 
Abbildung beispielhaft
Yamaha TDR 125
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Yamaha TDR 125Motorrad
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(5,0 von 5)
Preise für Yamaha TDR 125
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Yamaha TDR 125 Test, Erfahrungen und Testberichte vom Verbraucher
 TDR 125ein Testbericht von Harris2005-06-11 19:03:31 vom 11.06.2005 Empfehlung: ja Vorteile: Motor, Bremsen, Fahrwerk ...Nachteile/Kritik: SpritverbrauchIn diesem Jahr bin ich etwa 5.000km gefahren, und habe verschiedene Erfahrungen in den einzelnen Bereichen gemacht. Fahrwerk: Wenn man das erste mal mit der TDR 125 fährt, fällt einem sicher schnell die weiche Vordergabel auf, die beim Bremsen sehr schnell einsinkt. Daran gewöhnt man sich jedoch sehr schnell, und wenn man sich erst mal mit der Maschine vertraut gemacht hat, dann macht die TDR fast alles mit. Schnelle Richtungswechsel sind kein Problem, und gerade durch die weiche Feder sind selbst lange Touren recht angenehm. Motor: Der Motor leistet bei der gedrosselten TDR 15 PS, was das Maximum bei einem A1 Führerschein darstellt. Jedoch wirkt er recht spritzig, und der Anzug ist schon bei geringer Drehzahl im Vergleich zu anderen 125er ganz ordentlich. Leider verbraucht sie mit 5-7l/100km recht viel, was ziemlich ans Geld geht und dafür sorgt, dass man etwa jede 150km tanken muss. Bremsen: Die Bremsen der TDR sind auf jeden Fall ausreichend, und besonders die Vorderbremse kann ordentlich zupacken. Das führt zu einer guten Verzögerung falls man einmal darauf angewiesen ist. Design: Das Design ist zugegebenermaßen Geschmackssache, was heißt, dass man es lieben, aber auch hassen kann. Jedoch hat man auf der TDR garantiert genügend Platz für die Beine, und die hohe Sitzposition verschafft einen guten Überblick. Zuverlässigkeit: Bisher hat sie noch gar keine Probleme gemacht. Ich hoffe ihr könnt euch nun einen Eindruck von der TDR machen, udn ich hoffe ich habe einigen bei Kaufentscheidungen, etc damit geholfen. Harris |
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 Kleiner Flitzerein Testbericht von spidermorph@yahoo.de2010-04-29 16:25:56 vom 29.04.2010 Empfehlung: ja Vorteile: Motor, Verbrauch, Kurvenlage, Gewicht...Nachteile/Kritik: Bisher noch keineHier wie immer die Hardfacts '''Hubraum:''' 124ccm '''Baujahr:''' 2001 '''Zylinder:''' 1 '''KW/PS:''' 11/15 '''Ritzel /Kettenrad:''' 16/57 '''Top Speed:''' 105 Km/h '''Tankinhalt:''' 11 Liter davon 2 Liter Reserve '''Verbrauch:''' 4,5 Liter im Triplemix (Stadt/Überland/Autobahn) '''Sitzhöhe:''' 84 cm Design Das Design der TDR ist wirklich Geschmackssache. Manchen gefällt die Front mit den zwei „Riesenglubschern“ einfach nicht. Ich habe mich gleich in dieses kleine Moped verliebt. Allerdings hatte ich mit meinen 1,73 Metern Länge anfangs Zweifel ob ich denn auch einen Festen Stand habe. Beide Füße stehen sicher am Boden. Allerdings dürfte die TDR keine 2 cm Höher liegen, sonst könnte ich sie nicht wirklich fahren. Die TDR fällt unter die Kategorie Enduro / ReiseEnduro. Aufgrund der hohe Federwege sieht die Maschine ein wenig danach aus als würde sie auf Stelzen stehen. Fahrverhalten und Komfort Das vordere Fahrwerk ist von Haus aus sehr weich. Beim Anbremsen taucht das vordere Fahrwerk stark ein. Beim Fahren ist das Fahrwerk jedoch sehr stabil und führt den Fahrer sicher durch die Kurven. Wer auf ein etwas strafferes Fahrwerk wert legt sollte sich die Fahrwerksfedern von Wirth für 89,99 € einbauen. Dies verleiht dem vorderen Fahrwerk zusätzliche Stabilität und das starke Eintauchen des vorderen Fahrwerks wird stark reduziert und ein Durchschlagen des Federbeins verhindert. Das Hintere Federbein ist straff und lässt sich in der