Deutsche Bahn AG Testberichte

Tests und Erfahrungsberichte

• Hertha BSC Bahncard

  

  18.08.2007, 12:54 Uhr von
  tfmuench
  Hi , Danke fürs Lesen , ich hoffe es gefällt euch.

  5

  Bewertungen (11) / Kommentare (5)
  Bewerten / Kommentar schreiben

  Pro:

  Rabatt

  Kontra:

  Nichts

  Empfehlung:

  Ja

  Lang hats gedauert, aber nun bin ich auch stolzer Besitzer einer Bahncard 25 geworden, genauer gesagt der Hertha BSC Bahncard. Dies ist ein spezielles Angebot zur Zeit und genau das möchte ich euch nun einmal genauer vorstellen?
  
  Was kostet die Karte?
  Die Hertha BSC Bahncard kostet 29 Euro. Sie ist vom 1.8.2007 bis zum 31.1.2008 gültig. Der Clou dabei, pro gewonnen Auswärtsspiel der Berliner Hertha in der Fussballbundesliga verlängert sich die Gültigkeit der Karte um ein weiteres Monat. Als Inhaber der Karte erhält man einen Rabatt von 25% auf Karten der deutschen Bahn, wobei Ländertickets und auch das Schöne Wochenendticket von dieser Regelung ausgenommen sind.
  
  Wo kann ich die Karte beantragen?
  Die Karte kann zum einen über die Webseite www.bahn.de bestellt werden, oder aber an jedem Schalter oder in jedem Kundencenter deutschlandweit sich geholt werden. Spezielle Unterlagen oder Fotos sind dabei nicht mitzubringen, nur den Personalausweis benötigt man. Hierbei spielt übrigens, dass nur nebenbei erwähnt die Staatsangehörigkeit keinerlei Rolle, da die Bahncard jeder Weltweit haben kann. Auch das beantragen geht recht Fix, denn man hat nur ein einseitiges Formular auszufüllen, welches wiederum an die Bahn weitergeleitet wird und das wars auch schon. Man erhält hierbei auch gleich eine vorläufige Bahncard mit der sich sofort sparen lässt. Die eigentliche, richtige Plastikkarte erhält man kostenlos per Post zugesandt, was laut Angaben die bei mir gemacht wurden etwa 2 bis 3 Wochen dauern soll.
  
  Für wen lohnt sich so eine Bahncard?
  Eigentlich lohnt sich die Karte wirklich für jeden der mit der deutschen Bahn unterwegs ist. Da der Preis nur 29 Euro beträgt, rentiert es sich also schon ab ungefähr 100 Euro Normalfahrpreis, denn mit den dann gesparten 25 Euro hat man den Kartenpreis annähernd auch schon wieder gleich hereingespart. Das heißt im Umkehrschluß also, dass sich das anschaffen einer Karte eigentlich für jeden Reisenden lohnt, denn wer beispielsweise einmal von München nach Berlin oder Hamburg und zurück fährt, spart sich nicht nur den Kartenpreis wieder rein sondern auch zusätzlich schon Geld.
  
  Was kann man noch sagen?
  Was noch zu erwähnen ist, ist einfach das man bei der Bahnfahrt, sofern das Ticket mit der Bahncard gekauft wurde einen amtlichen Lichtbildausweis dabei haben muss, da ansonsten das Ticket nicht gilt bzw. man nachzahlen muß. Zugleich ist die Bezahlung der Bahncard gleich bei der Beantragung zu leisten, so dass man Geld dabei haben sollte. Natürlich kann die Karte auch verschenkt werden, und ich denke über sowas freut sich ein Bahnfahrer doch immer.
  
  Ihr seht also, da hat die Bahn mal wirklich ein gutes Produkt auf den Markt gebracht das man sich keinesfalls entgehenlassen sollte. weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    Kjeldi, 19.08.2007, 04:26 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    ob da de ulle Dame mit macht, wenn die gewinnen und det funktioniert, beiße icke ma in nen Po

  • 

    morla, 18.08.2007, 22:48 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    l.g. petra

  • 

    Ladylike, 18.08.2007, 16:45 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Die Rechenaufgaben machen einen schwach. Bin ich hier auf einer Meinungsplattform oder in der Grundschlue????? Liebe Grüße Dani

  • 

    Engelchen0109, 18.08.2007, 13:57 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    sh & LG vom Engelchen

  alle Kommentare und Bewertungen anzeigen

• von uralten Zügen und der Servicewüste Dt. Bahn

  

  14.02.2002, 18:36 Uhr von
  Cassiopeia81
  stillgelegt und wird nach einer ausstehenden Überweisung gelöscht ---> JediCassio

  5

  Bewertungen (25) / Kommentare (3)
  Bewerten / Kommentar schreiben

  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Nein

  Hallo liebe Community,
  
  RE = Regional Express; RB = Regionalbahn
  
  ***** Vorwort *****
  
  Heute schaue ich mir einmal das Regionalangebot der deutschen Bahn an, wobei man bedenken sollte, dass dies natürlich nicht über jedes deutsche Regionalnetz aussagekräftig ist. Aber eben für den süddeutschen Raum. Zuerst möchte ich für euch die Regionalbahn etwas genauer unter die Lupe nehmen.
  
  
  ***** die Züge/Bahnen *****
  
  Hierbei stellt die deutsche Bahn zumindest für den süddeutschen Raum zwei verschiedene Alternativen zur Verfügung, die je nach Bedarf zum Einsatz kommen.
  
  Variante 1:
  ==========
  Na ja, wie soll man das Ding beschreiben... stellt euch einfach einmal eine moderne Straßenbahn für Strecken bis zu 100 km vor. Das Dinge hat etwa 120-150 Sitzplätze und ist in der Regel von außen rot-weiß gestrichen. Angetrieben wird die Miniversion eines Zuges durch Elektromotoren. Daher sind die Züge umweltfreundlicher als die normale Diesellok, allerdings auch nicht so schnell (120 km/h). Diese Triebzüge gehören zu den neuesten Spielzeugen der Bahn, weswegen sie gerne eingesetzt werden, vor allem währen den Tageszeiten, in denen das Passagieraufkommen nicht allzu hoch ist.
  
  Variante 2:
  ==========
  Variante 2 sieht aus wie ein Zug, hört sich an wie ein Zug... dann wird es wohl ein richtiger Zug sein. Allerdings in der Regel einer, der fast aus dem Mittelalter stammen dürfte (Sechziger oder anfange der Siebziger). Diese Dieselzüge haben den Vorteil, dass man ihnen recht viele Waggons anhängen kann, so dass man je nach Passagieraufkommen reagieren kann... soweit zumindest die Theorie. Auf jeden Fall bietet der Zug mehr Leuten in der Regel wesentlich mehr Platz.
  
  Meine Einschätzung:
  Hört sich ja alles schön und gut an. Kommen wenig Passagiere, nimmt die DB den Triebzug aus Variante 1. Gibt es mehr Reisende, dann eben die Nummer 2. Aber in der Realität hat es die Bahn nach über 50 Jahren bestehen immer noch nicht geschafft das Aufkommen der Menschen richtig einzuschätzen. Was bedeutet das in der Praxis. Nun, die kleinen Triebzüge fahren nachmittags, was bedeutet, dass sämtliche Pendler sich so gegen 17:30 enggedrängt in einem Minizug drücken dürfen, während nachts um 22:00 10 Mann ihn einen Zug sitzen, der auch locker für 400 Menschen ausgereicht hätte. Super Planung, liebe Bahn! Dafür gibt es von mir zwei Sterne, da man wenigstens zunehmend umweltfreundlicher denkt. Würde mich nur freuen, wenn man in den kleinen Triebzügen nicht immer an einen Massenviehtransport denken müsste... BEWERTUNG: ++
  
  
  **** Service *****
  
  Fangen wir doch erst einmal bei den Bahnhöfen an. Die gehören zwar nicht unmittelbar zum RE/RB Bahnverkehr, aber doch der Dreh –und Angelpunkt des Bahnnetzes darstellen.
  Da es sich um Regionalbahnen halten, die an jedem noch so kleinen Kaff halten muss man auch von diesen Bahnhöfen ausgehen. Meine Erfahrungen sind, dass die Automaten momentan größtenteils im Hinterland noch nicht auf Euro umgestellt sind. Das ist doch irgendwie echt ein Unding finde ich... eigentlich sollte die Bahn als staatliches Unternehmen hier mit guten Beispiel vorangehen, stattdessen bringen die das nicht zustande, was jede Spielhölle in Deutschland schon längst mit den einarmigen Banditen angestellt hat. Selbstverständlich sind auch Schalter und Bahnhofsgeschäft sehr oft geschlossen. Damit meine ich, dass zum Beispiel in Sigmaringen (20.000 Einwohner, mein Studienort) der Schalter gerade einmal zwischen 10 und 180 Uhr geöffnet ist. Toll! Wer nach 18 Uhr fahren möchte hat Pech gehabt.
  Aber nun genug über die Bahnhöfe gelästert... steigen wir doch einmal in einen der Züge ein. Wir quälen uns also durch den engen Einstieg und nehmen Platz. Soweit, so gut. Aber das war es auch schon. Kein Schaffner, kein Ansprechpartner, kein gar nichts wird gesichtet. Man stelle sich mal vor man bräuchte wirklich einmal so einen Menschen von der Bahn, dann hat man wirklich Pech gehabt. Gerade bei diesen Strecken über das Umland wären Personal nicht schlecht gewesen, besonders wenn man im Dunkeln unterwegs ist sollen sich ja viele Leute etwas unwohl fühlen.
  Hinzu kommt, dass die Bahnhöfe in den Dörfern meist im Dunkeln kaum zu erkennen sind, so kommt es schnell mal vor, dass man seinen Zielort ganz einfach verpasst... nun ja, es ist ja auch niemand zum fragen da...
  Keine Angst, die Fahrscheine werden schon kontrolliert. Das seiht dann so aus, dass der Schaffner irgendwo auf der Fahrt dazusteigt, dann kontrolliert und 3 Minuten später an der nächsten Haltestelle den Zug wieder verlässt... man muß ja wenigstens gucken, ob im Zug noch etwas zu holen ist...
  Selbst eine Lautsprecherdurchsage scheint der deutschen Bahn bzw. dem Lokführer zu viel Arbeit zu sein, anders ist es nicht zu erklären, dass trotz entsprechender Anlage kein Ton aus den kleinen Lautsprechern zu hören ist.
  
