Sprit sparen Testberichte

Tests und Erfahrungsberichte

• Praktische Hinweise zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs von Kfz

  

  22.06.2002, 18:32 Uhr von
  Andreas68
  Mich reizen bei Yopi die Kommunikationsmöglichkeiten, die sich ergebenden Verknüpfungen, das Kenn...

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  Aufgrund der gestiegenen Kraftstoffpreise werden in jüngster Zeit wieder verstärkt die Kraftstoffsparempfehlungen, die von Automobilistenverbänden erarbeitet wurden, verbreitet. Dennoch sind diese Möglichkeiten, überwiegend durch verändertes Fahrverhalten erhebliche Kraftstoffmengen einzusparen, recht unbekannt. Deshalb veröffentliche ich diese Auflistung der Möglichkeiten. Ich konnte den Durchschnittsverbrauch meines PKW von 9 l auf ca. 7 l/100 km senken!
  
  1. Reifenluftdruck erhöhen: Mit den Herstellerangaben soll zumeist ein höherer Federungskomfort erzielt werden. Die mögliche Luftdruckbelastung steht als Zahlenangabe in PSI auf der Seitenwand Ihres Reifens. Diese PSI-Zahl entspricht ihrerseits der inneren Skala der normalen Luftdruckgeräte auf den Tankstellen. Ich habe meinen Luftdruck von 2.0/2,1 auf 2,7/2,8 erhöht und hätte ihn zulässigerweise bis 2,9 (ca. 44 PSI) erhöhen können. Die Rollfläche der Reifen wird dadurch schmaler, der Abrollwiderstand geringer. Das Fahrverhalten ändert sich kaum merklich, der PKW erscheint einem nur etwas sportlicher gefedert. Übrigens sollen sogar die Reifen länger halten.
  
  2. Fast schon untertourig fahren! “Getreten werden“ mussten Zweitakter; alle Fachleute gehen heute davon aus, dass ein normaler, moderner Motor heutzutage nicht mehr “verrußt“. Im 1. Gang grundsätzlich nur eine PKW-Länge anfahren, bei 30/40 in den 3., bei 40/50 in den 4. Gang schalten. Bei der normalen Stadtgeschwindigkeit von ca. 57 km/h auf dem Tacho im 5. Gang rollen lassen, bei Tempo 30 mit ca. 37 auf dem Tacho im 4.
  
  3. Vorausschauend fahren! Kein Beschleunigungsrennen von roter Ampel zu roter Ampel durchführen. Wenn erkannt wird, dass angehalten werden muss, den GANG HERAUSNEHMEN und den Wagen ausrollen lassen, der Verbrauch ist im Leerlauf immer geringer als mit Getriebebelastung, angeblich auch bei elektronischer Schubabschaltung, die heutzutage Standard ist. Manchmal kann man sogar das Anhalten verhindern, indem man langsamer wird - die Ampel kann ja wieder auf Rot-Gelb umschalten. Das stehende Auto in Bewegung zu versetzen erfordert die Überwindung der Massenträgheit und kostet viel mehr Energie als das noch rollende zu beschleunigen!
  
  4. Motor aus! Aus- und Einschalten des Motors amortisieren sich laut ADAC nach durchschnittlich 20 Sekunden Leerlaufzeit. Der angeblich hohe Spritverbrauch beim Starten ist eine Mär! Bei manchen Ampeln weiß man aus Erfahrung, dass man lange auf die Grünphase warten muss, also den Motor ausschalten und z.B. bei Rot für die Fußgänger wieder starten. Zum Öffnen und Schließen von Toren, beim Auspacken von Gepäck oder wenn ich mit der Beifahrerin eine rauche oder so, brauche ich keinen Motor, genauso wenig beim Scheibenkratzen. Moderne Autos fährt man langsam warm, das Warmlaufenlassen gilt als schädlich und ist übrigens gem. StVO verboten und bußgeldbewehrt!
  
  5. Fahren Sie einen Lastensegler? Ballast raus! Man geht von der Faustformel 0,5-1 l zusätzlicher Verbrauch bei 100 km Fahrstrecke für 100 kg Gewicht aus. Mal den Kofferraum entmüllen! Brauchen Sie eine Rückbank? Ganz Mutige nehmen den Reservereifen raus und ersetzen ihn durch eine leichte Dose Reifenpilot. Nat. muss ggf. die Windbremse Dachgepäckträger `runter. Doppelt vorhandenes Werkzeug in den Keller räumen. Wer einen Kreuzradmutternschlüssel hat, braucht nicht noch den Radmutternschlüssel, der werkseitig beigefügt wurde u.s.w. Überlegen, was man wirklich unterwegs braucht. Skifahrer können z. B. im Sommer auf Schneeketten verzichten und den gefüllten Reservekanister oder die Getränkeeinkäufe fährt man nicht spazieren.
  