Federvorspannung für ein härteres Ansprechverhalten in 8 Stufen einstellen. Die Vorderbremse packt kräftig zu eben so wie die Hinterradbremse. Allerdings ist die Hinterradbremse etwas schwer zu dosieren da sie ebenfalls sehr stark zupackt. Also Vorsicht mit der Hinterradbremse. Bis zu einer Geschwindigkeit von 100 Km/h liegt die Maschine gut auf der Straße und die Vibrationen des Zweitaktmotors sind kaum zu spüren. Jenseits der 100 Km/h beginnt die Maschine stark zu vibrieren und das Fahrwerk verliert leicht an Stabilität. Das mittelgroße Windschild leitet den Wind gut ab so dass der Fahrer wenige Windgeräusche an seinem Helm vernehmen kann. In Kurven ist die TDR sehr gutmütig und verzeiht den einen oder anderen Fahrfehler ohne sofort auszubrechen. Die Sitzbank ist sehr lang und gut gepolstert. Ein Sozius hat bequem Platz und auch die Beinstellung ist nicht zu steil, so dass es nicht zu „Tauben Beinen“ kommt. Anders wie bei einer Rennmaschine sitzt man auf der TDR sehr aufrecht und kann auch längere Touren ohne schmerzendes Kreuz hinter sich bringen. Armaturen Das Cockpit ist recht spartanisch mit Drehzahlmessen, Geschwindigkeitsanzeige, Blinker, Ölstand und Wassertemperatur gehalten. Eine Tankanzeige wäre schön gewesen, denn man muss hier nach Erfahrungswerten, Gefühl oder einfach nach „Ich guck mal in den Tank“ fahren. Das kann bei vergesslichen Fahrern des öfteren mit einem leeren Tank und warten am Straßenrand enden. Die Hebel für Blinker, Licht und das Warnhorn sind gut mit dem Daumen zu erreichen und tragen zur „Bedienerfreundlichekeit“ bei. Der Motor Der 125ccm Zweitaktmotor leistet bei 7500 Upm 11 PS. Das Drehzahlband reicht bis 10000 Upm bevor der rote Bereich beginnt. Obwohl der Motor aus dem Rennsport kommt sollte man jedoch den roten Bereich meiden, da Zweitaktmotoren ohnehin schon an Ihrer thermischen Belastungsgrenze liegen. Sprich: Zweitakter kühlen langsamer und schlechter als 4 Taktermotoren. Der Motor ist sehr spritzig und lässt selbst Rennmaschinen in seiner Klasse oft alt aussehen. Wer jedoch ein gemütlicher Fahrer ist kann die Maschine auch im 6 Gang in der Stadt gut fahren ohne, dass der Motor ruckelt. Allerdings sind bei diesen niederen Drehzahlen guten Beschleunigungswerte zu erreichen. Gangschaltung Die TDR verfügt über 6 Gänge. Die Schaltung ist direkt und hakelt auch nicht, weder beim hoch noch beim Herunterschalten. Für alle die etwas davon verstehen habe ich hier die Übersetzungsverhältnisse aufgelistet 1.Gang: 2,833 2.Gang: 1,875 3.Gang :1,412 4.Gang :1,143 5.Gang :0,957 6.Gang:0,818 Das Standardritzel hat 16 Zähne und das Standardzahnrad hat 56. Hier kann man Änderungen vornehmen welche die Beschleunigungswerte verändern. Achtung jedoch an dieser Stelle denn alle Änderungen bezüglich der Geschwindigkeit oder der Beschleunigungswerte muss vom TÜV abgenommen werden. Der Verbrauch Die TDR verbraucht je nach Fahrweise 4-5,5 liter. In meinem Test bin ich insgesamt 1000 Kilometer gefahren und habe einen Durchschnittsverbrauch von 4,53 Litern erreicht. Gefahrene Strecken waren 30 % Autobahn, 30 % Stadt und 40 % Überland. Ich finde das sind ganz gute Verbrauchswerte für eine solche Maschine. Insbesondere dafür, dass man Zweitaktmotoren zwar Spritzigkeit aber auch hohen Verbrauch nachsagt. Da die TDR einen Zweitaktmotor hat muss auch regelmäßig der Ölstand überprüft werden. Auf den letzten 1000 Kilometern konnte ich einen Ölverbrauch von 0,71 Litern feststellen. Das ist ebenfalls in Ordnung denn es gibt diverse andere Zweitakter die mehr Öl verbrauchen. Nachteil ist jedoch, dass der Benzinpreis weiterhin steigt wenn man den Ölverbrauch mit dazu rechnet. Leider ein Minuspunkt an dieser Stelle. Lichter und Blinker Die Tachoinstrumente sind