  Meine Einschätzung:
  Tja, was soll man dazu noch sagen. Der Service ist leider bei der Bahn ein Totalausfall. Versteht mich nicht falsch, bei Strecken von maximal 2 Stunden erwarte ich kein Restaurant oder Shop im Zug. Aber bei Problemen hat man noch nicht einmal einen Ansprechpartner. Kontrollieren tun sie ja schon, aber die Bahnangestellten sind schneller wieder weg als man gucken kann... BEWERTUNG: +
  
  
  ***** Komfort *****
  
  Na ja, es lässt sich schon ertragen. Aber die Beinfreiheit ist schon sehr beengend. Besonders in diesen Buchten für 4 Personen. Ist der Zug voll ergibt sich dort schnell ein Problem. Wo soll man nur die Füße lassen. Gerade bei größeren Menschen ist das ein Problem, sogar schon bei meinen ca. 1,85 m. Gepäck? Nun, da es sich um sogenannte kurze Verbindungen handelt (bis 2 Stunden) rechnen die Herren von der Bahn nicht mit übermäßig viel Gepäck. Wer doch ein paar Koffer und Reisetaschen mit hat, hat eben Pech gehabt. Tatsache ist, dass dafür kein Platz vorgesehen ist.
  BEWERTUNG: ++
  
  ***** Pünktlichkeit *****
  
  „Drei Minuten sind drei zuviel“. Mit diesem etwas sarkastischen Slogan warb die Bahn vor ein paar Monaten im Fernsehprogramm und nahm damit die ewigen Nörgler aufs Korn. Leider muß ich sagen, dass ich einerseits häufig über DREI Minuten sehr glücklich gewesen wäre, aber andererseits etwa 80% der Züge durchaus pünktlich waren.
  Tatsache ist, dass wenn der Zug Verspätung hatte diese meist bei etwa 20 Minuten angesiedelt war, was bei den derzeitigen Witterungsverhältnissen wirklich nicht Anlass zu Jubelstürmen gibt. Mit anderen Worten, man kann sich auf dem Bahnsteig den Ar*** abfrieren.
  Aber ich frage mich schon, wie man es schafft bei einer Strecke über 80 Minuten (Sigmaringen-Ulm) 20 Minuten Verspätung einzufahren. Das sind 25% der Fahrzeit... gar nicht so einfach.
  
  Meine Einschätzung:
  Die Bahn ist wahrlich nicht das pünktlichste Verkehrsmittel Deutschlands. Aber so schlecht wie man es von vielen Leuten hört ist sie auch wieder nicht. 80% der Züge sind auf meiner Linie pünktlich gewesen, das verdient Anerkennung. In diesem Punkt bin ich durchaus mit der Bahn zufrieden. Allerdings würde das im Fernverkehr vielleicht anders aussehen. Wenn der Zug bei 90 Minuten Fahrzeit 20 Minuten verliert, dann möchte ich das nicht auf eine Strecke wie München-Berlin hochrechnen wollen... BEWERTUNG: ++++
  
  
  ***** Personal *****
  
  Was das Personal angeht habe ich bei der Bahn wahrlich die unterschiedlichsten Erfahrungen gemacht. Deswegen möchte ich dies etwas aufspalten.
  
  Am Bahnhof
  =========================
  Die Angestellten am Schalter scheinen allesamt ihren Job dermaßen zu lieben, dass sie den ganzen Tag mit einer schrecklich griesgrämigen Gremasse herumlaufen. Es ist wirklich war, ich habe noch die einen Bahnmenschen am Bahnhof lächeln gesehen und genau so ist auch ihr Verhalten.
  Die grimmigen Damen am Schalter fragen immer recht freundlich :“Wo geht’s hin!“ oder „Alterkontrolle, Ausweis vorlegen!“... eben immer den charmanten Ton einer Klospülung. Sind die Formalitäten geklärt drückt die Mitte 50 Jahre alte Frau einem mit Schmackes noch den Bestätigungsstempel in den Fahrschein und weiter geht es. Natürlich ohne ein „Auf Wiedersehen“ oder Ähnliches.
  Auch nett sind die Bahnbeamten, die auf den Bahnsteigen herumirren. Einmal fragte ich einen nach Gleis 19... lapidare Antwort „Gucken Sie doch auf den Plan!“... na alles klar! Mehr gibt es über die zuvorkommende und freundliche Art und Weise nicht mehr zu berichten.
  
  Fahrdienstleiter am Bahnhof
  =========================
  Einmal musste ich den Fahrdienstleiter bemühen, genauer gesagt war das gestern. Ich wollte von meinem Studienort nach Hause zu meinen Eltern fahren, da es mit dem Zug immer noch eindeutig günstiger ist als mit dem Auto. Leider wurden die Fahrscheinautomaten in Sigmaringen (Studienort) noch nicht auf Euro umgestellt und ich hatte natürlich keine Mark mehr. Da es auch nach 18 Uhr war, waren die Schalter dicht und mir blieb eben nur der Fahrdienstleiter.
  Der Fahrdienstleiter war nur über eine Gegensprechanlage erreichbar. Er schlug mir vor das Problem mit dem Ticket so zu lösen, dass es mir im nächsten Ort durch einen Beamten zugesteckt wird, da kein Schaffner im Zug wäre. Nun gut, dachte ich mir, aber im Hinterkopf zweifelte ich sehr daran, dass dies klappen würde...
  Auf jeden Fall behalte ich den Fahrdienstleiter positiv in Erinnerung, er hat gezeigt das die Bahn ein Stück weit doch flexibel ist. Sein Tonfall war zwar genervt aber noch freundlich.
  
  PS: Das mit dem Ticket hat sogar geklappt.
  
  Lokführer
  =========================
  Ja, auch mit Lokführern hatte ich schon so meine Begegnungen. Lokführer sind scheinbar eine sehr menschenscheue Spezies. Sobald man sie versucht anzusprechen (ob am Bahnhof oder im Zug) wird man mit einem herrschen „Nicht mit dem Lokführer reden“ angemacht. Das waren meine ersten Erfahrungen zu diesem Thema. Ein anderes Mal kam mir ein Anderer entgegen, der gerade aus seiner Kabine ausgestiegen ist. Nach seiner Fahne dachte ich im ersten Moment wirklich, der Zug würde mit Alkohol betrieben werden. Der Mensch hatte wirklich mühe sich noch gerade über den Bahnsteig zu schleppen.
  
  Zugpersonal
  =========================
  Wie schon erwähnt sind Schaffner in Regionalzügen was Seltenes. Aber vom hören sagen habe ich vernommen, dass es sie geben soll. :-D
  Zu meinem Erstaunen entpuppen sich die Schaffner häufig als richtig nett und freundlich was ich von der Bahn nun wirklich überhaupt nicht gewohnt bin. Ein freundlichem „Kann ich bitte mal ihr Ticket sehen?“ folgt ein „danke“ und ein „ich wünsche noch einen schönen Abend“... ich war wirklich baff... und es gibt sie doch, freundliche Bahnbeamte.
  
  Meine Einschätzung:
  Wie ihr gesehen habt gibt es scheinbar sehr unterschiedliche Weisen bei der Bahn was den Kundenkontakt angeht. Jedoch scheint die Mehrheit alles nur als ein Aufwand zu sehen, nach dem Motto: „Ein Kunde ist Arbeit“. Ich möchte noch erwähnen, dass die Einteilung natürlich nicht auf alle zutrifft. Was die Fähigkeit des Personals angeht möchte ich mich eigentlich nicht so stark äußern, man weiß ja nicht was ein Lokführer oder jeder einzelne Bahnbeamte so für Aufgaben haben. Sicher ist nur, dass ich immer von A nach B gekommen bin und dann war da noch die Sache mit dem Ticket. Einerseits finde ich es schwach, dass die Automaten noch nicht umgestellt waren, andererseits hätte ich der Bahn nie so eine Flexibilität zugetraut. BEWERTUNG: +++
  
  
  ***** Preise und ein Tipp *****
  
  Die Bahn ist nach wie vor günstiger wie das Auto. Allerdings haben die lieben Bahnmenschen die Euroumstellung auf vielen Strecken zu einer Preiserhöhung genutzt.
  
  Mein persönliches Beispiel:
  Ein Fahrt von Sigmaringen nach Ulm (94 km) kostete im alten Jahr für mich noch 20,40 DM. In diesem Jahr aber 10,80 €. Das ist eine Preiserhöhung um etwa 4%.
  
  Ebenso auf vielen anderen Strecken. Gerade die Bahn als staatliches Unternehmen sollte doch mit guten Beispiel voran gehen und die Umstellung nicht für versteckte Erhöhungen nutzen... irgendwie traurig.
  
  
  Zum Schluß noch ein kleiner Tip:
  Wenn ihr mit dem RE (Regional Express) fahrt, kostet euch das je nach Strecke 20-40% mehr. Das finde ich recht erstaunlich, wo die Bahn in manchen Fällen die selben Strecken und Zeiten wie mit der RB (Regionalbahn) angibt. Diese bringt also die gleiche Leistung, nur ist sie günstiger. Also fahr einfach mit der RB.
  
  
  ***** Fazit *****
  
  Das Regionalsystem der Bahn ist zwar billig, aber nicht günstig. Preislich gesehen ist sie zwar billiger als das durchschnittliche Auto, aber was bekommt man dafür... unfreundliche Beamte, keinen Service, keinerlei Hilfe und größtenteils veraltete Züge. Komfort ist bei der Bahn auch Mangelware. Zum Abschluss kann ich nur sagen, mit der Bahn kommt... leider zu langsam und unfreundlich.
  
  BEWERTUNG INSGESAMT: ++
  
  
  Die Bahn im Internet:
  www.bahn.de
  
  
  Gruß
  Cassiopeia81 (14.2.2002 17:35; 1958 Worte) weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    langevolker, 19.04.2002, 15:14 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Seit wann ist der RE teurer als die RB? Das halte ich als Bahnfan aber für ein Gerücht.

  • 

    KleineHexe82, 14.02.2002, 19:18 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Ich hab auch schon viel mehr oder weniger gute Erfahrungen mit der Bahn gemacht...

  • 

    TheRoof, 14.02.2002, 18:38 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    die bewertung ist in diesem fall wohl ziemlich eindeutig....TheRoof

• DB - Es geht doch

  

  18.10.2002, 18:35 Uhr von
  beutelratte67
  Auch ich bin zwar bei Ciao und Dooyoo ebenso unterwegs, doch inzwischen gefällt es mir hier zieml...

