Delo Power Standard Testbericht

Wie auch beim Auto, kommt heutzutage kein Motorrad mehr ohne (Starter-)Batterie aus. Dabei übernimmt jene nicht nur den Job den Anlasser mit Energie zu befeuern, sie speichert und puffert auch die Energie, welche die Lichtmaschine in den Kreislauf speist. Natürlich fallen Bike-Batterien in der Regel viel kompakter aus und haben Bauart bedingt weniger Kapazität, als ihre automobilen Cousinen. So etwa alle 5 Jahre ist der Standard Blei-Säure Akku nach etlichen Lade-/Entlade-Zyklen dann auch ausgelutscht und hat seine Pflicht und Schuldigkeit getan. Wenn der Anlasser zunehmend morgens nur noch müde zur Arbeit schreitet oder die Bordspannung unter Last plötzlich anfängt merklich zu schwächeln, ist dies meist das Zeichen sich baldigst nach Ersatz umzusehen.

Der Markt bietet da einiges. In den aller seltensten Fällen wird die Erstausrüstung von Qualität oder dem technisch Machbaren bestimmt. Eher knappe Kalkulation entscheidet, welche Batterieart und welcher Hersteller den Zuschlag bekam. Da die originale Batteriebestückung grundsätzlich nicht das Optimum darstellt, dafür aber beim freundlichen Vertragshändler trotzdem ein Schweinegeld aufgerufen wird, wundert es nicht, dass Dritthersteller zur besseren Qualität auch noch angenehmere Preise bieten. Gerade Zubehör-Ketten haben für jeden Anspruch grundsätzlich etwas im Programm. DELO beispielsweise ist die gehobene Hausmarke im Midprice-Segment des Hamburger Filialisten Louis. Unter diesem Label werden hauptsächlich Batterien aber zum Beispiel auch Ölfilter angeboten.

In der pharaonischen Alt-Kawa, welche jetzt - zumindest fahrtechnisch - in den treuen Händen der Göttergattin liegt, werkelte bis zum vorletzten Winter ebenfalls ein Produkt aus dem Louis-Katalog. Die SAITO-Starterbatterie gehört zum unteren Ende der Preis-Skala und hatte nach gut 4 Jahren in der GPZ 500S vollständig ausgedient. Dabei hat sie sich zumeist wacker geschlagen, konnte ihre Schwächen insbesondere bei kalten Temperaturen aber nie ganz verhehlen. So fiel die Entscheidung bei ihrem fälligen Austausch auch auf ein passendes Brikett aus der nächsthöheren Qualitätsstufe - einer DELO-Power des Typs 12N14-3A (Standardbezeichnung: YB14L-A2) für 53 Euro. Das macht zum Billigprodukt aus gleichem Hause immerhin einen deutlichen Preisunterschied von rund 25 Euro. Der Schritt zum Platzhirsch VARTA fiele mit ca. 12 Euro schon nicht mehr ganz so drastisch weit aus.

Nun stellt man sich sicher nicht unberechtigt die Frage, wadurch dieses Preisgefälle verursacht wird. Abmaße bzw. Bauform und Nennleistung (hier: 12Volt/14Ah) sind schließlich genormt. Der Punkt ist die Wertigkeit der eingesetzten Komponenten, welche die Spreu vom Weizen trennt. In hochpreisigen Blei-Säure-Batterien kommen beispielsweise so genannte "A-Grade" Platten zum Einsatz, das heißt: Das für die galvanischen Elemente verwendete Blei ist besonders rein. Zwar ist die teurere Batterie auf dem Papier mit dem günstigeren Vetter identisch und genügt dem von den Motoradherstellern geforderten Mindeststandards, doch besonders bei widrigen Umständen wie Betrieb in Kälte, der Zyklenfestigkeit - also Ladestrom von der Lichtmaschine effektiv und zuverlässig zu speichern sowie abzugeben - und nicht zuletzt die verlängerte Lebensdauer, machen in der Praxis den Unterschied aus.