  6. Zündkontakte mal säubern, Oxid entfernen, Öl und Zündkerzen gem. Serviceplan ersetzen o. hochwertige Zündkerzen einbauen (lassen), mal gucken, ob der Luftfilter schon aussieht wie eine Grillkohle. Tipp für Geizige: Man muss ihn längst nicht so oft wechseln, wie im Serviceplan angegeben, sondern kann ihn auch ausklopfen und ausblasen!
  
  7. Wer zu Übertreibungen neigt, füllt Tank und Scheibenwaschbehälter im Stadtverkehr immer nur zu einem Drittel. Das bringt noch mal ungefähr 20kg Gewichtsersparnis und ermöglicht es, Kraftstoffpreisschwankungen im Centbereich auszunutzen.
  
  8. Beim Erkennen der vor einem liegenden Geraden bereits im Kurvenauslauf beschleunigen. Man kennt das von Rennfahrern, die die Fliehkräfte im Kurvenradius für die Beschleunigung ausnutzen.
  
  9. "Bleibeinfahrten" mit der erreichbaren Höchstgeschwindigkeit vermeiden. Bei Höchstdrehzahl steigt auch im 5. Gang der Kraftstoffverbrauch überdurchschnittlich an, während der Zeitgewinn marginal bleibt.
  
  10. Zum Schluss noch ein wichtiger Tipp: Zügig auf die angestrebte Geschwindigkeit beschleunigen und diese, bzw. die Gaspedalstellung, konstant beibehalten, insbesondere bei Streckenfahrten, z.B. auf der Autobahn. Durch ständiges Langsamerwerden bei leichter Motorbremsung und erneutes Beschleunigen wird wesentlich mehr Kraftstoff verbraucht als bei gleichmäßiger Fahrweise. Auch bei Steigungen und Gefällen grundsätzlich die Gaspedalstellung, ohne Rücksicht auf die Geschwindigkeitsveränderungen, beibehalten.
  
  
  
  Ich wünsche Euch beim Fahren erfolgreich Kraftstoff zu sparen! Ihr schont dadurch nicht nur Euren Geldbeutel, sondern auch die Umwelt! weiterlesen schließen

• Sprit sparen, aber vernünftig

  

  11.06.2002, 20:03 Uhr von
  Sedad
  Man muß das Leben eben leben, wie man das Leben eben leben will.... Und das nicht klappen soll...

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  Bei meinem Auto Renault 19 fiel mir reht bald nach kauf der Hohe Verbrauch auf. Es gab mir zu denken, aber ich war Singel und konnte mir das locker leisten. Jetzt bin ich mit einem Kind ausgestattet und da mache ich mir schon so manchen Gedanken. Es macht sich im Geldbeutel nämlich schon bemerkbar, ob ich jetzt 420 Km oder 560 Km mit 45 Liter komme.
  
  Über zehn Liter
  
  Die kommen zustande, wenn ich mit meinem Auto über die Autobahn fliege. 180 kmh, mehr läuft meine Karre so und so nicht, nonstop über viele Kilometer. Ein gutes Beispiel und auch ein Schlüsselerlebnis war, als ich mit meiner Freundin nach Italien fuhr. Ich fuhr die Strecke runter, sie dann die hälfte wieder hoch. Ich fuhr mit 160, sie mit 130. Ich brauchte neun Liter, sie brauchte 7,5. Seitdem hat mich der Sparvirus angesteckt. Zehn Liter habe ich seitdem nicht mehr gebraucht.
  
  Meine Erfahrungswerte:
  
  Eine gleichbleibende, nicht zu hohe Geschwindigkeit auf der Autobahn ist der Hauptsparfaktor. Jedoch, so stellte ich fest, ist es nicht sehr sparend, wenn man eine Geschindigkeit von 100 kmh wählt. Denn, wenn man dann überholen möchte muß man beschleunigen, will man den Verkehr nicht total ausbremsen. Bei diesem Beschleunigungsvorgang wird aber dann das gesparte Benzin auf einmal wieder rausgeblasen. Ich habe für mich festgestellt, dass ich am sparsamsten bei 130-140 kmh fahre. Mit dieser Geschwindigkeit kann ich noch gut die LKW`s überholen, die Geschwindigkeit halten und sehr entspannt fahren.
  Zum zweiten ist es sehr wichtig vorrausschauend zu fahren. Wenn ich stark abbremse muss ich wieder beschleunigen und das kostet. Ich halte seit dem einen größeren Abstand zum Vordermann und die Geschwindigkeit besser regulieren, da ich nicht mehr immer gleich auf die Bremse gehen muss, wenn dieser bremst. Sozusagen ein Geschwindigkeits und Bremspuffer.
  
