VW Touran Testbericht

Heute berichte ich über die 2 ½ jährige Erfahrungen unserer Familienkutsche, zu denen leider auch viele negative gehören.
Nachdem unsere erste Tochter auf die Welt kam und ich mich schweren Herzens entschlossen hatte, meinen Audi A3 zu verkaufen, musste ein Familienauto mit großem Innenraum, einem klassischen Design und sportlichen Fahrtkomfort her. Nach längerem hin und her konnte ich meinen Mann davon überzeugen uns einen VW Touran anzuschaffen, da ich ja schließlich die meiste Zeit damit durch die Straßen brettern würde. Für uns kam von vorn herein wieder nur ein Diesel in Frage, da wir jährlich mindestens 35.000 km fahren. Jetzt mussten wir uns nur noch zwischen dem 1,9 TDI mit 100 PS und 2,0 TDI mit 136 PS entscheiden. Nach einer Probefahrt war klar, dass wir den stärkeren unser Eigen nennen würden. Bei unserem VW Autohaus fanden wir dann auch auf Anhieb den für uns perfekten Wagen. Er war 10 Monate alt und hatte knapp 20.000 km drauf. Da stand er in der Farbe "Platinum Grey Metallic" und zur Sonderausstattung gehörten das Winterpaket sowie die Sportausstattung. Für 24.300 Euro gehörte er dann auch uns.



DESIGN:
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Als mein Mann und ich uns diverse Automodelle angeschaut haben, hat mir der Touran optisch sofort am besten gefallen. Auch wenn das Design nicht gerade jedermanns Geschmack ist, hat es mir die schlichte Form, ohne viele Spielereien, angetan. Da wir die Highline-Ausstattung haben, sind Stoßfänger, Außenspiegel und Stoßleisten an der Seite, sowie Türgriffe in Wagenfarbe lackiert. Ab der zweiten Sitzreihe sind die Scheiben dunkel abgetönt und hat ein elektrisches Schiebedach. Besonders gut gefiel mir die verchromte Dachreling, welche diesen Van noch eleganter wirken lässt. Zur Ausstattung gehören noch 16 Zoll Alufelgen, die wir aber durch 19 Zoll Leichtmetallfelgen ersetzt haben und ein Sportfahrwerk von 20 mm, die uns nicht reichten, sodass wir 35 mm Federn einbauen ließen.
Von den Abmessungen ist der Touran ca. 4,40 m lang, 1,80 m breit und 1,62 m hoch.



INNENRAUM:
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Genauso wie beim Äußeren besticht der Innenraum durch schlichte Formen und ist übersichtlich gehalten. Alle Drehregler sind am richtigen Platz angebracht, leicht erreichbar und benutzerfreundlich. Die Climatronic, das Radio und der Tempomat sind einfach zu bedienen. Die Sitzheizung kann in 5 Abstufungen eingestellt werden.

Das Vierspeichenlenkrad hält den Blick auf die Instrumente frei und lässt sich zweifach verstellen. Zwischen den Tachometer und dem Drehzahlmesser befindet sich der digitale Bordcomputer, der den Kilometerstand, die Außentemperatur, den Durchschnitts- und den aktuellen Verbrauch anzeigt.

Außerdem gibt es noch sehr viele Ablagemöglichkeiten, wie z.B. Fächer in den Türen und unter den Sitzen. An den Rückenlehnen der Vordersitze sind Klapptische mit Getränkehaltern angebracht, die von unserer mittlerweile 2 1/2 jährigen Tochter, gerne als Fußablage missbraucht werden.
Bei der Qualität des hellgrauen Stoffes der Sitze wurde gespart, denn sie verdrecken schnell und lassen sich äußerst schwierig wieder säubern. Gerade bei der Mittelarmlehne bringt auch das von VW empfohlene Fleckenwasser nicht mehr viel.



PLATZ / LADERAUM:
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Der Innenraum ist viel größer als es von außen den Anschein hat. Fahrer wie Beifahrer haben vorne reichlich Platz. Mein Mann, mit seinen 185 cm, hat sehr gute Bein- und Kniefreiheit, sowie Kopffreiheit.
In der hinteren Reihe wird's etwas enger. Wenn mein Mann auf dem Fahrersitz Platz nimmt, kann es vorkommen, dass Personen die über 175 cm groß sind, mit den Knien an den Sitz anstoßen.