leider etwas schwach ausgeleuchtet und benötigen etwas stärkere Birnchen. Leider ein kleines Minus für die Cockpitbeleuchtung. Das Fahrtlicht der TDR ist sehr gut. Die Straße wird gut ausgeleuchtet und auch andere Verkehrsteilnehmer nehmen die TDR gut im Straßenverkehr wahr. Das Fernlicht ist ebenfalls sehr gut und bietet eine weitreichende Ausleuchtung der Straße. Die Blinker sind sehr groß und ausladend. Mir persönlich sind sie einfach zu groß und dem heutigen Trend nicht angemessen. Ich habe mir deswegen kleinere Blinker aus dem Zubehör für 9,95€ das Stück gekauft und angebracht. Sieht nicht nur schick aus sondern die neuen Blinker sind um einiges heller als die Alten. Spiegel Die Spiegel haben eine viereckige Form und sind sehr groß. Die Verkehrsteilnehmer die hinter einem fahren sind sehr gut zu erkennen. Allerdings sind die Spiegel Designtechnisch keine Augenweide. Bei höheren Drehzahlen überträgt sich die Vibration des Motors auf den Rahmen und dann auf die Spiegel. Das Spiegelbild wird stark verzerrt und die Verkehrsteilnehmer die im Spiegel abgebildet sind können nur noch bedingt wahrgenommen werden. Ersatzteilbeschaffung Die Ersatzteilbeschaffung ist bei diesem Modell ein Leichtes. Es gibt viele Onlineshops die günstig Ersatzteile verkaufen. Jeder Yamahahändler führt ebenfalls Ersatzteile und Reifen. Ein Tipp an alle die gerne an Ihrer TDR Schrauben möchten : Es gibt ein Werkstatthandbuch mit Reparaturanleitung für alle erdenklichen Situationen für knapp 25 € im Handel zu kaufen. Ich lege euch diese Anleitung ans Herz denn hier steht alles drin was man wissen muss um die TDR wieder flott zu bekommen. Tuningzubehör Für die TDR gibt besteht ein sehr breites Spektrum an Tuningzubehörteilen. Auspuffanlagen, Krümmer, Reifen, Membranplättchen, Übersetzungänderungen, Ritzen, Ketten und Endtöpfe. Hier muss jedoch jeder Tuner darauf achten, dass jede Leistungssteigerung von Tüv abgenommen werden muss wenn das Teil, dass die Leistungssteigerung verursacht, keine ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) besitzt. Da Zweitaktmotoren auf dem Rückstoßprinzip basieren reicht hier schon ein anderer Auspuffkrümmer und Endtopf um eine Leistungssteigerung zu erreichen. Einige Tuner erreichen mit diversen Teilen eine beachtliche Leistungssteigerung und die TDR kann PS Werte jenseits der 20 PS erreichen. Was diese Änderungen mit dem Motor anstellen, bzw wie hoch der Nutzen gegenüber dem Verschleiß ist, darüber streiten sich die Geister. Ich persönlich belasse meine TDR so wie sie ist denn ich setze auf Pflege und Langlebigkeit. Wer mehr „Dampf“ im Motor haben will sollte sich eine Maschine kaufen die auch darauf ausgelegt ist. Sprich größerer Motor (Z.B die TDR 250 oder die Yamaha TDM 850ccm) Fazit Insgesamt ist die TDR eine schöne kleine Maschine mit temperamentvollem Motor der ein breites Drehzahlband zur Verfügung hat und viel Spaß in der Stadt und auch auf Überlandfahrten bereitet. Der Verbrauch ist jedoch nicht der geringste für eine 125ccm Maschine. Auch die Sitzposition ist ordentlich und verspricht viel Spaß ohne Rückenschmerzen auf langen Touren. ... |
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Kommentare
morla, 29.04.2010
lg. petra
bigmama, 04.05.2010
LG Anett
sigrid9979, 29.04.2010
Schön geschrieben......Lg Sigi
