Peugeot 206 Testbericht

Der Löwe im Schafspelz namens 206 CC!? Die zwei magischen „CC“ stehen für nichts anderes als Cabriolet – Coupe. Und das zurecht.
Ohne lange zu zögern stand ich eines schönen Märztages bei einem Peugeothändler auf der Matte und fragte unbehelligt nach einer Probefahrt mit dem neuen 206 CC.
Leider musste mich der nette Mensch etwas vertrößten, denn im Moment war die Kiste vollends „ausgebucht“. Er gab mir einen Termin für die nächste Woche... Nun denn, da kann ich ja mal etwas Fakten-technisches erzählen bevor ich zum Fahrbericht komme.

Da stand er. Im edlen silber-metallic grinste mich mit recht grimmig dreinschauenden Scheinwerfern der Peugeot an. Äußerlich deuteten eigentlich nur die fetten 16-Zoll-Alus mit 195er Latschen und das verchromte Endrohr des Aufpuffs auf die Power hin, die da unter der Motorhaube schlummerte...
Ich ahnte noch nicht, was ich noch für einen Spaß mit diesem Maschinchen haben würde. Ich ahnte auch nicht, dass da vor mir die am besten ausgestatteteste, höchstmotorisierteste und teuerste Ausführung des 206 CC stand.
Edles Leder wohin man blickte, 136 PS, ca. 22.000 Euro. Hammer.
Nun denn, so blieben mir nichts weiter als gierende und bettelnde Blicke... und ein abfälliger Blick auf meinen alten Fiesta...

Dienstag, irgendwann im März es war gegen 13 Uhr. Da stand ich wieder beim Händler. „Ich brauch da aber noch ein paar Daten, Adresse, Führerschein und so.“ – Null problemo. Ok, er fragte mich dann noch, wie lange ich denn fahren wollte. „Wie lang darf ich denn!?“ kam ohne zu zögern zurück. „So 2 Stunden“ – „Perfekt, dann 2 Stunden.“ Ich konnte mir in dem Moment mein fettes Grinsen nicht verbergen... Er zeigte mir noch so ein bisschen das Auto von innen, gab mir dann endlich den Schlüssel.
Aber ich steckte ihn noch nicht ins Schloss. Meine Hände glitten über das Lederlenkrad – sportlich sah es aus und es fasste sich auch so an. Ich saß auf edlen Ledersitzen, sportlich, mit gutem Seitenhalt. Gebürstetes Aluminium auf Armaturen, Türgriffen und Schaltknauf. Cd-Radio. Ich fühlte mich einfach nur wohl... :-) Mein Blick ging gen „Rückbank“ – Notsitze, für SEHR kleine Menschen wohl gedacht. „Kann man ausbauen...“ waren meine Gedanken. Platz für viel –Musik- ;-)
Nun denn, genug in Gedanken geschwelgt, jetzt geht’s los!
Mit viel Gefühl steckte ich den Schlüssel ins Schloss... (na, nix falsches denken!), drehte in bis mit einem dumpf dröhnenden Sound der Motor ansprang. Der Sportauspuff machte sich gut bemerkbar. Kupplung getreten, erste Gang eingelegt und langsam losgerollt – man muss sich ja nicht gleich vorm Händler lächerlich machen indem man etwas Gummi vor ihm auf dem Asphalt lässt... Naja, ich schweife ab. Die Schaltung ist hervorragend. Die Gänge lassen sich ohne große Widerstände und somit recht schnell einlegen.
So, der Händler war lange aus dem Blickfeld, da wollen wir mal loslegen. Die Tankanzeige stand bei „Halb voll“. Wird schon reichen. Der Fahrstil ist erstmal ein wenig auf „cruisen“ eingestellt. Locker lässig über die Landstraßen. Selbst bei dieser Fahrweise merkt man schon das sportlich eingestellte Fahrwerk. Der Wagen liegt sportlich in den Kurven und ist dennoch recht komfortabel. Unebenheiten merkt man aber trotzdem stärker als in einem nicht-sportlichen Fahrwerk. Egal, das ist ja gerade der Reiz dabei ;-)
Beschleunigungsmäßig ist der CC ein Traum (wenn man halt nen 60 PS-Fiesta gewohnt ist... ;-) ). Ehe man sich versieht ist man bei gut 100. Innerorts. Ui ui ui, zum Glück hab ich‘s noch gemerkt. Ich konnte allerdings selbst auf der Autobahn die Spitzengeschwindigkeit nicht testen. Bei 185 musste ich wegen relativ dichtem Verkehr aufhören. Aber das geniale ist, dass der CC auch in hohen Gängen noch so drehfreudig ist. Und brüllen tut er in hohen Drehzahlen – einfach herrlicher Sound! Dabei muss ich erwähnen, dass der Verbrauch dann etwas unmenschlich wird. In den 2 Stunden bin ich 99 km gefahren und hatte am Ende noch 1/8 des Tankes „voll“ *g* Aber ich konnte nicht anders!! ;-)
Nun zum fetzigen „oben ohne“. Bevor man dem Topless-Driving fröhnen kann, muss man auf der Fahrer- und Beifahrerseite zwei Verriegelungen lösen. Ist etwas ärgerlich, da recht umständlich. Ist aber nur halb so schlimm wenn man einen Beifahrer hat (war zum Glück in meinem Falle so). Dann betätigt man einfach einen Knopf in der Konsole wo Schaltung und Handbremse ist, und das Dach fängt an sich zu zerlegen. Die hinteren Scheiben fahren runter, das Dach versteckt sich so langsam im Kofferraum und wird von einer automatisch geöffneten Klappe überdeckt. Noch ein kurzer Piepton und schicht. Das wars! Dauert vielleicht 30 Sekunden. Genau entgegengesetzt verläuft das Schließen des Dachs.
Der Fahrspaß oben ohne ist genial, und die Blicke zieht man sowieso auf sich *g* Zum ruhigen Cruisen ist es perfekt, nur sollte man höhere Geschwindigkeiten vermeiden. es wird einfach nur LAUT. Bei 170 mit offenem Verdeck versteht man kaum sein eigenes Wort, den Nachbarn muss man regelrecht anbrüllen. Was mir auch negativ aufgefallen ist beim „oben ohne“ sind die Gurte. Das Auto hat keine B-Säule aber die Gurte sind halt irgendwo da wo sie sein sollte untergebracht. Nur ist bei 170 der Luftzug so gewaltig, das er auch gegen die Gurte schlägt. Und die schlagen wiederum an die Schultern – kein sanftes Streicheln, es ist schon fester. Ist nicht gut gelöst meiner Meinung nach.

Hachja, es gibt eigentlich nix großartiges mehr zu sagen, nur dass ich DAS AUTO HABEN WILL!!!!! :-) Wer will da schon SLK oder Porsche fahren? Da macht es mehr Laune mit nem CC! Ehrlich! Das manuelle entriegeln ist zwar etwas störend aber halt nur etwas. Und damals, März 2001, war halt die Wartezeit von 1,5 Jahren happig. Weiß leider gar nicht wie es jetzt aussieht..

Jedenfalls solltet ihr mal überlegen nicht auch eine Probefahrt zu machen. Spaß macht es alle mal!

MfG, ToonSquad