Die Hinterbank ist in drei Sitze aufgeteilt, die sich variabel kombinieren lassen. Sie können nach vorne und hinten verschoben und der mittlere Sitz umklappt als Tisch genutzt werden. Wenn der mittlere Sitz herausgenommen wird kann man die verbleibenden zwei in die Mitte versetzen. Oder man nimmt alle drei Sitze heraus und erhält einen gigantischen Laderaum. Wir haben bereits einige sperrige Möbel und Güter problemlos transportiert können.
Aber auch mit allen drei Sitzen hat man ein großes Raumangebot, welche wir bei unseren zwei Urlaubsreisen voll ausgenutzt haben. Ein Kinderwagen, ein Gehreif und jede Menge Gepäck haben wir unkompliziert unterbringen können.
Die serienmäßige Gepäckraumabdeckung ist sehr zu empfehlen, um den Kofferrauminhalt vor neugierigen Blicken zu schützen.

Die Qualität der Innenraumverkleidung insbesondere vom Kofferraum ist sehr schlecht. Hier wurde billiger Kunststoff verwendet, der bei der Berührung von transportierten Gegenständen sofort tiefe weiße Kratzer hinterlässt.

Die Heckklappe lässt sich in zwei Höhen öffnen. Macht man die Heckklappe auf, geht sie bis zur ersten Stufe mit einer Höhe von 180 cm hoch, beim Nachrücken bleibt sie bei ca. 195 cm stehen.



HIGHLINE-AUSSTATTUNG:
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Für diejenigen von Euch, die sich für die Highlineausstattung interessieren, hier noch mal ein Überblick:
12V Anschluss hinten
Abgedunkelte Scheiben 35% hinten,
ABS,
Alufelgen "Hockenheim" 6,5Jx16" mit 205/55 R16 Reifen,
2 Becherhalter vorn und 1 hinten,
Bordcomputer,
Bremsassistent,
Climatronic
Dachreling Chrom,
elektr. Außenspiegel und beheizbar,
elektr. Fensterheber vorn und hinten,
ESP incl. EDS+ASR,
Fahrer- und Beifahrerairbag, Seitenairbags, Kopfairbags vorn und 2.Reihe,
Fahrer- und Beifahrersitz höhenverstellbar,
Geschwindigkeitsregelanlage(Tempomat),
Gurtkraftbegrenzer vorn,
Gurtspanner vorn,
Heckwischer,
Innenbeleuchtung mit Verzögerung,
Kopfstützen hinten 3x, aktive Kopfstützen vorn,
Laderaumabdeckung, aufklappbare Tafel an der Rückseite von den Vordersitzen,
Lederlenkrad 4-Speichen, Lederschaltknauf, Lederbremshebel,
Lenkrad längs- und höhenverstellbar,
Leselampen vorn und hinten,
Lendenstützen vorn,
Leuchtweitenregulierung,
Mittelarmlehne vorn,
Nebelscheinwerfer,
Pollenfilter,
Radio/CD mit 8 Lautsprecher,
Reifenreparaturset,
Servolenkung,
3Sitze in 2.Reihe umklappbar und herausnehmbar,
Sportsitze vorn,
Stoßfänger und Außenspiegel in Wagenfarbe,
Stoßleisten an der Seite in Wagenfarbe,
Türgriffe in Wagenfarbe,
Wärmeschutzglas,
Warnsummer für Licht,
Wegfahrsperre,
Zentralverriegelung mit Fernbedienung

Unser Touran hat außerdem das Winterpaket mit Sitzheizung, beheizten Waschdüsen und Scheinwerfereinigungsanlage.
Außerdem haben wir die vollautomatische Climatronic, mit der die exakte Temparatur eingestellt werden kann.



