BMW F 650

aus 3 Bewertungen

Erfahrungsberichte zum F 650

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

• kornti

  Straßenpegaso \"BMW F650\" BJ 94

  • Fahreigenschaften gut
  • Gewicht mittelmäßig
  • Pro zeitlos, zuverlässig, sparsam
  • Kontra Hauptständer, Sitzbank
  • Empfehlung Ja

  Eines mal gleich zu Anfang: Ich selbst fahre die Aprilia Pegaso ´94, die BMW F650 ´94 gehört meiner Frau. Ich habe sozusagen Schwestern im Haus!
  
  Design:
  
  Hier scheiden sich natürlich immer die Geister, aber nach meiner Erfahrung wird die BMW noch immer für ihr Design gelobt und bewundert, während sich für die Pegaso (welche mir besser gefällt) keine Sau interessiert. Stilistisch hat sie von mehreren Geräten was: Die Hinterradschwinge von der Enduro; Tank, Sitzbank und Scheinwerfer von einer Tourenmaschine und der Motor liegt frei wie bei einem Naked-Bike. Die Formführung ist aber allemal elegant und zeitlos. Man sieht dem Motorrad nicht an, dass es bereits über 9 Jahre alt ist!!!!
  
  Motor / Getriebe:
  
  Ein Einzylinder Rotax mit 4 Ventilen (dafür 2! Zündkerzen) treibt die BMW an. Aus den 650 ccm schöpft die Bayerin 50 PS, was aufgrund der Aerodynamik für ca 170 bis 180 km/h laut Tacho reicht! Der Motor ist zuverlässig, durchzugsstark in allen Drehzahlbereichen und sparsam, ein richtig gelungenes Stück aus Österreich! Die BMW überträgt ihre Kraft über ein 5 Gang Getriebe und Kette auf das Hinterrad. Die Gänge sind gut abgestimmt und die Kette ruckelt nicht so stark am Gerät wie bei der Pegaso! Technisch ist sie also allemal eine gelungene Sache!
  
  Fahrverhalten:
  
  Ruckelig und bockig sowie Vibrationsreich (so wie halt Einzylinder nunmal sind) ist sie nicht!!! Ich war ganz erstaunt, wie laufruhig dieses Fahrzeug ist. Ihre 50 PS reichen für flotte Fahrten über Land, sind aber auf der Autobahn mehr gerade noch ausreichend. Bodenwellen nimmt sie locker weg und die Kurvenlage ist sehr stabil. Trotzdem sind Korrekturen des Radius zu jeder Zeit möglich (Die BMW lässt sich gerne leicht drücken und heben, ganz nach Lust und Laune!). Ihr Bremsverhalten gefällt mir persönlich nicht so gut. Durch die bequeme Sitzbank hat man dann doch nichtmehr den guten Knieschluss bei einer Vollbremsung als bei der Pegaso. Trotzdem verzögert die BMW angemessen und bleibt auch hier äußerst stabil und spurtreu. Leider hat sie kein ABS, aber dafür ist sie ja wohl zu klein!!! Außerdem finde ich, dass der Lenker bei langsamer Fahrt gerne zum Einlenken neigt, will heißen, man braucht Kraft, um das Motorrad bei Schritttempo aus der Kurve in die Gerade zu bringen.
  
  Zielgruppe:
  
  Also, die BMW ist sicher nicht nur für Anfänger, obwohl für diese gut geeignet. Sie ist gutmütig, aber leider nicht ganz so wendig wie die Pegaso. Dafür ist sie niedriger, was zwar kleineren Personen das Fahren sehr erleichtert (zum Beispiel meiner Frau), andererseits aber für weniger Kurvenfreiheit sorgt (Wenn ich mit der BMW streife, habe ich bei der Pegaso noch massig Platz bis zum Asphalt). Würde die BMW also eher für Leute empfehlen, die gerne mal eine gemütliche Tour über Landstraßen angehen möchten. Die BMW wird einen immer zuverlässig und sicher begleiten!!!
  
  Negatives:
  
  -> Der Seitenständer ist derart steil, dass das Motorrad in offenem Gelände praktisch nie darauf abgestellt werden kann - Sehr nervig.
  -> Der Mangel mit der Sitzbank. Die reißt nämlich gerne mal ein und das verschandelt das ganze Bike. Bei so einem Gerät, hätte man schon auf bessere Qualität achten können (Fast jede F650 hat diesen zerrissenen Sitz!).
  -> Am Cockpit fehlt die Tankanzeige, oder zumindest eine Reserveleuchte. So riskiert man, dass man plötzlich ausläuft!
  Das war´s aber dann auch schon von den negativen Seiten, will sie ja auch noch ein bisserl loben:
  
  Was mir an der BMW sehr gut gefällt ist: der Rest
  
  Fazit:
  