  5

  Bewertungen (20)
  Bewerten / Kommentar schreiben

  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Die Deutsche Bahn hat einen Ruf, und der kann nur besser werden. Unpünktlich, dreckig, schlechte Verbindungen, jetzt wird auch noch der Speisewagen gestrichen, teuer, die ganze Litanei kann Hartmut Mehdorn, der Bahnchef sicher schon im Schlaf runterbeten.
  
  Dabei gibt es in Deutschland eine Bahnstrecke, die sich höchster Beliebtheit erfreut, auch unter notorischen Autofahrern und Vielfliegern. Will man von Hamburg aus nach Köln, Düsseldorf oder Essen (oder natürlich umgekehrt), dann fährt man Zug, etwas anderes sollte man nicht in Betracht ziehen. Denn es gibt den Metropolitan, der von einem Tochterunternehmen der Deutschen Bahn angeboten wird.
  Warum dieser Zug so beliebt ist, das möchte ich Euch hier erklären.
  
  Was ist der Metropolitan?
  
  Zunächst mal ist er sehr schneller Zug, denn für die Strecke Hamburg-Köln braucht er gerade einmal dreineinhalb Stunden, etwas schneller als der ICE. Dann ist er ein sehr komfortabler Zug, denn bisher gab es ihn praktisch nur in der ersten Klasse, inzwischen ist die Traveller-Klasse hinzugekommen, de facto ist diese etwa so gut wie die bisherige erste Klasse bei der Bahn, gilt aber beim Metropolitan nur als zweite (und billigere) Klasse.
  Im Gegensatz zu 'normalen' Deutsche Bahn-Zügen gibt es für den Metropolitan eine Reservierungspflicht, die natürlich nicht extra kostet.
  
  Der Komfort
  
  Im von außen etwas unscheinbaren, im dezenten grau gehaltenen Zug herrscht innen drin Luxus pur. Holzverkleidungen, verstellbare Ledersitze, praktische, große und saubere Toiletten mit automatischer Sitzdesinfizierung sprechen schon für sich, dazu kommt eine Auswahl an kostenlosen Tageszeitungen, Steckdosen am Platz, wirklich nette Zugbegleiterinnen und Zugbegleiter. Soviel Service ist man in Deutschland, geschweige denn bei der Bahn gar nicht gewohnt.
  
  Die Klassen
  Die neue Traveller-Klasse ist so etwas wie die zweite Klasse. Man erhält ein kostenloses Getränk, kostenlose Tageszeitungen, Essen kostet allerdings extra. Hier sind auch keine Leder- sondern nur Stoffsitze vorhanden. Dafür zahlt man auch nur 76 Euro im Standardpreis.
  Alle anderen Klassen sind dementsprechend erste Klasse mit Ledersitzen und kostenlosem Essen. Der Standardpreis beträgt hier 116 Euro.
  
  Office-Bereich: Hier gibt es an jedem Platz eine Steckdose, der Handyempfang wird verstärkt, neben den Tageszeitungen kann man auch Wirtschaftsmagazine kaufen, es gibt einen speziellen Faxservice.
  
  Silence-Bereich: Es gibt hier keine Tische, d.h. alle Fahrgäste sitzen hintereinander, Handy-Empfang-Blockade, Decken und Kissen auf Wunsch.
  
  Club-Bereich: Ähnlich wie der Office-Bereich, dazu kostenloser Verleih von DVD-Playern mit aktuellen Filmen, zur Zeit gerade "Passwort: Swordfish", "Harry Potter" und andere.
  
  
  Diese Klassen sind wirklich einzigartig, doch es würde niemand damit fahren, wenn auch das Drumherum nicht stimmen würde.
  
  Pünktlichkeit: Laut Fahrplan Abfahrt Hamburg 06:15, Ankunft Düsseldorf 09:16. Bei mir war es so: tatsächliche Abfahrt Hamburg: Dienstag, 20. August 2002, 06:15:00, Ankunft Düsseldorf 09:16:20. Ich finde es absolut beeindruckend, wie pünktlich es zumindest in diesem Fall war.
  Freundlichkeit: Die Zugbegleiterinnen steigen bei jedem Halt aus, um die aussteigenden Gäste zu verabschieden und die einsteigenden zu begrüßen. Das ist einfach eine freundliche Geste. Sie helfen bei schwerem Gepäck, sind immer ansprechbar und hilfsbereit.
  
  Auch relativ neu ist die Zusammenarbeit von Metropolitan und Lufthansa: So gibt es für die Vielflieger unter uns 500 Prämienmeilen auf das Miles&More-Konto für jede Fahrt mit dem Metropolitan. Aber bitte nicht privat verfliegen, Ihr Herren Politiker...
  
  Nun denn, was gibt es noch zu sagen? Ich finde, daß der Metropolitan genau das richtige Konzept im schienengebundenen Fernverkehr darstellt, mit viel Service, Pünktlichkeit und Leistungen, die ein Reisender erwartet. Leider fährt er nur zwischen Köln und Hamburg, und das auch nur bis zu viermal täglich, an weitere Strecken wird meines Wissens nicht gedacht, wahrscheinlich um der 'klassischen' Bahn keine Konkurrenz zu machen. Schade. Der Metropolitan ist eine echte Bereicherung für mich. Eindeutig eine 1.
  
  In diesem Sinne gute Reise.
  
  Gruß, Beutelratte weiterlesen schließen

• Deutsche Bahn - Onlinebestellung

  

  02.11.2003, 15:53 Uhr von
  Schmusetiger1706
  Schreibe als made-maus bei Ciao.de ebenfalls meine Meinung.

  5

  Bewertungen (26)
  Bewerten / Kommentar schreiben

  Pro:

  Sehr schnell und unproblematisch!

  Kontra:

  Man muss Kreditkarteninhaber sein oder jemanden kennen, der das für einen machen könnte!

  Empfehlung:

  Ja

  Huhu@all!
  
  Vor 4 Wochen wollten mein Freund und ich mit der Bahn in unsere alte Heimatstadt Eisenhüttenstadt fahren, um Freunde, Bekannte und Verwandte zu besuchen. Wir hatten schon einiges über die Onlinebestellung bei der Bahn gehört und wollten es nun auch mal ausprobieren.
  
  So saßen wir vor vier Wochen vor dem PC und gingen auf die Seite der Deutschen Bahn. Wir suchten uns unsere Strecke aus und gaben auch weitere wichtige Dinge ein. Wir hatten ja schon gehört, dass man, wenn man Hin- und Rückfahrt gleich zusammen bucht, Chancen auf die Sparpreise hat, in sofern sie noch im Kontingent vorhanden sind.
  
  Klick, klick, klick hatten wir alles ausgefüllt und wählten die erste Fahrt als Hinfahrt aus. Sofort wählten wir auch die Rückfahrt aus und uns traf fast der Schlag, als wir den Preis von nur rund 65 € hatten und das für eine Fahrt, die so aussah:
  Hinfahrt: Leipzig-Berlin (ICE) Berlin-Eisenhüttenstadt (RE)
  Rückfahrt: Eisenhüttenstadt-Berlin (RE) Berlin-Leipzig (ICE)
  alles für 2 Personen
  Der Preis ohne Sparpreis 50 hätte sich auf etwa 130 € belaufen und somit hatten wir ein richtiges Schnäppchen gemacht.
  Dazu haben wir natürlich noch für den ICE 2 Sitzplätze reserviert, wobei jeder Sitzplatz pro Fahrt 2,60 € kostete und sich die Sitzplatzkosten somit auf 10,40 € beliefen.
  
  Als nächstes mussten wir mit Kreditkarte bezahlen und das wurde uns zum verhängnis, weil wir nun mal keine hatten. Also musste ich meine Mutter animieren, dass sie die Buchung für uns macht und wir ihr das Geld zurückgeben. Das war das einzigst blöde für uns, doch wer eine Kreditkarte hat, hat damit auch keine Probleme.
  Dazu kommt, dass man, wenn man einmal mit Kreditkarte bezahlt hat, die nächsten Buchungen auch mit Lastschrift bezahlen kann.
  
  Dann konnte man sich aussuchen, ob man sich die Karten ausdrucken lassen wollte, wobei man das bis eine Stunde vor der Abreise machen konnte, oder ob man die Karten innerhalb drei Werktagen zugeschickt bekommen möchte. Wir entschieden uns für die Zuschickung der Karten und waren natürlich gespannt, ob die Bahn das hinbekommt.
  
  Wir hatten Sonntag bestellt und zu unserer Verwunderung waren sie sogar schon Dienstag in unserem Briefkasten. In dem Brief war ein großer Zettel, mit den Abfahrtszeiten, des ICE's, die Zugnummer, die Sitzplätze, der Waggon und was eben noch dazu gehörte. An diese Zettel war der Fahrschein angetacktert und somit wusste man immer genau, wo man hinmusste.
  
  Mein Fazit ist, dass wir sehr zufrieden mit der Onlinebestellung bei der Bahn waren, da alles reibungslos und außer dem kleinen Problemchen mit der Kreditkarte alles wunderbar lief.
  Gestern, Samstag, halb drei in der Nacht, haben wir unsere nächsten Fahrkarten für unseren Winterurlaub gebucht. In dieser Reise fahren wir von Leipzig nach Garmisch-Partenkirchen. Erst mit dem ICE nach München und mit einer RB weiter nach Garmisch-Partenkirchen. Da wir für die zweite Klasse keinen Sparpreis 50, sondern nur noch 25 bekommmen hätten, haben wir die Hin-und Rückfahrt in der ersten Klasse gebucht, haben Sparpreis 50 bekommen, und bezahlen nur einen Euro mehr, als wenn wir die 2. Klasse mit Sparpreis 25 genommen hätten. Mit Sitzreservierung für den ICE bezahlen wir dafür 174,80 €. Für zwei Personen in der ersten Klasse mit ICE ist das für mich ein echt guter Preis, natürlich auf das Preisniveau der Bahn abgesehen. Ich denke mal, dass man mit Auto hoch in die Alpen viel mehr Schwierigkeiten vor sich hat und mehr Geld bezahlt, als mit der Bahn.
  
  Alles in allem bin ich sehr zufrieden und kann die Onlinebestellung mit bestem Gewissen an andere Bahnreisende weiterempfehlen.
  Am besten bestellt man gleich, wenn man weiß, wann man mit der Bahn fährt und dann gibt es große Chancen einen Sparpreis 50 zu bekommen!
  