  In der Stadt habe ich mit meinem Auto auch einen für mich sehr überraschenden Spritsparpunkt gefunden. Anstatt, wie überall behauptet, zu fahren, als hätte ich rohe Eier unter dem Gaspedal fahre ich zügig, aber schalte dennoch früh. Ich schalte ca bei 3000 Umdrehungen und habe den Motor wohl so immer in einem guten Drehmoment. Ein Vergleich mit einem anderen Wagen hat gezeigt, dass ich weniger Sprit gebraucht habe, als bei der Roheier Variante. Aber auch hier gilt: Vorrausschauendes fahren ist sehr wichtig.
  
  Was Irrtümer sind:
  
  Spritsparen kann sehr schnell auch zu unnötigen kosten führen. Ein Beispiel: Ich lasse mich an eine Ampel hinrollen, der Gang ist draussen und ich bremse den Rest ohne Motorbremse ab.
  
  1. wenn ich die Motorbremse nutze verbrauche ich bei alten Autos nicht mehr als das Standgas (das brauche ich auch wenn ich den Motor im Leerlauf habe), bei neuen Autos sogar weniger als bei Standgas. Hier regelt die Elektronik den Verbrauch runter, da der Motor ja nicht abstirbt, solange es mit einem eingelegtem Gang rollt.
  
  2. Die Kosten steigen, denn die Abnutzung der Bremsen erhöht sich. Und das kostet ja dann auch wieder richtig Asche.
  
  
  Was auch ein Irrtum ist, ist die Sache mit dem Motorabschalten an Ampeln.
  
  1. Bei jedem Start wird mehr Sprit eingespritzt als nötig.
  2. Ein neuer Anlasser kostet auch viel Geld
  3. Wenn ich den Motor jedes Mal abschalte, kann es auch sehr leicht zu einer Überhitzung führen. Sommerstadtverkehr und Urlaubsstaus
  
  Zu niedertouriges Autofahren schadet auch dem Auto. Kennen Sie das nicht auch: niedrige Drehzahl, Hoher Gang? Das Auto fängt das Vibrieren an beim Beschleunigen. Dieses Vibrieren hat eine Ursache. Die Verkleidung trifft auf eine Resonanzfrequenz mit der Motordrehzahl, oder dem Getriebe. Irgend etwas im Auto schaukelt sich auf. Das vibrieren kann Schrauben lösen, oder der Supergau: Es kann den Motorlagern schaden.
  
  Mein Fazit zum Thema Sparen: Sparen ist nicht das schlechteste (auch der Umwelt zuliebe), aber man sollte die restlichen wirtschaftlichen Aspekte nicht vergessen. Was bringt es mir Sprit in Höhe von 700 Euro gespart zu haben, wenn die Reparatur hinterher 1000 Euro kostet? Mein Tip: Auf der Autobahn langsamer fahren, vernünftig beschleunigen, nicht bei zu niedrigen, aber auch nicht bei zu hohen Drehzahlen schalten. Und bei Ampelpausen nicht den Motor abstellen.
  
  Viele Grüße, Sedat weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    NorthPole76, 14.06.2002, 13:37 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    zum Thema Motor abstellen: es stimmt, dass es wenig bringt, den Motor an jeder Ampel abzustellen (ausser er tut dies automatisch, wie manche Twingos). Allerdings ist erwiesen, dass ab einer Standphase von über 30 Sekunden ein Abstellen des Motors sehr

• zum richtigen Umgang mit dem Choke

  

  11.04.2002, 13:55 Uhr von
  Stehberger
  Servus Leute! Ich hoffe ich kann Euch mit meinen Meinungen etwas behilflich sein. Erste Erfahr...

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  Letztens bin ich bei einer Freundin mitgefahren und wir sprachen über eines meiner Lieblingsthemen. Und so erzählte sie mir dann von einem Auto, dass sie mal hatte, und das ihr eigentlich gut gefiel und Spaß machte, aber sie musste es verkaufen, denn es hatte einen Choke (Starterzug), und mit dem kam sie nicht so ganz klar.
  
  Mein Bericht kommt leider um Jahre zu spät, denn die Fahrzeuge mit Choke sind leider am aussterben, heute wird alles elektroisch geregelt (aber auch für die Leute, die bereits fahrzeugtechnisch im Weltraum unterwegs sind, sind hier einige nützliche Tipps zu lesen). Ich selbst bevorzuge Fahrzeuge, wo noch möglichst viel manuell gemacht werden muss, denn da kann kein Fensterheber, keine Servolenkung, keine Startautomatik, keine elektronische Benzineinspritzung den "Geist aufgeben".
  
