Trabant 601 Testberichte

Tests und Erfahrungsberichte

• Das Auto was Träume wahr werden ließ ...

  

  30.04.2002, 14:18 Uhr unknown Dieser Nutzer ist nicht mehr auf yopi.de aktiv.

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  Ich hatte mal ein Auto, da war der Innenraum enger als in einem Porsche, und die Motorgeräusche waren lauter als bei einem Ferrari. Ausgestattet war dieses Auto mit allem, was ein Fahrerherz begehrt. Das sportlich abgestimmte Vier-Gang-Schaltgetriebe, dessen Schaltknüppel direkt hinterm Lenkrad angebracht wurde, ließ sich mit relativ geringer Kraftwendung bedienen. Durch den kompakt gehaltenen Zweitaktmotor, der über eine Leistung gleich 26 Pferden verfügen sollte, wurden enorme Beschleunigungswerte erreicht - man hörte von kühnen Fahrern, die die Hundert-Km/h-Grenze bereits in der ersten Minute nach dem Start duchstoßen haben sollen. Das Fahrwerk dieses Autos wurde sehr sportlich abgetimmt, so daß dieses Auto wie eine Pappe (ähm Entschuldigung; wie ein Brett) auf der Straße lag; unterstützt wurde das Fahrwerk von bis zu 155er´n Breitreifen aus dem Qualitätshaus Pneumant. Auch im Innenraum wurde dieser sportliche Ansatz kosequent umgesetzt. Ein Multifunktionsinstrument informiert über alle wichtigen Daten, und in den gemütlichen straff gepolsterten Kunstleder-Sitzen konnten Menschen bis zu einer Körpergröße von 1,60 Metern komfortabel sitzen. Bei der Anschaffung dieses Wagens konnte man unter verschiedensten Ausstattungsvarianten wählen, und ich entschied mich für das Komfortpacket namens "deluxe". Dort wurde die sportliche Note des Wagens durch ein umfangreiches Zubehör ergänzt, welches das fahren in diesem Wagen noch angenehmer machte. Mein "deluxe" verfügte über mechanische Fensterheber, einen LW/ MW-Empänger mit einem 8-Watt-Soundsystem, eine Hartplaste-Kopfstütze am Fahrersitz und eine Rückfahrleuchte...
  
  Natürlich waren Autos mit solch einer Ausstattung sehr beliebt, und man mußte bei der Anschaffung schon mal Wartezeiten von ca. 150 Monaten in Kauf nehmen, was aber keinen davon abhielt, diesen "Wunderwagen" zu kaufen.
  
  ;o) Bis zu diesem Punkt ist mein Bericht doch eher mit einem Zwinkern zu betrachten, aber der Trabant hat meiner Ansicht nach noch heute seine Daseinsberechtigung. Natürlich ist er Umweltmäßig nicht auf dem neusten Stand, obwohl der Verbrauch doch sehr niedrig ist.
  
  ABER: der Trabant ist das optimale Fahranfänger Auto. Ich hörte mal den Satz: "Wer Trabant fahren kann, der kann jedes Auto fahren." Da ist schon irgendwie was dran. Den ohne technische Unterstützungen (wie Servolenkung etc.) muß man im Trabbi wirklich arbeiten. Außerdem kostet eine Schramme, die ja bekanntlich fast jedem Neuling irgendwann passiert, nur wenige Märker. Auch die Anschaffungs- und Versicherungskosten sind super günstig.
  
  Der Hauptvorteil liegt in der geringen Leistung. Kaum ein jugendlicher Fahranfänger kann wirklich ab Beginn mit 100 PS und mehr umgehen.
  
  Einen kleinen Vorschlag hätte ich an dieser Stelle noch anzubringen, und ich würde mich über Reaktionen und Meinungen dazu sehr freuen. MAN SOLLTE AUCH FÜR DEN KFZ-FÜHRERSCHEIN EINEN STAFFELFÜHRERSCHEIN (ÄHNLICH WIE BEIM MOTORRAD) EINFÜHREN.! WAHRSCHEINLICH HÄTTEN WIR DANN WENIGER JUGENDLICHE OPFER IM STRASSENVERKEHR ZU BEKLAGEN.
  