  Viel Spaß beim Reisen mit der Bahn!
  
  Liebe Grüße aus Leipzig!
  
  Eure Made weiterlesen schließen

• Nur Fliegen ist schöner!!!

  

  06.12.2002, 12:54 Uhr von
  micharhhxx
  Seit einiger Zeit bin ich nun schon hier bei Yopi aktiv und muss sagen es gefällt mir sehr gut. I...

  5

  Bewertungen (17)
  Bewerten / Kommentar schreiben

  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Nachdem ich erfuhr, dass der Metropolitan zur Deutschen Bahn Gruppe gehört, hatte ich als erstes wieder diese unsäglichen Bilder von überfüllten, verspäteten und verdreckten Zügen im Hinterkopf. Glücklicherweise wurde ich eines Besseren belehrt.
  Der Zug teilt sich auf in den Office-Bereich(z.B. mit unterstütztem Mobilfunkfunkempfang, Fax-Service, 230 Volt-Anschluss, lecker Essen...), Silence Bereich (wie der Name schon sagt, ruhige Ambiente, Decken und Kissen auf Wunsch...), Club Bereich (DVD-Player kostenlos zu leihen, unterstütztem Mobilfunkempfang) und dem Traveller (günstigste Kategorie, aber trotzdem noch sehr gut).
  In allen diesen Bereichen bekommt man kostenlose Tageszeitungen (FAZ, Südeutsche, Financial Times D, Bild...), kostenlose Getränke und teilweise kostenloses Essen.
  Also praktisch wie im Flieger.
  Das gute an den verschiedenen Kategorien ist meiner Meinung, dass man je nach Ab-fahrtszeit wählen kann, wonach einem gerade ist. Wer ganz früh morgens abfährt, dem würde ich auf jeden Fall den Bereich Silence empfehlen, damit man vielleicht noch mal die Augen schliessen kann. Reist man dagegen späte los und hat genügend Nachtschlaf bekommen, ist z.B. der Club-Bereich zu empfehlen, da kann man dann in aller Ruhe ei-nen Film auf DVD schauen und ist über die Mobilfunkunterstützung noch sehr gut auf dem Handy erreichbar.
  Der Office-Bereich eignet sich wirklich sehr gut um sich z.B. während der Fahrt noch auf kommende Meetings vorzubereiten oder andere Arbeiten auszuführen.
  Für jede Fahrt im Metropolitan bekommt man 500 Lufthansa Miles gutgeschrieben, eben-so kann man auch für eine Fahrt mit Lufthansa Miles bezahlen. Eine Fahrt im Traveler Bereich kostet z.B. 15.000 Meilen.
  Der Metropolitan verkehr zwischen Hamburg, Essen, Düsseldorf und Köln. Ich habe ja immernoch die stille Hoffnung, dass bald auch andere Strecken angefahren werden, da ich von dieser Art zu Reisen wirklich begeistert bin.
  Fazit: Der Metropolitan ist zwar nicht wirklich günstig, man bekommt aber auf jeden Fall was für sein Geld geboten. Und zudem ist die Bedienung in diesen Zügen so freundlich, dass ich manchmal zweifel, ob der Metropolitan wirklich zur DB Gruppe gehört. weiterlesen schließen

• Highspeed auf der Schiene

  

  29.07.2002, 13:06 Uhr von
  TurboFranky
  Quirrliger Zwilling...

  5

  Bewertungen (14)
  Bewerten / Kommentar schreiben

  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Habt Ihr Doris gesehen? Weil ihr Mann Neu-Verteidigungsminister Struck vereidigen musste, durfte sie den Kanzler bei der Jungfernfahrt auf der neuen ICE-Strecke „vertreten“. Oder war es am Ende doch nur ein PR-Gag? (*grins*)
  
  Mit TEMPO 300 im funkelnagelneuen Eisenbahn-Porsche ICE3 von Frankfurt nach Köln – die neue ICE-Trasse vom Main an den Rhein macht‘s möglich. Für uns Normalbürger geht’s am 1. August los. Eine rote „1“ entlang der Strecke und überall in den deutschen Bahnhöfen wirbt für das grösste Bauprojekt in der deutschen Eisenbahngeschichte. Aber was ist dran an dem „Highspeed auf der Schiene“? Ich habe mir die neue Strecke mal genauer angesehen und möchte Euch Vorteile und Nachteile mal beschreiben. Sechs Jahre wurde an der neuen Strecke gebaut, künftig soll sie das Drehkreuz auch für den europäischen Verkehr werden. Mehr als zwei Drittel aller Fernverkehrslinien werden über die neue Verbindung führen.
  
  DIE STRECKE
  -------------------
  Wer in letzter Zeit mal an der Autobahn A3 entlang gefahren ist, hat die neue Strecke bestimmt schon mal gesehen. Das Besondere an der Trasse ist: Sie führt fast vollkommen geradeaus von Frankfurt bis nach Köln. Das ist nötig, damit der ICE3, der von 10.900 Pferdestärken getrieben wird, auf 300 Stundenkilometer beschleunigen kann. Wo immer ein Berg im Weg stand, wurde ein Tunnel gebuddelt, Täler mit neuen Brücken überquert. An etlichen Stellen wurde sogar die Autobahn verlegt.
  Die neue ICE-Strecke ist rekordverdächtig was die Zahlen angeht. Auf den 177 Kilometern wurden mehr als 300.000 Tonnen Stahl, 400.000 Bolzen und 3000 Kilometer an Drähten und Seilen verbaut. Die neue Strecke soll ausschliesslich dem personenverkehr vorbehalten bleiben. Für den Gütertransport will die Bahn die bisherige Strecke entlang des Rhein nutzen.
  Los geht’s vom Frankfurter Hauptbahnhof – noch auf alten Wegen - bis zum Flughafen, dann biegt man nach 15 Minuten in die neue Trasse ein. Ab dort fährt der Zug mit über 300 Stundenkilometern Richtung Köln. Durch 30 Tunnel und über 18 Talbrücken.
  Von Frankfurt nach Limburg dauerts künftig nur noch 35 Minuten. Komischerweise hält der ICE schon sechs Minuten später erneut an - in Montabaur.
  
  WAS IST NEU?
  ---------------------
  Zum ersten mal gibt es nicht mehr die klassische „Schotterstrecke“ zwischen den Schienen. Die Fahrbahn für den neuen ICE3 wurde erstmals betoniert. Das soll den Vorteil haben, dass die Strecke nicht so reparaturanfällig ist.
  Nich (ganz) neu ist der ICE3, der modernste Zug der deutschen Bahn ab. Im Gegensatz zu den anderen ICE-generationen hat er nicht mehr den klassischen Triebkopf an den beiden Zugenden, sondern Motoren, die auf alle Wagen verteilt sind. Innen drin ist alles moderner, schicker, ruhiger. Selbst bei tempo 300 wackelt da nichts.
  
  DIE VORTEILE
  --------------------
  ZEITERSPARNIS: Von Frankfurt nach Köln braucht man über die neue Strecke nur noch 76 Minuten. Bisher dauerte die Fahrt zwei Stunden und 15 Minuten. Das ist möglich, weil die neue Strecke kürzer und das Reisetempo höher ist. Somit wird ein Tagesausflug an den Main oder an den Rhein zur leichtigkeit.
  AUSBLICK: Die Strecke quer durch den Westerwald bietet an tlichen Stellen einen wunderbaren Panoramablick.
  FLUGHAFENANBINDUNG: Wer von Köln aus ab frankfurt in den urlaub fliegen will, kann nun ganz bequem am Flughafen aussteigen und muss sein Auto nicht mehr auf den horrend teuren Parkplätzen abstellen.
  
  DIE NACHTEILE
  ------------------------
  TEUER - Die neue ICE-Trasse hat 6 Milliarden Euro gekostet, diese Ausgaben müssen irgendwie auch wieder reinkommen. Deshalb wird alles teurer - wer die neue ICE-Strecke benutzen will, muss kräftig hinlegen. Die einfache Fahrt ohne Bahncard von Frankfurt nach Köln kostet in der zweiten Klasse künftig 53,60 Euro, nach Limburg zahlt man 29 Euro, von Limburg nach Köln 40 Euro 60 und - wenn Wiesbaden im Dezember angebunden ist - kostet die Fahrt von dort rund 50 Euro. Für die Strecke wird ein zuschlag von zwölf Euro erhoben, am Anfang sind alle Sitzplätze reservierungspflichtig.
  ENG – Um mehr Fahrgäste in den Zug zu bekommen, hat die Bahn die Sitzabstände um fünf Zentimeter verringern. So passen in jeden Wagen 100 (!) Leute mehr ein. Allerdings wird’s dadurch auch enger und unbequemer.
  UNSINNIG – Auf der Strecke liegen die Bahnhöfe Limburg und Montabaur, die nur wenige Kilometer voneinander entfernt sind. Ein Bahnhof hätte gereicht. Aber zwischen den beiden Städten verläuft die Landesgrenze von Hessen und Rheinland-Pfalz. Beide Bundesländer hatten bei der Planung auf einen ICE-Haltepunkt bestanden.
  GEFÄHRLICH - Risiko Fahrt- und Seitenwind. Zwölf Kilometer der Strecke sind durch Windschutzwände besonders geschützt. Bei dem hohen Tempo, fürchten Bahntechniker, könnte die Zügen sonst die Bodenhaftung verlieren. Müsste der Zug aus irgendeinem Grund bremsen, braucht er sechs Kilometer, um zum Stillstand zu kommen. Zwar gab es in einigen der Tunnels Feuerwehrübungen, doch ob die Rettung im Ernstfall wirklich gelingt, zeigte sich dabei nicht.
  
  WANN FAHREN DIE ZÜGE?
  ---------------------------------------
  Eigentlich sollte die neue Strecke im Dezember ans Netz gehen, wenn der neue europäische Fahrplan erstellt wird. Doch da die Trasse fertig ist, gibt es bereits von August an einen Shuttle-Verkehr zwischen Frankfurt und Köln. Zunächst fährt der Zug zwischen 6 und 20 Uhr alle zwei Stunden in jede Richtung. Die Bahnhöfe Siegburg, Montabaur und Limburg werden abwechseln angefahren. Ab 15. September soll der Betrieb dann auf einen Ein-Stunden-Takt ausgeweitet werden.
  Die größte Zeitersparnis wird es nach Brüssel geben, die Fahrtzeit beträgt nur noch dreieinhalb Stunden, bisher waren es über fünf.
  
