VW Golf I Testberichte

Tests und Erfahrungsberichte

• Jetzt hab ich meinen Golf!!

  

  20.09.2006, 18:21 Uhr von
  coliloli
  

  5

  Bewertungen (19) / Kommentare (9)
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  Pro:

  Verbrauch, Fahrverhalten, Sitzgelegenheit

  Kontra:

  da es ein Diesel ist, sind die Steuern etwas hoch

  Empfehlung:

  Ja

  Hallo Ihr lieben Leser,
  
  heut schreib ich euch mal wieder ein Bericht über ein Auto. Welches ich jetzt seit einen guten halben Jahr besitz.
  
  Es handelt sich um ein VW Golf IV Variant 1.9 TDI, zu diesen Schmuckstück kam ich, weil ich das Auto was ich vorher besaß aus Kostengründen abgeben musste.
  
  Also kurze Einleitung möchte ich euch ein wenig berichten warum ich mich für den VW Golf IV entschieden hab. Es war so das ich mein altes Gefährt aus Kostengründen abgeben wollte, also fuhr ich eines Tages um genau zu sagen an einem Samstag zu einen nah gelegenen Autohändler, ich klagte ihn dann mein Leid, bzw. was ich vorhab. Nach kurzer Überlegungsphase, ging er dann mit mir zu zwei Wagen und zwar waren das ein VW Passat 1.9 TDI und der von mir erworbene VW Golf IV Variant 1.9 TDI. Er erklärte mir alles in Ruhe und ich konnte mir mit meinen Freund die Beiden Autos anschauen. Nach einer Weile des Anschauens gingen wir dann in sein Büro um die Kosten der beiden Wagen zu errechnen. Von den Steuern her waren alle beide gleich nur, waren sie in der Anschaffung unterschiedlich. Daher haben wir nicht sofort unsere Entscheidung getroffen und haben uns jeweils von diesen zwei Autos ein Angebot machen lassen um noch ein bis zwei Nächte drüber zu schlafen. Dies taten wir auch und wir hatten uns dann zum Schluss für den Golf entschieden. Da er vom Baujahr jünger, von Laufleistung etwas weniger hatte und er in der Anschaffung und dem Unterhalt preiswerter als der Passat ist. Gesagt getan, also fuhren wir dann ein paar Tage später wieder zu unserem Autohändler und verkündeten ihm dass wir doch gern den Golf kaufen würden, aber zuvor noch eine Probefahrt machen möchten. Diese traten wir dann am selben Tag noch an und ich muss sagen ich war vollkommen zufrieden mit dem Auto, ein Anzug, Lenkverhalten…..alles war anders als bei mein noch altem Wagen. Als wir dann wieder auf das Gelände des Autohändlers angekommen waren unterschrieben wir alle Unterlagen, so dass wir das Auto vier Tage später abholen konnten. Denn er wurde noch von innen und außen gereinigt und für die Übergabe fertig gemacht. Als wir dann unser neues Auto abholten war das für mich wie Geburtstag und Weihnachten zusammen, denn ich habe mich total drüber gefreut und ich musste dann gleich eine große Tour fahren.
  
  So ich denke mal ich habe jetzt genug darüber geschrieben wie ich bzw. wir zu unserem neuen Auto kamen.
  
  Jetzt möchte ich euch was über das Auto schreiben.
  
  Anfangen werde ich mal mit dem Unterhalt des Wagens, da es ein Diesel ist bezahlt man mehr Steuern als für einen Benziner. Für mich sind das im Jahr 293,- Euro welche ich an ein Finanzamt in Berlin überweisen muss. Aber da er wenig verbraucht hat man schnell die hohen Kosten der Steuer wieder rein. Für die Versicherung bezahl ich im Monat 110,70 Euro, sie ist daher so hoch, weil ich noch am Anfang bin um die Prozente zu erfahren und weil ich Anfang 2005 einen Unfall hatte, welcher sich zum Nachteil für mich bzw. für die Versicherung auf mein Auto entschied.
  
  Da ich im oberen Absatz schon etwas vom Verbrauch gesprochen habe möchte ich damit gleich wieder gehen. Ich finde das der Golf IV TDI ein sehr sparsames Auto ist, denn wie man schon mitbekommen hat, wohne ich in Berlin und da fahr ich jeden Tag einmal quer durch die Stadt, also im schön auf Achse, trotz der vielen Ampeln und Staus verbraucht unsere Großer in der Stadt so zwischen 5,6 l und 6,2 l, wenn ich in der Nacht fahr oder wenn so gut wie nix auf den Straßen los ist, kann es schon mal passieren das er einen Verbrauch von 4,2 l – 4,8 l hat. Das ist schon schön finde ich. Auf der Autobahn bin ich noch nicht all zu viel gefahren, glaube es war nur 2-3mal aber dafür bin ich auch eine Strecke von über 230km gefahren. Da war der Verbrauch so zwischen 6,2 l und 6,7 l, eigentlich auch recht annehmlich. Das einzige ist wenn man dann schon eine halbe bzw. dreiviertel Stunde im Berliner-Stadt-Stau steht dann kann es passieren das der Verbrauch schon mal für kurze Zeit auf 7,0 l bzw. 7,2 l steigen kann. Aber im Großen und Ganzen kann man über den Verbrauch dieses Wagens nicht meckern. Denn wie schon gesagt durch geringen Verbrauch holt man die hohen Steuerkosten wieder rein und man kann sagen man kommt mit einer ganzen Tankfüllung bis zu 750km bzw. 800km weit. Der Tank des VW´s fasst ungefähr 50 l.
  
  So nun noch kurz der Anschaffungspreis, wir haben oder bzw. müssen für unseren Golf noch 8.995,- Euro bezahlen.
  
  Um euch nicht all zu lange auf die Folter zu spannen gebe ich euch jetzt die technischen Daten für dieses geniale Auto.
  
  Der Hubraum des uns besitzenden Golfes beträgt 1896 cm³ und er hat eine KW-Leistung von 66 KW das entspricht ungefähr 90 PS, die für mich recht ausreichend sind, denn man kommt schnell an die 180km/h Marke ran, was auch die zulässige Höchstgeschwindigkeit. Laut Fahrzeugschein ist und die 210km/h Marke schafft er auch. Der max. Drehmoment liegt bei 240 Nm bei 1800 u/min. Da ich kein Schaltfauler bin, besitzt unser Wagen ein manuelles 5 Gang Schaltgetriebe. Im Gegensatz zum Vorgänger wiegt der Golf nur leichte 1367 kg, denn der Vorgänger hat knapp 2 t gewogen. Diese 1367kg verteilen sich dann auch einer Länger von 4,405 m, einer Breite von 1,735 m und einer Höhe von 1,450 m. Das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 1845 kg und wenn man etwas anhängen möchte kann man das bis 1300kg tun.
  
  Vom Fahrverhalten her ist unser PKW im Großen und Ganzen okay, denn man kommt ganz bequem von A bis B, das Fahrwerk ist nicht all zu weich oder hart gefedert. Man kann also auch mal ein wenig schneller ums die Kurve fahren, als erlaubt ist *grins*
  
  Gekauft haben wird den Golf mit 111Tkm und besitzt das Baujahr August 1999.
  
  Jetzt ein wenig zu Ausstattung des Wagens!!!
  
  Der Innenraum ist sehr gut gegliedert, denn wenn man auf den Fahrersitz Platz nimmt, findet man sich sofort zurecht, denn alle Schalter sind am richtigen Platz und leicht zu bedienen und zu erreichen. Vom Design ist eher einfach und schlicht gehalten aber dafür ist die Verarbeitung super, denn bei unserem Modell welches jetzt schon knappe 117 Tkm weg hat klappert gar nichts.
  
  Die Sitze ( Standartsitze ) sind gut gepolstert und auch nicht unbequem denn sie stützen den Rücken gut. Denn man kann wie in jedem Auto den Sitz hoch und runter stellen und dann kann man auf beiden Vordersitzen noch den Bereich der Lenden (Lendenwirbelstütze) einstellen, was ich sehr gut finde, denn da kann man auch längere Fahrten meistern. Der Stoff der Sitze ist leider etwas anfällig wenn um Flecken geht, aber mit den richtigen Mittel sind auch sie raus.
  Nun gehen wir mal zu den Rücksitzen, sie lassen sich ohne Problem einfach umklappen und man hat dann eine größere und ebenere Ladefläche.
  
