere ist mit 150(zu empfehlen)
  
  Typische Macken:
  
  Turbolader,Traggelenke ist ne Krankheit bei BMW
  
  Rost:
  Rostet nie weiterlesen schließen

• Schön und Elegant

  

  10.10.2005, 03:55 Uhr von
  toddylee
  

  3

  Bewertungen (9) / Kommentare (7)
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  • Fahreigenschaften:  gut
  • Fahrkomfort:  gut
  • Platzangebot:  sehr großzügig
  • Zuverlässigkeit:  durchschnittlich
  • Besitzen Sie das Produkt?:  ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung:  seit 1 Jahr

  Pro:

  Platzangebot, Sicherheit

  Kontra:

  Preis

  Empfehlung:

  Ja

  ~~~~~ Einleitung ~~~~~
  
  Ich möchte hier keinen Typenbericht wie vom Hersteller abgeben wo einem bloße Zahlen um die Ohren gehauen werden, vielmehr über die Vor und Nachteile im alltäglichen Gebrauch berichten.
  
  Nach einem Unfall musste ein neuer her. Das es wieder ein BMW sein sollte war von vornherein klar, jetzt stellte sich die Frage welches Modell. Nach längerer Recherge hab ich mich für den 316i (E46) als Limousine entschieden, da der Leistungsunterschied zum nächst größeren 318i nur nicht einmal 10 PS ausmacht. An dieser stelle möchte ich darauf hinweisen das dass Modell seit 2002 mit einem 1,8 Liter Motor mit 85 KW (115) Ps ausgeliefert wird.
  
  
  ~~~~~ Leistung & Verbrauch ~~~~~
  
  Zunächst zu dem was für die meisten am wichtigsten ist:
  
  Er leistet 105 PS (77 KW) bei einem Hubraum von 1,9 Litern. Der Spritverbrauch liegt bei "Normaler" Fahrweise bei etwa 8 Litern Normalbenzin auf 100 KM. Wer etwas sportlicher fährt muss mit um die 10 Liter auf 100 KM rechnen. Die Geräuschentwicklung ist Normal und im Innenraum angenehm und durch ein sanftes brummen wahrzunehmen.
  
  
  ~~~~~ Qualität, Maße & Platzangebot ~~~~~
  
  Die Verarbeitung des gesamten Fahrzeugs stufe ich als gut ein zudem ich in diesem bereich keine Mängel gefunden habe.
  
  Er ist 4,47 Meter lang, 1,74 Meter breit und 1,42 Meter hoch.
  
  Das Platzangebot ist völlig ausreichend, was auch längeren Fahrten zugute kommt. Vor allem hat mich hier überrascht dass auch im Hinteren bereich genügend Platz für die Fahrgäste zur Verfügung steht.
  Im Kofferraum (440 Liter Volumen) können problemlos mehrere Kisten Getränke verstaut werden. Bisher habe ich noch nicht ausprobiert wie viele genau, denke aber dass es etwa 6 oder 7 sein sollten. Somit ist genügen Platz für den Großeinkauf vorhanden.
  
  
  ~~~~~ Die Karosserie ~~~~~
  
  Gegenüber dem Vorgänger ist die Karosserie (maße siehe oben) etwas größer, was allerdings nur wenige Zentimeter ausmacht.
  
  Die front ist Typisch BMW mit der Doppelniere und den Doppelscheinwerfern in einem Gehäuse und Klarglastechnik. Das Facelift 2002 lässt den 3er noch attraktiver wirken.
  
  Das Heck ist genauso klar gestaltet, allerdings erschwert das hochgezogene Heck die sicht nach hinten. Man kann nicht genau sehen wo das Ende ist. Mit einwenig Übung ist aber auch dies ein eher unbedeutendes Manko. Hier besteht zudem die Möglichkeit einen "Heckflügel" zu Montieren bzw. die Anschaffung des PDC (Park-Distance-Control) der welches akustisch warnt.
  
  
  ~~~~~ Instrumente & Komfort ~~~~~~
  
  Der Innenraum vor allem die Instrumente sind Fahrerorientert angeordnet, womit dieser immer den Überblick behält. Direkt vor dem Fahrer ist das Cockpit angeordnet, mit einem Blick hat man den Tacho, Drehzahlmesser, Tank und Temperaturanzeige vor sich.
  
  Die Sitze sind ergonomisch gestaltet die eine angenehme Sitzposition ermöglichen. Die Verstellung der Sitze erfolgt, wie bei BMW gewohnt, über die seitlich angeordneten Verstellhebel (Höhe, Länge, Lehne).
  
  Das Armaturenbrett wirkt sehr wuchtig und hat leider keine Ablagefläche auf der Oberseite. Die Bedienungselemente wie Radio, Lüftung, ggf. Klimaanlage sind in der Armaturenbrett Mitte übersichtlich angeordnet und gut erreichbar.
  
  
  ~~~~~ Der tägliche Gebrauch ~~~~~
  
  Wer alltäglich mit dem Wagen fährt steigt auch des Öfteren mal ein oder aus. Für die vorderen Passagiere ist dies kein Problem, da die Türen recht lang sind sich weit öffnen lassen und nicht gleich bei dem kleinsten Windhauch zufallen. Für die Hinteren Passagiere allerdings ist es durch die Form der Sitzbank und der kleineren Türen etwas schwieriger.
  
  Zu den Fahreigenschaften kann ich sagen dass der 316i trotz seiner 1,9 / 1,8 Liter Hubraum etwas schwach auf der Brust ist. Erst ab einer Drehzahl von etwa 4000 1/min entfaltet der Motor seine ganze Leistung. Zu bedenken ist aber auch das immerhin 1,36 Tonnen zu bewegen sind. Einmal in Fahrt gekommen schnurrt er allerdings auch mit 200 KM/h über den Asphalt.
  
  Das Fahren im Allgemeinen äußert sich Positiv da die Lenkung recht Präzise ist, sich das Fahrgeräusch in grenzen hält und die Federung recht komfortabel ist. Für manche wird das Fahrwerk etwas zu weich abgestimmt sein, hier wurde aber mehr auf Komfort als auf Sportlichkeit wert gelegt.
  
  
  ~~~~~ Sicherheit ~~~~~
  
  Die wichtigsten Merkmale der Serienausstattung sind Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Elektrisch verstellbare Außenspiegel, ABS, ESP, Fahrer- Beifahrer- und Seitenairbags sowie Elektrische Fensterheber vorn.
  
  Die Bremsanlage besteht vorn und hinten aus Scheibenbremsen mit je 1 Schwimmsattel.
  
  
  ~~~~~ Mankos ~~~~~
  
  Angeblich soll es ab etwa 75.000 KM Probleme aufgrund minderer Qualität beim Getriebe geben. Ich habe bis jetzt allerdings nichts in diesem Bereich feststellen können. Meiner hat jetzt knapp 80.000 KM runter.
  
  Probleme machen aber immer mal die Airbagsensoren, meist der Sitzkontaktschalter oder der Sensor für den Gurtstraffer. Dieses Problem behebt BMW durch die Computer-Fehler-Diagnose meist binnen weniger Stunden.
  