  Die neue ICE-Strecke Frankfurt-Köln. Ein teures Vergnügen, das aber Spass macht und echte Zeitersparnis bringt. weiterlesen schließen

• Mit über 300 Km/h durch deutsche Lande

  

  22.07.2002, 11:56 Uhr von
  dakota104
  

  5

  Bewertungen (16)
  Bewerten / Kommentar schreiben

  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Mit Tempo 318 Km/H durch deutsche Lande
  
  Bereits im Jahre 2000schaffte sich die DB AG die dritte Generation der ICE Züge, den ICE 3 an.
  Anlässlich der der Weltausstellung EXPO in Hannover benötigte man für den Fernschnellverkehr mehr Züge.
  Nun also bereits seit zwei Jahren verrichten die ICE 3 Züge ihren Dienst.
  
  Zum 01. August 2002 können die Züge aber erst ihre mögliche Höchstgeschwindigkeit von bis zu 330 Km/h fahren.
  An diesem Tag nimmt die Neubaustrecke zwischen Frankfurt und Köln ihren Betrieb auf.
  
  Doch der Reihe nach:
  Der ICE 3 wirkt durch seine sehr windschnittige Form äußerst futuristisch.
  Fast majestätisch fährt der Zug in den Bahnsteig ein.
  Die technischen Details des Zuges sind schnell erzählt.
  Der Zugtyp ICE 3 hat in der Einfachtraktion eine Länge von 200 Meter.
  Eingesetzt wird der ICE 3 aber meistens in der Doppeltraktion welche dann eine Gesamtlänge von immerhin 400 Metern hat.
  In einem solchen 400 Meter langen Zug werden insgesamt 196 Sitzplätze in der 1.Klasse und 684 Sitzplätze in der 2.Klasse angeboten.
  Fast unglaublich, somit können 880 Menschen mit diesem Zug verreisen.
  Kurz zum Vergleich, das im Jahre 2006 abhebende größte Flugzeug der Welt der Airbus A380 hat dagegen „nur“ 555 Sitzplätze.
  Die Fahrleistungen des ICE 3 sind mit fast 21800 Pferdestärken wahnsinnig und für diese Leistung wird dem Zug auch ein dreistufiges Sicherheits-Bremssystem (Generatorbremse, pneumatische Bremse und eine Wirbelstrombremse) mitgegeben.
  
  Erst kürzlich lernte ich den ICE 3 kennen.
  Auf einer Inspektionsfahrt des Eisenbahnbundesamtes (EBA) durfte ich sogar auf der demnächst zu eröffnenden Neubaustrecke mitfahren.
  Nach Einfahrt in den Kölner Hauptbahnhof nahm ich zunächst im Panoramawagen der 1.Klasse Platz.
  Panoramawagen heißt dieser Wagen weil man den Triebfahrzeugführer des Zuges durch eine Glasscheibe quasi über die Schulter und auf die Strecke sehen kann.
  Von ein paar Eisenbahnern wurde mir gesagt, dass der Triebfahrzeugführer bei unschönen Szenen (Personenunfall etc.) die Glasscheibe undurchsichtig schalten kann.
  Die erste Klasse ist besonders angenehm gestaltet und verfügt über angenehm weiche, luxuriös wirkende Ledersitze.
  Der Eingangsbereich – bzw. Übergangsbereich zwischen den Wagen ist einem warmen Holzfurnier gehabten.
  Auch die etwas enger gewordenen Toiletten kommen in Holzdekor daher und sind ebenfalls neu gestaltet.
  Insgesamt wirkt alles etwas edler als in den ICE Zügen der 1. und 2. Generation.
  Das Multimediaprogramm hat sich im ICE 3 leider nicht geändert.
  Hier hat man vermutlich aus Kostengründen den Stand der 1. und 2. Generation der ICE Züge beibehalten.
  Wie gehabt findet man in der 1.Klasse Videoscreens. Hier kann man über die Kanäle 7 und 8 Spielfilme schauen.
  Die anderen Kanäle stehen auch in der 2. Klasse zur Verfügung.
  Hier können die Reisenden Kinderprogramm, ein Programm mit Klassischer Musik und 3 Radiosender sowie ein Pop/Rock Programm empfangen.
  
  Bei meinem Übergang in die Zweite Klasse bemerkte ich ein Farbdisplay. Hier kann man jetzt das Fahrpanangebot der Deutschen Bahn einsehen.
  In der 2. Wagenklasse angekommen:
  Hier sind die blauen Veloursitze etwas enger als in der 1.Klasse angeordnet.
  Dennoch fühlt man sich auch hier sehr wohl.
  
  Negativ muss man einschätzen, dass der ICE 3 nur wenige Sitzplätze mit Arbeitstischen anbietet.
  Hat man einen solchen Arbeitstisch „ergattert“ muss der Geschäftsreisende feststellen dass die Steckdosen an den Arbeitstischen eingespart worden sind.
  Dies ist ärgerlich für Leute die z.B. die Reisezeit für Arbeiten mit dem Notebook nutzen wollen.
  Immerhin finden Familien mit Kindern in der zweiten Klasse ein Kinderabteil mit Spielmöglichkeiten für die kleinen Racker.
  Auch für das subjektive Sicherheitsgefühl tut die Deutsche Bahn etwas. So hängen an den Stirnseiten der Wagen Nothämmer die ein Zerschlagen der Scheiben bei Unfällen bzw. Bränden ermöglichen.
  
  Vollkommen neu ist der Bistrowagen gestaltet.
  Hier hat man sich besonders viel Mühe gegeben.
  Der ganze Wagen ist mit Holzfurnier verkleidet.
  Als Kontrast hat man sehr modern wirkende rote Ledersitze eingebaut.
  An den Tischen findet man angenehme Tischlampen.
  Alles in allen ein sehr nettes Ambiente welches der hungrige Reisegast vorfindet.
  
  Bei meiner ersten Fahrt mit dem ICE 3 war ich auch auf die Neubaustrecke Köln – Frankfurt/Main gespannt.
  Insgesamt hat die DB AG 6 Jahre an diesem Mammutprojekt gearbeitet.
  So schrumpft ab dem 01. August 2002 die bisherige Kilometerzahl von 222 Km. auf 177 Kilometer.
  Durch diese Kilometerreduzierung und die angestrebte Geschwindigkeit von 300 Km/h ist man damit nur noch 76 Minuten zwischen Frankfurt am Main und Köln unterwegs.
  
  Da die Strecke den Taunus , den Westerwald und das Siebengebirge überwindet wurden auf dieser Strecke viele Kunstbauten wie 30 Tunnel und 18 Brücken gebaut.
  Längster Tunnel mit 4500 Metern ist der Schulwaldtunnel und die längste Brücke ist die Hallenbachbrücke mit 992 Metern.
  Auf der Fahrt zwischen Köln und Frankfurt / Main hält der ICE 3 in Siegburg/Bonn, Montabaur und Limburg Süd.
  Warum der Zug ausgerechnet dort hält ist mir ein Rätsel, denn diese Bahnhöfe verfügen nicht über das infrastrukturelle Umfeld die einen solchen Halt berechtigen würden.
  
  Wer einmal auf der Autobahn A3 unterwegs ist wird den Zug mehrmals vorbeirauschen sehen, denn fast die gesamte Strecke der Bahn läuft parallel zu dieser Autobahn.
  Eine vernünftige Lösungwie ich finde, denn somit wird ein unvernünftiges zusätzliches Zerschneiden der Landschaft verhindert.
  
  Um einen besseren Fahrkomfort zu erreichen hat die Deutsche Bahn auf die traditionelle Gleisbauweise mit der Verwendung von Schotter und Schwellen verzichtet.
  Hier verwendet man jetzt eine so genannte feste Fahrbahn mit Beton und Gummimatten.
  Berliner kennen die feste Fahrbahn bereits, denn diese wurde erstmals bei der Sanierung der Stadtbahn eingesetzt.
  Angeblich soll diese „feste Fahrbahn“ wie bereits erwähnt den Fahrkomfort durch das Abmindern von Schwingungen verbessern. Weiterhin sollen auch die Zuggeräusche reduziert werden
  
  Stolz wurden bei meiner Fahrt dann die Geschwindigkeiten von 300 Km/h, später 307 Km/h und schließlich 318 Km/h verkündet.
  Bei der Fahrt mit Passagieren wird der Zug aber mit einer zulässigen Geschwindigkeit von 300 Km/h fahren.
  Schon imposant welche Kraft der ICE 3 entwickelt und was Technik und Mensch bewirken können.
  Aber es wird bei der Fahrt mit diesem Zug sicherlich auch Personen geben denen bei verschiedenen Druckausgleichen z.B. bei Einfahrt in de Tunnel oder die Durchquerung eines Tals leicht übel werden könnte.
  Ich wiederum hatte keinerlei physische Probleme während der Fahrt und war echt begeistert über diese Geschwindigkeiten und die deutliche Verkürzung der Reisezeit.
  Natürlich habe ich bei der Fahrt auch den Mobilfunktest gemacht und ich war mit meinem E-Plus Handy durchgängig erreichbar.
  
  Mit Eröffnung der Neubausstrecke führt die DB AG auch ein neuartiges Betreuungskonzept ein und es kommen in der 1. und 2.Klasse Servicemitarbeiter durch den Zug und bedienen den Kunden am Platz, ähnlich wie in einem Flugzeug.
  Auch her gibt es Qualitätsunterschiede zwischen 1. und 2. Klasse.
  So wird dem Fahrgast in der 1.Klasse der Kaffee in einer hübschen DB-Porzellantasse serviert. In der zweiten Klasse muss sich der Fahrgast mit Pappbechern abfinden.
  
  Mir hat die Fahrt mit dem ICE 3 und die Fahrt über die Nigelnagelneue Strecke Köln-Frankfurt/Main sehr viel Spaß bereitet und extrem gut getan.
  Für den Reisenden entstehen aber auch viele Vorteile.
  Kölner profitieren besonders von der Strecke, denn Deutschlands größter Flughafen ist in etwas mehr als einer Stunde schnell zu erreichen.
  