  Der Kofferraum ist in Ordnung, man kann viel einladen und unsern Wauzi (aus diesem Grund haben wir uns einen Kombi geholt) findet darin auch super Platz. Die Ladetampe ist auch recht niedrig und man brauch sich nicht sehr anstrengen wenn man etwas Schweres hineinlasen möchte. Das gute am Kofferraum ist, das gleich das Gepäckraumnetz mit inkl. war, denn so kann unser Wauzi nicht nach vorn durchklettern oder eingeladene Sachen nach vorn fliegen. Die Gepäckraumabdeckung lässt sich auch sehr einfach bedienen und man kann sie sehr leicht rausnehmen.
  
  Das Platzangebot des Golfes ist meiner Meinung nach für ein Fahrzeug dieser Klasse ganz Okay. Fahrer und Beifahrer haben viel Platz und auch große Menschen können dort gut sitzen. Auf der Rückbank ist es ein wenig enger, doch 1,90 cm Körpergröße lässt es sich auch auf langen Strecken noch aushalten.
  
  In unseren VW findet man folgende Ausstattung
  
  - Klimaanlage
  - Bordcomputer
  - Zentralverriegelung
  - ABS
  - Servo
  - Getränkehalter
  - Innenraumüberwachung
  - Klarglasscheinwerfer
  - und wir haben noch einen Stromumwandler drin
  
  des weitern besitz unser Golf noch mehr Leckerbissen:
  
  
  - Scheibenbremsen vorne und hinten
  - die Haltegriffe über den Türen im Innenbereich klappen sanft zurück
  - Türinnenleuchten bei Öffnen der Fahrer- und Beifahrertür aktiv
  - Scheibenwischerinterval ist 4-stufig einstellbar
  - Aufgeblendet wird per Zug nach hinten und Fernlicht rastet nach vorne ein
  - Tankverschluss wird von innen zwischen den vorderen Sitzen geöffnet
  - zusätzliche Heckbremsleuchte im Heckfenster oben
  - vordere Blinkleuchten sind im Scheinwerfer integriert
  - Geschwindigkeitsanzeige und Drehzahlmesser haben im Cockpit ihren Platz getauscht
  
  Mein Fazit
  
  Mein Fazit ist so, das ich es auf keinen Fall bereu mein altes Auto abgegeben zu haben, denn mit dem Golf habe ich in den ganzen sechs Monaten noch keine Probleme gehabt, denn er läuft und läuft und läuft, des weitern bin ich über den Verbrauch des Golfes sehr begeistert, denn ich komme eine Woche lange mit 25 Euro Dieselgeld aus und da fahr ich über 150 km bis 200 km Stadtverkehr wohl gesagt. Außerdem bin ich über das ruhige Fahrverhalten begeistern, denn mein Rücken tat bis jetzt noch nix weh, auch der Hund hat seinen Platz in diesem Wagen gefunden und er kann wie gesagt nicht nach vorn klettern. Einziger Minuspunkt an dem Wagen ist das die Steuern so hoch sind, aber das ist ja bei einem Diesel heutzutage normal. Oder?? Trotzdem bekommt dieser Wagen von mir fünf von fünf Sternen da seine positiven Eigenschaften überragen und empfehlen kann ich ihn zu 100 %!!
  
  So nun hing ich über zwei Stunden an diesem Bericht, ich hoffe es hat sich auch gelohnt und ich freue mich schon auf eure super Bewertungen und auch über eure super Comments!!
  
  Bis dahin sende ich mal wieder einen sonnigen Gruß an alle!! Eure Nicole weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    panico, 27.02.2007, 18:14 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    lg panico :-)

  • 

    Schnecke_17, 02.01.2007, 13:27 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Ich lieb GOLF :-) Hatte bisher keinen der ist mir in der Unterhaltung zu teuer

  • 

    pointofview, 21.09.2006, 02:26 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Ein sehr ausführlicher und interessanter Bericht :-) lg von pointofview

  • 

    Baby1, 20.09.2006, 20:17 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    LG Anita

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• Gewaltiges Monster

  

  24.04.2005, 20:57 Uhr von
  Barbarius
  

  5

  Bewertungen (14) / Kommentar (1)
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  • Fahreigenschaften:  sehr gut
  • Fahrkomfort:  sehr gut
  • Platzangebot:  großzügig
  • Zuverlässigkeit:  sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt?:  ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung:  seit 1 Jahr

  Pro:

  Beschleunigung, Spaß-Faktor, Austattung

  Kontra:

  Verschleiß hoch

  Empfehlung:

  Ja

  Ich fahre den Wagen nun schon seid ca. 6 Monaten und bin immernoch von der gewaltigen Power begeistert! Der Golf liegt wie ein Brett in den Kurven ( mit 50km/h mehrere Runden durch einen engen Kreisel!!!) Bremsanlage ist auch mega. Man hat auch bei hohen Geschwindikeiten guten Abbremsdruck. Das einzige was mich etwas stört ist, das die Reifen so schnell abfahren ;-) Auto ist sehr gut geeignet für alle denen ein Serien VR6 oder GTI noch nicht genug Power hat. Mit Kompressor und Kleinigkeiten hat meiner jetzt 400PS!!! TOP AUTO!

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    Overknees, 25.04.2005, 00:36 Uhr

    Bewertung: nicht hilfreich

    Na, wieso nicht gleich 700 PS? Oder vielleicht 1.000? Sorry... aber das ist kein Erfahrungsbericht, sondern schlicht ahnungslose Schwärmerei... zu überhaupt nichts nütze, außer als schlechter Gag. Fahrkomfort ausgezeichnet? Aber

• Golf R32 IV

  

  02.03.2005, 11:28 Uhr von
  Corrado16V
  

  5

  Bewertungen (15) / Kommentare (6)
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  Pro:

  Allrad Fahrwerk Sound Verarbeitung Seltenheit

  Kontra:

  Preis

  Empfehlung:

  Ja

  Der R32 ist der stärkste Serien-Golf aller Zeiten: 3,2 Liter Hubraum, 177 kW (241 PS), 320 Nm bei 2.800/min. Der serienmäßig leistungsstärkste Golf den es je gab und der nur 5000 mal gebaut wurde ist wohl geil ohne ende... Als mein Freund damals ankam und sagte das ein neues Auto her musste hätte ich an den R32 nicht gedacht. Obwohl ich mich sehr mit Autos beschäftige und vor allem mit den leistungsstärkeren habe ich den R32 nicht gekannt. Weil ich bald seinen Corrado bekomme, den er übrigens seit er sein Golferl hat nicht mehr anschaut musste also ein relativ neues Auto mit viel Leistung her. Erst sollte es der S3 sein, doch daher sein Corrado schon einen Turbolader drauf hat und er keine guten Erfahrungen damit hat sollte es ein 6-Zylinder werden. Jedenfalls als er mir sagte das er jetzt diesen Golf haben will war ich alles andere als begeistert davon! Einen Golf... Jedenfalls hat er ihn ohne mir Bescheid zu sagen gekauft. Also stand dann im Januar diese blaue Auto bei mir im Hof, bei dem ich mir dachte mich nie mit ihm anzufreunden. Schon auf den ersten Blick sah das Auto einfach nur noch geil aus! Ich kann mich den Meinungen der anderen Bewerter anschließen das dieses Auto super ist! Die grauen Alcantara-Ledersitze sind super geformt und schauen auch saugeil aus. Das Navi ist einfach zu bedienen und sehr übersichtilich. Das Cockpit ist sehr übersichtlich. Auch wenn es dunkel ist sind alle Geräte durch die rot-blaue Beleuchtung sehr gut abzulesen. Das Lenkrad ist klein und sportlich und liegt gut in der Hand. Die Verarbeitung ist ausgezeichnet!
  Mein Freund fährt nebenbei einen M3, dieses Auto zieht zwar auch wie noch was aber wenn mal gescheit Gas gibt dann drückt es einen kurzzeitig in den Sitz und dann ist aber schluss weil die Räder druch gehen würden. Aber durch den Allrad drückt es einen mit einer Kraft in den Sitz das ist der Wahnsinn. Die Leistung lässt etwas nach... 240 Ps sind zwar nicht wenig aber halt nicht der übermäßige Sportwagen. Mal schauen, daher die Sportwägen meines Freundes generell im Winter nicht gefahren werden lasse ich mich in Sachen Leistung mal im Sommer überraschen. Wir sind nicht lange gefahren weil es den 18-Zöllern nicht gerade gut tut im Winter zu fahren. Jedenfallst wird an diesem Auto, im Gegansatz zu den anderen Autos nicht viel gemacht. Gekauft wurde der Golf mir klaren Rückleuchten und einem Bilstein-Gewindefahrwerk gekauft. Seit 2 Wochen gehen die Türen nicht mehr seitlich auf sondern man muss sie nach oben drücken -> Lambostyledoors... Auserdem hat er jetzt einen Bastuck Auspuff dran von dem seinem Sound ich allerdings nicht begeistert bin. Der Orginal Aspuff hört sich besser an, nämlich saugeil! Allerdings beträgt der Neupreis dieses Autos knapp 40.000 Euro... Nicht jeder gibt soviel Geld für einen Golf aus, allerdings sollte man nicht vergessen das es nicht nur ein "ewas besserer" Golf ist...
  