  Die Reichweite mit über 300 km ist mehr als ausreichend und sie ist um einiges sparsamer als die Pegaso. Außerdem ist die BMW windschlüpfriger und damit ein bisserl schneller als ihre Schwester. Was sie auf der Strße gewinnt, verliert sie aber am Schotter wieder. Die BMW ist nicht wahnsinnig geländegängig (Für so einen kleinen Wald & Wiesenweg reichts aber allemal und ein kleiner Sprung macht auch Spaß mit ihr). Dafür ist sie aber auch nicht konzipiert. Sie ist halt die Straßenpegaso. Der österreichische Rotax leistet auch bei diesem Motorrad hervorragende Dienste. Sie ist extrem laufruhig und sehr zuverlässig. Obwohl sie eher als eine Anfängermaschine aussieht, bringt sie ihre 50 PS mit viel Überzeugung auf die Straße und läßt so manches andere Bike stehen. Da wir schon dabei sind: Vergleichbar ist sie meiner Meinung nur mit der Pegaso und der Cagiva Canyon (die kenne ich aber nicht so gut). Die Transalp, zum Beispiel, kann ihr nie das Wasser reichen. Auch eine African Twin tut sich gegen die BMW im direkten Vergleich schwer.
  
  Die Sitzbank bereitet auch bei längeren Fahrten keine Schmerzen im Hinterteil (kann bei der Pegaso schon mal passieren), dafür lässt sie sich nicht ganz so extrem runterbremsen wie die Aprilia, man sitzt einfach zu niedrig (subjektives Empfinden!!!). Was die BMW noch interessant macht: Sie ist leicht zu rangieren, also leicht zu schieben und auf den Hauptständer zu bringen. Das macht sie zu einer idealen Maschine für nicht ganz so starke Menschen oder ungeübtere Biker. Außerdem springt sie bei jedem Wetter zuverlässig an und ist auch für die Stadt ein gutes Verkehrsmittel!
  
  Alles in allem machen uns beide Maschinen sehr viel Freude und sind auf alle Fälle weiterzuempfehlen. Gebraucht kann man einige gute Bikes um günstiges Geld bekommen und 9 Jahre sind nichts für eine Pegaso oder BMW!!!!
  
  Vielen Dank fürs Lesen, Bewerten und Kommentieren!
  Euer Kornti

  Mehr erfahren
• gleitschirm

  FUNduro, die wirklich SPASS macht

  • Pro s.b.
  • Kontra s.b
  • Empfehlung Ja

  Vorurteil:
  ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
  Da ich überlege meinem Schatz (ganz selbstlos und ohne jeden Hintergedanken, wie ich eben bin ;-)) nächstes Frühjahr eventuell ein Motorrad zu kaufen, und hab ich mir bei meinem „Freundlichen“(BMW jargon für den freundlichen BMW Händler seines Vertrauens ...) letztes Wochenende eine knallrote, nagelneue F650GS für 2 Tage zum Probefahren ausgeliehen.
  
  Der Motor:
  ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
  Nach anfänglichen Schwierigkeiten, die kleine Rote wollte nicht oder nur sehr unwillg anspringen, hat mein „Freundlicher“ kurzerhand mittels BMW Diagnosegerät irgendeine neue SW („Einspritzung ...“ flüsterte er geheimnisvoll unter vorgehaltener Hand) auf den Vorführer aufgespielt.
  Und siehe da, ab da schnurrt sie wie ein rotes Raubkätzchen.
  Der „kleine“ 4-Ventil-Einzylinder ist echt eine Wucht, ab 1800/min dreht er sauber ohne zu bocken oder zu schlagen kontinuierlich hoch, und unglaublich aber wahr, bei 5.500/min aufwärts hat der BMW-\"exRotax\" Motor noch mal die „Zweite Luft“. Sprich das Teil wird nochmals richtig lebendig bis bei knapp 6600/min der Begrenzer dem Drehfreudigen einen Strich durch die Rechnung macht.
  
  Handling:
  ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
  Gewöhnungsbedürftig war am Anfang das Handling und das Kurveneinleiten. Jeder weiss, auf einer Enduro sitzt man hoch und der Lenker ist breit, aber dass man sooo hoch sitzt und dass der Lenker sooo breit ist, das muss man sich erst \"er\"fahren.
  Das Teil ist subjektiv deutlich handlicher als meine R1100S und ich hatte anfangs jedes Mal Panik, dass mir die GS in die Kurve fällt, so wenig Kraft und Impuls benötigt man zur Kurveneinleitung. Dazu kommt, dass sich die Schräglagen durch die Sitzhöhe viel „schräger“ anfühlt als auf einem Strassensportler mit niedrigen Stummellenker. Aber langsamer als mit der niedrigen „S“ war ich mit der „Kleinen“ wohl auch nicht unterwegs.
  