  Natürlich feiert die Bahn dieses Ereignis und so hat man im Großraum Köln viele Werbemaßnahmen eingesetzt. Fast überall sieht man eine rote 1 und die Bahn verteilt auch solche „1“-Sticker.
  Mit dieser „1“ will die DB AG mitteilen, dass man nun eine Stunde weniger zwischen Frankfurt und Köln unterwegs ist.
  Am 25.Juli 2002 wird der Bundeskanzler eine Probefahrt mit dem ICE 3 machen. Am 01.August 2002 startet der ICE 3 einen Shuttle Verkehr zwischen Köln und Frankfurt/Main und ab dem Fahrplanwechsel, dem 15.Dezember2002, wird die Strecke regelmäßig auch von weiteren Zuglinien befahren.
  
  Ich gebe dem ICE 3 eine Empfehlung. Insgesamt haben sich die Reisequalität und der Fahrkomfort wesentlich verbessert.
  Schön finde ich auch dass die 54 ICE 3 Züge endlich ihre Gesamtstärke ausfahren können. weiterlesen schließen

• Der Luxuszug der Deutschen Bahn

  

  10.03.2002, 13:52 Uhr von
  master-davinci
  

  4

  Bewertungen (6) / Kommentare (3)
  Bewerten / Kommentar schreiben

  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Der Metropolitan ist der Luxuszug der Deutschen Bahn. Noch exklusiver als der ICE. Die Bahn besitzt insgesamt zwei Züge, die zwischen Köln Hbf und Hamburg Hbf verkehren.
  
  Der Zug
  
  Im Metropolitan gibt keine erste und auch keine zweite Klasse, so wie das sonst üblich ist. Der Zug ist in vier Bereiche mit folgenden Eigenschaften aufgeteilt:
  
  1.)Office
   Arbeiten wie im Büro
   Unterstützter Mobilfunkempfang
   Fax-Service
   Aktuelle Wirtschaftmagazine im Verkauf
  
  2.)Silence
   Ruhige Atmosphäre
   Sitzplatzanordnung in Reihen
   Audio-Programm inklusive Kopfhörer
   Mobilfunk und Laptopfreier Bereich
   Decken und Kissen auf Wunsch
  
  3.)Club
   Unterhaltung par exellence
   Individuelle Auswahl an Filmen (DVD)
   Unterstützter Mobilfunkempfang
   Wagen 7 ist behindertengerecht gestaltet
  
  Außerdem bei diesen drei Bereichen:
   230V Steckdosen am Platz
   Buisseness Snack inklusive
  
  4.)Traveller
   Komfortable Sitze
   Nichtraucherplätze
   Im Verkauf: kleine Speisen und Getränke
  
  In allen Bereich gibt es:
   Aktuelle Tageszeitungen inklusive
   Alkoholfreie Getränke inklusive
  
  Man hat also versucht allen gerecht zu werden. Der Bereich Traveller ist neu eingerichtet worden, um den Zug besser auszulasten. Der Komfort ist hier etwas geringer als in den anderen Bereichen. Dafür ist der Preis aber auch wesentlich günstiger.
  
  Fahrplan
  
  Der Zug fährt 4 mal täglich (Mo. – Fr.), an Samstagen nur einmal und Sonntags zweimal.
  Der Metropolitan fährt von Köln Hbf nach Hamburg Hbf. und hält dabei nur in Essen Hbf und Düsseldorf Hbf.
  
  Die Fahrt dauert rund 3,5 Stunden.
  
  Der Metropolitan ist reservierungspflichtig. Man kann auch ohne Ticket einsteigen, allerdings muss man dann einen Zuschlag von 15 € zahlen.
  
  Preise
  
  Grundpreis für die Bereiche Office, Silence und Club beträgt 103 €. Hin und Rückfahrt 165 €
  Grundpreis im Traveller Bereich 69 €. Hin- und Rückfahrt 110 €.
  
  Wie man sehen kann nicht ganz billig, aber es handelt sich wie gesagt um einen Luxuszug. Ich bin einmal mit dem Zug gefahren und muss sagen, dass ich sehr zufrieden war. Der Zug ist pünktlich gefahren, das Personal war sehr freundlich und der Zug ist ruhig und auch sehr sauber. Besonders die Toilleten. Das WC wird nach jeder Benutzung automatisch desinfiziert. Ich kann den Zug nur empfehlen und wurde jederzeit wieder damit fahren. weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    Mallonn, 19.06.2002, 16:03 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Eigentlich wollte ich eine eigene kleine Geschichte über den Metropolitan schreiben, aber hier ist schon alles gesagt. Ich bin etwa ein Jahr lang jede Woche zwischen Köln und Hamburg mit dem MET gependelt und habe diesen Komfort sehr genossen.

  • 

    legendre, 10.03.2002, 14:28 Uhr

    Bewertung: weniger hilfreich

    Also, was hier steht könnte auch aus der Beschreubung des Metropolitan durch die Bahn abgeschrieben sein. Nur ein paar Fakten, die ich bei meiner letzten Bahnfahrt noch in der "Mobil" gelesen habe. Keinerlei eigene Erfahrung.

  • 

    anonym, 09.03.2002, 13:47 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    schöner bericht, vielleicht liest man sich ja mal 8-)

• Bahn im Geschwindigkeitsrausch

  

  16.10.2002, 00:52 Uhr von
  Tschast
  

  4

  Bewertungen (14)
  Bewerten / Kommentar schreiben

  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  1990 wurde der ICE der DB auf die Schiene geholt und ist seitdem das Prestige-Objekt und internationales Aushängeschild für das angeschlagene deutsche Bahnunternehmen.
  Seitdem wurden mehrere ICE-Generationen ins Leben gerufen. Ich beschreibe alle einmal kurz:
  ICE 1, 2 Triebköpfe, 12 Wägen (3x 1.Klasse, 1x Speisewagen, 8x 2. Klasse). Moderner Innenraum (grau/türkis-Ton), Teppichboden, Garderobe in der Mitte jedes Großraum-Wagens, Abteile, Konferenzraum, Video
  
  ICE 2, 1 Triebkopf, 7 Wägen (1 Speisewagen, 2x 1. Klasse,einmal mit Steuerabteil, Rest 2. Klasse), sonst ähnlich ICE1
  
  ICE 3, modernster Zug, auch mit Dieselantrieb und Seitenneigung, edler Innenraum, länge wie ICE 2, Holzimitat-Vertafelung, Teppich-Boden, Konferenz, Video...
  
  In allen Zügen ist die Fahrradmitnahme nicht möglich. In der 1. Klasse ist Am-Platz-Service mit aktuellen Zeitungen (kostenlos). Getränke und Essen wird an den Platz serviert. In der 2 . Klasse fährt die Mini-Bar durch den Zug, allerdings kommt diese häufig nicht in allen Wagen an, was einen dann nötigt in den Speisewagen zu gehen. Hier sind die Preise - wie generell im Zug - absolut teuer. Also von zuhause was mitnehmen!
  Eine Reservierung empfiehlt sich im Zug. Sie kostet allerdings pro Richtung happige 2,60EURO! Im gesamten Zug kann man das Bord-Programm mit Kopfhörern am Platz hören.
  
  Der ICE reist mit Geschwindigkeiten bis zu 250 km/h, der ICE3 auf der Neubaurenn-Strecke nach Köln mit bis zu 300 km/h.
  
  Nun zu den Klassen:
  Grundsätzlich bietet der ICE sehr bequeme Sitze, besonders die neueste Generation. Im ICE1 wackeln die Lehnen teilweise schon, doch das lässt sich ertragen. Im ICE3 wirken die Sitze schmaler als bei den älteren Generationen, besonders die Armlehen. Die Sitze sind dennoch sehr bequem, fast bequemer als im ICE1. Alle Sitze sind bequem verstellbar. Jeder Sitz hat einen Tisch.
  In der 1. Klasse hat man mehr Beinfreiheit, aber der happige Aufpreis rechtfertigt sich nicht. Im ICE3 hat die 1. Klasse zusätzlich Ledersitze.
  Mein Tipp ist 2. Klasse fahren, das ist gut genug! die zeitung muss einem ja nicht gebracht werden.
  
  Im ICE liegt das Kundenmagazin der Bajn sowie der Fahrplan kostenlos bereit. Zudem wird über Lautsprecher der Fahrgast informiert, bei Verspätungen wird jedoch nicht immer der Grund genannt, was nicht gerade erfreulich ist.
  
  Pünktlichkeit:
  
  Der ICE ist eine echte Alternative zu Auto und Flugzeug, auf manchen Strecken, wie der neuen Rennstrecke Frankfurt-Köln ist der Zug konkurrenzlos die Spitze. Doch häufig gibt es happige Verspätungen und das Geschrei ist groß. Doch man sollte folgendes beachten:
  Die Bahn kann für die meisten Verspätungen nicht wirklich etwas. Was kann die Bahn dazu, wenn eine Person im Zug umkippt und versorgt werden muss? Was kann die Bahn dazu, wenn ein Selbstmörder sich auf die Gleise wirft?
  Auch Bauarbeiten müssen durchgeführt werden, das ist auch auf der Straße so. Nur Auto-Staus werden ohne mit der Wimper zu zucken hingenommen, doch eine Baustelle auf der Schiene beschimpft und die Bahn schuldig gemacht. Ich finde, man sollte sich bewusst sein, dass man selbst mit Verspätung noch früher ankommt als mit dem Auto, denn da ist fast immer Stau vorprogrammiert.
  Daher empfehle ich den ICE sehr!
  
  Ein Manko ist der spezielle Fahrpreis, der enorm hoch ist. So zahle ich auf der Strecke Würzburg-Berlin 200 Euro für die Fahrt! (Hin- und Rückfahrt) Das ist ziemlich verteuert, aber würde man mit dem deutlich günstigeren IC fahren, kommt man deutlich später an!
  
  Für ICE-Reisende gibt es im Vergleich zu Reisenden mit Regionalzügen einen Vorteil: Die Anschlusszüge warten bei Verspätung fast immer!
  
  Der ICE ist ein Komfort-Zug den man empfehlen kann! Unbedingt Sitzplatz reservieren, sonst wird die Fahrt schnell zum Horror Trip!
  
  ----- Zusammengeführt, Beitrag vom 2002-10-15 16:38:50 mit dem Titel billiger Konkurret des ICE
  
  Hi!
  Bahnfahren war lange Zeit out, nun, zu Zeiten der permanenten Staus wird es wieder attraktiver.
  
  Der InterCity ist ein Fernverkehrsreisezug, der nur innerhalb Deutschlands fährt, der EuroCity dagegen fährt auch ins benachbarte Ausland, wie zum Beispiel nach Österreich.
  