  
  ~~~~~ Hersteller, Geschichte & Preise ~~~~~
  
  Bayerische Motoren-Werke Ag (BMW)
  
  1916 wurden die Bayerischen Flugzeug-Werke (BFW) gegründet. In dieser Firma gingen die Otto-Werke auf. 1922 wurde das Gelände von BMW übernommen. BMW sieht das Gründungsjahr der BFW als ihr Gründungsdatum an.
  Bis 1918 wurden in dem Werk direkt neben dem Flugplatz Oberwiesenfeld Motoren für Militärflugzeuge gebaut.
  Das erste „Auto“ das von BMW angeboten wurde war der 3/15 PS DA 2. Dieses Modell wurde vorher von der Fahrzeugfabrik Eisenach gebaut und nach deren Übernahme von BMW weiterentwickelt und ab 1929 zum verkauf angeboten.
  
  Ein Sprung ins Jahr 1999:
  
  Der BMW 316i E46 Limousine kostet neu etwa 25.000 Euro mit Klimaanlage.
  
  Gebraucht ist der 316i bei einem alter von 5 Jahren für etwa 10-11.000 Euro mit 75.000 KM auf der Uhr zu bekommen.
  
  Der Staat kassiert für dieses Modell im Moment 128 Euro im Jahr.
  
  Bei Teilkaskoversicherung mit 300 SB und 55% (SF Klasse 9) kostet diese
  etwa 400 Euro im Jahr. weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    morla, 23.10.2005, 02:48 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    sehr hilfreich

  • 

    Destiny, 10.10.2005, 15:41 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    auch diesmal von mir ein sh

  • 

    nele83, 10.10.2005, 12:22 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    sh, toller Bericht

  • 

    NancyNoack, 10.10.2005, 11:46 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    sehr guter Bericht

  alle Kommentare und Bewertungen anzeigen

• BMW 320d E90

  

  26.03.2008, 16:39 Uhr unknown Dieser Nutzer ist nicht mehr auf yopi.de aktiv.

  3

  Bewertungen (5) / Kommentare (3)
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  • Fahreigenschaften:  sehr gut
  • Fahrkomfort:  sehr gut
  • Platzangebot:  durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit:  durchschnittlich
  • Besitzen Sie das Produkt?:  ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung:  seit 1 Jahr

  Pro:

  niedrige Verbrauchswerte, hoher Wiederverkaufswert, guter Komfort, sehr gute Fahreigenschafte

  Kontra:

  Hoher Kaufpreis

  Empfehlung:

  Nein

  Ich selbst habe mir im Januar einen 320d gekauft. Bisher war ich vollauf zufrieden. Dies fing bereits vor dem Kauf des Fahrzeugs an. Die Mitarbeiter in der Niederlassung (München - Frankfurter Ring) waren sehr zuvorkommend und haben mich informativ und lange beraten - und dass obwohl ich vorher Audi-Fahrer war und zuerst skeptisch beim Kauf des BMW war.
  
  Nun aber zum Fahrzeug selbst:
  Ich bin erstaunt, dass der 320d in Sachen Verbrauch tatsächlich das hält was er verspricht. Immerhin galt BMW ja bisher nicht gerade als der Hersteller, der die spritsparendsten Fahrzeuge anbietet. Jedoch mit der neu eingesetzten Technologie Efficient Dynamics mit so nützlichen Gimmics wie StartStop-Automatik oder Bremsenergierückgewinnung hat sich der BMW auch für den kleineren Geldbeutel attraktiv gemacht. Abschreckend wirkt da jedoch der hohen Startpreis. Mit der Basisversion hat man schließlich laut Listenpreis die 30.000€ Marke schon überschritten. Jedoch muss berücksichtigt werden, dass beim 320d ein hoher Wiederverkaufswert zu erwarten ist - wer also vorhat, das Fahrzeug nach 2-3 Jahren wieder zu verkaufen kann sich über einen geringen Vertverlust freuen. Alles in Allem bin ich mit meinem Kauf sehr zufrieden. Zumal bisher auch unliebsame Überraschungen ausgeblieben sind - auch wenn das nach den ersten beiden Monaten nicht viel heißen mag ^^.
  Auch die Fahreigenschaften des Fahrzeugs sind BMW typisch. Ich nutze mein Auto hauptsächlich auf Landstraßen - und das ist auch die Heimat des 320. Hier lassen sich noch so schlechte Straßen spielend beherrschen. Das Fahrwerk ist BMW typisch zwar hart eingestellt, aber dafür klebt das Fahrzeug geradezu an der Straße. Das war bei meinem alten A4 damals nicht so. Zu den guten Fahreigenschaften gehören natürlich auch die Motorisierung. Diese ist trotz des alten Vorurteils "Diesel" nicht zu verachten. Vor allem das hohe Drehmoment ab 2000 U/min überzeugt.
  
  Fazit: BMW hat mit dem 320d echt gezeigt, dass auch ein BMW sparsam gefahren werden kann und trotzdem nicht auf Fahrspaß verzichtet werden muss. weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    Bunny84, 26.03.2008, 19:14 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Lg Anja

  • 

    luna1011, 26.03.2008, 17:09 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    sehr hilfreicher Bericht!

  • 

    Mondlicht1957, 26.03.2008, 17:07 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    SH LG Pet

• Freude an Statussymbolen

  

  09.11.2003, 12:28 Uhr von
  ET2000
  Dumdidum nu schau ich mich mal um

  3

  Bewertungen (2)
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  • Fahreigenschaften:  sehr gut
  • Fahrkomfort:  gut
  • Platzangebot:  gering
  • Zuverlässigkeit:  gut
  • Besitzen Sie das Produkt?:  nein

  Pro:

  Gutes Fahrzeug

  Kontra:

  In der Summe teuer, mangelndes Platzangebot

  Empfehlung:

  Ja

  BMW 320D Touring
  
  Es ist schon erstaunlich, was für Angebote man bekommt, wenn man angibt ein Fahrzeug für die Firma leasen. Also Geschäftsleasing als Ziel angibt.
  
  Auf einmal entstehen bei sämtlichen Herstellern ganz andere Möglichkeiten. Rabatte ab 10% werden ganz ohne Verhandlung geboten. Bei BMW bekam ich für den 320D Touring gleich mal 12% ohne Verhandlung angeboten.
  
  Doch leider wollte ich kein neues Fahrzeug leasen, sondern hatte den offiziellen Auftrag Leasingangebote bestimmter Firmen zu testen.
  
  Das verbinde ich dann immer mit einer sehr ausführlichen Testfahrt. Bei Geschäftskunden sind auch hier die Händler gerne grosszügig.
  
  2 Tage kam ich daher in den Genuss einen 320D Touring ausführlich zu testen. Ok, ich hätte gerne auch einen M3 oder 540 genommen, aber ich hatte ja meine Vorgaben.
  
  ………….
  Da ich gerade beim Thema Leasing bin möchte ich an dieser Stelle bezugnehmend auf BMW ein Warnung aussprechen:
  
  Wer sein Fahrzeug nach Ende der Laufzeit zurückgibt erlebt eventuell ein böses Erwachen, wenn er nicht gleich danach wieder einen BMW least. In letzterem Falle ist BMW dann plötzlich grosszügig. Die Problematik: Im Gegensatz zu einigen anderen Autoherstellern bestimmt BMW den Gutachter der das Fahrzeug bewertet. Dieser rechnet rigoros ab. BMW ist mittlerweile dafür bekannt dass selbst kleinste Schäden, die eigentlich in der Rate mit eingeschlossen sein sollten dem Kunden in Rechnung gestellt werden. Dementsprechend gibt’s Prozesse. Aufgrund der windigen Vertragsformulierung stehen die Chancen für den Kunden nicht so gut. Das Thema Kulanz mit dem jeder Verkäufer immer so schön wirbt vergesst mal ganz schnell.
  
  Der nächste Punkt betrifft Leute die Geschäftsleasing in Anspruch nehmen.
  Geht eine Firma pleite (gerade bei 1 Mann Gewerbetreibenden häufiger der Fall) und der Kunde kann die Leasingraten nicht bezahlen wird der Vertrag aufgelöst.
  BMW schickt dann wieder den Gutachter heraus, der hier aber nicht den Verkaufspreis bewertet, sondern den Einkaufspreis, der ca. 20% darunter liegt.
  Diese Praxis wurde 2002 vom Bundesgerichtshof untersagt, von BMW aber heute munter weiter praktiziert. Wo kein Kläger da kein Richter und Menschen dessen Fa. gerade pleite gegangen ist, sind eh meist so mit anderen Dingen beschäftigt, das sie diese Sachen nicht nachprüfen. Tipp hier: Sofort nach Bewertung Anwalt einschalten !
  ………………………………………………………………………………………………..
  
  Kommen wir jetzt aber zum Eigentlichen in diesem Bericht: Zum Auto
  
  
  Karosserie / Innenraum
  ……………………………
  
  Fangen wir mal mit der Verarbeitung an. Der BMW wirkt wirklich top verarbeitet. Da gibt’s keine Kanten, kein Ecken, keine klappernden Teile, auch nicht auf schlechter Strasse.
  Es quietscht nichts, es bewegt sich nichts, was sich nicht bewegen soll.
  Die verwendeten Materialien wirken hochwertig, fühlen sich auch gut an.
  
  Ein Kombi ist in der Regel immer ein wenig übersichtlicher als eine Limousine, da man das Heck auch gut einschätzen kann. Das trifft auch auf den BMW zu. Nur nach vorne benötigt man ein wenig Feingefühl.
  
  Die Bedienung im BMW ist denkbar einfach. Auch wer noch nie im BMW gesessen ist findet sich schnell zurecht. Alles ist gut erreichbar und irgendwie fühlt man sich gleich richtig wohl.
  
  Tja, es handelt sich ja hier um einen Touring, gelle ?! Bei BMW erkennt man ihn am hohen Heck. Viel mehr darf man nicht erwarten, denn der Kofferaum ist eher der eines Pseudokombis. Ich glaube kleiner ist nur noch der des AlfaRomeo156 Kombis.
  