  Ausstattung:
  ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
  Technisch und ausstattungsmässig erscheint mir die F650GS sehr ausgereift und komplett. Irgendwie passt und funktioniert alles tadellos und ist an der richtigen Stelle angebaut.
  
  Negativ:
  Allerdings auch hier, kein Licht ohne Schatten. Der Fussbremshebel liegt tief, sehr tief sogar, man erreicht ihn eigentlich kaum, und verstellbar scheint er auch nicht zu sein – ich hab auf jeden Fall auf den ersten Blick nichts dergleichen erkennen können – vielleicht war´s auch ein Montagefehler, wer weiss. Vielleicht bin ich aber auch nur ein Bewegungsneurotiker, sei´s drum Fußbremse braucht man auf der Strasse ja eh nicht so oft.
  Aber im leichten Gelände, und wenn man schon ABS hat, würde der GS eine einsatzfähige Hinterradbremse gut zu Gesichte stehen.
  Und das vordere Schutzblech ist ein Witz: bei Regen sabbelt einem die Karre den ganzen Schmuddel von unten auf das Visier oder wie bei mir sogar unter den Helm – sehr unangenehm!
  Bei Regen werden Motorräder schmutzig, dass weiss auch jeder, aber die GS war vorn von ganz unten bis ganz oben versabbert, speziell der netten Kühler sah aus wie nach einer Schlammschlacht. Hier hilft eigentlich nur ein vernünftiges Zubehörschutzblech evtl. von WÜDO oder Konsorten.
  Das Licht ist BMW untypisch auch eher schlecht – in etwas so gut oder schlecht wie das meiner R1100S – und das ist unter allem \"Eber\" ...
  
  Positiv:
  Gut fand ich den Windschutz, der kleinen aber effektiven Tourenscheibe. Bis 120km/h hat das winzige Scheibchen echt gute Arbeit geleistet, danach war´s aus mit der Herrlichkeit – Wirbel und Wind von schräg unten auf den Helm – pfui päh! Aber langsamer fahren hilft auch hier Wunder.
  Klasse ist auch das Einschlüsselsystem, wer an seine GS noch Koffer dran baut hat trotzdem nur einen einzigen Schlüssel!
  Gut auch die Einstellbarkeit beider Federelemente und das wirklich gute und aufgeräumte Bordwerkzeug.
  
  Fahreindrücke:
  ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
  Die kleine GS fühlt sich in leichtem Geläuf von Land- und Bundesstrassen am wohlsten, Autobahnen allerdings mag sie nicht. Obwohl sie nach Tacho so um die 170km/h rennt und einen recht guten Geradeauslauf hat, ist das wohl eher eine theoretische Geschwindigkeit für ein paar Fitnesstudio-Monster-Nackenmuskel-Menschen. So zwischen 100-130 km/h Reisegeschwindigkeit ist gut, da stimmt der Komfort und es sind auch noch genug Reserven für ein Überholmanöver übrig.
  
  Komfort:
  ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
  Wie schon erwähnt ist die GS super handlich, weil sie einen supertief liegenden Schwerpunkt hat (alle schweren Bauteile wurden so niedrig wie möglich verbaut z.B. befindet sich der Tank unter der Sitzbank!). Die Federelements sind jeder Situation gewachsen und halten den Bodenkontakt zu jeder Gelegenheit. Die Front wird zusätzlich von einem massiven Gabelstabilisator beruhigt.
  Die GS die ich ausgeliehen hatte war mit einer hohen Sitzbank ausgestattet. Am Montag hab ich dann probeweise die tiefergelegte (optional ab Werk und kostenlos! erhältlich) für die „Kurzbeinigen“ unter uns um den Block gefahren – nichts für mich, bin aber auch knapp 190 gross!
  Das 5 Gang Getriebe lässt sich BMW untypisch hervorragend leichtgängig und exakt schalten – ein Hochgenuss!
  
  Technische Daten:
  ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
  Wassergekühlter 1-Zylinder-4-Takt-Motor
  mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung und digitaler Motorsteuerung (BMS)
  Abgasreinigung durch geregelten 3-Wege Kat !
  Getriebe 5 Gänge
  Hubraum 652 cm³, 4 Ventile
  Leistung 37 kW bei 6.500 U/min (= 50 PS)
  Drehmoment 60 Nm bei 5.000 U/min
  Tank 17,3 l, davon 4,5 l ca. Reserve
  Sitzhöhe 780 mm (hohe Sitzbank)
  Leergewicht 193 kg
  Preis: in der von mir getesteten Ausstattung ca. 7400 €
  
  Fazit:
  ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
  Eine schnuckelige, kleine und quirlige Enduro – BMW sagt Funduro dazu und das macht Sie auch – Spass!
  Einige Details nerven (z.B. Fussbremse und Schutzblech vorn), dafür wird man mit einem sehr gefälligen, neutral zu fahrenden Motorrad entschädigt, das seine Stärken eindeutig auf den engeren Landstrassen hat.
  Leider hört man immer wieder von technischen Problemen mit der Einspritzung, Konstantfahrruckeln, Vibrationen und abfallenden Bauteilen, dazu kann ich aber mit nur 2 Tagen und ca. 500 km GS Erfahrung nichts genaueres sagen – bei mir lief die GS tadellos!
  Dies Alles und der doch gehobene Preis werden mir die Entscheidungsfindung wohl nicht einfach machen ... aber der Winter ist lang.
  