  Daher mir die Form des Golf V überhaupt nicht gefällt bin ich auf den neuen R32, der ja erst R36 heissen sollte dann R34 heissen sollte aber jetzt doch wieder R32 heisst gar nicht gespannt!!! weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    jimbob, 11.04.2005, 16:44 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Der Bericht ist etwas unübersichtlich . Besser wäre es eine klare Linie mit Absätzen / Trennlinien und etwaigen Überschriften über die Vorzüge und Eigenschaften des Fahrzeugs zu schaffen . Das kommt aber mit der Zeit , jeder B

  • 

    steventhefly, 06.03.2005, 22:41 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    das ist wohl war der evo ist schon ne geile sache da kommt der golf nicht mit...

  • 

    Kinga, 02.03.2005, 16:41 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Schöner Bericht!

  • 

    Overknees, 02.03.2005, 12:27 Uhr

    Bewertung: nicht hilfreich

    Wie wäre es mal mit einem Bericht, wo Du wirklich EIGENE Erfahrungen rüberbringen könntest???? Sorry... aber wen interessiert es, ob Dein Freund einen coolen Golf hat? Bist Du ihn jemals selbst gefahren? Hier geht es um ERFAHRUNGEN.

  alle Kommentare und Bewertungen anzeigen

• Grrrrrr...

  

  21.11.2004, 18:00 Uhr von
  jens_01
  

  5

  Bewertungen (11) / Kommentar (1)
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  • Fahreigenschaften:  sehr gut
  • Fahrkomfort:  gut
  • Platzangebot:  durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit:  sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt?:  ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung:  länger als 1 Jahr

  Pro:

  Die optimale Kombination aus Kraft, Ästhetik und Understatement...

  Kontra:

  Ein wenig hoher Verbauch...

  Empfehlung:

  Ja

  Achtung: Dieser Bericht ist eine Geschichte vom Anfang bis jetzt und deshalb etwas länger :-)
  
  
  Vorab sei gesagt: Dieses Auto rechtfertigt endlich Deine ganz persönliche Vorstellung von „Less is More“, respektive „State of the Art.
  
  In meinem Fall sprechen wir von der ersten Variante. Es war wieder soweit. Ein Brief von der Leasing-Gesellschaft signalisiert mit einem wohl bedachten Zeitraum von 3 Monaten (3 Monate = Maximale Lieferzeit eines Selbst konfigurierten Volkswagen-Modells) das Auslaufen des Leasing-Vertrags.
  
  Täglich grüßt das Murmeltier – in etwa jedenfalls. Und in meinem Fall alle zwei Jahre. Denn nach 2 Jahren läuft jeweils mein Leasingvertrag aus und es ist an der Zeit, meiner Firma einen neuen Fahrzeugwunsch mitzuteilen.
  
  Audi kommt in Frage. Klasse Design kombiniert mit unglaublicher Technik. Ein A4 vielleicht. Gut ausgestattet. Aber fahren den nicht ein wenig ältere Menschen. Nein, es liegt bestimmt nur an der richtigen Farbe. Aber was ist mit BMW einem 5er – der Modellwechsel steht doch gerade ins Haus? Klasse Auto und wirklich sportlich. Aber aus Bayern? Hey, Mercedes baut auch Autos. Na ja ich trage keinen Hut und außerdem... nun gut. Ein Porsche soll es sein. 911 Targa. Der mit dem Himmel aus Glas, schwarz, Leder. Da reißt mich nun doch mein bereitgestelltes Budget aus dem Targa-Himmel und bringt mich auf den Boden von Audi, BMW und Mercedes zurück... Achso, warum nicht wieder ein VW?
  
  Erstklassige Fahrzeuge mit einem Höchstmaß an Ästhetik, Designqualität und überhaupt. Schließlich fahre ich seit 3 Leasing-Generationen einen Golf. Erst Golf 3, dann zweimal Golf 4 als V5 und V6. Der letzte war Klasse. Rasse pur. Sehr viel PS mit einem Maximum an Komfort und Sicherheit. Was könnte das toppen? Ein Golf 5? Kommt erst Ende 2003 und sieht aus, wie ein etwas aufgemachter Polo.
  
  Menschen die Werbung machen sind Erwiesenerweise sehr resistent gegen Werbung die andere Menschen machen. Außer, die Werbung ist wirklich gut. Es hat mich in Köln auf dem Ring erwischt. Die Ampel wird grün, ich fahre ein paar Meter, die nächste Ampel wird erfahrungsgemäß rot. Stop. Da guckt es mich an – ein Schaaf. Mit dem Gebiss eines Tigers. Es steht wenig auf diesem Mega-Großflächenplakat. Nur: Der R32. Seid wachsam. Na ja, es gibt ihn wohl den Super-Golf. Gehört habe ich auch schon davon – aber die Konfrontation war doch prägend. Der Besuch der Website war obligatorisch. Sehr schnell wurde ich von volkswagen.de auf die R32-Site verwiesen. Optisch und vor allen Dingen reklametechnisch ein unbedingtes Muss für jeden hilflosen Autosucher in ähnlicher Situation. Eine Besichtigung nebst Termin zur Probefahrt gab mir den Rest. Es wird wieder ein Golf oder aber im Jargon der Fachmänner – ein R32.
  
  [Konfiguration ist alles]
  
  Im Online-Konfigurator durchgespielt, war es ein Leichtes, die entsprechenden Angaben bezüglich Fahrzeug-Basis und Sonderausstattung zu machen. Der sehr freundliche Verkäufer im Volkswagenzentrum begann sein Gespräch mit der Information, das dieses Auto eigentlich vollausgestattet sei. Ein sehr starker V6 Motor mit 3.2 Liter Hubraum, 6-Gang Schaltung und Allradantrieb (bei Volkswagen 4Motion genannt) bringt es mit 241 PS in 6.6 Sekunden auf 100 km/h und letztendlich auf satte 250 km/h Endgeschwindigkeit (diese wird aber nur so im Fahrzeugschein definiert :-). Und ich hätte nur noch wenige Möglichkeiten, mehr Komfort (für mich) oder aber mehr Geld (für ihn) zu generieren. Aus den wenigen möglichen Optionen wählte ich dann zu meinem R32 die Lederausstattung, das elektrische Schiebedach, eine Telefonvorbereitung und eine erträgliche Variante des Navigationssystems. Mit einem wirklich freundlichen Lächeln des Verkäufers und der Aussicht auf eine Wartezeit von 3 Monaten wurde ich dann verabschiedet.
  
  
  [Zwischenzeit]
  
  Es vergingen einige Tage dann hatte ich in der Ablage einen Brief meines Händlers. Erfreulicherweise könne man mir eine Fertigstellung des gewünschten Fahrzeugs innerhalb von 10 Wochen mitteilen (na ja, immerhin 2 Wochen weniger, als geplant). Über die persönliche Abholung in Wolfsburg würde man sich freuen und überhaupt dankt man mir für alles Vertrauen und sichert mir zu, den laufenden Leasingvertrag problemlos um die benötigte Zeit zu verlängern. Zwei Tage später wurde das Schreiben mit einem sehr schönen Informationspaket (machen Sie den Verbraucher schon im Vorfeld glücklich) und einem Buch zum Fahrzeug bestätigt.
  
  
  [Ihr R32 steht bereit. Bitte folgen Sie mir...]
  