  O.K., das soll's von dieser Stelle gewesen sein; viel Spaß noch
  
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  Kommentare & Bewertungen

  • 

    eulenfan, 05.03.2003, 19:33 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Wir hatten den 601 s, und wir haben ihn geliebt! Übrigens: Dein Vorschlag mit dem Staffelführerschein ist wirklich super!

  • 

    silke71, 30.04.2002, 14:21 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Ist schon niedlich der Kleene... :-) *ggg*

  • 

    TheGreatMaster, 24.03.2002, 21:43 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Ein wirklich vorbildliche Meinung über die Presspappe von Dir! *g* Aber bevor ich einen Trabbi hole kaufe ich mir nochmal einen Italiener. Gruß TheGreatMaster.

  • 

    Mummy, 24.03.2002, 00:28 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Ja, ja, die Nostalgie. Ob die von dir vorgeschlagene Regelung rasende Jugendliche wirklich zur Vernunft bringen würde, bezweifle ich.

• *Eine Legende auf 4 Rädern!*

  

  15.02.2002, 20:39 Uhr von
  Netti1982
  Mein Dasein als Schülerin hat ein Ende. Der ABI-Ball war super und nun genieße ich noch einen Mon...

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  *Im Trabant durch die Zeit*
  
  "Klein, aber mein!" Das dachte nicht nur der Staatsratsvorsitzende beim Betrachten der DDR-Karte, so lautete auch das fröhliche Fazit des Bürgers, wenn er seinen neu erworbenen Trabant vorm Wohnblock einparkte. Auf die Art hatten sowohl Volk als auch Führung etwas, worüber sie sich freuen konnten.
  
  Der Trabant gehörte wie Rondo Kaffee und Florena Creme zu den Dauerleistungen der ostdeutschen Werktätigen. Während die Brüder und Schwestern im Westen jedes dritte Jahr in einem anderen fahrbaren Untersatz ans Mittelmeer rauschten, tuckerte der Thüringer kontinuierlich im Trabi zur Ostseeküste. Obwohl die sächsische Straßengurke sagenhafte Wartezeiten erforderte, war sie in Stadt und Land allgegenwärtig, gab es unter den verbündeten Klassen und Schichten niemanden, der nicht irgendwann einmal in ihr gereist wäre.
  
  Der Trabi war unverwechselbar: sein markantes Kühlergesicht, das stets ein hintergründiges Schmunzeln zur Schau stellte; seine Gestalt, die so stukig und knurplig war wie die des Ampelmännchens. Ein heiser-blechernes Töfeln kündigte ihn an und sein Geruch schwebte noch lange hinter ihm in der Luft. Dies alles machte ihn zu einem sympathischen Auto, und er avancierte allerorten zum Familienmitglied mit Kosenamen.
  Seiner Kapriolen halber gefürchtet, seiner Konstitution wegen gehätschelt, gab es viele Dinge am Trabant, die seine Besitzer zu einer Gilde zusammenschmiedete: das gefürchtete Kraftstoffgemisch, der Ersatzteilmangel, die mitleidigen Blicke der Skoda- und Ladafahrer. Und wenn er auch nicht besonders groß war, so doch groß genug, um Wascheimer und Putzlappen ein passable Plattform zu bieten.
  
  Den anderen Völkern des Erdballs rückte der Trabant erst durch die Flucht Zehntausender DDR-Bürger über Ungarn und Österreich ins Bewusstsein. Am 9. November 1989, als sich die ostdeutschen Arbeiter und Bauern aufmachten, die Welt zu erobern, erlangte der kleine Trabi großen Symbolcharakter. In der Bundesrepublik wurde er dafür zum Auto des Jahres gekürt. Bis dorthin und danach aber war es ein weiter Weg.
  