  Zuerst will ich einmal den EuroCIty (EC) näher erläutern:
  Hier lassen sich die verschiedensten bunten Zugzusammensetzungen bestaunen. Ein EC verkehrt in 2 Ländern (Bsp. Deutschland/Österreich). Jedes der beiden Länder beteiligt sich am Zug, das heisst, von einem Land wird die Lokomotive (und der Steuerwagen, da ihn die wenigsten ausländischen Gesellschaften besitzen) gestellt, und das andere Land steuert die Wägen bei. Oftmals sind die ausländischen Wägen wesentlich bequemer als die deutschen, zum Beispiel sind alle österreichischen EC-Wagen klimatisiert, was man von den deutschen nicht behaupten kann. Der EC ist also eine Komfort-Klasse für sich.
  
  Nun aber zu IC/EC zusammen:
  Beide Züge verstehen sich als Vernferkehrszüge. Sie halten an wenigen ausgesuchten Bahnhöfen und haben dort meist Anschluss in alle wichtigen Städte im Umkreis. Der IC/EC ist wesentlich schneller als die Regionalzüge, auf manchen Strecken, wie München-Würzburg, sogar gleich schnell wie der ICE.
  
  Fast jede Großsadt ist an den Fernverkehr angeschlossen, er ist bundesweit verfügbar.
  
  Service im Zug:
  Es gibt Kurz-Züge, mit ca 4 Wagen, in denen es nur einen SnackPoint, einen Automaten gibt.
  In Voll-Zügen, bis zu 12 Wägen, gibt es eine Mini-Bar, an der 1. Klasse am Platz - Service und ein Bord Bistro, wo für das leibliche Wohl gesorgt wird, zu überteuerten Preisen allerdings. In manchen Zügen gibt es auch noch den Speisewagen, der aber mit der Zeit durch die BordBistros ersetzt werden sollen. Die BordBistros wurden erstmals im InterRegio eingesetzt. Die Wägen bestehen zur Hälfte aus der 1. Klasse und zur anderen Hälfte Bistro.
  
  Komfort:
  Der IC/EC ist streng genommen eine 3-Klassen-Zuggattung. Die 1. Klasse ist durchgehend klimatisiert. Es gibt jedoch in der 2. Klasse noch ältere Wägen, die nicht klimatisiert, also nicht modernisiert sind. Diese haben auch sehr unbequem, durchgesessene Sitze, kosten aber das selbe, wie in einem klimatisierten Wagen. Daher möglichst einen modernen Wagen aussuchen, sofern Platz ist!
  
  Auslastung:
  Das ist sehr verschieden, manchmal ist der Zug gesteckt voll, manchmal gähnend leer.... Daher würde ich auf alle Fälle, um böse Überraschungen zu vermeiden, eine
  Sitzplatz-Reservierung empfehlen! Sie kostet pro Fahrt 2,60EURO, das ist ein happiger Preis, der sich jedoch bei einem vollen Zug bezahlt macht!
  
  Wägen:
  Wie schon gesagt, meist klimatisiert. 1. und 2. Klasse grundsätzlich in jedem Zug.
  Früher waren die Wägen rot, heute werden alle umlackiert und bekommen den ICE-Look.
  Mein Tipp ist einen Großraum-Wagen aufzusuchen, die sind alle modernisiert!
  
  Fahrrad-Mitnahme:
  Generell in jedem IC möglich. Es besteht aber Reservierungs-Pflicht! Es sind nur begrenzte Plätze vorhanden. Fahrrad-Mitnahme ist gebührenpflichtig!
  In EC-Zügen bestehen Sonderregelungen! Nicht in jedem ist die Fahrrad-Mitnahme möglich soweit ich weiß!
  Zur Fahrrad-Saison wird an manche IC Züge ein extra Fahrrad-Wagen gehängt!
  
  
  Preise:
  Die Preise unterscheiden sich nicht so sehr von denen der Regional-Züge. Es werden die selben Preise berechnet, es kommt lediglich ein Zuschlag in Höhe von ca. 3 EURO pro Fahrt hinzu.
  Tickets können auch im Zug gelöst werden, kosten aber dort mehr!
  Die Bahn Card lohnt sich immer!!!!
  
  
  Häufigkeit:
  Leider macht der teure ICE dem IC/EC immer mehr Konkurrenz. Man kommt von Würzburg nach München kaum noch mit dem IC, sondern muss den 20 Euro teureren ICE nehmen!
  
  Gute Reise!
  
  
  ----- Zusammengeführt, Beitrag vom 2002-10-15 19:40:26 mit dem Titel Die RegionalBahn - Verspätung inklusive
  
  Als Bahn-Viel-Fahrer kann ich von der RB der Bahn ein Lied singen...
  Aber fangen wir einmal am Anfand an.
  
  Die RB ist ein Bummelzug, der an jedem Bahnhof hält. Er verbindet größere Städte oder Gemeinden mit kleineren Gemeinden. Die RB dient auch als Zubringer zu Fernverkehrsbahnhöfen.
  Schüler nutzen ebenfalls häufig die RB, um zur Schule zu kommen.
  
  Meistens besteht die RB aus alten, heruntergekommenen Wägen, die ausserdem für das Fahrgastaufkommen zu den Stoßzeiten nicht ausreichen. Die Folge sind überfüllte Züge und gestresste Fahrgäste. Die Schaffner verziehen sich oft genug in ihr 1. Klasse - Abteil und gehen gar nicht mehr durch den Zug, denn bei dem Gedränge würden sie kaum noch durchkommen und müssten sich nur das Geschimpfe der leute anhören.
  
  Wenn man in den Genuss eines Sitzplatzes kommt merkt man, dass die meisten Sitze total unbequem und oftmals richtig durchgesessen sind. Ist da stehen vielleicht doch besser? Gesundheitsangebot der Bahn?
  
  Zudem wirken manche Schaffner in RBs weinig kompetent, informieren falsch und sind unhöflich. Von Service keine Spur.
  
  Immerhin eine positive Seite hat die RB: Sie ist der billigste Zug der Bahn. Die Nahverkehrszüge kosten nur den Basis-Presi, der allerdings immer noch hoch genug ist. Das kann man jedoch leicht umgehen, indem man unter der Woche die Länder-Tickets nutzt, z.B. Bayern-Ticket für 5 Personen 21 Euro, oder das Wochenendticket für 28 Euro, ebenfalls für 5 Personen. Letzteres wurde wegen der Beliebtheit um 7 Euro verteuert. Service der Bahn.
  Tickets kann man gegen hohen Aufpreis auch im Zug kaufen soweit ich weiss.
  
  Erfrischungen oder Ähnliches gibt es keine im Zug, in ganz wenigen Fällen (Doppelstockwagen) eine Klimaanlage.
  
  RB fahren meist im Stunden-Takt, manchmal sogar öfter.
  Aufgrund der vielen Halte und der geringen Geschwindigkeit und der alten Züge kommt es häufig zu Verspätungen und/oder Lokomo´tiv-Schaden, was den Umstieg und die Weiterfahrt mit dem Bus zur Folge hat.
  
  Wann immer es geht versuche ich nicht mit den Nahverkehrszügen zu fahren!
  
  Anmerken möchte ich: Es handelt sich hier um meine Erfahrungen und um meine persönliche Meinung! Ich denke ich habe genug geschrieben.
  
  ----- Zusammengeführt, Beitrag vom 2002-10-15 22:52:21 mit dem Titel Vom Aussterben bedroht
  
  Ich fahre gerne InterRegio. Nur wird es immer schwerer, mit ihm zu fahren. Denn aus Kostengründen schickt die Bahn diesen attraktiven Zug mit den blauen, modernen Wägen aufs Abstellgleis...
  
  Der IR hat eine lange Geschichte. Laut Bahn ist er ein Fernverkehrszug, der Regionen miteinander verbindet und auch kleinere Städte bedient. Meine Erfahrungen beruhen auf zwei IR-Linien, die ich Ihnen auch kurz vorstellen werde.
  
  Zuerst aber zum IR allgemein.
  Es gibt Kurz-IR-Züge, mit 4 Wagen und lange Voll-Züge mit mehr als 6 Wägen, manchmal hat er sogar die Länge eines "ausgewachsenen" IC. Er hat - meistens - die IR typischen, blauen Wägen, die nur für diese Zug-Gattung umgebaut wurde. Sie haben einen in gelb gehaltenen Innenraum, graue Polster mit dezentem Muster. Die Sitze sind nicht verstellbar aber sehr bequem. Jeder IR-Wagen besteht zur Hälfte aus Abteilen mit je 5 Sitzen und aus Großraumabteilen. Jeder Wagen ist zur Hälfte Raucher, zur Hälfte Nichtraucher. Bei 1. Klasse - Wägen kenne ich mich nicht aus. Ist aber in fast jedem Zug einer. Die IR-Wägen haben keine Klimaanlage, manchmal fahren IC-Wägen mit (Großraum), die eine besitzen.
  
  
  Verpflegung
  Entweder ist im Zug ein BordBistro (kleiner Speisewagen) oder ein SnackPoint mit Automaten. Mini-Bar gibt es nicht mehr glaube ich
  
  Reservierung
  Es ist möglich einen Sitzplatz zu reservieren. Zu Spitzenzeiten ist es empfehlenswert, sonst lohnt es sich nicht. Das ist aber von Strecke zu Strecke unterschiedlich. Eine Reservierung kostet 2.60EURO pro Fahrt.
  
  Häufigkeit/Pünktlichkeit:
  Ich fahre auf der Strecke Würzburg-München. Früher ist er alle 2 Stunden verkehrt. Mittlerweile nur noch 2 mal am Tag! Zu sehr unattraktiven zeiten, 6 Uhr und 12.40Uhr! Die Bahn will also absichtlich den IR zugrunde richten.
  Früher fuhr wenigstens einmal am tag der IR von Efurt nach Stuttgart, der wurde leider eingestellt. Es ist schwer, IR zu fahren!
  
  Doch wenn man in einem solchen Zug sitzt hat man meist das Glück pünktlich anzukommen, manchmal 5 Minuten Verspätung aber selten etwas Großes.
  
  
  Preise
  Sehr moderat, kein Zuschlag, man zahlt genau so viel wie in Regionalzügen.
  