  Nach nur 9 Wochen (schriftlich wurde selbstverständlich alles von VW dokumentiert) war der Termin nun gekommen. Leider war es mir zeitlich nicht möglich, den Wagen in Wolfsburg abzuholen, obwohl ich mir sehr gerne die Autostadt angeschaut hätte (der Gutschein dafür wurde für zwei Personen jedoch umgehend von VW übersandt). Der Händler oder vielmehr der Verkäufer meines Vertrauens ging mit mir in den vorgelagerten Ausstellungsbereich. Und da stand er.
  
  Schwarz und einfach schön.
  
  Die obligatorische Einweisung versuchte ich mit der Begründung der 3 Vorgängermodelle abzuwenden, jedoch erfolglos. Ein herbeigerufener Meister erklärte mir mit einer unmissverständlichen Freude am Fahrzeug die Raffinessen von Kupplung, Getriebe, Allradantrieb und dem Schalt- nebst Fahrverhalten des Wagens. Und dann konnte ich ihn zum ersten Mal intensiv betrachten (nehmen wir die Probefahrt aus).
  
  
  [Optik]
  
  Der R32 ist ein Golf. Er würde aussehen wie ein Golf, hätte er nicht einige wenige Raffinessen, die ihn vom Serien-Golf unterscheiden. Die Basis ist ein Golf 4. Dementsprechend auch die Karosserie. Ein wenig verstärkt, mit den 18 Zoll Alufelgen und entsprechenden Niederquerschnitts-Breitreifen könnte es durchaus eine getunte Variante des Serien-Golfs sein. Auch die etwas verbreiterten Kotflügel lassen nicht auf etwas Besonderes schließen. Ein wenig tiefergelegt und verbreitert ist er schön anzusehen. Prägend ist jedoch der verbreiterte Kühlerbereich mit eingelassenen Xenon-Scheinwerfern, vergrößerten Kühllufteinlässen im unteren Bereich sowie einem dezenten R32-Symbol am Grill. Einen wesentlichen Unterschied zum Serien-Golf stellt jedoch das Heck dar. Oben ein dezenter Spoiler an der Heckklappe, unten ein durchaus auffälliger und aerodynamisch abgestimmter Stoßfänger mit zwei prägnanten Auspuffrohren (links-rechts) aus poliertem Chrom und auf der Heckklappe wieder das dezente R32-Symbol.
  
  
  [Bitte einsteigen]
  
  Serienmäßig ist der R32 mit allem ausgestattet, was an Komfort, Sicherheit und Benutzerfreundlichkeit möglich ist. Neben elektrischen Fensterhebern, ebensolchen und beheizten Außenspiegeln gehört die vollautomatische Klimaanlage (VW climatronic) ebenso zur Serie wie das R32-Sportlenkrad, Regensensor, Leder auf Schaltknauf und Handbremse sowie die obligatorische Aluverkleidung (bebürstet) an den Seitenlehnen, im Armlehnen und Radio-/Navigationsbereich. Die automatische Geschwindigkeitsregelung rundet neben den Xenon-Scheinwerfern (Reinigungsanlage integriert) das Serien-Paket ab.
  
  Sicherheit ist auch im Innenbereich ein wesentliches Merkmal. Ein Rundum-Airbag-System (Armaturenairbags, Kopfairbagsystem für Front- und Fondpassagieren, Seitenairbags im Sitz- und Scheibenbereich bieten neben den gängigen Sicherheitsstandards wie ASP, ABS, ESP etc. ein Maximum an aktiver und passiver Sicherheit.
  
  Die Sonderausstattung macht sich vor allem auf den in der Manufaktur Koenig hergestellten Leder-Sportsitzen bemerkbar. Der Sitzkomfort ist erstklassig und gibt dem Körper einen durchaus stabilen Halt. Das elektrische Schiebedach ergänzt oder besser minimiert die Funktionen der Climatronic bei sommerlichen Temperaturen. Das VW Navigationssystem ist optisch sehr dezent in die Aluminium-Armaturen integriert worden und erfüllt hinsichtlich der Einsicht dennoch jede Anforderung.
  
  Der gesamte Bereich der Armaturen wirkt dank diverser Chrom-Elemente (am Tacho etc.) wesentlich edler als beim Seriengolf, dennoch ist nach wie vor die bekannte klare Linie gegeben. Der Tacho zeigt eine Spitzengeschwindigkeit von 300 km/h, welche aber bestimmt nicht erreicht wird ;-). Aufgrund des integrierten Navigations-System mit integriertem VW Gamma-Radiosystems nebst DSP (Digital Sound Pakets) befindet sich der CD-Wechsler mit 6 möglichen CD-Fächern im Kofferraum. Die Freisprecheinrichtung für das Handy wird mit entsprechender Schale je nach Handy-Modell geliefert und ist vollständig in das DSP integriert. Ankommende und abgehende Gespräche werden über ein Mikrofon und die Lautsprecher des Radiosystems geführt. Das Radio-/CD-System schaltet bei ankommendem und abgehendem Ruf des Telefons auf Stumm.
  
  
  [Motor & Fahrwerk]
  
  Das Anlassen des Wagens ist die wahre Wonne. Ein gewaltiger 3.2 Liter Motor meldet sich mit entsprechendem Sound aus beiden Endrohren zu Wort. Im unteren Tourenbereich ein wenig aggressiver als im Oberen jedoch ständig etwas anzüglich. Dank des permanenten Allradantriebs ist in allen Gängen ein kontinuierlicher Anzug aller 4 Räder deutlich spürbar. Der Schub in den einzelnen Etappen der Gänge ist enorm. Die versprochene Beschleunigung von 0 auf 100 km erreicht der R32 problemlos und sehr elegant. Die perfekte Straßenlage ist dank der vorhandenen Stabilitäts-Systeme sowie der Bereifung immer gewährleistet. Zu keinem Zeitpunkt waren bisher Eskapaden von Fahrwerk oder Rädern zu verzeichnen. Die Bereifung kleben nahezu am Asphalt, was primär in den obligatorischen Kurven relevant ist. Wie bei einem Sportwagen üblich, muss man sich damit anfreunden können, fast auf der Straße zu sitzen. Die Federung ist ein wenig hart aber kommt dem Fahrverhalten durchaus zu gute. Anders als beim Serien-Golf ist die Lenkung auf das Fahrzeug angepasst und zwar zu 100%. Dementsprechend werden trotz Servolenkung nur geringfügig Korrekturen vorgenommen und die Servo hat in diesem Fall allemal eine unterstützende Funktion. Das Bremssystem ist ein Porsche-verwandtes System, welches außerdem bei Audi im S-Bereich eingesetzt wird. Ein Tritt auf die Bremse und der Wagen steht (natürlich nach der definierten Zeit aber unglaublich schnell und sehr direkt). Verbunden mit dem ABS ist das R32-Bremssystem richtungsweisend.
  
  
  [Nun ja...]
  
  Ohne zu übertreiben ein Auto, welches 100% Fahrspaß bringt. Die unglaubliche Bündelung von Kraft verglichen mit dem Gewicht macht der R32 zu einem rassigen Sportwagen. Der Preis von 38.000 EUR ist für einen Golf gewiss nicht gerechtfertigt. Entschuldbar ist er auch nicht. Der Verbrauch auf 100 km bei einigermaßen normaler Fahrweise beträgt ca. 14 Liter. Steuer (allerdings wird der Halter in den ersten zwei Jahren aufgrund der vorhandenen Agbasnorm steuerbefreit) und Versicherung liegen ein wenig über denen eines Serien-Golfs und der Wiederverkaufswert bleibt noch abzuwarten. Ein Golf zum Preis einer E-Klasse ist eigentlich völliger Wahnsinn. Jedoch verglichen mit Fahrzeugen in dieser Preisklasse ist der R32 etwas Besonderes. Außerdem gibt’s beim Kauf einen Schlüsselanhänger nebst Regenschirm im R32-Design dazu. Selbstverständlich gratis. Dieser Wagen ist für mich pures Understatement gebündelt mit optimaler Kraft. Von Außen sieht man wenig, aber wenn es darauf ankommt, dann hält der R32 was die Werbung verspricht:
  
  
  Der Wolf im Schafspelz.
  