  443kg darf man zuladen, was auch nicht der Hit ist, aber in Anbetracht des Kofferraumes aber ausreicht. Mehr geht eh nicht rein *g*
  
  Die Enge setzt sich dann im hinteren Sitzbereich fort.
  Die Rücksitzbank ist übrigens im Testwagen umklappbar gewesen, wobei ich mir jetzt nicht sicher bin, ob das bei BMW nicht extra kostet.
  
  Also die Rücksitze. Tja, sie sind recht straff, trotzdem komfortabel und so ausgeformt, dass eine dritte Person hinten ein wenig unbequem, 2 Personen dagegen komfortabel sitzen.
  Die Kopffreiheit ist ok, alles wirkt aber hinten ein wenig erdrückend.
  
  Die Kniefreiheit hinten entspricht eher einem Golf IV. Ist also für die Klasse nicht der Hit.
  
  Vorne siehts mit dem Raumangebot schon besser aus. Hier wirkt man nicht eingeengt, hat auch als grosse Person kaum Schwierigkeiten. Auch die Pedalerie ist so angeordnet, dass Grossfüsse genügend Platz haben.
  
  
  
  Passive Sicherheit
  …………………….
  
  Ein Crashtest war mir untersagt *g* , daher beschränke ich mich hier neben der später dargestellten Fahrsicherheit auf die Ausstattungsmerkmale.
  
  Fahrer- / Beifahrer- / Seiten- / Kopfairbags gibt’s vorne serienmässig. Hintere Kopfairbags kosten gut 300 € Aufpreis.
  
  Hinten gibt es serienmässig 3 Kopfstützen und auch in der Mitte einen 3 Punkt Sicherheitgurt.
  
  
  
  Komfort
  …………..
  
  Die Sitze sind straff, bieten ausreichend Auflage für Oberschenkel langbeiniger Fahrer und Mitfahrer und lassen sich einfach und gut verstellen.
  Trotz der Straffheit wirken sie komfortabel, auch auf längeren Strecken.
  In schnellen Kurven oder beim Ausweichen könnten sie etwas mehr Seitenhalt bieten.
  Ich empfehle die BMW Sportsitze mit verstellbarer Schenkelauflage und mehr Seitenhalt.
  
  Die Geräuschentwicklung ist im BMW sehr gering. Eigentlich erkennt man den Diesel nur beim Kaltstart, wo er dann noch ein wenig lauter ist und nagelt.
  Ansonten dreht die Maschine leise säuselnd, turbinenartig hoch und wird nie recht laut.
  Auch das Fahrwerk ist gut gedämpft und Windgeräusche gibt’s auch nur sehr wenig.
  
  Die serienmässig Klimaanlage spricht sehr schnell an und ist auch sehr wirksam. Auch die Geräuschentwicklung der Klimaanlage ist nicht so hoch wie bei man anderen Fahrzeugen.
  
  Die Federung des BMW ist eindeutig etwas straffer ausgelegt. Dabei geht aber in dem Sinne kein Komfort verloren. Das Fahrzeug liegt ruhig schwinkt nicht nach, hat wenig Seitenneigung und trotzdem schluckt es ziemlich viel.
  
  
  
  Motor / Getriebe
  …………………..
  
  Fangen wir mal mit dem Unwichtigsten an: Die Fahrleistungen.
  Der 150 PS Diesel legt gut los. Allerdings nicht im ganz tiefen Keller, sondern erst so ab 2000 Umdrehungen. Dann hat man das Gefühl, dass man so manch stärkeren Benziner in den Schatten stellt.
  
  330 Nm bei 2000 Umdrehungen sind ja auch kein schlechter Wert. Dieser scheint sich auch über die 2000 Umdrehungen hinaus nicht gross zu verändern. Bis 4000 Umdrehungen steht ziemlich gleichmässig Leistung zur Verfügung.
  
  Von 0-100 km/h sollen 9,2 Sekunden vergehen, was durchaus glaubhaft erscheint.
  Lt. Tacho fuhr der 320D gut 220 km/h. Die Werksangaben von gut 210 km/h scheinen also auch realistisch. Zumal der BMW sicherlich auch noch nicht richtig eingefahren ist.
  
  Das Getriebe ist ein weiterer Pluspunkt des BMW. Mittlerweile ein 6-Ganggetriebe, lässt sich exakt und leicht schalten. Es hakelt nirgendwo und man muss die Gänge nicht suchen.
  Die Abstufung ist ebenfalls recht gut gelungen, wobei der 6. Gang eindeutig ein Schongang ist, den Verbrauch deutlich reduziert.
  
  Apropos Verbrauch. In der Stadt verbraucht der 320D so um die 7 – 7,5 Liter. Wobei hier dichter Münchener Stadtverkehr zugrunde liegt.
  Auf der Landstrasse kommt man auch mit 6 Litern und vielleicht sogar weniger aus.
  Auch mit steigender Geschwindigkeit hält sich die Verbrauchssteigerung in Grenzen. Mehr als 9 Liter bei Vollgastouren werden es kaum
  In anbetracht der Leistung ein guter Wert wie ich meine.
  
  
  
  Fahreigenschaften
  ………………………
  
  Der Touring ist sehr handlich. Eigentlich vergisst man nach kurzer Zeit, dass man einen Kombi fährt. Zumindest so lange wie man nicht in den Grenzbereich geht.
  Wer mit Schlenkern auf nasser Strasse den Wagen durchschüttelt (Kann bei Ausweichmanövern ja schnell auch unkontrolliert passieren) wird auch schon mal vom Heck überholt. Theoretisch, da man dazu das ESP ausschalten muss.
  Dieses verhindert solche Ausbrüche, greift dabei recht rigoros ein. Anfangs ein komisches Gefühl, wenn man für einen kleinen Moment gefahren wird und nicht selbst fährt.
  Ansonsten spürt man vom ESP nichts. Auf trockener Strasse ist der Grenzbereich eh sehr hoch angesiedelt, so dass das ESP sich in der Regel nicht dazwischenschaltet.
  
  Die Lenkung passt gut zum Fahrverhalten. Sie gefiel mir bei BMW irgendwie schon immer. Sie ist direkt, bietet ausreichenden Widerstand, so dass man nicht das Gefühl für die Fahrbahn verliert. Darüber hinaus ist sie beim Einparken ausreichend leichtgängig.
  
  Was fehlt sind noch die Bremsen.
  Die Bremsen sind sehr gut dosierbar. Ich hatte da schon Autos die schwammig reagierten oder total giftig zupackten. Beim BMW gewöhnt man sich auch sehr schnell ans Bremsen. Im Notfall packen diese kräftig zu und man denkt sich, dass diese doch sicherlich auch für wesentlich mehr Leistung ausreichend sind.
  Nach einer Zügigen Fahrt mit einigen schärferen Bremsungen zeigen diese auch keine Ermüdungserscheinungen.
  
  
  
  Kosten / sontiges
  …………………
  
  Die meisten Fahrzeuge sind ja heutzutage finanziert oder geleast. Und genau das ist wohl der Grund, warum sich die BMW Modelle so gut verkaufen. Kalkuliert man mit Restwert (siehe Leasingwarnung am Anfang vom Bericht), so zahlt man während der Laufzeit nur den tatsächlichen Wertverlust. Dieser ist besonders beim 320d Touring extrem gering, so dass die mtl. Rate oft nicht höher ausfällt als bei Fabrikaten, die im Kaufpreis deutlich darunter liegen.
  
  Tja und bei annähernd gleichen Raten greifen dann die imagegeilen Deutschen doch eher zu Mercedes, BMW oder Audi.
  
  Die Pannenstatistiken, TÜV Reporte können jedenfalls nicht der Grund sein. Denn da schneidet der 320D eher durchschnittlich ab, wie die meisten deutschen Fahrzeuge.
  BMW scheint da sogar besonders wenig Vertrauen in die eigenen Produkte zu haben. Lediglich 2 Jahre Gewährleistung gibt es, nicht einmal 2 Jahre Garantie. Im Falle des Falles ein wesentlicher Unterschied.
  
  Wer Garantie will zahlt drauf. Unterschiedliche Pakete kosten unterschiedlich aber immer viel.
  
  Wenn man bedenkt, dass Hersteller die 20% günstiger sind 3 Jahre Garantie geben und BMW ja auf Anfrage ja sagt, dass man die Garantiekosten ja aufgrund der Schadenshöhe kalkuliert, sollte man die Finger vom BMW lassen, da dieser ja schon bald auseinander fällt.
  
  Das Kulanzversprechen der Verkäufer ist da eher zur Belustigung des Kunden geeignet. Denn im Zweifelsfall sieht die Kulanz bei BMW und auch bei anderen Herstellern so aus, dass das Werk schon ein paar Tage nach Ablauf der Gewährleistung nicht mehr zahlt und der verzweifelte Händler eventuell Kosten selber übernimmt um den Kunden nicht zu verlieren.
  
  Ich bin in solchen Dingen immer sehr deutlich, weil für mich die Arroganz mancher Autohersteller noch immer erschreckend ist. Gerade deutscher Autohersteller.
  
  Da der Verbrauch recht niedrig ist, sind die Benzinkosten niedrig. Gegenüber einem Benziner, der in Anschaffung, Versicherung, Steuer günstiger ist, rechnet sich der Diesel ab ca. 20.000 km jhrl., wenn man ihn mind. 3 Jahre hält.
  
  Ausstattungsmässig sind mittlerweile auch die deutschen Fahrzeuge recht ordentlich bestückt. Beim 320D heisst das: ESP, Fensterheber vorne, Klimaanlage, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Bremsassistent, die bereits genannten Airbags, ABS, ISOFIX.
  
  Allerdings fehlen auch einige Dinge wie Radio, Xenon Licht, Fensterheber hinten und viele schöne Dinge die man in der ellenlangen Aufpreisliste findet.
  
  Zur Inspektion muss der BMW spätestens alle 2 Jahre oder nach Intervallanzeige. Diese springt nach ca. 30.000 – 35.000 km an. Je nach Fahrweise und Einsatz wie Kaltstarts, Kurzstrecke usw. .
  Die Inspektionen sind teuer, die Werkstattkosten hoch und der Service oft arrogant.
  
  Den ADAC kann man sich übrigens sparen, denn immerhin bietet BMW serienmässig eine Mobilitätsgarantie an. Im Falle des Falles wird man abgeschleppt, bekommt sogar eine Übernachtung im Hotel bezahlt, wenns sein muss.
  
  Steuern zahlt man schn noch für den BMW, da er „nur“ die Norm EU3 erfüllt. Bald sollen aber alle BMW`s die EU4 Norm erfüllen.
  