  Cu
  Qmac © Sept 2003

  Mehr erfahren
• Pusteblume22

  Das Frauenmotorrad ?!?

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Zahlen sprechen für sich
  
  
  164 617 Motorräder wurden im Jahr 2000 neu angemeldet. In den Top ten befindet sich auch die Funduro des bayrischen Motorrad-Spezialisten F 650 GS. Knapp hinter ihrer großen Schwester (R 1150 Gs – derzeit auf Platz 1) liegt sie auf Platz vier.
  Es ist wohl nicht übertrieben, wenn ich schreibe, dass BMW mit diesem Motorrad den Erfolgskurs der Einzylinder beibehält.
  
  Elegant und schön
  
  
  Ein Grund, warum ich mich für dieses Motorrad entschieden habe, ist natürlich auch das Design. Geschwungen und ohne große Ecken und Kanten gefiel sie mir von Anfang an. Auch in dieser Version ohne bullligen Boxe-Motor. Geschmacksache; mir gefällt sie so um so mehr.
  Durch das Zusammenspiel von Form und Farbe wird sie auf jeder Tour zum absoluten Blickfang.
  
  Doch das ist natürlich nicht alles. Denn ganz voran:
  
  Fahrspaß
  
  
  Der Tank der Maschine liegt direkt unter der Sitzbank, was dem Motorrad einen super Schwerpunkt verleiht. Dank dem speziellen Fahrwerk wird dieser noch unterstüzt.
  Erst einmal aufgesessen, fühlt man sich auf Anhieb wohl. Bei aufrechter Sitzhaltung lässt sich so manche Tour ohne Probleme bestreiten. Und die bequem ausgepolsterte Sitzbank lässt einem auch nach längeren Strecken den Allerwertesten nicht einschlafen.
  
  Auch wenn sie die kleine Schwester ist... Aus dem Keller peitschte sie die 211 kg in 5,1 Sekunden auf 100 km/h und überzeugte mich durch aussagekräftige Argumente.
  
  Ruppigkeit und Lastwechselvorgang sind Fremdwörter und die Vibrationen sind absolut akzeptabel und übersteigen den Normalwert keines Falls.
  Dynamisch und wendig wird sie durch den kleinen Endurolenker, der auch Kehren und kleine Winkel Umbrausen durchaus möglich macht.
  Im Handumdrehen lässt sich im Übrigen auch die Federbasis direkt am Zentralfederbein verstellen.
  
  Das Motorrad für Frauen
  
  
  Auch wenn es sich vielleicht komisch anhört, so bin ich der Meinung, dass die F 650 GS ein super Motorrad, im Bereich der Funduros, für Frauen ist.
  Durch ein speziell tiefergelegtes Fahrwerk und durch eine niedrige Sitzbank, ist es möglich, die normale Sitzhöe auf 700mm „herunterzuschrauben“. Gerade für die Kleinen unter uns (und ich gehörte dazu) ist es dann kein Problem mehr, dieses Motorrad zu fahren. Ab einer Körpergröße von 165cm kann man ganz beruhigt aufsteigen.
  
  Und für die, die es genau wissen möchte
  
  
  Motor
  
  Typ: 1 Zylinder 4 Takt Motor
  
  Abgasreinigung: Geregelter 3-Wege-Kat
  
  Getriebe: 5 Gänge
  
  Hubraum: 652 cm3
  
  Leistung: 36 kw bei 6500 U/min (bzw. 25 kw bei 6000 U/min)
  
  Kühlung: Wasser
  
  Maße und Gewicht
  
  Tank: 17,3 l davon 4,5 l ca. Reserve
  
  Sitzhöhe: 780 mm (durch tieferes Fahrwerk und Sitzbank, bzw.
  Höhere Sitzbank variabel)
  
  Leergewicht: 193 kg
  
  Fahrleistung
  
  Höchstgeschwindigkeit: 166 km/h (in der gedrosselten Version 145 km/h)
  
  Verbrauch auf 100 km
  
  bei 90 km/h 3,4 l
  bei 120 km/h 5,0 l
  
  Fazit
  
  
  Ein Motorrad, das einen, wenn man erst einmal die ersten zehn Meter zurückgelegt hat, nicht mehr los lässt.

  Mehr erfahren