  
  
  Viele Grüße aus Köln,
  
  Jens weiterlesen schließen

  Kommentare & Bewertungen

  • 

    jimbob, 11.04.2005, 17:05 Uhr

    Bewertung: sehr hilfreich

    Sehr angenehm geschriebener Testbericht in dem sowohl die Eigenschaften des Objekts sehr gut rübergebracht werden , dem es jedoch auch nicht an Emotionen fehlt über die Freude am Fahrzeug . Diese Art von Testbericht bevorzuge ich ganz stark . W

• Aus Liebe zum Automobil

  

  27.10.2003, 15:16 Uhr von
  Holger_155
  

  5

  Bewertungen (2)
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  • Fahreigenschaften:  gut
  • Fahrkomfort:  gut
  • Platzangebot:  durchschnittlich
  • Zuverlässigkeit:  sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt?:  ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung:  seit 1 Jahr

  Pro:

  ein Klassiker zum Verlieben

  Kontra:

  die Sommer sind zu kurz ;o)

  Empfehlung:

  Ja

  Mein erster Sommer, mit meinem „neuen“ Golf 1 Cabrio.
  Gekauft habe ich das Cabrio, nachdem ich im Mai meinen kleinen Polo verkauft hatte, Anfang Juni. Ein echtes Schnäppchen dachte ich zuerst. Obwohl ich gerne eine Servolenkung gehabt hätte und die rechte Seite eine schlecht nachlackierte Stelle hat habe ich mich gleich in dieses Auto verliebt. Baujahr 1989, pewter grey metallic (zinngrau metallic), 72 PS, geregelter Kat, 160.000 km und sehr schicke Alufelgen.
  Natürlich gab es auch negatives: Hässliche Schonbezüge vom Vorbesitzer, der Motor lief unruhig, die Hupe hupte wann sie wollte – egal. Für 1.500,- € gekauft. Für mich ein Schnäppchen.
  Kleine Schönheitsfehler wurden gleich behoben (die Schonbezüge runter).
  Nachdem der gröbste Schmutz ausgebürstet war, die ersten kleinen Fahrten. Alles toll – es gibt einfach kein schöneres Fahren als Cabrio.
  Dann die ersten Gedanken an die ersten Verschönerungen. Also bei Ebay ein Paar verchromte Kennzeichenunterlagen, neue Lautsprecher, neue Endstufe und ein Windschott (kann ich wirklich jedem empfehlen) ersteigert.
  Da ich bis dahin nicht viel Ahnung von Kfz-Reparaturen hatte, ab ins Autohaus wegen des unruhigen Motors. Hat keine fünf Minuten gedauert bis mir der freundliche Servicemann mir den defekten Unterdruckschlauch gezeigt hat und meinte: Können Sie selbst reparieren.
  Habe ich dann auch. Für 5 € einen neuen Schlauch eingebaut und der Motor läuft wieder wie eine eins.
  Nachdem nun auch ein neues MP3-Radio (von Medion) und die neuen Lautsprecher samt Subwoofer und Endstufe eingebaut war, die erste lange Spritztour übers Land mit meiner Freundin. 2 Stunden in der Sonne cruisen – Traumwetter, Traumauto und eine Traumfrau dabei – was will man(n) mehr.
  Am Ende der Tour habe ich sicherheitshalber noch mal unter die Motorhaube geguckt – und dann der Schock: Kein Kühlwasser mehr im Ausgleichsbehälter, dafür um so mehr im kompletten Motorraum. Der Kühler war gerissen. Ich hätte heulen können. Zum Glück sind wir noch bis nach Hause gekommen. Nach einigen Telefonaten war ich dann aber schon wieder etwas beruhigter, das Wechseln soll nicht so wild sein.
  Also los zum Schrott und einen „neuen“ Kühler aus einem Scirocco eingebaut, neues Wasser rein und alles war wieder in Ordnung. War echt kein Problem. Das finde ich so toll an diesem Auto. Man so vieles selbst machen, auch wenn man davon nicht viel Ahnung hat. Wenn man dann noch das Buch „Jetzt helfe ich mir selbst“ zur Hand hat wird alles zum Kinderspiel.
  Alles in allem war es ein toller Sommer, viel Sonne und lange Fahrten ohne Dach über dem Kopf.
  Zwischendurch fiel mir dann auch mal auf, dass die Heckscheibenheizung defekt war. Schnell war der Übertäter gefunden. Der Schalter war defekt. Reparieren konnte ich ihn leider nicht, also wieder zum Schrott und für 5,-€ einen „neuen“ geholt.
  Mittlerweile hat das Auto auch ein neues Stoffverdeck von Sonnenland und einen neuen Lenkstockschalter von Ebay (wegen der defekten Hupe). Kleiner Tip am Rande: Sollte jemand ein Golf 1 Cabrio haben, bei dem noch keine Intervallschaltung für die Scheibenwischer eingebaut ist, einfach mal den Lenkstockschalter ausbauen, zerlegen (2 Teile – links und rechts) und im rechten Schalter das kleine weisse Plastikteil rausdrücken und schon ist die Intervallschaltung da!
  Leider hat er mittlerweile auch schon die Winterreifen drauf da ich das Cabrio auch im Winter fahren muss, aber: Der nächste Frühling kommt ja bald! ;o)
  
  Abschließend zu den laufenden Kosten noch ein paar Worte:
  Versicherung ist für das Auto nicht billig. Da eine Teilkasko sehr ratsam aber auch teuer ist, habe ich das Auto Vollkasko versichert. Das hat den Vorteil, das dann auch die Teilkasko mit 30% (bei mir)berechnet wird und nicht wie sonst, mit 100 %. Somit bezahle ich monatlich ca. 45,- € für die Versicherung. Steuern sind dank G-Kat nicht sehr hoch.
  Benzin verbraucht er zwischen 7 und 10 Litern. Die Höchstgeschwindigkeit liegt mit 72 PS zwar nur bei 160 km/h laut Tacho, aber wer will schon schneller fahren. Genießen ist das Motto!
  Ersatzteilkosten kann man drastisch reduzieren, wenn man auf den „netten“ Schrotthändler ausweicht, bei Ebay reinschaut oder bei www.golfcabrio.de. Da werden sie geholfen – auch mit guten Ratschlägen rund um das VW Cabrio.
  
  Fazit: Cabrio fahren ist nicht gerade billig, aber dafür um so schöner!
  Freuen wir uns auf den nächsten Sommer!
  
  
  PS: Auf technische Details wollte ich verzichten, das Auto ja nicht mehr ganz neu ist. Der Grund dieses Artikel steht ja in der Überschrift. weiterlesen schließen

• VW Golf Variant (SDI)

  

  22.07.2003, 14:52 Uhr von
  hugo-sanchez
  

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  Sehr sparsam im Verbrauch

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  Hoher Anschaffungspreis

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  Hallo libe Leser und Leserinen,
  Ich schreibe hier über eine Golf IV Variant SDI.
  Ich habe das Fahrzeug vor ca. 4 Wochen (20.Juni.2003) für 9000 Euro erworben.
  Neu kostete der Wagen ca. 19000 Euro.
  Das Fahrzeug hat 68 PS und ist ein Diesel.
  Es ist Baujahr 1999 und somit also knapp 4 Jahre alt.
  Alle meine Freunde und bekannten hatten zweifel ob man mit diesen 68 PS überhaupt vom Fleck kommt.
  Ich bin das Auto Probegefahren und mußte feststellen das es doch recht Flott unterwegs ist.
  Letztes Wochenende habe die erste größere Tour mit dem Wagen unternommen.Ich bin von Mannheim nach Soltau (ca 510 km einfach) gefahren.
  Auf dem hinweg bin ich fast die ganze Zeit am Limit gefahren.
  Dieses sollte laut Papieren bei 160 km/h sein.Ich bin allerdings teilweise 175 km/h gefahren.
  Der Verbrauch lag bei knapp 6 Litern auf 100 Kilometern.
  Abends auf dem Nachhauseweg fuhr ich dann etwas gemütlicher (einen Schnitt von 120 km/h) und der Vebrauch fiel auf knapp 5 Liter auf 100 Kilometer.
  Ich denke das diese Werte alleine schon ein riesiges Plus für dieses Fahrzeug ausmachen.
  Die Versicherung ist auch n icht viel teurer als bei dem vergleichbarem Benziner.
  Die Steuer beträgt 270 Euro da der Wagen einen Kat hat und in EURO 4 eingestuft ist.
  Alles was ich bisjetzt zu diesem Fahrzeug sagen kann ist positiv.
  Das einzig negative ist der etwas hohe Preis.
  Dieser ist allerdings bei einem VW schon fast normal.
  Auch der spätere Wiederverkaufswert ist höher.
  Man sollte auf jeden Fall schauen das man eine gute Innenausstattung bekommt.
  Bei mir ist die Klimaanlage und Zentralverriegelung mit dabei gewesen.
  Ich kann das Fahrzeug jedem der nicht so ein ultimatives PS Monstrum benötigt und etwas Geld sparen will nur empfehlen. weiterlesen schließen

• zum entspurt des Golf IV

  

  02.03.2003, 19:37 Uhr von
  Oneil
  also was soll ich großartig über mich schreiben?! meine hobbies sind hauptsächlich sport und das...