  Zu den Kosten gehören noch die Versicherungskosten. In der Haftpflicht liegt der BMW mit Typklasse 19 nicht wirklich niedrige, aber auch nicht sehr hoch. Also im Mittelfeld.
  Ebenso in der Teilkasko (22).
  Die Vollkasko dürfte bei einem Neufahrzeug für die Meisten interessant sein. Hier liegt der BMW im Vergleich zu den Mitbewerbern mit Typklasse 33 auf niedrigerem Niveau.
  
  Wobei ich an dieser Stelle nochmals erwähne, dass Diesel in der Versicherung deutlich mehr kosten als Benziner. Das sollte in der Kalkulation mit einfliessen!
  
  
  
  
  Fazit
  ……..
  
  Kommen wir nun langsam dem Ende entgegen.
  
  Nüchtern betrachtet, für wen ist der BMW320d Touring da geeignet ?
  
  Der Leasingkunde, der das Fahrzeug nach Ablauf der Leistung erwerben will.
  
  Der Finanzierungskunde, der das Fahrezug behält oder die Finanzierung mit Restkaufwert finanziert und dann jemanden sucht, der das Fahrzeug übernimmt.
  
  Der Käufer, der das Fahrzeug nicht länger als 4 Jahre behält. Denn danach geht der Vorteil des geringeren Wertverlustes langsam verloren.
  
  Diese 3 Kunden müssen dann beurteilen, ob sie mit dem für einen Kombi recht geringen Platz leben können.
  
  
  Die Gewährleistung von BMW ist für den Preis ein Witz, die Werkstätten oft arrogant, durchweg teuer.
  Das Fahrzeug selbst ist wirklich gut. Fahreigenschaften, Komfort, das passt alles.
  
  Tja, auch wenn der Kauf in den meisten Fällen unlogisch ist. Letztendlich wird der innere Komplex den fast jeder hat dazu führen einen BMW zu kaufen. Der Deutsche braucht Statussymbole mehr als so manch anderes Volk. weiterlesen schließen

• Besonders komfortabel und sicher ist er ja nicht...

  

  30.10.2004, 19:26 Uhr von
  wolfmichaelblank
  Hi, hier ist Womibla! Es macht mir Spaß, die verschiedensten Fahrzeuge zu fahren und zu testen. B...

  3

  Bewertungen (25) / Kommentar (1)
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  • Fahreigenschaften:  gut
  • Fahrkomfort:  durchschnittlich
  • Platzangebot:  großzügig
  • Zuverlässigkeit:  gut
  • Besitzen Sie das Produkt?:  ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung:  länger als 1 Jahr

  Pro:

  Optik, agiler Motor, recht gute Zuverlässigkeit

  Kontra:

  mittelmäßiger Gesamtkomfort, geringe mäßige Solidität, grottiges Crashverhalten, Defekte hier und da, teilweise unberechenbares Sportfahrwerk

  Empfehlung:

  Nein

  Mein 16.000km-Erfahrungsbericht zum `99er BMW 316i Compact 1,9 mit M-Paket, den ich im Januar 2003 mit 68.000km gekauft habe.
  Update Juli 2003 siehe unten.
  
  Übersicht:
  I. Modellgeschichte
  II. Konkurrenten des 3er-Compact
  III. Mein 316i
  IV. Erfahrungsbericht
  V. Fazit
  
  
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  I. Kurzüberblick Modellgeschichte:
  Der 3er Compact debütierte 1994 als verkürzte Abwandlung der BMW 3er-Limousine (Typ E36, seit 1990). Dank einer etwas einfacheren Ausstattung und der 3-türigen Auslegung wilderte der 3er Compact von nun am im preislichen Revier des VW Golf, freilich als sportlichere und hochwertigere Alternative. Technisch anspruchsvolle 4- und 6-Zylindermotoren sorgten für entsprechenden Vortrieb:
  Angefangen beim 316i mit 1,6 Litern Hubraum und 102PS, über den 140PS starken 1,9-Liter 318ti bis zum 170PS starken 2,3-Liter Reihensechser im 323ti. Verfügbar war außerdem der 318tds als 90PS leistende Turbodiesel-Alternative.
  Ab 1999 kam ein neuer 1,9-Liter Basismotor mit 105PS und stärkerem Drehmoment als zuvor (dieses Modell hier im Test).
  Im Jahr 2001 wurde der „E36“-Compact durch den „E46“-Compact abgelöst.
  
  
  II. Der 3er Compact und seine Konkurrenz:
  Der gewaltige Verkaufserfolg gab der damals neuartigen BMW-Idee Recht, einen „Edel-Kompaktwagen“ als Mitstreiter zu den Millionensellern VW Golf und Opel Astra bauen zu wollen. Kein Wunder, dass Audi 1996 mit dem Audi A3 auf der gleichen Schiene nachrückte. Im Jahr 2000 folgte schließlich noch die Mercedes C-Klasse als so genanntes Sportcoupé.
  Aber auch der VW-Golf ist ein ernstzunehmender Konkurrent für den 3er geblieben, weil er mit nicht minder edler Aufmachung, einer großen Auswahl an luxuriösen Extras und einer riesigen Motorenvielfalt glänzt (es sind ab Werk Dieselmotoren bis 150PS und diverse Turbobenziner von 150 bis 180PS, sowie 5- bzw. 6-Zylindermotoren bis 241PS erhältlich).
  
  Wie sich der 316i-Compact gegen die starke Konkurrenz schlägt, lesen Sie in diesem Bericht.
  
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  III. Grundlage für folgenden Erfahrungsbericht ist dieses Auto:
  
  BMW 316i Compact, Baujahr 1999
  Motor: Basis 1,9 Liter 105PS
  Farbe: Cosmosschwarz metallic
  Ausstattung:
  - M-Paket werksseitig [enthält M-Sportfahrwerk, Sportsitze Stoff /Alcantara, M-Leichtmetallfelgen 16-Zoll, M-Lederlenkrad und -schalthebel, M-Seitenschutzleisten, veränderte Front- und Heckschürzen, Blinklichter weiß rundum, Nebelscheinwerfer]
  - Klimaanlage
  - Bordcomputer
  - Sitzheizung
  - Radio BMW Reverse RDS
  
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  IV. Mein Erfahrungsbericht, Herzstück dieses Artikels
  
  Kapitelübersicht und Notenverteilung:
  Außenhülle: 1.0
  Innenraum: 2.0
  Sicherheit: 5.0 *)
  Fahrdynamik: 3.0
  Antrieb: 1.5
  Komfort: 2.5
  Qualität: 3.5
  Zuverlässigkeit: 3.0
  Service: 2.5
  
  Zusatzinfos: Gebrauchtwagenpreise / Unterhaltskosten
  
  Gesamtnote: 3 von 5 Sternen. Empfehlung: ja
  *) Sicherheitsproblematik führt zur Abwertung von 5 auf 4 Sterne.
  
  ^°^°^°^°^°^°^°^°^°^°^°^°^°^°^°^°^°^°^°^°^°
  Außenhülle:
  Vor nunmehr 13 Jahren, im Jahr 1990, debütierte die damals revolutionär schicke BMW 3er-Reihe der Bezeichnung E36. Für Begeisterung sorgte vor allem die dynamische und keilförmige Linienführung und die damals neuartigen Freiform-Scheinwerfer hinter einer Klarglasabdeckung. Gibt es heute überhaupt noch Autos ohne Klarglasscheinwerfer??
  Das anfangs belächelte Stummelheck der (vergleichsweise seltenen) Compact-Ausführung sorgt heute für einen angenehmen Kontrast zum leicht verschlissenen Image der Limousine, gelten die häufig tiefergelegten und aufgemotzten Fahrzeuge doch als so genannte „Proll-Autos“.
  Serienmäßige Exemplare üben für mich den größten Reiz aus: Große Klasse finde ich die dezent sportlichen Details der M-Ausführung mit vollackierten Stoßfängern und Seitenschwellern. Grandios und für mich fast unverzichtbar: die wunderschönen 16-Zoll Speichenfelgen mit BMW-M-Logo.
  
  Note: 1.0
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  Innenraum:
  Die geschmackvolle Handschrift der M-Designer findet sich auch im Innenraum wieder. Das hochwertige M-Lederlenkrad ist mit blauem und rötlichem Garn vernäht, der Lederschalthebel trägt eine Plakette mit M-Streifen. Speziell in dieser Version gibt es Sportsitze mit Seitenwangen in edlem Alcantara und Innenteilen mit schönem Stoff in Rennflaggen-Design. Der Sitzkomfort ist sehr gut, wenn man mal von der wenig sportlichen Seitenführung absieht.
  Das Layout des Compact-Armaturenbretts stammt weitgehend aus dem verblichenen E30-Vorgänger (gebaut 1983-89). Die Optik versprüht den kantigen Charme der 80er-Jahre, die Materialqualität ist aber meist gut und die Bedienung ohne Fehl und Tadel. Logik und Ablesbarkeit der Instrumente sind perfekt.
  Bedenken, das Platzangebot könnte nicht ausreichend sein, bestätigen sich weder auf den Vordersitzen noch auf der Rückbank. Die Mitnahme von zwei Personen bis 1,80 Körpergröße ist selbst über einige hundert Kilometer problemlos möglich. Der über 300 Liter große Kofferraum ist ausreichend groß und vielseitig nutzbar. Praktisch sind die zwei Gummiriemen zum Fixieren kleinerer Gegenstände.
  
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  Sicherheit:
  Autos ohne den einen oder anderen Haken gibt es wohl nicht. Daß der BMW 3er über ein ausgewogenes Fahrverhalten, gute Bremsen und ein sensationell gut eingreifendes Anti-Schlupf-System verfügt, kann nicht darüber hinwegtäuschen, dass die Limousine miserabel im Euro-NCAP-Crashtest abgeschnitten hat. Die europäische Crashbehörde gab dem BMW 1997 eine traurige 2-Sterne Bewertung. Grund dafür war die kollabierende Sicherheitszelle, die die Insassen beim 64km/h-Crash zu zerquetschen droht.
  Offensichtlich wird, dass bei einer derartigen Sicherheitsschwäche auch Airbags nicht mehr viel nützen, weil EuroNCAP den BMW-Insassen nach dem Standard-Offset-Crash „wahrscheinlich lebensbedrohende Verletzungen“ attestiert. Mit der Folge, dass der BMW letztlich nur einen Stern von maximal 5 in der Gesamtbewertung erhält. (nachzulesen unter www.euroNCAP.com) Damit geht die Baureihe E36 als eines der schlechtesten Fahrzeuge im EuroNCAP-Crash in die Geschichte ein.
  