FAHRVERHALTEN:
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Durch die erhöhte Sitzposition erhält man einen super Überblick. Dadurch, dass die Motorhaube nicht so lang und spitz geformt ist, lässt sich der Touran nach kurzer Eingewöhnung leicht einschätzen und einfach einparken.
Der Fahrkomfort ist genial. Er liegt sehr gut auf der Straße und fühlt sich trotz der erhöhten Sitzstellung sehr sicher an. Die 6-Gang-Schaltung lässt sich leicht walten und hat kurze Schaltwege. Das Fahrverhalten ist keineswegs schwammig und auch durch das vom Werk eingebaute Sportfahrwerk und der erneuten Tieferlegung überhaupt nicht zu hart. Das war mir sehr wichtig, da wir unseren kleinen Krümel oft chauffieren würden und ein hin und her Gewackel unverantwortlich wäre. Der direkte Vergleich war bei meinem Audi A3 gegeben, der ebenfalls 35 mm tiefer und wirklich sehr hart war.
Bei einer Motorleistung von 2 Litern, 136 PS und einem 6-Gang-Gebtriebe geht der Touran richtig ab.
Auch mit 5 Personen und einem voll beladenen Kofferraum meistert er mühelos knapp 200 km/h auf gerader Strecke. Durch den sechsten Gang behält er seine Beschleunigungskraft auch bis zur Endgeschwindigkeit, die laut Kfz-Schein bei 197 km/h liegt und sogar überschritten werden kann.
Wie für Dieselwagen üblich, ist auch hier eine deutlichere Lautstärke des Motors zu hören.



SICHERHEIT:
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Für optimalen Insassenschutz sollen ABS, ESP, vorne die aktiven Kopfstützen, Fahrer- und Beifahrerairbag, sowie Seitenairbags in den vorderen Sitzlehnen und Kopfairbags, die sich von der A- bis zur C-Säule erstrecken, sorgen. Den Beifahrerairbag kann durch ein im Handschuhfach angebrachtes Schloss abschalten. Das ist für mich besonders praktisch, da ich unseren 7 Monaten alten Sohn im Maxi Cosi auf dem Beifahrersitz platzieren kann.
Ein nervtötendes akustisches und optisches Signal fordert den Fahrer auf, sich vor Fahrtbeginn anzuschnallen.



LAUFENDE KOSTEN:
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-VERBRAUCH:
Der Durchschnittsverbrauch liegt bei einer gemäßigten Fahrweise bei ca. 7,3 Liter und bei einem schnittigen Tempo und voller Beladung kann dieser auf 9 Liter steigen. Ich habe es sogar mal geschafft mit einer Tankfüllung von 60 Litern 930 Kilometer weit zu kommen. Für soviel Power ziemlich akzeptabel.

-KFZ-STEUER & VERSICHERUNG:
Als wir uns 2004 den Touran gekauft haben, konnten wir ihn noch bis Ende 2005 steuerfrei fahren, da er die Euro Norm 4 hat. Mittlerweile liegt der KFZ-Steuerbeitrag jährlich bei 308 Euro.

In der Haftpflichtversicherung war die Einstufung im Jahr 2006 in der Typklasse 14 und in der Teilkasko 16, was als günstig angesehen werden kann. Seit 2007 ist die Typklasse in der Haftpflicht auf 16 und in der Teilkasko auf 20 angestiegen.

-INSPEKTIONEN:
Belastungsabhängig kalkuliert der Touran die bevorstehende Inspektion und zeigt diese bei Fälligkeit am Bordcomputer an. In der Regel steht alle 30.000 km oder spätestens alle 2 Jahre die kleine Inspektion statt, bei der nur ein Ölwechsel und Austausch der Bremsflüssigkeit vorgenommen wird. Die große vollständige Inspektion findet alle 60.000 km oder spätestens 4 Jahre statt.



MÄNGEL:
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Wir hatten mit dem Touran über ein Jahr viel Freude. Für mich ist ein Wagen nicht nur ein Gebrauchsgegenstand um von A nach B zu kommen. Ich habe auch bei diesem Fahrzeug, wie bereits oben erwähnt, einige Veränderungen vorgenommen und ihn klassisch "gepimpt. Diese Leidenschaft teile ich seit meiner Kindheit mit meinem Vater. Wie bei allen Vorgängern, habe ich diesen Wagen in mein Herz geschlossen und war umso mehr enttäuscht, dass dann die folgenden Mängel auftraten…

- Juli 2005:
Aus der Mittelkonsole war ein Klopfgeräusch zuhören. Laut unserer VW-Werkstatt stammen diese von der Climatronic. Das Problem sei bekannt aber noch keine Lösung gefunden. Sobald VW zu einem Ergebnis kommen würde, werde man es beheben. Das würde, egal zu welchem Zeitpunkt, noch unter die Garantie fallen. War bis jetzt noch nicht er Fall.

