Ferrari 360 Testberichte

Tests und Erfahrungsberichte

• Der Ferrari 360 Challenge Stradale

  

  09.06.2003, 22:18 Uhr von
  Lanhan
  Ich heisse Philipp Boniberger bin 1.75m groß und ich bin Wassermann. Meine Hobbies sind Tennis, s...

  5

  Bewertungen (8)
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  Pro:

  enormer Fahrspass

  Kontra:

  Hohe Kosten

  Empfehlung:

  Ja

  Ist das wirklich ein Rennwagen?, werden jetzt die großen Kinder Gott und die Welt fragen. Enzo Ferrari könnte mit seiner gütigsten Stimme antworten: Unser neuer Ferrari 360 Challenge Stradale ist mehr als ein Rennwagen, nämlich ein Traum von einem Rennwagen.Denn ein Sportwagen, der sogar noch stärker als die tatsächliche Rennversion und dabei serienmäßig über eine Klimaanlage verfügt, war selbst in der dies bezüglich gut sortierten Historie von Ferrari bis dato nicht zu finden. Jetzt erfüllt Ferrari endlich den uralten Traum aller Nichtrennfahrer, nämlich die harmonische Synthese zwischen rasiermesserscharfer Sportlichkeit und noch komfortabler Alltagstauglichkeit. Allein die nackten Zahlen ergeben ein wahres Paradies für Puristen: Leergewicht um 110 auf 1180Kg reduziert, Motorleistung um 25 auf 425PS gesteigert, Beschleunigung von null auf 100kmh in 4,1 Sekunden, Leistungsgewicht 2,8Kg pro PS spezifische Leistung 118,5PS pro Liter, bei Höchstgeschwindigkeit ein 50 Prozent aerodynamischer Antrieb auf der Hinterachse, nämlich 200Kg. Das Rezept für derart Straßenlegales Doping wurde noch unter Enzo Ferrari ausgestellt, nur die Zusammensetzung der Medikamente musste dem aktuellen Stand der Technik angepasst werden: Pleuel, Fahrwerksfedern und Radbolzen aus Titan, im Innenraum Kohlefaser en gros. Zur Leistungssteigerung konnte auf die sonst übliche Hubraumvergrößerung verzichtet werden- größere Ansaugquerschnitte, weniger Abgasgegendruck, eine von 11,0 auf 11,2:1 erhöhte Verdichtung und veränderte Steuerzeiten ergeben 25PS mehr. Für den erhöhten Abtrieb sind neue Seitenschweller, größere Venturikanäle im Unerboden, ein stärker profilierter Heck- Diffusor sowie eine kräftiger gewölbte Motorhaube und eine markantere Abrisskante zuständig. Damit der Kunde tatsächlich begreift, welch coole Machos Challenge Stradale- Piloten im Gegensatz zu den Warmduschern in den Sportlimousinen sind, sitzt er in einem Schalensitz mit rutschfestem Alcantara- Bezug, und ein dünner schwarzer Streifen markiert am zweifarbigen Raulelederlenkrad den obersten Punkt. Ein Hosenträgergurt verzurrt Mann und Maschine zum symbiotischen Sportpaket: Bevor jetzt der rote Startknopf auf der Mittelkonsole gedrückt wird, empfiehlt sich ein Moment der Besinnung. Ist diese Schatulle aus Kohlefaser und Leder wirklich die welt der Challenge- Cup und FIA-N-GT Rennwagen? Nicht ganz, denn in die spartanische Rennoberfläche sind diskret Man-gönnt-sich-ja-sonst-nichts Details eingewirkt: Lexan- Schiebefenster oder doch elektrische Fensterheber, drei Schalensitzgrößen zur Wahl, Dreipunkt- oder Hosenträgergurte, die schnellste und gleichzeitig komfortabelste Version des elektrohydraulischen F1-Getriebes, ein gelb unterlegter Drehzahlmesser, Klimaanlage serienmäßig; Radio mit Cd-Spieler, Navigationsgerät und Silberplakette mit persönlicher Widmung gegen Aufpreis. Der Motor klingt, als wären allein aus dem Auspuff 150Kg Dämmaterial entfernt worden . Ab 4500/min werden die Zwänge der Zivilisation sozusagen überschrien, und die vier Endrohre blasen ein orgiastisches Dröhnen in die Luft. Dies lässt sich bis zur Nenndrehzahl von 8500/min stakkatoartig weitersteigern, bis eine Art Lermwolke entsteht, die Hunnen und Außerirdische in die Flucht schlagen würde.
  Die Tonlage sorgt automatisch dafür, dass sich der Stradale- Pilot nicht auf Mobiltelefon, Navigation oder Beifahrerin konzentriert, sondern auf das einmalige Stradale- Punktesystem: Werden Schalt-, Einlenk und Bremspunkte genau getroffen könnte fast das Gefühl von Fliegen entstehen, würden die Pirelli P Zero Corsa nicht auf der Straße kleben wie Nutella an den Händen. Die Bremsen wirken wie der Anker eines Öltankers an einer Motoryacht. Die Bremsscheiben aus Karbon-Keramik:verbund sind eine Leihgabe aus dem Ferrari Enzo, die Reifen wurden aus den profillosen Rennslicks für die Ferrari- Challenge entwickelt, und der wimoernschlag von 150 Millisekunden für einen Schaltvorgang suggeriert tatsächlich F1-High-Tech. Auf der Ferrari- Teststrecke Fiorano verpasst der 360 Stradale die Bestzeit des Enzo Ferrari nur um 1,5 Sekunden. Damit ist das Mittelmotor- Coupe nicht nur die Straßenversion der Rennversion, sondern auch eine Art Enzo Ferrari light.
  