  *Von P 50 bis 1.1* - eine Auto - Biographie
  
  Im Krisenjahr 1953 hatte die SED eingestanden, dass die "Produktion von Personenkraftwagen nicht dem Bedarf der Bevölkerung entspricht". Um den angewachsenen Groll des Volkes zu dämpfen, beauftragten die Staatslenker den späteren VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, gemäß "dem Wunsch vieler Werktätigen nach individueller Motorisierung" einen Kleinwagen zu entwickeln. Obwohl im Westen gerade Rollermobile und Motorcoupés á la Spatz und Isetta boomten, setzten die Sachsen auf ein vollwertiges Gefährt für die ganze Familie.
  
  Nach einer vierjährigen Kraftanstrengung wurde am 7. November 1957 - rechtzeitig zum 40. Jahrestag der Großen Sozialistischen Oktoberrevolution - das erste Exemplar des Trabants montiert: unter der Werkbezeichnung P 50. Bis Jahresende entstanden in der Nullserie genau 50 Fahrzeuge.
  
  *Die Daten:*
  Zweizylinder-Ottomotor, 500 ccm Hubraum, 18 PS, 90 km/h Höchstgeschwindigkeit - die DDR bug halt kleine Brötchen fürs Volk ;-)
  
  Nachdem 1959 auch eine Kombiversion des Trabants gebaut wurde, entstand der P 50 / 2 mit Viergang - Synchrongetriebe und nunmehr 20 PS Leistung.
  
  1962 konfigurierten die Zwickauer den P 60 mit 600 ccm Hubraum und 23 PS.
  Doch war inzwischen offenkundig, dass ein völlig neuer Fahrzeugtyp hermusste. Ein stärker Motor mit niedrigerem Benzinverbrauch, mehr Platz und Komfort für die Insassen, so lauteten die Forderungen an den Hersteller.
  
  Statt dessen begann im Sommer 1964 die Serienfertigung des Trabants, wie er bis heute auf den Straßen zu sehen ist: des 601.
  
  Großes hatte man vorgehabt mit dem Nachfolger des P 50. Doch herausgekommen war nur ein bescheidenes Update. Grundproblem: Der "neue" Trabant musste mit den Fertigungsanlagen des alten gebaut werden. Deshalb wurden sowohl die gesamte Bodengruppe als auch die Vorderkotflügel mit den Einheitsscheinwerfern beibehalten. Auch die äußere Gestalt des Fahrzeugs blieb dieselbe, nämlich die einer Pontonlimousine, nur jetzt in "aerodynamisch günstiger Doppeltrapezform".
  
  Immerhin gab es gegenüber dem Vorgängermodell 26 Prozent mehr Fensterglas und das Zurücksetzen der Heckscheibe hatte eine echte Hutablage herbeigezaubert. Auch farblich trumpfte der 601 auf: er konnte in pastellblau, pastellgrün, pastellbraun, marmorweiß oder silbergrau bestellt werden. Was den Bürger am meisten interessierte, war natürlich das Spritvermögen des 601. Nun staunten sie: Hatte die Beschleunigungszeit von 0 auf 80 km/h beim P 50 noch 36 Sekunden betragen, schaffte es der Neue in 24,2 Sekunden.
  
  Neben Limousine und Kombi wurde vom 601 auch bald eine Oben-ohne-Variante ausgeliefert, allerdings gelangten fast alles Exemplare des "Trabi Kübel" entweder zu " Sonderbedarfsträgern" wie Grenztruppen oder Forstwirtschaft oder als "Trabi Tramp" in den Export.
  
  
  Heute ist der Trabi ein Star. Über 100 Fanclubs quer durch Deutschland widmen ihm kunterbunte Happenings, ein Trabitreffen jagt das andere. Der Trabant rumpelt regelmäßig durch die Medien und erstürmte sogar die Kinoleinwand.
  
  Der unscheinbare sächsische Kleinwagen hat es geschafft:
  Er ist ein Kultmobil, eine "Legende auf Rädern"! weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    Lachesis, 11.06.2002, 14:55 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    hiu, das waren noch zeiten....

  • 

    pepsiman, 22.02.2002, 15:13 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Und er ist fast verschwunden.

  • 

    kleinesbennie, 15.02.2002, 20:50 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    naja, ich kann gut drauf verzichten