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 Mein schickes Bike!ein Testbericht von defischi2006-08-30 19:58:24 vom 30.08.2006 Empfehlung: ja Vorteile: Leistungsstarker Motor, Sitzposition, Handling, Aussehn...Nachteile/Kritik: SpritverbrauchAm 06.06.06, habe Ich nun endlich meinen Führerschein der Klasse A1 erhalten. Demzufolge musste ein Motorrad her, da mir mein 50ccm TPH zu langsam war, und Motorrad fahren einfach mehr Spaß macht. --- Kaufgründe --- 1) Die TDR sieht meines erachtens super aus, und ist nicht so klein wie andere Motorrader. 2) Der Motor ist mit seinen 11kw und 15PS sehr stark, und lässt auch kleinere Autos an Ampeln stehn. 3) Der Preis ist mittlerweile auch gut, Habe für meine super erhaltene 98er TDR mit 3800km runter 1000 Euro bezahlt. --- Technische Daten --- Leistung: 11kw 15 PS Motor: 125ccm Einzylinder, Zweitacktmotor Getriebe: 6 Gang Schaltung Rahmen: Deltabox Stahlrohr Leergewicht: 115 Kg Zul. Gesamtgewicht: 315 Kg Topspeed: 80 km/h Gedrosselt, 105 km/h ungedrosselt --- Erfahrungen und Eigenschaften --- Yamaha`s TDR ist ein Gut verarbeitetes und leistungsstarkes Motorrad. Der Motor ist hart im Nehmen und verzeiht auch kleinere Fahrfehler. Das Fahrwerk ist gut abgestimmt, sodas auch schnellere Kurvendurchfahrten und hohe Schräglagen möglich sind, ohne ins taumeln zu geraten. Man sitzt Bequem auf den Bike, auch mit 2 Personen, und sie ist nicht unmöglich Laut. Die Bremsen Packen in jeder Situation super zu und bringen einen sicher zum Stillstand. Der Verbrauch, bei meiner Gedrosselten TDR liegt bei ca. 6 Liter auf 100 KM und 1 Liter Zweitakt Öl auf 1000 KM. Leider fehlt ein Hauptständer, was ich für den Preis den die TDR mal gekostet hat erwartet hätte. Der einzige Mangel der bisher aufgetreten ist, das die Hinterrad Bremse quitscht, was aber keine auswirkungen auf die bremskraft hat, aber es geht ein mit der Zeit sehr auf die Nerven. Ein weiterer Vorteil ist, das die Inspektionen nur alle 6000 KM nötig sind. Allerdings sind die Inspektionen auch nicht sehr Billig, ich war mit 200 Euro dabei. Aber um sicher unterwegs zu sein nehm ich auch die laufenden Kosten in Kauf, dessen sollte sich auch jeder bewusst sein der anfängt Motorrad zu fahren. Drive Safe ist halt das Motto!!! ... |
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Kommentare
MatthiasHuehr, 30.08.2006
Ciao Matthias
Vicky, 30.08.2006
Sh - Vic
superlativ, 31.08.2006
liebste gruesse von superlativ
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 Das beste was man sich kaufen kann! Einfach perfekt für die ersten Jahre!ein Testbericht von Chipsen2002-04-28 15:30:01 vom 28.04.2002 Empfehlung: jaSie ist eine Mischung aus einer TDM 850 und einer DT! Sie hat 11KW(15PS!) Sie hat ein Leergewicht von 135kg (ohne Tankinhalt) und ein Gesamtgewicht von 315kg! Bereifung vorne 100/90-18, hinten 130/80-17. Sie hat eine Sitzhöhe von ca. 85cm. Tankinhalt ca. 11 Liter. Auch zu zweit macht es Spaß mit dieser Maschine zu fahren! Sie ist durch ihre größe jedoch nicht für kleine Leute geeignet. Eine Probefahrt empfielt sich aber sowieso vor jeden Kauf! Von außen hat sie ein gutes Erscheinugsbild und macht einen Eindruck wie eine große! Ich würde für das Motorrad die Farbe rot wählen da sie in dieser Farbe einfach super wirkt in Blau dagegen sieht sie nicht besonders gut aus! Man sollte einfach mal eine Probefahrt mit dieser Maschine machen und sich vom Fahrgefühl überzeugen zu lassen! Also viel Spaß ... |
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LeBaron, 28.04.2002
kein guter Text und auch nicht mein Thema. Nicht ausfuumlhrlich genug.
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| 1-4 von 4 Motorräder | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
ausgezeichnet
mittelmäßig
stark
seit 1 JahrProduktbeschreibung Yamaha TDR 125
Technische Daten und Produkteigenschaften
Leichtkraftrad.
Allgemeine Informationen Yamaha TDR 125
gelistet seit: 22.08.2003
Hersteller:  Yamaha, www.yamaha.deweitere Yamaha Motorräder Bewertung durch unsere Mitglieder
| Allgemeine Informationen Typ: Leichtkraftrad |
Yamaha TDR 125 Motorrad im Vergleich
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