  Daten:
  Motor: V8 Motor
  313KW(425PS)
  max. Drehmoment 373 Nm bei 4750/min
  
  Fahrleistungen: 0-100knh 4,1s
  Höchstgeschwindigkeit 300kmh
  
  Kraftübertragung: Hinterradantrieb, sequenzielles
  Sechsganggetriebe.
  
  Grundpreis: 165.000Euro weiterlesen schließen

• Traumauto?

  

  08.05.2002, 00:32 Uhr von
  Dark-Steel-Killer
  

  5

  Bewertungen (18) / Kommentare (6)
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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Ich Frage ist ja schon fast, ob Auch dieser Ferrari ein Traumauto ist. Ich denke Ja! Gerade dieser Ferrari ist meiner Meinung nach ein Traumauto. Endlich hat es Ferrari mal wieder geschafft, einen eleganten Ferrari auf die Beine zu stellen. Die Form dieses Luxussportauto ist aber dennoch sportlich gehalten. Man sieht dem Auto schon alleine am Heck an, das es ein Sportwagen mit viel Leistung ist. Vier verchromte Rohre! Auch im Cockpit ist der Mix zwischen Eleganz und SPortlichkeit sehr gut gelungen. Alles ist aus edlem Leder, aber die SItze haben doch guten Seitenhalt.
  An Leistung fehlt es natürlich auch diesem Ferrari nicht. Einen Topspeed von ca. 300km/h schon fast normal für die aktuelle Ferrari Generation.
  Was aber natürlich bei diesem Ferrari noch dazu kommt, ist die Möglichkeit der Schaltwippen. Damit kann man sich dann wirklich als Michael Schumacher fühlen! weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    EdeH, 18.01.2004, 20:16 Uhr

    Bewertung: nicht hilfreich

    Da hättest du noch präziser werden können...

  • 

    Dichter4fun, 13.11.2002, 15:51 Uhr

    Bewertung: weniger hilfreich

    eetwas kurz ...... oder nicht?

  • 

    Lachesis, 08.05.2002, 03:45 Uhr

    Bewertung: nicht hilfreich

    Also das war wohl nix...

  • 

    anonym, 08.05.2002, 01:46 Uhr

    Bewertung: nicht hilfreich

    Hier ebenfalls ... Erfahrungen nicht vorhanden.

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• Ferraris "Brot-und-Butter"-Auto

  

  05.03.2002, 18:17 Uhr von
  Cougar
  Hallo Leute! Ich bin Lars, und gehe in den 12. Jahrgang des Widukind Gymnasiums in Enger. Wenn ic...