  Kurz zum Funktionsprinzip des Chokes: Es ist ein Zugknopf im Fahrzeuginneren der per "Seilzug" zum Vergaser führt. Dort wird eine Klappe gesteuert, die das Gemisch aus Benzin und Luft steuert. Solange der Motor kalt ist, soll der Motor mehr Benzin als Luft erhalten, d.h. das Gemisch wird "angefettet". Später wird dann durch hineinschieben des Chokes immer mehr Luft beigesteuert, d.h. das Gemisch wird abgemagert. Durch den immer höheren Luftanteil im Gemisch sinkt natürlich auch der Verbrauch. Bei einer Startautomatik wird dies über Temperaturfühler geregelt. Vorteil einer Startautomatik: Man kann nicht vergessen den Choke hinein zu schieben. Großer Vorteil des manuellen Chokes, man kann ihn bei Bedarf schon eher "reinschieben" und spart so Sprit! Ein kaputter Choke (passiert eigentlich sowieso nicht) ist einfacher instandzusetzen als eine kaputte Startautomatik (passiert schon öfters). Beides gibt es nur bei Fahrzeugen mit Vergasermotor, die eben leider am Aussterben sind.
  
  Aber ein paar Leute wird es hoffentlich noch geben, zumal Autos mit Vergaser sehr günstig angeboten werden, da sie (in der Regel) mehr Kfz-Steuer kosten. Dies ist wirklich zu überlegen, vor kurzem kaufte ein Bekannter einen Ford Escort mit 70.000 km und "frischem" TÜV von einem alten Herrn für 200,-- DM. Klar, er zahlt nun 780,-- DM Steuer im Jahr, aber ein "Blender" mit Kat wäre ihm sicher auch nach Jahren noch teurer gekommen. Ein Schrottauto ohne Kat wird von niemanden mehr für den Verkauf "aufgemöbelt", was wiederum bedeutet, dass man hier wahre Schätzchen für einen Apfel und ein Ei bekommt. Besonders interessant ist das ganze dann noch für Leute, die aus irgendwelchen Gründen ermäßigte Kfz-Steuer zahlen oder davon sogar befreit sind. Zum Thema Umweltverschmutzung durch Kfz habe ich an anderer Stelle (Öko-Steuer) etwas ausführlicher Stellung genommen und will mich hier nicht wiederholen.
  
  Nun hier meine "Choke-Betriebsanleitung":
  
  Temperaturen über 15 Grad:
  Choke ganz herausziehen und gleich wieder etwas hineinschieben, dann starten. Bei zunehmender Erwärmung des Motors den Choke ganz hineinschieben (der Motor sollte im Leerlauf nicht ruckeln).
  
  Temperaturen unter 15 Grad:
  Choke ganz herausziehen. Kein Gas geben. Starten. Nach dem Start Choke soweit hineinschieben, dass der Motor noch rund (ohne ruckeln) läuft. Bei zunehmender Erwärmung des Motors den Choke ganz hineinschieben.
  
  Temperaturen unter 0 Grad:
  Gaspedal vor dem Starten mehrmals (3x) voll durchtreten (dies empfiehlt sich auch schon bei höheren Temperaturen, falls man Startprobleme hat und bei allen Arten von Gemischaufbereitung, egal ob Choke, Startautomatik (hierbei sowieso mindestens 1mal zwingend erforderlich, um den Mechanismus auszulösen) oder Einspritzanlage), danach Choke ganz herausziehen und starten. Ansonsten gleiches Prozedere beim Hineinschieben des Chokes wie bei "unter 15 Grad" beschrieben.
  
  bei warmen Motor:
  Choke bleibt ganz hineingeschoben, also unberührt. Während des Anlassens das Gaspedal langsam treten, bis der Motor anspringt
  
  bei heißem Motor:
  Vollgas geben und anlassen, danach natürlich sofort runter vom Gas (ist ja eh klar)
  
  Unter den Trabi-Fahrern gibt es noch einen tollen Trick: Viele stellen ihren Wagen mit gezogenem Choke ab, das verhindert zum einen das Feuchtigkeit in den Vergaser dringt, zum anderen auch, dass das im Vergaser befindliche Benzin verdunstet. Somit springt der Wagen beim nächsten Startvorgang sofort an, man spart sich das "orgeln", zumal wenn man, so wie ich, auch ein "Standzeug" hat, d.h. ein Fahrzeug, das nur bei strahlendem Sonnenschein das Tageslicht sieht, also hier in Deutschland zwangsläufig mehr steht als fährt. Dieser Trick muss nicht überall funktionieren, aber beim Trabi ist es erwiesener Massen so. Probiert es einfach mal aus.
  
  Ich hoffe doch noch ein paar Leute erreicht zu haben, die diese Tipps und Tricks noch nicht kennen und anwenden können und wünsche allen eine gute, unfallfreie und benzinsparende Fahrt!
  
  Gruß, da Hanse weiterlesen schließen