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  Golf IV R32
  
  
  Der gute, alte Golf hat sein viertes Teil herausgebracht, aber das ist jetzt auch schon ewig her, deswegen hat Volkswagen zum Karriereende des Golf IV den R32 ins Leben gerufen. Somit darf der Golf IV noch einmal zeigen was er kann.
  Er zeigt überhaupt keine Verlegenheit bei seinen 241PS, denn er weis ganz genau wie er die am besten anlegt und auf die Straße verteilt. Man Äußeren sieht man nur wenig Veränderungen. Frontgebiss, Hecklippen, Seitlicher Speck und 18- Zoll – Felgen, die übrigens recht gut aussehen. Er schafft es mit 1477kg in nur 6,6 Sekunden von null auf 100, da dauert es auch nicht mehr lange und man schwebt mit einer Leichtigkeit von 200km/h über den Asphalt. Bei so einer Geschwindigkeit spürt man dann fast gar nichts mehr. Wenn man dann auch noch in den Wannentiefen Sportsitzen, die übrigens ganz bequem sind, sitzt fühlt man sich wie ein Teil von diesem Gefährt. Der Golf mit seinen 3,2 Litern Hubraum, deswegen auch R32, ist wahnsinnig schnell und findet auch dank 4motion, auf Schotterstraßen seine Geschmeidigkeit. Das sechsgang – Getriebe ist wesentlich enger gestuft als beim normalen Golf, da macht das Schalten gleich viel mehr Spaß, oder? Ach ja, der vierte Gang ist meines Erachtens nach am besten für Überholmanöver geeignet. Die Kupplung ist sehr fein eingestellt, da muß man schon aufpassen das der Motor nicht einfach herunterfällt oder gar abstirbt. Man sollte sich auch gleich mal auf eine Zweitürigkeit einstellen und auf deren Nachteile die sie mit sich bringen. Erschwerter Einstieg nach Hinten, schwere Rasterung und weit ausschlagende Türen. Wenn man dann mal drin sitzt sollte man sich die Ausstattung genauer ansehen, denn die ist nicht zu verachten. Dekoreinlagen aus gebürsteten Aluminium, sechs Airbags, beheizbare Außenspiegel und Vordersitze, Klimaautomatik, Sportfahrwerk (das sieht man nicht, aber man spürt es), ....... und, und, und.
  Da gibt’s noch jede menge was man aufzählen könnte, aber dann wird der Bericht Ellenlang und das wollen wir ja nicht, oder?
  Man darf ca. 38.500.- Euro berappen, wenn man dieses Fahrzeug mit dem V6 – Zylinder – Motor haben möchte. Der Kofferraum fast an die 1099Liter in denen man eine Zuladung von 523kg dazupacken kann.
  
  Im großen und ganzen ist das Auto aus dieser zu ende gehenden Golf Generation ein wenig holzig, aber jeder hat seine eigene Meinung darüber. Trotzdem kann ich euch sagen, für einen alten Golf Freak ist dieses Gefährt sicher ein begehrtes Sammlerstück.
  
  
  Preis 38.500.-
  Motor V6 – Zylinder, 24V
  Hubraum 3189ccm
  Leistung kW/PS 177/241
  Vmax. 247km/h
  Verbrauch 11,5 Liter
  Beschleunigung 6,6 Sekunden weiterlesen schließen

• Molf-Golf – Alte Liebe rostet nicht! :-)

  

  06.12.2002, 17:10 Uhr von
  DerMolf
  

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  oder: Mein Leben mit VW - Teil III
  
  Mein guter alter Golf I
  
  Er war ein 83er Baujahr, 51 kw/70 PS, diamantsilber-metallic und mit zwei Türen und LX-Ausstattung kam er schon ziemlich GTI-like daher. LX-Ausstattung bedeutete in dem Fall echte Türbezüge mit Stoff bezogen und mit Seitentaschen versehen statt schwarze nackte Türpappen. Desweiteren Tacho mit Digitaluhr und Drehzahlmesser statt gar nix digitales und Uhr da wo bei mir der Drehzahlmesser saß.
  
  Äußerliche Merkmale eines nicht ganz normalen 1ers waren der Doppelscheinwerfergrill mit Chromumrandung, die schmalen schwarz-silbernen Zierleisten und die GTI-Spoilerlippe. Rost war weder im Motor- noch im Kofferraum und auch nicht an den Domen zu finden. Ein bisschen was blühte an der Beifahrertür und am Heckblech, das war aber auch schon alles.
  
  Mein silberner 1er war ein echter Glücksgriff. Davor hatte ich schon einen in Marsrot, aber der ist nicht sooo erwähnenswert wie dieser hier. Der Silberne war mein Baby, mein Kind. Ich habe ihn im Januar 2000 im Internet entdeckt, bin mit einer Kollegin hingefahren, hab ihn probegefahren und ihn direkt mitgenommen.
  
  Eigentlich hatte der Verkäufer ihn mit 1.300,-- DM zum Verkauf angeboten, nach ein paar Telefonaten hatte ich ihn allerdings so weit, dass ich den Wagen für 1.000,-- DM bekommen könnte. Die Erstzulassung vom 28.03.83, also das beinahe biblische Alter passte irgendwie nicht zu dem was der Tachometer anzeigte, nämlich 110.000 km. Ein Blick in den Fahrzeugbrief (zwei Vorbesitzer, davon ein Rentner der ihn 13 Jahre hatte) und ein paar Blicke mehr auf, unter und in das Auto an sich überzeugten mich vom Gegenteil.
  
  Nach einer ca. 15-minütigen Fahrt auf der ich den armen Studenten der sich das Auto nicht mehr leisten konnte auf 900,-- DM gedrückt hatte, war alles klar. Der von mir bereits mitgebrachte Kaufvertrag wurde unterschrieben, 900,-- DM, zwei Schlüssel und ein KFZ-Brief wechselten den Besitzer.
  
  Die schönste Zeit in meinem Leben als Autofahrer sollte beginnen! ;-) Aufgrund der erhaltungswürdigen Basis und aus dem Grund, dass ich verrückt genug bin, einen Haufen Geld in ein 17 Jahre altes Auto zu stecken, fing die Umbauerei an. Als erstes bekamen die bereits vom roten 1er vorhandenen schwarzen Blinker und Rückleuchten ihren neuen Platz. Dann bekam der Gebrauchtteilehändler meines Vertrauens Besuch und ein paar Scheinchen für ein Lederlenkrad. Alles natürlich für kleines Geld, als gerade ausgelernter Bürokaufmann der schon diverse andere Autos und Zäune kaputt gemacht hat sieht es geldmäßig nämlich nicht so pralle aus.
  
  Als erste größere Investition sind die Alu-Felgen zu nennen, zwei Monate später getoppt vom Komplettfahrwerk, das den mittlerweile richtig schicken Molf-Golf 60 mm näher an den Boden der Tatsachen bringen sollte. Das war auch locker drin, die Garage in die ich vorher problemlos eingefahren bin, konnte ich ohne fremde Hilfe nach dem Einbau nicht mehr verlassen. Der leichteste, also ich ;-) in den Wagen, an jeden Radkasten einen Kumpel, und schön Zentimeter für Zentimeter zurückrollen lassen, bis der Wagen rückwärts auf der Einfahrt war und der Auspuff keinen Grund mehr hatte über den Boden zu kratzen.
  
  Das teuerste an meinem Schätzchen war allerdings die Musikanlage die ungefähr ein halbes Jahr nach dem Fahrwerk einzog. Für mein fertig zugeschnittenes Alu-Riffelblech musste die Rückbank weichen, und das Loch in dem hinteren Blech war prädestiniert für einen 38cm-Subwoofer. Kombiniert mit einer großen Endstufe, einem Paar Kickbässe, einem Alpine-Radio mit dazugehörigem Wechsler und einer Mittel-Hochtoneinheit fühlte ich mich wohl und geborgen in meinem Schätzchen.
  