Als Standard Blei-Akku ist dieses Modell im Lieferzustand noch nicht betriebsfertig, es fehlen in diesem Fall noch 0,85 Liter Schwefelsäure. Diese ist extra zu kaufen und gemäß Bedienungsanleitung in die Batterie zu füllen - idalerweise lässt man den Block danach einige Stunden ruhen. DELO bietet - modellabhängig - allerdings auch "wartungsarme" Batterien an, diese sind entweder herstellerseitig bereits befüllt und versiegelt oder beinhalten im Lieferumfang einen vorgefertigten Säure-Pack. Egal welche Bauart man auch benötigt, die Neue weist zwar bereits eine gewisse Grundladung auf, muss jedoch vor dem ersten Einsatz im Fahrzeug mittels eines externen, geeigneten Ladegeräts vollständig aufgeladen werden. Nur so erhält sie ihre volle Kapazität und Leistungsfähigkeit. Hintergrund ist, dass die Lichtmaschine aus Sicherheitsgründen in der Regel nicht mehr als etwa 80% der Batteriekapazität aufladen kann.

Der Einbau in das entsprechende Motorradmodell gestaltet sich ganz unterschiedlich und kann nicht pauschal als "einfach" oder "kompliziert" eingestuft werden. Bei der betreffenden GPZ hat man vergleichsweise leichtes Spiel den Stromspeicher - recht frei zugänglich unter der Sitzbank beheimatet - auszuwechseln. Benötigt wird hierzu lediglich ein 10er Steck-, Ring- oder Maulschlüssel, zusätzlich gegebenenfalls noch der Schraubendreher aus dem Bordwerkzeug. Der Steckschlüssel mit T-Griff ist erfahrungsgemäß der beste Spielkamerad. Beim Austausch ist natürlich auf die korrekte Einbaulage (Polung!) zu achten und der neue Entgasungsschlauch (Im Lieferumfang) aufzustecken. Sind die elektrischen Kontakte wiederhergestellt, schützt das ebenfalls beigelegte Polfett selbige vor eventueller Korrosion.

Nach diesem Eingriff wirft sich der Anlasser wieder kräftig in Zeug die Kolben über den oberen Totpunkt zu wuchten, bis die Zündung erfolgreich greift und der Motor zum explosiven Leben erweckt wird. Auch die in letzter Zeit arg flatterhafte Bordspannung hat sich beruhigt, zu erkennen daran, dass Instrumentenbeleuchtung und Hauptscheinwerfer nicht mehr im Zündungstakt hell-dunkel pulsieren. Operation gelungen - Patient röhrt. Mittlerweile ist schon die zweite Saison verstrichen und nie gab der DELO-Saftspender bisher Anlass zur Kritik, während seine SAITO-Vorgängerin grade im Winter gerne einbrach und man befürchten musste den Hobel anschieben zu müssen, wenn er dann auf den letzten gequälten Umdrehungen dann doch noch ansprang. Das hatte übrigens nichts mit dem Alter zu tun, diese Marotte zeigte sich schon im Neuzustand. Solche Unflätigkeiten sind der DELO fremd - selbst längere Standzeiten verdaut sie nötigenfalls klaglos.

Fazit
Für den Ganzjahresfahrer, der eventuell sogar auf seinen geliebten Bock angewiesen ist, kommt eine Lob-Budget-Batterie natürlich erst gar nicht infrage. Es muss ja nicht gleich eine VARTA sein, mit einer exklusiv über Louis vertriebenen DELO-Power lässt sich gegenüber der renommierten Über-Marke etwas Geld sparen, bei annähernd gleicher Qualität, ebenso exakter Passform und kompromissloser Zuverlässigkeit auch unter widrigen Umständen. Dafür muss man eben in Kauf nehmen, dass man nicht "Made in Germany" erwirbt, zwar gibt Louis nicht an, wo sich (Zitat) "eine der modernsten Batterie-Maufakturen der Welt" befindet, es darf aber davon ausgegangen werden, dass es sich um Fernost handelt. Wen das nicht stört, kann bei diesen Starterbatterien des gehobeneren Segments bedenkenlos zugreifen.

So Long

Der Hochspannungs-Pharao