  Sicherheits-Note: mangelhaft, 5.0
  
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  Fahrdynamik:
  Man sollte annehmen, dass das Fahrwerk des BMW E36 kultverdächtigt ist. Naja. Gut ist zumindest die Direktheit der Lenkung so wie die enormen Kurvengeschwindigkeiten, die mit dieser Auslegung möglich sind. Das tiefergelegte M-Sportfahrwerk trägt sicher seinen Tribut dazu bei. Bei moderater Fahrweise liegt das Fahrzeug wie ein Brett auf der Straße.
  Ich selber habe es gern, wenn ich über das Verhalten des Fahrzeugs auch im Grenzbereich bescheid weiß, so dass ich jedes meiner getesteten Autos auch mal in Geschwindigkeitsbereichen bewege, in denen sich die Reifen an der Haftgrenze bewegen (und entsprechend quietschen können). Mit den meisten modernen Autos ist es möglich, einen Autobahnauffahrt mit 70 statt 50km/h zu nehmen, ohne als Fahrer ins Schwitzen zu geraten, weil die Rückmeldung der Lenkung sehr gut und das Kurvenverhalten des Autos vollkommen berechenbar ist.
  Der 3er Compact mit dem hauseigenen Sportfahrwerk beginnt jedoch bei höheren Kurvengeschwindigkeiten unvermittelt zu rollen (das Auto kippt ein Stück zur Seite), Änderungen im Kurvenradius oder der Fahrgeschwindigkeit können zu schwer kalkulierbaren Lastwechselreaktionen führen. Die Rückmeldung der Lenkung ist dann unzureichend; ich habe mal gehört das eher unpräzise Lenkverhalten des 3er Compact ist noch ein Relikt aus dem BMW 3er (E30) der 80er Jahre.
  So gesehen empfiehlt sich abenteuerliche Fahrweise bei nasser Witterung überhaupt nicht, da das Heck durchaus sein Eigenleben entwickeln kann. Weniger überraschend ist, dass die Hecktriebler-Eigenschaften ebenso bei eisigen Verhältnissen für eine Menge Unterhaltung sorgen und gute Winterreifen zur Pflicht machen.
  Zwar versucht die Schlupfkontrolle bei jedem Wetter ein entstehendes Chaos durch beherzte Eingriffe zu verhindern, kann aber über die Schwächen des Sportfahrwerks nicht hinwegtäuschen. Grund zur Euphorie besteht auch im Stadtverkehr nicht, die Lenkkräfte sind eher zu hoch und das Rangieren erfordert stets einen beträchtlichen Kraftaufwand.
  
  Fahrdynamik-Note: 3.0
  
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  Antrieb:
  Herzstück meines 316i Compact ist ein 1,9-Liter Vierzylinder-Motor mit 105PS, der seit Einführung der E46-Limousine 1998 auch im weiterproduzierten E36-Compact eingesetzt wurde.
  Aufgrund seiner hervorragenden Abstimmung nimmt er sauber und zugleich spritzig Gas an. Der Drehmomentverlauf (maximal 180Nm) ist sehr harmonisch, und so rummst der BMW selbst aus niedrigen Drehzahlen im Stand los, als wäre er an einem Gummiband gezogen.
  
  Das Getriebe schaltet sich sehr knackig und ist wohltuend lang abgestimmt, ohne den spritzigen Motor fühlbar in seiner Leistungsentfaltung zu behindern. Die gut abgestimmte Kupplung macht den uneingeschränkten Schaltspaß perfekt.
  Die Fahrleistungen sind angesichts der mäßigen Nennleistung begeisternd: in der Beschleunigung hängt der 316i einen ähnlichen schweren Golf-IV mit 115PS ab.
  Für viel Freude am Fahren sorgt auch der hingebungsvoll sonore Sound des BMW-Motors, der nur bei Autobahntempo ein wenig besser gedämmt sein könnte.
  Günstige Verbrauchswerte zwischen 7,0 Litern (realistisch auf der Landstraße) und 10 Litern (Dauervollgas auf gering befahrener Autobahn) machen die 105PS-Basismaschine zu einem „Best Buy“.
  Übrigens: mit SuperPlus-Benzin gewinnt der Motor an Laufruhe und zumindest subjektiv an Leistung. Noch spürbarer werden die Vorteile mit Shell-V-Power.
  
  Antriebs-Note: 1.5
  
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  Komfort:
  Mit dem tiefergelegten M-Sportfahrwerk hat es der 3er-Compact nicht leicht, im Komfortkapitel eine glanzvolle Vorstellung abzulegen. Der Wagen rollt ziemlich hart ab und rumpelt vor allem bei langsamer Fahrt nervös über Bodenunebenheiten. Bei schneller Fahrt und hoher Beladung federt der BMW spürbar besser – ein Zeichen, das weniger für zu kurze Federwege, sondern eher für eine zu harte Dämpferabstimmung spricht.
  Die Sitze sind aber ausgesprochen komfortabel und helfen dank guter Abpolsterung, allzu grobe Stöße von den Insassen fernzuhalten.
  Reifen- und Abrollgeräusche halten sich in angenehmen Grenzen, allerdings brummt der Vierzylinder Motor bei Reisetempo gewöhnungsbedürftig laut.
  Insgesamt sind Fahrten von mehreren Stunden im 316i Compact mit M-Fahrwerk problemlos möglich. Außendienstmitarbeiter, die Monat für Monat tausende Kilometer abspulen, finden aber sicherlich komfortablere Alternativen.
  
  Komfort-Note: 2.5
  
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  Qualität:
  Die hohen Ansprüche an ein Premium-Automobil der späten 90er-Jahre erfüllt der 3er-Compact nur zum Teil. Die unpräzisen Spaltmaße im Cockpit, lockere Anbauteile, teils einfache Materialien und sporadische Klappergeräusche im Cockpitbereich wecken Reminiszenzen an die seligen 80er-Jahre, als „Premium“ im Mittelklasse-Automobilbau noch ein fremder Begriff war. Die erst Mitte der 90er Jahre entworfenen Sitze, Lenkrad und Schalthebel bieten perfekte Verarbeitungsqualität.
  Die Einstiegsleisten im Chromstreifen-Look sollen den Premiumeindruck manifestieren, doch die schlampige Verarbeitung enttäuscht bei genauerem Hinsehen.
  Poltergeräusche der Innenverkleidungen im Heckbereich decken Steifigkeitsschwächen der Karosserie auf – ein typisches Phänomen einerseits für die schlampige deutsche Stahlverarbeitung der letzten Jahre und andererseits bezeichnend für die Schrägheckbauweise der Karosserie.
  Das katastrophale Ausmaß der Karosserieverwindungen meines Ex-`98er VW Passat erreicht der BMW 3er zwar nicht. Kein rühmliches Bild aber für ein Auto, dessen technische Basis zu dem Zeitpunkt bereits 9 Jahre in Produktion war und das konzeptionell für sportliche, mitunter hochbelastende Fahrweise ausgelegt sein sollte.
  Laut Presseberichten zum neuen E46-Compact hat sich am zwiespältigen Qualitätseindruck der Karosserie bis heute nicht viel geändert.
  
  Resultat ist eine undankbare Note 3.5 in der Qualitätsbewertung.
  
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  Zuverlässigkeit:
  Freuen kann sich BMW über eine anstandslose Zuverlässigkeitsbewertung von BMW 3er-Fahrern. Beispielsweise erreicht der E36 bei Befragten der amerikanischen „Consumers Union“ ein immerhin durchschnittlich gutes Image. Das reicht der „CU“, um den E36 in ihren Veröffentlichungen als „empfehlenswert“ zu titulieren.
  Aus einer Zufriedenheitsumfrage der Auto Motor und Sport im Jahr 2000 geht hervor, dass der E36 recht zuverlässig ist, und in der Gesamtzufriedenheit ist er das höchstgelobte Fahrzeug in der Kompaktklasse (weit abgeschlagen: VW Golf und New Beetle).
  Im „AMS“-Dauertest wurde der 318tds-Compact zum zuverlässigsten Auto der Kompaktklasse. (Hier wiederum weit abgeschlagen vom Spitzenfeld: VW Golf).
  Nach Jahren des Zuverlässigkeits- und Qualitätshorrors mit verschiedenen VW-Produkten habe ich nun erstmals 10.000km ohne unplanmäßigen Werkstattaufenthalt hinter mich gebracht. Allerdings erst, nachdem ich die erste Batterie aufgrund von Altersschwäche entsorgen habe lassen und die Pedalerie von Hakeleien und Quietschgeräuschen habe befreien lassen.
  
  Update: Nach nun 16.000 Fahrkilometern stellen sich einige kleine Macken ein, die langfristig einen längeren und teureren Werkstatttermin nach sich ziehen könnten.
  Eine Benotung im Einser-Bereich ist so kaum möglich.
  
  - Fahrersitzgestell ausgeschlagen
  - Gaspedal hakelt weiterhin
  - Klappergeräusche im Cockpit
  - Servolenkung gibt beim Rangieren heulende Geräusche von sich (einmalig)
  - Zeiger im Tachoinstrument bewegen sich nicht (einmalig)
  
  
  
  
  Zuverlässigkeits-Note: 3.0
  
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  Service:
  Bei meiner Verärgerung über Volkswagen hat mit Sicherheit auch der durchweg besch*****e Service eine Rolle gespielt.
  Anders bei BMW: sehr engagierte und sympathische Techniker vermitteln einen professionellen Eindruck. Man scheint sich mit den Produkten gut auszukennen und ist stets bemüht, einen freundlichen und möglichst zügigen Ablauf der Servicearbeiten zu ermöglichen.
  
  Update: Ich ging zum BMW-Händler in Konstanz, um das defekte Tachoinstrument überprüfen zu lassen. Die Zeiger bewegten sich zu dem Zeitpunkt wieder normal, die Reaktion des Service-Meisters kurz vor Dienstschluß (Freitag, 17 Uhr) war eher unfreundlich, man wollte sich dem Problem überhaupt nicht annehmen, solange die Zeiger sich nicht wieder einmal tot stellten. Außerdem könne nur der Austausch einer ganzen Elektronik-Platine eine Lösung für das Problem sein, was mit stolzen 300 Euro aufwärts zu Buche schlagen würde.
  