  In den zweieinhalb Jahren musste er an den Schwellern ein bisschen geschweißt werden, damit der TÜV uns nicht wieder trennt, ein paar poröse Unterdruckschläuche mussten getauscht werden (Pfennigsartikel), hin und wieder musste ich die Zündung neu einstellen und ein Waschwasserbehälter der gerissen ist wurde durch einen neuen ersetzt. 68.000 km haben wir zusammen auf Deutschlands schönen Straßen verbracht und enttäuscht hat er mich nie.
  
  Bis auf die bereits oben erwähnten Kleinigkeiten hat er immer tapfer durchgehalten und die Unterhaltung wenigstens werkstattmäßig im kleinen Rahmen gehalten. Jeder der sich heute noch so ein Auto zulegen will, aus welchen Gründen auch immer, sollte sich im klaren sein dass trotz nachträglich eingebautem KAT schon für einen 1,5 l Motor 315,98 Euro an Steuern drauf gehen und versicherungstechnisch sieht’s auch bitter aus. Typklasse 19 in der Haftpflicht hieß für mich bei einem Satz von 70 % immerhin noch 52,10 Euro jeden Monat.
  
  Bei 'sparsamer' Fahrweise bin ich mit ca. 8,5 Litern Normalsprit auf 100 km ausgekommen, wenn es mich allerdings gepackt hatte nahm er sich auch schon mal 11 Liter. Aber wenn das hier in Deutschland nicht so teuer wäre und ich Geld genug hätte, ich würde keinen Gedanken dran verschwenden. Mein 1er war jeden Tropfen Sprit wert den er sich gezogen hat.
  
  Wem Kosten egal sind und wer Spaß an urigen alten Autos hat, dem sei der Golf I wärmstens empfohlen. Ich hätte ihn gerne noch bis in alle Ewigkeit weitergefahren, aber die jährliche Laufleistung und mein gewachsenens Bedürfnis nach Komfort haben mich überredet, ihn gegen einen Golf IV TDI zu tauschen.
  
  180,-- Euro hab ich noch bekommen, die Anlage natürlich rausgenommen, und der Wagen wird jetzt von einem treuen Golf I Fan weiterhin her in der Nähe bewegt. Ich freu mich jedes Mal wenn ich ihm auf der Straße begegne oder von Bekannten höre dass sie meinen alten Golf gesehen haben. Das soll’s von mir mal wieder gewesen sein, ich danke euch für’s Lesen, Bewerten und Kommentieren.
  
  Mit wehleidigen Grüßen, euer Molf weiterlesen schließen

• VW Golf R32

  

  24.10.2002, 20:10 Uhr von
  werichbin2001
  

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  Ja

  VW
  Golf R32
  
  Die schönsten Fotos des VW Golf R32 in der großen Galerie...
  
  
  Motor Der Golf R32 - Nie zuvor war ein serienmäßiger Golf stärker motorisiert Beschleunigung von 0-100 km/h in nur 6,6 SekundenHigh-Tech-Sechszylinder mit kontinuierlich verstellbaren NockenwellenNie zuvor war ein serienmäßiger Golf derart stark motorisiert, wie der neue R32. Sein 3,2-Liter großer V6-Motor treibt ebenfalls die neue Luxuslimousine Phaeton an. Der im R32 quer eingebaute Sechszylinder leistet 177 kW / 241 PS (bei 6.250 U/min) und beschleunigt das erfolgreichste Auto Europas in nur 6,6 Sekunden auf 100 km/h. Nach 26,7 Sekunden hat der neue Volkswagen aus dem Stand die Kilometermarke erreicht; die Höchstgeschwindigkeit beträgt 247 km/h. Die Ansteuerung der Drosselklappe wurde so ausgelegt, dass der Motor außergewöhnlich spontan und agil auf jede Bewegung des Gaspedals reagiert.
  
  
  
  
  Verteilt wird das maximale Drehmoment von respektablen 320 Newtonmetern (zwischen 2.800 und 3.200 U/min) über ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit verkürzten Schaltwegen. Um die Kraft des R32 souverän und sportlich auf die Straße zu bringen, setzt Volkswagen serienmäßig den Allradantrieb 4MOTION ein. Wie alle Benzinmotoren im Golf, erreicht auch der Sechszylinder des R32 die EU 4-Norm. Der Durchschnittsverbrauch beträgt 11,5 Liter Super Plus oder Super mit mindestens 95 ROZ.
  
  Der V6-Motor des R32 im Detail
  Den Vierventil-Sechszylinder-Motor des R32 kennzeichnet ein besonders schmaler V-Winkel von 15 Grad. Im Zylinderkopf kommen zwei obenliegende Nockenwellen inklusive kontinuierlicher Ein- und Auslassnockenwellenverstellung zum Einsatz. 52 Grad beträgt der Verstellwinkel der Einlassnockenwelle, im Falle der Auslassnockenwelle sind es 22 Grad. Der Ventiltrieb erfolgt über Rollenschlepphebel mit hydraulischem Spielausgleich. Jedem Zylinder ist eine Einzelzündspule zugeteilt. Technisch weist der mit einer 7-fach gelagerten Kurbelwelle ausge-stattete 3,2-Liter-V6 ein ähnliches Konzept wie der 2,8-Liter-Motor auf, der unter anderem Golf, Bora und Sharan V6 vorantreibt. Dennoch wurde er in so weiten Bereichen weiterentwickelt, dass es sich hierbei eher um eine neue Generation dieses Motors handelt. Der Hubraum beträgt 3.189 cm3. Bohrung und Hub weisen die Maße 84,0 und 95,9 Millimeter (2,8-Liter: 81,0 x 90,3) auf. Verdichtet ist der V6 im Verhältnis von 11,3:1.
  
  Die Steigerung der spezifischen Leistungskennwerte geht nicht nur auf das Konto der Hubraumanhebung. Um die deutlich verbesserte Drehmoment- und Leistungscharakteristik zu realisieren, wurde das komplette Ansaugsystem neu ausgelegt. Erreicht wurde dies durch die Optimierung der Strömungsgeometrie des Kunststoffsaugrohres und der Kanäle im Zylinderkopf. Nicht zuletzt deshalb stellt der Zylinderkopf eine Neuentwicklung dar. So weisen die Ein- und Auslasskanäle durch deutlich modifizierte Formen größere Strömungsquerschnitte und damit ein verbessertes Durchflussvermögen auf. Der Eintritt der Einlasskanäle in den Zylinderkopf wurde höher gelegt, so dass die Umlenkung der Strömung in den Ventilbereich verlustarm erfolgt. Darüber hinaus vergrößerten die Ingenieure den Durchmesser der Einlassventile und optimierten die Kontur der Ventilsitzringe.
  
  
  
  
  Souveränes Handling durch Allradantrieb 4MOTION
  Das Fahrwerkslayout des Golf hat seit dem Bestehen der Baureihe ganze Automobilgenerationen in der Kompaktklasse beeinflusst. Besonders gilt das für die aktuelle Version. Ihr McPherson-Federbeinkonzept mit unteren Dreieckslenkern an der Vorderachse gehört zu den anerkannt besten Achssystemen auf dem Markt. Hinten kommt im allradgetriebenen R32 ebenfalls eine Einzelradaufhängung zum Einsatz; die Radführungen erfolgen über eine Mehrlenker-Konstruktionen mit geschmiedeten Doppel-Quer- und Längslenkern. Sie sind auf einem Hilfsrahmen montiert und über schwingungsdämpfende Gummielemente an das Chassis gekoppelt. Diese Konstruktion der Hinterachse ermöglicht die Unterbringung des 4MOTION Allradantriebs. Deutlich verstärkt (gegenüber Golf V6) wurden die Stabilisatoren an beiden Achsen.Gegenüber der Serie ist das Fahrwerk des R32 zudem um 20 Millimeter tiefergelegt; im Vergleich zum Golf V6 beträgt die Differenz 10 Millimeter. Die Dämpfer und Federn des R32 Sportfahrwerks stammen von zwei Zulieferern, die Spezialisten für hohe Anforderungen in der Serie und im Motorsport sind.
  