  5

  Bewertungen (10) / Kommentar (1)
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  Pro:

  -

  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  Der 360 Modena führt das große Erbe seines Vorgängers F355 auf geradezu geniale Weise fort.
  Zu dem prinzipiell baugleichen, aber völlig neuentwickelten 3,6-Liter-Achtzylinder seien nur zwei Worte gesagt: einsame Spitze. Der Motor verfügt über einen Fünf-Ventil-Zylinderkopf (in der Großserie sonst nur von AUDI verwendet) und mobilisiert bei knapp 8000 U/min stramme 400 PS! Das maximale Drehmoment liegt bei 373 Nm, fällt als nicht allzu üppig aus (z.B. weniger als bei einem Mercedes E 270 CDI). Wer nun aber denkt der Motor hat im Durchzug nix zu bieten, der irrt gewaltig.
  Quasi aus dem Stand heraus bringt der neue Modena Leistungswerte zustande, die allergrößten Respekt verdienen (0-100 km/h in 4,7 s/ 0-200 km/h in 16,1 s, Vmax 295 km/h).
  Sicher werden sich die ganzen User jetzt fragen, dass so ein 18 jähriger Bengel, wie ich sich das alles aus irgendwelchen Automagazinen zusammengelesen hat und jetzt hier einen zum besten gibt. Das ist aber nicht korrekt. Während meines Sommerurlaubs letzten Jahres (ich war in Nizza) hab ich während eines Ausflugs nach Monte Carlo "zufällig" 2 Stück davon gesehen. Ein normales Coupé mit dem 6 Gang Schaltgetriebe und einen Spider mit dem sequenziellen F-1 6-Ganggetriebe (für die technisch nicht so versierten User: Ein Getriebe, dass es erlaubt die Gänge in ca. 400 Millisekunden zu wechseln und im Prinzip vergleichbar mit Formel 1 Getrieben ist. Außerdem ist das Getriebe halbautomatisch, dass heißt, es braucht nicht mehr gekuppelt zu werden. Die Schaltvorgänge erfolgen über Wippen am Lenkrad.)
  Ein Glück, dass die Fahrer auch mal eine Kaffeepause gemacht haben und die "normal-sterblichen" Touristen sich die Wagen mal aus der Nähe angucken konnten! Absolut traumhaft. Da der Spider das Verdeck nicht geschlossen hatte, konnte ich mir auch einen Eindruck vom Innenraum machen. Wer denkt, Ferraris sind reine Rennmaschinen, ohne jeglichen Komfort, der hat Unrecht. Es fehlten weder Airbags, noch elektr. Sitzverstellung für die feinen Ledersitze oder eine Klimaautomatik. Auf Komfort muss also nicht verzichtet werden.
  Das aufwendig gemachte Aluminiumchassis steht sinnbildlich für einen Wendepunkt bei Ferrari: Neue Lösungen werden gesucht und nach unvergleichlicher Ferrari-Art mit schönen Traditionen verknüpft. Die Karosse ist ein Traum von den etwas großen, schwülstigen Frontscheinwerfern (die es übrigens auch mit Bi-Xenon-Technik gibt) abgesehen, ist dem Stardesigner Pininfarina mal wieder ein zeitloses Meisterwerk gelungen, dessen Höhepunkt natürlich die gläserne Motorhaube ist. so wird dem heißblütigen Betrachter nicht der Blick auf das Herz mit den roten Zylinderkopfdeckeln verwährt.
  Nun, irgendwann kamen die Fahrer auch mal wieder und mussten weiter. Ich hab mich dann natürlich dezent im Hintergrund gehalten (die mussten ja nicht unbedingt wissen, dass ich mir die ganze Zeit die Autos angeschaut habe) und gewartet, bis sie endlich den Zündschlüssel umgdreht haben und losfuhren.
  Beim Starten der 40 Ventile ging es mir durch Mark und Bein. Der Sound den dieses Triebwerk fabriziert ist einfach der reine Wahnsinn. Es unterscheidet sich dabei von dem typischen "Ami-V8-Bollersound". Es ist mein ein filigranes Kreischen. Wie ein Rennmotor halt. Bzw. evtl. (Ferrari-Fahrer nehmts mir bitte nicht übel) eine Mischung aus BMW-Reihensechszylinder und einem Rennmotorrad. Der Überhammer.
  Leider fuhren die beiden dann schon wieder los (zum Glück nur ganz langsam - es war viel Verkehr in Monaco ;-) ) und das "Schauspiel" war beendet. weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    Dichter4fun, 13.11.2002, 15:54 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    bringt wirklich gefühle rüber