  Gramerfüllt verließ ich das Grundstück, weil mich die Unfreundlichkeit des Meisters störte und ich auch nicht einsehe, bei einem so jungen Auto für die Reparatur eines Tachos zahlen zu müssen, wo das doch ein sicherheitsrelevantes und gesetzlich vorgeschriebenes Bauteil ist!
  So nicht, BMW!
  Folge: Abwertung der Note um einen Notenpunkt.
  
  Service-Note: 2.5
  
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  Zusatzinfo’s (Stand Mai 2003):
  
  Circa Einkaufswert des getesteten Fahrzeugs: € 11700.-
  
  Versicherungsklassen HP/TK/VK: 16/32/19
  
  Technische Daten:
  Leergewicht: ca. 1350kg
  Beschl. 0-100km/h: gemessen ca. 10,5 sek.
  Vmax: laut Tacho 209km/h (Fzg. regelt ab)
  Leistung: 105PS bei 5400/min
  Maximales Drehmomen: 180 bei 3000/min
  
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  Fazit:
  Der BMW 3er Compact ist immer noch ein guter Deal. Für relativ wenig Geld bekommt man ein schickes Wägelchen, das mit anspruchsvollen Fahreigenschaften und tollem Motor für viel Fahrspaß sorgt. Sein Innenraum ist erstaunlich variabel und nimmt ohne Probleme auch mal 4 Erwachsene auf. Gott sei Dank sind die Betriebs- und Unterhaltskosten überschaubar, denn der Kraftstoffverbrauch ist gering, die Belastung durch Versicherungskosten akzeptabel und der Wertverlust mit Sicherheit nur mäßig. Keine Empfehlung stellt für mich das M-Sportfahrwerk dar, weil die Nachteile in Bezug auf den Federungskomfort unbestreitbar sind, und selbst das Handling zu Wünschen übrig lässt, sofern man mit dem Auto äußerst sportlich zu Werke geht. Die flotten optischen Details des M-Pakets sehen allemal super aus.
  Der Punkt Zuverlässigkeit liegt mir nach den Erfahrungen der letzten Jahre sehr am Herzen, weswegen ich auch nicht mit Warnungen vor potentiellen Risiko-Käufen warne (sprich: VW, Audi).
  Dank einer guten Zuverlässigkeitshistorie des BMW 3er (zumindest vor Baujahr 2001) sollte man vor unerwarteten Ausfällen und hohen Reparaturkosten weitgehend verschont bleiben, auch wenn meine Erfahrungen mal wieder nicht 100%ig positiv sind.
  Dennoch halte ich den 316i Compact für empfehlenswert, zum Beispiel auch als praktische und kostengünstige Alternative zum „Mini“.
  Problematisch beim 3er Compact ist allenfalls das Sicherheitskapitel. Und bei diesem Thema wiederum sieht es für den kleinen BMW nicht so rosig aus. Das Crashverhalten dieses Modells ist grottenschlecht, und das Fahrverhalten im Grenzbereich ist ein weiteres Manko.
  Ob sie das Sicherheitsrisiko „im Falle des Falles“ tragen wollen, diese Entscheidung kann ich Ihnen nicht abnehmen.
  
  Als ALTERNATIVE zum BMW 3er Compact empfehlenswert ist der Toyota Celica 1.8 (ab 1999). Er räumt bei vergleichbarem Raumangebot und Komfort viele Nachteile des betagten BMWs aus dem Weg. Beispielsweise verfügt er über ein modernes Sicherheitskonzept, er bietet ein gutes Plus an Leistung, ist so zuverlässig wie die meisten Toyotas und sieht auch noch ganz schön sexy aus.
  Gebraucht erhältlich ist er ab ca. 12.000 Euro.
  
  
  *UPDATE Juli 2003*
  Mit nun 85.000km Laufleistung stellen sich erste "eigene" Gebrauchsspuren ein.
  Positiv:
  - mit neuen Continental Premium-Contact Reifen sind Abroll- und Federungskomfort deutlich verbessert
  - Shell-V-Power verbessert die Laufruhe des Motors und sorgt für eine nochmals bessere Gasannahme. Die Drehzahlnadel wandert jetzt unbeirrt über 5400/min hinaus.
  
  [Qualitätssiegel für die Glaubwürdigkeit und Fundiertheit dieses Berichts: mehr als 120 von mir selbst gefahrene bzw. erfahrene Fahrzeuge. 20 ausführliche Auto-Testberichte auf dieser Verbraucherplattform, davon 100% „sehr hilfreich“ bewertet.
  
  Unter anderem mit folgenden Mittelklasse-Fahrzeugen, die ich bisher gefahren bin, habe ich meinen 3er-Compact in diesem Erfahrungsbericht verglichen:
  
  Audi A3 TDI 130PS (mit Ambition-Fahrwerk)
  Audi A4 TDI 130PS
  Audi TT Roadster Quattro 225PS
  BMW Mini One
  BMW 320i (E36)
  BMW 320i (E46)
  BMW 320dA (E46)
  BMW 330dA (E46)
  Mazda 6 1,8
  Mazda 6 2,3
  Honda Accord 2,4
  Mercedes C220CDI SC
  Mercedes SLK 320
  VW New Beetle 2,0
  VW Golf 1,6
  VW Golf 2,0
  VW Golf GTI V5
  VW Golf TDI 90-115PS
  VW Passat 1,8T
  VW Passat TDI weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    kakaue, 21.01.2006, 19:49 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    sh lg chris

• MITTELKLASSE BLEIBT MITTELKLASSE

  

  31.07.2005, 12:32 Uhr von
  infoload
  

  3

  Bewertungen (67) / Kommentare (4)
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  Pro:

  Sehr gutes Fahrgefühl, klasse Design, Super Komfort und Ausstattung

  Kontra:

  Hat ein paar Werksfehler die zu denken geben

  Empfehlung:

  Ja

  Ein herzliches Hallo an alle Autofreunde,
  
  als ich mir vor ca. 3 Jahren mein neues Auto zulegte, dachte ich mir noch nicht, dass ich heute an dieser Stelle mal einen Erfahrungsbericht darüber schreiben würde. Wie unlängst erkannt haben dürftet, handelt mein heutiger Bericht vom
  
  BMW 318 i (E46) LIMOUSINE
  
  
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  >>> Einleitung und Allgemeines aus meiner Sicht <<<
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  Nach meinen Erfahrungen mit Ford und Renault in den Jahren zuvor, dachte ich mir 2002, leistest Dir mal die gehobene Mittelklasse - und zwar einen BMW. Ich habe das Auto gesehen und war damals sofort verliebt. Da ein guter Bekannter von mir Händler ist, eine Werkstatt zugleich hat, und dieses Modell gerate in der Farbe hatte die ich gerne wollte auf dem Hof stehen hatte, fackelte ich nicht lange und marschierte direkt zu ihm.
  
  Ich erkundigte mich über alle möglichen und nötigen Infos zu dem Auto. Da ich weiß, das BMW gerade in den ersten beiden Jahren an Wert verliert später aber stabil bleibt, war mir dieser Jahreswagen gerade Recht. Gut, Jahreswagen konnte man nicht gerade sagen, da er Baujahr 2000 und noch nicht ganz 2 Jahre alt war. Nach intensiver Beschauung des Autos nach Mängeln, Komfort und sonstigem, war der Deal perfekt. Für einen damals doch sehr geringen Preis, kaufte ich das Auto meinem bekannten Händler ab. Was ich damals noch nicht wusste, war, das er eigentlich das Auto für sich reserviert hatte. Dies erfuhr ich dann erst später.
  
  Die ersten zweieinhalb Jahre war ich doch sehr stolz auf meinen Wagen, er schnurrte und zurrte was das Zeug hält. Mit einer perfekten Einfahrung meinerseits, konnte ich das Auto auf meine Bedürfnisse abstimmen. Ich war immer sehr zufrieden. Doch dies sollte im November letzten Jahres durch einen doch kleinen größeren Vorfall getrübt werden. Zwar fährt mein BMW heute noch wie am ersten Tag, doch dieses Ereignis ärgerte mich doch schon sehr. Mehr dazu im weiteren Bericht.
  
  
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  >>> Die grundlegenden technischen Details vom Werk und meine Erfahrung <<<
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  Für mich war der BMW doch schon eine größere Umstellung, da ich vorher meist kleinere nicht so komfortable Wagen fuhr. Mich begeisterte vor allem die Laufruhe und die Lenkung, an die ich mich aber sehr schnell gewöhnte. Das Auto wies viele Funktionalitäten auf, die mir das Autofahren doch sehr erleichterten. Doch als erstes möchte ich mal kurz die technischen Daten ansprechen.
  
  
  Allgemeine Technische Daten
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  ► Hubraum: 1895 cm3
  ► 4 Zylinder Reihenmotor
  ► KW / PS: 87 / 118
  ► max. Drehmoment: 180 Nm
  ► max. Drehzahl: 3900 u/min
  ► Getriebe: 5 Gang Schaltgetriebe
  ► Bauart: 5-Türer, Limousine
  ► Antrieb: Heckantrieb
  ► Geschwindigkeit: 206 km/h Höchstgeschwindigkeit
  ► Beschleunigung: von 0 auf 100 km/h in 10,4 sek
  ► Tankbefüllung: max. 63 Liter
  ► Tankinhalt: Normal (Super)
  ► Verbrauch auf 100 km: 8,5 Liter lt. Werk
  ► Leergewicht: 1360 kg
  ► Zulässiges Gesamtgewicht: 1785 kg
  ► Schadstoffklasse: D4 (Schadstoffarm)
  ► Abmessung Länge: 4,471 m
  ► Abmessung Breite: 1,739 m
  ► Mögliche Bereifung 1: 195 / 65 R 15 (91 H)
  ► Mögliche Bereifung 2: 205 / 60 R 15 (91 H)
  
  
  Meine Erfahren hierzu
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  ► 4 Zylinder Reihenmotor
  Der Motor läuft sehr stabil und vor allem ruhig. Ich konnte bis dato beim Fahren noch keine Unfeinheiten feststellen. Weder ein Ruckeln beim Fahren, noch laute Geräusche konnte ich feststellen. Die Fahrten bei geschlossener Scheibe sind sehr angenehm und entspannend.
  
  ► 87 KW / 118 PS