- September 2005:
Der vordere Nebelscheinwerfer beschlägt von innen. Auch handele es sich um eine Touran-Krankheit für die es noch keine Lösung gebe. Sei aber vermerkt.

- November 2005:
Nachdem es einige Tage geregnet hatte, waren die hinteren Fußmatten völlig durchnässt. Bei unserer VW-Werkstatt stellte sich heraus, dass eine Schweißnaht im Vorderteil des Wagens vom Werksroboter nicht richtig gelötet wurde. Um as Problem zu beheben musste sogar eine neue Windschutzscheibe eingebaut werden. Die Reparaturkosten beliefen sich auf 940 Euro, die noch in die Garantie fielen.

- April 2006:
Nur eine Kleinigkeit, die wahrscheinlich immer passieren kann. Der linke Lautsprecher fing an zu Knistern, es musste ein Neuer her. Der kostete nur 15 Euro.

- August 2006:
Beim Gasgeben ab einem bestimmten Drehzahlbereich fiel uns auf, dass die Kupplung rutschte, d.h. der Wagen ruckelte für einen Bruchteil der Sekunde und raste dann erst los. Mein Mann forschte im Internet nach und fand heraus, dass es am defekten Schwungrad der Kupplung liegen könnte und es sogar eine Rückrufaktion diesbezüglich gab. Mit dieser Information gingen wir zu unserer Werkstatt. Diese schaute im Computer nach und teilte uns mit, dass die Indentifikationsnummer unseres Tourans nicht betroffen sei. Sie machten trotzdem noch mal eine Probefahrt, bei der keine Auffälligkeit auftrat. Nach einer Woche gab unser Touran seinen Geist auf. Die Kupplung war kaputt und wurde ausgetauscht. Das Schwungrad jedoch blieb. Die Kosten beliefen sich diesmal auf 980 Euro. Nachdem wir einen Kulanzantrag gestellt hatten, sollten wir trotzdem noch 50 % selber zahlen. Nach einem Telefonat und einem Schreiben an das VW-Werk in Worblingen betrug unser Anteil noch knapp 100 Euro.

- Oktober 2006:
Wie ihr es vielleicht schon gedacht habt, war dieses Problem noch nicht aus der Welt geschafft. Ich blieb natürlich auch ein zweites Mal mit diesem Wagen liegen. Diesmal wurde das 2-Massen-Schwungrad getauscht. Leider gibt es dieses Teil nur als Kombination mit der Kupplung, sodass auch diese zum zweiten Mal ausgewechselt wurde. Dieser Spaß kostete 1130 Euro. Nach einem erneuten Telefonat und "bösen Brief" an das VW-Werk sollten wir einen Anteil von 20 % übernehmen, sprich 226 Euro. Leider kamen wir da nicht drum herum.

- Dezember 2006:
Während ich gerade mit meinen beiden Kiddies fröhlich singend Weihnachtslieder übte, leuchtete mit leichtem Piepsen ein orange farbenes Lämpchen auf, laut Bedienungsanleitung das Motor-Abgas-Lämpchen. Es stellte sich heraus, dass die Sicherung der Drosselklappe, die die Luftlaufzufuhr regelt, kaputt sei. Diesmal beliefen sich die Kosten über 361 Euro, die wir trotz Telefonat mit unserer mittlerweile bekannten Sachbearbeiterin voll zahlen mussten.



MEINE MEINUNG:
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Obwohl der Touran 2.0 TDI ein sehr praktischer und in meinen Augen zeitlos klassischer Van ist, der mit seinem starken Motor sehr viel Fahrfreude verspricht, würde ich ihn nicht mehr kaufen und auch nicht weiterempfehlen. Ich kann sehr gut nachvollziehen, dass er der meistverkaufte Minivan ist, da er als Familenkutsche, Firmenwagen und Taxi zu Jung und Alt passt. Aber leider hat VW da einen äußerst treulosen Flitzer auf den Markt gebracht. Und wie in diversen VW Touran Foren nachzulesen, strotzt er nur vor Krankheiten. Es ist lästig, nervig und langsam auch kostspielig fast alle zwei Monate in die Werkstatt zu fahren. Im Autobild wurde der Touran nach einem Langzeittest, als das mit Abstand schlechteste und unzuverlässigste Fahrzeug seit 20 Jahren bewertet. Leider sprechen unsere Erfahrungen auch dafür.