  Innen wie außen pure Dynamik
  Volkswagen bietet den R32 zunächst ausschließlich als kraftvoll gestalteten Zweitürer an - eine viertürige Version folgt im nächsten Jahr. Um den neuen Anforderungen durch die eingesetzte Technik und den gestiegenen Fahrleistungen gerecht zu werden, wurden besonders die Front- und Heckpartie deutlich modifiziert. Vorne setzt sich das neue Modell durch einen ausgesprochen dynamisch gestalteten Stoßfänger von der Serie ab. Im Detail sind es hier die drei großen in Wabenstruktur aufgebauten Lüftungsgitter im unteren Bereich der Bugschürze, die in Form und Funktion deutliche Assoziationen an hochkarätige Sportwagen wecken; ein Hinweis auf den höheren Kühlluftbedarf des großen 3,2-Liter-Motors. Der völlig neu entwickelte Stoßfänger reicht zudem weit hinunter und übernimmt gleichzeitig die Aufgabe eines wirkungsvollen Frontspoilers. Optisch gibt sich der 247 km/h schnelle R32 zudem an einem entsprechenden Chromschriftzug im Kühlergrill zu erkennen.
  
  In der Flanke dominieren den R32 seine Schwellerverbreiterungen und die eigens neu gestalteten 18-Zoll-Leichtmetallräder des Typs "Aristo". Mit ihren insgesamt 15 Speichen interpretieren diese Räder das Thema der Speichenfelge völlig neu. Zudem sorgt die Gestaltung für eine optimale Kühlung der Bremsanlage. Da das Fahrwerk im Vergleich zur Serie um 20 Millimeter abgesenkt wurde, füllen die Rad-Reifenkombinationen - so zumindest suggeriert es die Optik - das Radhaus nahezu komplett aus; ein Bild, das ansonsten nur im Motorsport zu finden ist. Zwischen den Felgen stellen die neuen Schwellerverbreiterungen optisch eine schlüssige Verbindung zu der weiter als beim klassischen Golf nach unten reichenden Bug- und Heckschürze dar.
  
  Analog zum vorderen Stoßfänger wurde auch das Pendant am Heck neu gestaltet und harmonisch in die Karosserie integriert. Wiederum in die Heckschürze arbeitete das R32 Projektteam die zwei verchromten Endrohre der zweiflutigen Abgasanlage ein. Oberhalb der Heckklappe befindet sich eine aerodynamisch perfekt geschliffene Spoilerkante, die den Auftrieb an der Hinterachse reduziert. Grundsätzlich sind alle Karosserie-Anbauteile in Wagenfarbe lackiert. Serienmäßig stehen hier die drei R32 Farbtöne "reflexsilber metallic", "deep blue metallic" und "black magic perleffekt" zur Wahl. Abgedunkelte Rückleuchten, ebenfalls serienmäßige Xenonscheinwerfer und eine exklusive Blautönung der wärmedämmenden Scheiben vervollständigen die klare, technologieorientierte Optik.
  
  
  
  
  Die Philosophie des R32 (3,2 Liter Hubraum) prägt auch den Innenraum des neuen Volkswagen. So wurde beispielsweise die schon in der Serie anerkannt gute Sitzanlage vorne völlig neu konzipiert. Die in Zusammenarbeit mit einem deutschen Spezialisten entwickelten Sportsitze bieten mit ihren besonders ausgeprägten Seitenwangen optimalen Halt und generell höchsten Sitzkomfort auch auf langen Strecken jenseits der Rennstrecke. Erstmals im Golf wurden zudem die vorderen Kopfstützen in die Sitzlehnen integriert. Serienmäßig sind die vorderen Sitze beheizbar.
  
  Darüber hinaus sind es eine Vielzahl an Bauteilen aus gebürstetem Aluminium, die den Innenraum veredeln. Hierzu zählen die Pedalerie samt seitlicher Fußstütze (in eigenem R-Design), der Entriegelungsknopf der Handbremse, die Verkleidung der Mittelkonsole und die Türinnengriffe und -öffner. Ebenfalls aus Vollaluminium bestehen die robusten aber edlen Türeinstiegsleisten; hier findet sich wiederum - hochglanzpoliert abgesetzt vom gebürsteten Untergrund - der R32-Schriftzug wieder.
  
  Tacho bis 300 km/h
  Auf die Höchstgeschwindigkeit abgestimmt und neu gestaltet wurde der Tacho; die Skalierung reicht bis 300 km/h. Wie auch der Drehzahlmesser, wird dieses Instrument zudem von Chromzierringen eingefasst. Mit den Aluminium-Teilen im Innenraum korrespondieren farblich die mittigen Verankerungsköpfe der Anzeigennadeln aller Instrumente. Darüber hinaus setzt sich der R32 von den übrigen Golf Modellen durch einen modifizierten Armaturenträger ab.
  
  Kompromisslos komplett ist darüber hinaus die Vollausstattung des neuen R32. Sie basiert auf den serienmäßigen Features des Golf V6, wurde aber im Vergleich zum bisherigen Spitzenmodell der Baureihe noch einmal deutlich erweitert.So komplettieren Details wie eine elektronisch geregelte Klimaautomatik (Climatronic), das Radiosystem gamma, Regensensor, selbstabblendender Innenspiegel oder die Diebstahlalarmanlage mit Innenraumüberwachung ein Ausstattungspaket, das die Liste der Sonderausstattungen auf sechs mögliche Punkte zusammenstreicht. 1.: Einen von drei unterschiedlich integrierbaren CD-Spielern/Wechslern. 2.: Eine Leder- oder Leder-Alcantara-Innenausstattung. 3.: Ein erweitertes Radio- oder Radio-Navigationssystem. 4.: Beheizbare Scheibenwaschdüsen. 5.: Das Schiebe-/Ausstell-Glasdach. 6.: Autotelefon oder Telefonvorbereitung inklusive Freisprecheinrichtung. weiterlesen schließen

• Der neue Golf

  

  29.09.2002, 19:26 Uhr von
  perde
  

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  Kontra:

  -

  Empfehlung:

  Ja

  im Schafspelz
  
  Der sportliche Golf soll in 6,4 Sekunden von 0 auf 100 sprinten und eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h erreichen.
  
  
  
  
  
  Im Mittelpunkt des optisch im Vergleich zur Serie im Front-, Heck- und Schwellerbereich deutlich modifizierten R32 steht ein kompakter V6-Motor mit 3,2 Liter Hubraum, der auch in der neuen Oberklasse-Limousine Phaeton zum Einsatz kommt. 177 kW / 241 PS stehen nach Angaben des Herstellers bei 6250 U/min zur Verfügung, das maximale Drehmoment von 320 Newtonmeter soll bereits bei 2800 U/min erreicht werden.
  Das mit Sechsganggetriebe, Allradantrieb und 18 Zoll-Sportfahrwerk angebotene Spitzenmodell soll serienmäßig über eine automatisch geregelte Klimaanlage, Radio mit acht Lautsprechern, Multifunktionsanzeige sowie Xenon-Scheinwerfer verfügen.
  
  Von außen ist der R32 nicht unbedingt ein Golf im Schafspelz. Der Auftritt wirkt durchaus Respekt einflößend. Die drei Lufteinlässe an der Front erinnern an die Mäuler der Porsche 911 und Cayenne-Turbo-Versionen. Durch die fast filigran wirkenden 15 Speichen der Felgen schimmern tiefblaue Bremssättel. Sie gehören zur standfesten Bremsanlage, die sich an der Vorderachse der Technik des Passat W8 bedient. Am Heck setzt der stärkste Golf aller Zeiten neben optischen auch akustische Akzente: Ein Dachspoiler sorgt für genügend Abtrieb bei hohen Geschwindigkeiten, und aus den zwei verchromten Endrohren erklingt ein Auspuff-Sound, der Kennern eine Gänsehaut verpasst.
  
  Bis zum Debüt des neuen Golf (fünfte Generation) auf der IAA 2003 will Volkswagen noch rund 5000 Einheiten des R32 bauen - 1800 davon sind für Deutschland reserviert.
  
  Im Grundpreis von 31 950 Euro sind unter anderem Xenon-Licht, abgedunkelte Rückleuchten, Klimaautomatik, Regensensor und automatisch abblendender Innenspiegel enthalten. Wer sich noch bis Anfang 2003 geduldet, kann alternativ eine viertürige Version ordern; dazu wird es (als Premiere im Volkswagen-Konzern) eine Variante mit Doppel-Kupplungsgetriebe (von Sachs) geben. Diese Technik verheißt kupplungsloses Schalten ohne die heute noch übliche "Gedenksekunde" und soll unter 2000 Euro extra kosten. weiterlesen schließen