  Der E46 ist das erste Modell, das mit 118 PS gebaut wurde. Alle anderen Modelle davor oder auch dahinter liegen weit darüber. Das Neuere Modell zum Beispiel liegt da mit 105 KW oder auch 143 PS deutlich drüber. Mir persönlich reichen die 118 PS, da ich selten größere und schnellere Autobahnstrecken fahre, auf denen ich diese Ausschöpfen könnte.
  
  UPDATE:
  Übrigens, wie ich jetzt erfahren durfte, wurde dieses Modell in zwei Variationen gebaut und eine 143 PS Version ist auch verfügbar. Man lernt doch nie aus.
  
  ► 5 Gang Schaltgetriebe
  Wie bei vielen anderen Autos auch, verfügt das Getriebe über 5 einzustellende Gänge. Diese sind in der sogenannten H-Form angelegt. D. h. 1 oben, 2 direkt darunter, 3 rechts oben neben dem ersten Gang, usw.. Der Rückwertsgang liegt links neben neben dem ersten Gang und wird durch Herunterdrücken der Schaltung angewählt. Die Schaltwege sind relativ kurz gehalten, so das ein schnelle Schalten zwischen den Gängen möglich ist.
  
  ► Heckantrieb
  Viele Leute kommen mit dem Heckantrieb nicht so richtig zurecht, vor allem im Winter. Mir gefällt dieser außerordentlich gut. Auch im Winterbetrieb komme ich unsere Berg der ungelogen 15 % Steigung hat und ca. 700 m lang ist ohne größere Probleme hoch. Allerdings sollte die Bereifung schon stimmen und ein gutes Profil aufweisen. Bei Aquaplaning wird sofort das ASC System aktiv und verhindert das der Wagen wegbricht.
  
  ► 4 Zylinder Reihenmotor
  Der Motor läuft sehr stabil und vor allem ruhig. Ich konnte bis dato beim Fahren noch keine Unfeinheiten feststellen. Weder ein Ruckeln beim Fahren, noch laute Geräusche konnte ich feststellen. Die Fahrten bei geschlossener Scheibe sind sehr angenehm und entspannend.
  
  ► Beschleunigung
  Die vorgegebenen 10,4 Sekunden sind bei richtiger Anfahrt auf jeden Fall haltbar. Eventuell kann man einen klitzekleinen Vorsprung an hundertstel Sekunden rausholen. Aber auch hier gilt: Wo kann man schon so extrem anfahren?
  
  ► Tankbefüllung
  Hier tanke ich nur Super und das ohne Probleme. Das Auto schnurrt wie ein Kätzchen und hat keine Verbrennungsprobleme die man aufzeigen könnte. Einen Test mit Benzin habe ich allerdings noch nicht gemacht. Ich kann mir aber gut vorstellen, dass hier ab und zu minimale sogenannte Verschlucker auftreten können, da die Oktanzahl geringer ist.
  
  ► Verbrauch
  Der variiert je nach zu fahrender Strecke. Im normalen Stadtverkehr konnte ich die vorgegebenen 8,5 Liter noch nie einhalten. Hier liege ich meist so bei 9,5 Liter pro 100 km. Dies kann allerdings auch an meinem strafferen Fahrstiel liegen, was nicht heißen soll das ich Rase. Auf längeren Autobahnstrecken kann ich meist einen Vorteil auf 6 Liter pro 100 km herausschlagen. Hier liegen die vorgegebenen Werte vom Werk bei 5,5 Liter.
  
  ► Schadstoffklasse
  Mein Modell fährt schadstoffarm unter der eingetragenen Klasse D4, die allerdings nicht mehr zum neuesten Standard gehört. Hier ändert sich ja ständig was. Jedoch ist diese Klasse noch relativ neu und so kann ich gerade noch so bei den Steuern etwas spraren. Allerdings wurden die letztens ja gerade in dem Bezug auch wieder erhöht. L
  
  ► Bereifung
  Die beiden festgelegten Bereifungsgrößen habe ich ja schon in den technischen Daten aufgeführt. Als jedoch meinen Wagen kaufte, waren in meinem Fahrzeugschein noch jede Menge mögliche andere Größen vom TÜV freigegeben eingetragen und füllten diesen komplett aus. Es bestehen also noch viel mehr Möglichkeiten der Bereifung, was das ganze etwas besser gestaltet.
  
  
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  >>> Die Standard Ausstattung <<<
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  Das Auto verfügt über viele Extras, die schon in der Standardausstattung des Autos aufgeführt sind:
  
  ► elektrisch verstellbare Außenspiegel, zu dem automatisch beheizt
  ► Service Intervall (Anzeige für den anstehenden Service, wie z. B. Inspektion)
  ► Zentralverriegelung
  ► elektrische Fensterheber
  ► elektronische Wegfahrsperre
  ► Fernbedienung am Schlüssel
  ► Center Lock
  ► Crash Sensor
  ► Servolenkung
  ► 8 Airbags
  ► Innenlichtautomatik
  ► ABS - Antiblockiersystem
  ► ASC - Automatische Stabilitätskontrolle
  ► Kilometerzähler, in verschiedenen Versionen
  ► Drehzahlmesser
  ► Serienradio mit CD-Player
  ► Parktronicsystem
  ► zwei beleuchtbare Spiegel in der Sonnenblende
  ► Lichtsystem mit mehren Einstellungen für Fahrer und Beifahrer
  
  
  Meine Erfahren hierzu
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  ► Außenspiegel
  Diese können beide von der Fahrertür aus bequem angesteuert werden. Zusätzlich wird hier eine automatische Beheizung geboten, die vor allem im Winter sehr praktisch ist.
  
  ► Service Intervall
  Dieser Zähler gibt die ausstehenden Servicedienste an. Hierbei werden Ölwechsel und Inspektion ausgewiesen in dem der Zähler Rückwerts bis ausstehenden Termin läuft. Das ganze auf Kilometerbasis.
  
  ► Zentralverriegelung
  Hier kann man mehrere Ansteuerungen vornehmen. Zum ersten mit dem Schlüssel direkt. Der Kofferraum bleibt hier separat Ab- und Aufschließbar. Zum zweiten mit der Fernbedienung. Hier hat man drei Knöpfe. Der oberste öffnet die Zentralverriegelung der Türen, der Mittlere verschließt diese wieder und der untere öffnet die Verriegelung des Kofferraums (Auch unter Punkt Fernbedienung am Schlüssel in den technischen Daten schon angegeben).
  
  ► elektronische Fensterheber
  Diese können von der Mittelkonsole des Autos aus angesteuert werden. Hierbei hat man vier elektronische Hebel die alle Fenster bequem öffnen und schließen.
  
  ► elektronische Wegfahrsperre
  Wird mit der Zentralverriegelung ausgelöst und wird beim Öffnen oder Verschließen an- und ausgeschaltet. Leicht erkennbar auch an dem rot blinkenden LED neben dem Radio in der Mitte. Leuchtet, bzw. blinkt dieses ist die Wegfahrsperre angeschaltet.
  
  ► Center Lock
  Ebenfalls von der Mittelkonsole aus anwählbar. Hier gibt es je einen Schalter für Fenster und Türen die diese komplett blockieren. Praktisch eine leicht ansteuerbare Kindersicherung. Hilft auch bei Nachtfahrten im Dunkeln geben Eindringlinge von aussen.
  
  ► Crash Sensor
  Sollte die Zentralverriegelung von innen verschlossen sein, so wird diese bei einem Unfall durch einen entsprechenden Sensor geöffnet.
  
  ► Servolenkung
  Die Lenkung ist super leicht bedienbar. Ich habe es hier schon geschafft eine Wendung mit zur einem Finger hinzulegen, natürlich nur eine Einfachwendung ohne vor und zurück. Letztens habe ich mal wieder unser zweites Auto gefahren das leider keine Servolenkung hat. Bin mir wie in einem Traktor vorgekommen. Der Einschlagswinkel ist hier sehr kurz gehalten, so dass man in extremeren kurven doch schon aufpassen muss. Aber auch nur bei schneller Fahrt.
  
  ► 8 Airbags
  Hier war ich schon das erste mal begeistert. Ein Fahrer und ein Beifahrer Airbag vorne, zwei Sitzairbags seitlich, zwei am Kopf und zwei neben den Scheiben. Allerdings habe ich da etwas Angst wenn die Dinger mal in Aktion treten sollten. Bekommt man da überhaupt noch Luft nach dem Aufprall? Zum Glück musste ich das bis jetzt noch nicht ausprobieren.
  
  ► Innenlichtautomatik
  Diese wird beim Auf- und Zusperren des Fahrzeuges betätigt. Beim Aufschließen wird das Licht entsprechend weich angeschaltet und hält ein paar Sekunden. Beim Zuschließe passiert genau das Gegenteil und das Licht schaltet langsam herunter.
  
  ► ABS - Antiblockiersystem
  Das dürfte mittlerweile wohl jeder kennen. Hier schließen die Bremsen nicht direkt, sondern schalten ruckartig und leicht herunter, unter Berücksichtigung des Bremsweges natürlich.
  
  ► ASC - Automatische Stablitätskontrolle
  Hier wird das Durchdrehen der Räder verhindert, das bei Eis und Schnee, Aquaplaning oder sonstigen glatten Untergründen entstehen kann. Es bewirkt das alle möglichen Reifen greifen können, wenn auch einer durchdreht. Praktisch eine einzelne Ansteuerung aller vier Reifen.
  
  ► Bordanzeige
  Hier werden alle möglichen Anzeigen getätigt, wie Kilometerstand, gefahrene Kilometer nach 0 Setzung, Uhrzeit, durchschnittliche Geschwindigkeit, Verbrauch auf 100 km, km/h, Drehzahlmesser und Serviceleuchten.
  
  ► Radio
  Das Serienradio entspricht schon der gehobenen Klasse. In meinem Fall ist dieses schon mit einem CD-Player ausgestattet. Speicherwahl auf FM/AM, CD-Betrieb, RDS, Verkehrsmeldungen sind alle schaltbar. Es sind pro Band 8 Speicherplätze möglich, wobei FM in drei verschiedene Bänder aufgeteilt ist. Die eingebauten Boxen entsprechen einem sehr guten Standard. Allerdings können die bei zu hohen oder zu tiefen Tönen bei voller Lautstärke anfangen zu ranksen.
  