  Ich kann den IR wärmstens empfehlen, wenn wieder mehr Leute mitfahren werden vielleicht wieder mehr eingesetzt. weiterlesen schließen

• Pro und Kontra

  

  16.02.2002, 01:04 Uhr von
  m0gli
  Ich schreibe auch bei Ciao (Mogli2309), Preisvergleich (Mowgli2309), Dooyoo (Mogli2309) und bei T...

  4

  Bewertungen (6)
  Bewerten / Kommentar schreiben

  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Die Deutsche Bahn AG ist immer wieder in den Schlagzeilen. Ich will und
  kann mich hier nicht darüber äußern, ob es gut für
  NochStaatsUnternehmen ist in verschiedene Bereiche aufgeteilt zu werden
  aber der Schritt alleine kann es sicherlich auch nicht bringen, wie man am
  Beispiel Telekom, Post und Postbank sieht.
  
  Meiner Meinung nach muss die Bahn näher zum Kunden und nicht durch
  Streckenstilllegungen und Zugstreichungen wie jetzt geplant weiter von
  ihm weg. Auch permanente Preiserhöhungen, wie sie auch im Öffentlichen
  Personen Nahverkehr, regelmäßig durchgeführt werden, bringen den
  Bundesbürger nicht dazu mehr Bahn zu fahren.
  
  Sicherlich wird auch das Autofahren immer teurer und im Vergleich zur
  Bahn wahrscheinlich auch in höherem Maße, aber solange die Bahn nicht in
  der Lage ist pünktlicher, sauberer und kundenfreundlicher zu werden,
  werden kaum mehr Menschen auf die Bahn umsteigen.
  
  Die Sauberkeit ist nach meinen Beobachtungen, ich fahre zwar nur ab und
  zu Bahn, höre aber oft von anderen über die Bahnprobleme, wohl
  besonders in den Nahverkehrszügen ein ziemlich großes Problem. Aber ist
  das nur die Bahn schuld? Solange wir nicht in der Lage sind uns in den
  Bahnen und überhaupt der Öffentlichkeit besser zu benehmen, solange
  weiterhin die Füße auf die Sitze gelegt, und Abfälle unter die Sitze und in
  die Gänge geworfen wird, werden auch noch so viele Reinigungskolonnen
  nicht der Lage sein dieses Problem zu beseitigen.
  
  Ich muss an dieser Stelle einmal kurz abschweifen und bei der Sauberkeit
  im Allgemeinen bleiben, denn nicht nur in den Bahnen sondern auch sonst
  ist doch ein Unding, überall hinzuspucken, überall eine Zigarettenkippen
  hinzuwerfen (sehr Euch nur einmal die Bahnsteige bzw. Schienen in den
  Bahnhöfen an, und überhaupt seinen Müll statt in die Papierkörbe lieber
  daneben zu werfen.
  
  Wo ich schon bei der Sauberkeit der Bahn gewesen bin, nicht nur die Züge
  sind oft unsauber, auch die Toiletten lassen an Sauberkeit sehr oft zu
  wünschen übrig. Sicher ließe sich dieses Problem ähnlich der
  Autobahnraststätten lösen, indem man Personal auf die Toiletten setzt,
  aber zu allererst sollten wir uns doch wohl mal an die eigene Nase packen.
  
  
  Immer wieder wird auch die Pünktlichkeit der Bahn angeprangert und es ist
  sicher sehr ärgerlich, wenn die Bahn nicht in der Lage ist, dieses Problem
  zu verbessern. Ich habe es noch vor Beginn der Karwoche erlebt, als ich
  meine Mutter zu Bahn nach Bonn brachte und alle Züge Richtung Süden
  10 – 15 Minuten Verspätung hatten und ein Regionalexpress sogar so viel
  Verspätung hatte, dass der nächste fahrplanmäßige Regionalexpress so zu
  sagen direkt hinterherkam. Aber seien wir doch mal ehrlich, auch mit dem
  Auto kommt man nicht immer zu der Zeit an, die man sich ausgerechnet
  hat, auch auf der Autobahn wird man durch Baustellen und Staus sowie
  Unfälle immer wieder verspätet ankommen. Bei der Bahn ist es
  selbstverständlich sehr ärgerlich, wenn man dadurch Anschlusszüge
  verpasst sowie oft nicht über Verzögerungen informiert wird.
  
  Ich selbst bin im letzten Jahr zwei Mal größere Strecken mit der Bahn
  gefahren, einmal von Köln zur Expo nach Hannover und das zweite Mal von
  Köln nach Berlin. Die Erfahrungen die ich dabei gemacht habe waren im
  Großen und Ganzen positiv.
  
  Was meiner Mutter auch schon häufig passiert ist, ist dass statt des mit
  Platzreservierung, gebuchten Großraumwagens aus techn. Gründen
  Abteilwagen eingesetzt wurden. Sicher keine große Sache aber doch recht
  ärgerlich.
  
  Preise: ok, besonders die Preise für die Fahrt nach Hannover, da diese
  Sonderpreise waren, aber auch die Fahrt nach Berlin war nicht als teuer
  zu bezeichnen, vor allem wenn man berücksichtigt, das ich von Berlin aus
  in den Urlaub geflogen bin und das Abstellen des Autos am Flughafen
  bestimmt auch nicht gerade preiswert gewesen wäre, von der
  Bequemlichkeit mal gar nicht zu sprechen.
  
  Sauberkeit: bei allen Fahrten, besonders den ICE Fahrten waren die Züge
  sauber
  
  Pünktlichkeit: keiner der Züge hatte gravierende Verspätungen
  
  Sonstiges: bei der Rückfahrt im ICE von Berlin, gab es im Zug einen
  Krankheitsfall, weshalb über Lautsprecher ein Arzt gesucht wurde. Auch
  über die längere Standzeit in Wolfsburg wurden die Reisenden informiert.
  Die Verspätung von wenigen Minuten war bis Köln längst wieder eingeholt.
  
  
  Weniger schön war auf dieser Fahrt, dass der Zug so überfüllt war, das
  die Reisenden auf den Gängen und zwischen den Wagen saßen, so dass
  praktisch überhaupt kein Durchkommen war. Zwar war es zum Ende der
  Herbstferien in NRW, aber ich meine, dass die Bahn gerade zu solchen
  Zeiten flexibler sein müsste indem sie Züge verlängert oder Extrazüge
  einsetzt und auf diese gerade die Reisenden hinweist, die ohne
  Platzreservierung reisen (welche im Übrigen gerade bei ICE Reisen dringend
  zu empfehlen ist, vor allem, wenn man zu Ferienzeiten fährt. Und längere
  Zugfahrten tritt man ja meist doch nicht von heute auf morgen an). Aber
  ich weiß nicht, in wie fern solch total überfüllten Züge nicht auch ein
  Sicherheitsrisiko darstellen. Und wenn dies so ist, müsste die Bahn wirklich
  dafür sorgen, dass dies nicht vorkommt.
  
  Ein weiterer (kleiner) Kritikpunkt ist die schlechte Empfangsmöglichkeit mit
  Handys, oft gibt es Funklöscher und Aussetzer. Zwar gibt es
  funkverstärkte Handybereiche in den Waggons, an den anderen Plätzen
  und Stellen soll aus Rücksicht auf die Mitreisenden möglichst nicht
  telefoniert werden nur war es wie gesagt ob der Fülle im Zug kaum
  möglich diese zu erreichen.
  
  Da bei meinem Handy ausgerechnet während der Zugfahrt der Akku leer
  war, versuchte ich von den öffentlichen Telefonen im Zug zu telefonieren,
  aber auch diese nicht in funktionstüchitgem Zustand.
  
  
  
  ICE: Also ich finde diesen Zug topp, bequeme Sitze, sauber und schnell.
  Einfach ein angenehmes Reisen. An den Sitzen, die Abteile erinnern mehr
  an Flugzeugkabinen als an einen Zug, sind Anschlussmöglichkeiten für
  Kopfhörer und der Zug fährt so leicht und leise, dass man zum Beispiel
  beim Anfahren manchmal aus dem Fenster sehen muss um zu bemerken,
  dass der Zug wieder angefahren ist.
  
  ----- Zusammengeführt, Beitrag vom 2002-02-16 00:04:41 mit dem Titel Hier muss man auf Überraschungen gefasst sein
  
  Von City zu City fährt der Intercity, weshalb er ja so heißt, aber Spaß
  beiseite, durch die regelmäßigen Fahrten auf vielen Strecken ist es eines
  recht verlässliche Art des Reisens. Trotzdem sollte man, wann immer
  möglich einen Platz reservieren, vor allem dann, wenn man vor Feiertagen
  oder in den Ferien fahren will. Dann empfiehlt sich eine Reservierung so
  früh wie möglich vornehmen zu lassen. Am besten im Reisebüro oder noch
  besser am Fahrkartenschalter der Deutschen Bahn AG, denn inzwischen
  verlangen viele Reisebüros eine Extragebühr. Leider kann die
  Platzreservierung im Gegensatz zur Fahrkarte nicht zurückgenommen
  werden, auf jeden Fall gibt es die Kosten nicht zurück.
  
  Aber zurück zum IC. Aufgeteilt ist er in die 1. und die 2. Klasse,
  dazwischen befindet sich der Speisewagen. Wählen kann man außerdem
  zwischen Großraumwagen und Abteilen der alten herkömmlichen Art. Man
  kann sich allerdings nicht immer darauf verlassen, dass der Platz den man
  im Großraumwagen reserviert hat auch wirklich ein Großraumwagen ist,
  denn schon der öfteren ist es passiert, das der Wagen der ein
  Großraumwagen sein sollte als Abteilwagen vorfuhr. Bei der Bahn muss
  man halt immer mit „Überraschungen“ rechnen.
  
  Auch an der Pünktlichkeit hapert es manches Mal. Zwar kommt es vor,
  dass ein Zug Verspätungen unterwegs ganz oder teilweise wieder aufholt,
  aber ich habe es auch schon erlebt, dass man durch größere
  Verspätungen seine Anschlusszüge nicht bekommen hat und auf Fragen
  nach Alternativen vom Zugpersonal nur Axelzucken erntete. Und die
  Warterei auf einen zu spät kommenden Zug ist ja auch nicht schön, vor
  allem mit Kindern nicht.
  
  Alles in allem aber ist das Fahren im IC ein angenehmes Reisen, nur
  übertroffen von Fahrten im ICE, denn die IC’s fahren bei weitem nicht so
  ruhig und laufleise. weiterlesen schließen