Fiat Uno Testbericht

Fiat Uno 75

Einer meiner treuesten Weggefährten war ein Fiat Uno 75, den ich von 1991 bis 1993 fuhr.

Als Neuwagen kostete er damals ca. 19.000 DM und hatte nicht mal viel Ausstattung, aber schwarz lackiert war er sehr schickt.


Die Karosserie / Der Innenraum

Mein Fiat Uno 75 war die bereits überarbeitete Version, die kantiger als das Erstmodell war.

Die Motorhaube was kantig und zugleich filigran, ferner handelte es sich um einen Fünf-Türer. Die Türen zum Fond ermöglichten einen leichten Einstieg, zumal der Fiat Uno 75 als Fünfsitzer auch im Fond außergewöhnlich viel Platz bot, so dass auch eine Person von 185 cm relativ problemlos seine Beine verstauen konnte. Tür numero fünf, d.h. die Heckklappe, erlaubte durch eine sehr tiefe Ladekante ein sehr einfaches Beladen. Zum Transport von sperrigen Gütern ließ sich die Hutablage entfernen und die Rücksitze umklappen.

Ein rechter Seitenspiegel war bereits selbstverständlich, aber der Uno hatte noch keine elektrischen Fensterheber, aber immerhin ein Radio mit Cassettenteil.

Besonders komfortabel und langstreckenfreundlich waren die Vordersitze, auch wenn der Seitenhalt nicht optimal war. Von schlechter Verarbeitung, wie es den Italienern gerne unterstellt wird, war bei dem Uno 75 nichts zu merken. Die Instrumente waren übersichtlich geordnet und auch der verarbeiteten Kunststoffe waren wesentlich höherwertig und konnten mit einem damaligen Golf II oder Polo locker mithalten.


Der Motor / Der Antrieb

Mit kW 55 / 75 PS und 1499 ccm Hubraum war ein sptziger kleiner Reihen-Vierzylinder eingebaut, der in ca. 12 Sekunden auf 100 km/h beschleunigte. Der Uno besass bereits einen G-Kat und wurde mit Normalbenzin betankt.

Die kleine Maschine katapultierte den Uno auf eine Endgeschwindigkeit von rund 175 Stundenkilometer, die er auch leicht erreichte, ohne sich in den letzten Zügen abzumühen.

Der Motor lief wie ein Rasenmäher, weder rauh noch unwillig, sondern sehr kultiviert. Die mangelhafte Dämmung liess jedoch die Motorakustik recht deutlich im Innenraum mitfahren.

Der Fiat Uno 75 besass ein Fünf-Gang-Getriebe, welche leicht schaltbar und gut zur Motorleistung abgestuft war. Bereits in mittleren Drehzahlen stimmte ein zügiger Vortrieb. Gelegentlich hakelte indes das Einlegen des Rückwärtsgangs.


Fahrverhalten

Bei dem Fahrzeug handelt es sich um einen typischen Vorderradantriebler.

Der Fiat Uno 75, ohne weitere Modifikation, hatte eine 175/50er-Bereifung von Michelin, die sich im Trockenen wie auch auf nasser Straße blendend verhielten.

Die Straßenlage des Fiat Uno 75 konnte sich sehen lassen, denn das gutmütige und dennoch pfiffige Fahrverhalten in Kurven machen den Kleinen bis heute zum idealen Anfängerauto. Das Fahrwerk, das man sogar leicht straff nennen kann, gibt ein sehr sicheres Fahrgefühl auch in Kurven. Bereits die serienmäßige Auslegung läßt ahnen, welches Rennbrötchen sich mit breiteren Reifen, Tieferlegung, härteren Stoßdämpfern unde Feder zaubern läßt. Serienmäßig neigte er zu einem leichten Untersteuern.

Auch die Bremsen ließen sich nicht überfordern. Der Uno neigte weder zu Fading noch zu übermäßigem Bremsverschleiß. Die Bremsen, wenn auch noch ohne ABS, packen fest zu und der Uno blieb sauber in der Spur.


Zuverlässigkeit

Ich habe den Fiat Uno 75 insgesamt rund 60.000 km gefahren und mich auf Ölwechsel und Verschleißteile bei Inspektionen beschränkt. Ich glaube mich zu erinnern, dass die Wartungsintervalle bei 15.000 km lagen.

Öl verbrauchte der Uno überhaupt nicht und hat nur wenige Tage nach dem Kauf eine unschöne Überraschung erlebt, denn unerwartet war der Teppich auf der Fahrerseite feucht. Das war schnell und kulant gelöst, denn eine Dichtung nach innengehender Verkabelungen sass nicht richtig.

Einziger außerplanmäßiger Schaden war ein defekter Scheibenwischermotor bei ca. 20.000 km, der aber durch Garantieleistungen ersetzt wurde.


Sonstiges

Die Einstufung in der Versicherung ist mir heute, nach so langer Zeit, nicht mehr bekannt. Allerdings war der Uno in der Haftpflicht und Kasko im Verhältnis sehr günstig und in einer günstigen Stufe des SFR.

Bereits relativ wartungsarm, hielten sich die Werkstatt- und Inspektionskosten ebenfalls im Rahmen. Allerdings war ich von der Werkstatt, ein ehemaliges Autohaus Heinrichs in Schleiden, wenig überzeugt und wechselte schnell den Händler.

Der Verbrauch des kleinen Einspritzer lag bei ca. 7-8 Liter auf 100 Kilometer und wich damit nicht von den damaligen Normen großartig ab.


Fazit

Mit vier Alfa Romeo, diesem Fiat Uno, einem Innocenti De Tomaso und einem Autobianchi A 112 bin ich insgesamt sieben kleine und große Italiener gefahren, die mich alle nie im Stich gelassen haben und für mich Grund genug sind, mir nicht ein deutlich teureres deutsches Auto zu kaufen.

Der Uno war damals ein unkompliziertes Auto und ist auch bis heute für Fahranfänger zu empfehlen. Oder, wer studiert und ein wenig auf das Geld achten muss, kann mit einem Uno immer noch ein Schnäppchen machen, denn besonders der Motor ist unverwüstlich. Und es ist noch ein Auto zum Selbstschrauben. Durch die große Heckklappe, ist er nicht nur ein immer noch beliebtes Pizzataxi, sondern auch in der Lage als Mini-Kombi durch Umlegen der Rücksitze gebraucht zu werden.

In den Jahren 1991 bis 1993 habe ich mit den Fiat Uno nur beste Erfahrungen sammeln können und würde das Fahrzeug auch wieder kaufen.

Was heisst F-I-A-T... ??? (F)euer (I)n (A)llen (T)öpfen und schon lange nicht mehr (F)ehler (I)n (A)llen (T)eilen !!!

Ich empfehle ihn reinen Gewissens und sehe keinen Grund für Abzüge.

Isse Waaaahnsinn ;-)


JL ***für yopi und ciao***