  ► Parktronic
  Tonsignal beim Rückwertsgang. Hier wird durch verschiedene Tonfrequenzen angezeigt, wie viel Platz noch bis zu einem Hindernis bleibt.
  
  ► Außenspiegel
  Diese können beide von der Fahrertür aus bequem angesteuert werden. Zusätzlich wird hier eine automatische Beheizung geboten, die vor allem im Winter sehr praktisch ist.
  
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  >>> Sonderausstattung <<<
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  Meine Version hat leider nicht viel Sonderausstattung, aber auch dies reicht mir vollkommen aus:
  
  ► Klimaanlage / Heizung
  ► Metalliclackierung
  ► Mittelarmlehne, klappbar mit Ablage
  ► Nackenstützen hinten
  
  Meine Erfahren hierzu
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  ► Klimaanlage / Heizung
  Diese ist eigentlich sehr leicht zu bedienen. Die Gradzahl kann komplett vorgegeben werden. Hierbei hat man die Möglichkeit einer Automatikschaltung die Temperatur selbständig regelt, oder einer direkten Gradeinstellung von z. B. 20 Grad. Unterstütz wird dies zusätzlich von einer möglichen Zuschaltung des Gebläses für die Frontscheibe, die mittlere und äußere Luftzufuhr und dem Gebläse für die Beine.
  
  Zusätzlich habe ich noch beheizbare Scheiben vorne und hinten die jeweils separat durch einen Knopf anwählbar sind. Ebenfalls manuell und automatisch Einstellbar die Gebläsestufe.
  
  ► Metalliclackierung
  Mein Wagen ist in einem vornehmen silbermetallic gehalten. Der Lack ist zwar robust aber dennoch anfällig bei härteren Schlägen. Als Vorteil hat sich die Farbe bei Verschmutzung gezeigt. Man sieht diese, natürlich nur bis zu einem gewissen Grad, kaum.
  
  ► Mittelarmlehne
  Heruntergeklappt hat man hier eine große Auflagefläche für den Arm, was bei längerem Fahren sehr hilfreich sein kann. Diese ist klappbar und hat die Möglichkeit eines Luftdichten aber kleineren Stauraums, wie z. B, einem Handy oder dem Geldbeutel.
  
  ► Nackenstütze hinten
  Hier befinden sich zwei jeweils auf den äußeren Plätzen. Diese sind wie die vorderen höhenverstellbar und auch abnehmbar, und bieten ein wenig mehr Kopfschutz auf diesen Plätzen.
  
  
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  >>> Fahrverhalten und Zufriedenheit <<<
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  Wie schon erwähnt, läuft der Motor sehr ruhig und ein angenehmes Fahren ist sicher. Die Lenkung ist sehr weich gehalten, greift aber direkt. Die Servolenkung macht das ganze sehr komfortabel und das Lenken wird zum Kinderspiel.
  
  Mit normalen Rädern sind die Radläufe meiner Meinung nach etwas zu hoch gehalten und bieten direkt eine Angriffsfläche für aggressiven Wind. Die Bremsanlage greift ebenfalls direkt aber entspannt. Unterstütz vom ABS eine feine Sache, die eine Vollbremsung noch sehr angenehm ausfallen lassen kann. Die Kupplung ist hart gehalten und greift schon ziemlich weit oben, was mir persönlich sehr gut gefällt. Allerdings ist dies eine reine Einstellungssache.
  
  Der Heckantrieb gefällt mir ebenfalls sehr gut. Ich bin vorher nur Vorderantrieb gefahren, doch der Umstieg fiel mir relativ leicht. Ich könnte sogar behaupten des mit Heckantrieb besser zurecht komme als mit dem Vorderantrieb. Gerade im Winter komme ich damit seltsamerweise besser zurecht, obwohl jeder den ich kenne das Gegenteil behauptet. Unterstützt mit dem ASC System ein klasse Sache. Hier habe ich schon so manchen Rutscher vermeiden können, der mich vorher das Auto hätte kosten können.
  
  Rundum eine angenehme Fahrweise mit dem Auto. Ich würde es am liebsten gar nicht mehr hergeben. Mein nächster wird sicherlich wieder ein BMW.
  
  
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  >>> Werksfehler und Service <<<
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  1. Fehler
  
  Nun mal zu einem unangenehmeren Teil. Als ich letzten November zu TÜV musste traf mich bald der Blitz. Ebenso wie viele derer die hier schon berichteten, eröffnete sich mir ein Fehler der BMW nicht hätte passieren dürfen. Auch meine Querlenker waren nach 45.000 Kilometer komplett ausgeschlagen. Da ich das Auto immer zu meinem Bekannten gebe, wies der mich direkt darauf hin. Der TÜV hätte mich so niemals fahren lassen. Geschockt blickten die Werkstatt und auch ich unter das Auto. Das war echt der Hammer, beim Kauf des Wagens war das noch nicht.
  
  Da ich das Auto aus zweite Hand hatte, musste ich erfahren das mein Vorgänger den Rückruftermin versäumt hatte. Mein Bekannter, Besitzer des Autohauses und ich setzten uns direkt mit BMW in Verbindung. Jedoch wurde mir ein kostenfreier Tausch verweigert und das alles nur wegen dem Versäumnis. Wir hatten eine Woche verhandelt, aber nix. In der Zeit stellte mir meine Werkstatt zum Glück kostenfrei einen Wagen zur Verfügung. Als die Verhandlungen entgültig scheiterten, machte mir mein Bekannter das Angebot nur die Teile zu berechnen und die Stunden aus Kulanzgründen, da ich das Auto bei ihm gekauft habe, wegfallen zu lassen. Der ganze Spaß kostete mich dann trotzdem noch runde 1200,- Euro. Wahnsinn, oder? Und der Service von BMW lässt hier zu Wünschen übrig. Klar war seit der Rückrufaktion schon eine Weile vergangen, aber trotzdem, die haben doch ein schlechtes Material beim Bau verwendet und nicht ich.
  
  2. Fehler
  
  Im April leuchtete auf einmal aus heiterem Himmel meine Kontrollleuchte für die Motorelektronik. Ich direkt in die Werkstatt. Bei Auslesen des Fehler war ich dabei und was da angezeigt wurde, hätte mein Auto müssen klinisch tot sein. Mindestens 20 Fehler wurden hier aufgewiesen, was schon mal gar nicht sein kann. Na gut, wir haben das ganze dann ausgeschaltet und ich fuhr weiter. Nach zwei Tagen das gleiche Spiel. Wieder in die Werkstatt, nun ließ ich meinen Wagen dort. Die haben das Auto komplett durchgemessen und überprüft, es konnte absolut kein Fehler festgestellt werden. Alles war OK. Auch beim Fahren fiel mir nichts auf, im Gegenteil, das Auto lief so gut wie immer. Leuchte wieder aus. Und? Ihr könnt es Euch denken. Die Lampe brennt noch immer, obwohl kein einzigster Fehler festzustellen ist. Ich würde mal sagen "BMW hat einen fetten Wurm im elektrischen System".
  
  
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  >>> Preis <<<
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  Gekauft habe ich den Wagen aus zweiter Hand bei dem Händler meines Vertrauens. Er war zu dem Zeit punkt 1 Jahr und 10 Monate alt. Bezahlt habe ich dafür 15.000 Euro, was in dem Fall ein Schnäppchen war, bei dem ich zugreifen musste. Der Wagen war in einem Top Zustand.
  
  
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  >>> Gesamtfazit <<<
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  Ein Wagen der viele Vorteile aber auch, wie ich feststellen durfte, ein paar Nachteile hat. Trotzdem hat mich der Wagen an sich noch nie enttäuscht. Die beiden Fehler sind natürlich sehr extrem und der Service von BMW lässt nur noch auf sich hoffen. Fahrtechnisch und bei der Ausstattung kann ich nicht meckern. Ein Top Fahrzeug das mich mit seiner Leistung immer wieder überzeugt.
  
  Jedoch ziehe ich für Service und die beiden Fehler zwei Punkte ab. Eigentlich wollte ich drei abziehen, aber der Fahrkomfort und alles andere stimmt. Das wäre doch etwas übertrieben.
  
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  Ich hoffe der Bericht gefällt Euch mal und freu mich auf Euer Lesen, Bewerten und Kommentieren.
  
  Viele Grüße Euer infoload
  
  © 2005 infoload weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    topfmops, 20.07.2005, 13:49 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    auch für einen leidenschaftlichen nicht-autofahrer. wenn, dann: dicker mercedes mit livriertem chaffeur; ok, andere sagen bus dazu!!

  • 

    feldhase, 17.07.2005, 13:30 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    ist mal wieder einsame Spitze!! Alles drin - und ausführlich! ;-) So, wie wir es von dir gewohnt sind... jetzt kaufe ich mir einen BMW <breitgrins> LG vom Feldhasen

  • 

    modschegibbchen, 12.07.2005, 15:41 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    aber ich finde es dennoch nicht richtig von miesen service zu reden, weil sie dir in dem fall nicht entgegen gekommen sind. man muss es so sehen, dass die schuld nicht bei bmw liegt, die hatten ja auf den werksfehler mit einer rückrufaktion zeitnah

  • 

    anonym, 10.07.2005, 01:41 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    autos nicht auskenne, weiß ich doch, das es ein ganz toller, sehr ausführlicher bericht ist :o) liebe grüße tammy