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Müngstener Brücke, Solingen

Müngstener Brücke, Solingen

Die Müngstener Brücke bei Solingen ist eine der ältesten Brückenbaudenkmäler vom Ende des 19. Jahrhunderts, ebenso die höchste Eisenbahnbrücke von Europa, über die es viel Interessantes zu erzählen gibt. Sie ist ein ideales Ausflugsziel an der Wupper und Ausgangspunkt für Wanderungen in die Wälder des Bergischen Landes und zur Burg Schloss Burg an der Wupper. Herzlichen Dank im voraus, SabineG1959

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Über dieses Produkt

Die Müngstener Brücke bei Solingen ist eine der ältesten Brückenbaudenkmäler vom Ende des 19. Jahrhunderts, ebenso die höchste Eisenbahnbrücke von Europa, über die es viel Interessantes zu erzählen gibt. Sie ist ein ideales Ausflugsziel an der Wupper und Ausgangspunkt für Wanderungen in die Wälder des Bergischen Landes und zur Burg Schloss Burg an der Wupper. Herzlichen Dank im voraus, SabineG1959

Technische Daten

Gelistet seit
Typ
Brücke
Kategorie
Sehenswürdigkeiten
Region/Stadt
Solingen

Was Nutzer loben und kritisieren

Vorteile

  • Zeitzeugnis vom Beginn der Industrialisierung, das heute noch funktioniert, schöner Ausgangspunkt für Wanderungen im Bergischem Land
  • vielfältige Möglichkeiten

Nachteile

  • teilweise sehr steil

2 Bewertungen

Alle Bewertungen zum Müngstener Brücke, Solingen

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4,0 von 5 Sternen

aus 2 Bewertungen

Erfahrungsberichte zum Müngstener Brücke, Solingen

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

  • Das Neue mit dem Alten verbunden

    • Pro vielfältige Möglichkeiten
    • Kontra teilweise sehr steil
    • Empfehlung Ja

    Fazit Was gibt es schöneres bei dem goldenen Herbst, durch den Müngstener Brückenpark zu streifen, und die Wanderwege zu erkunden. Kleine Hinweistafel geben uns Hinweise darauf, wie es einmal hier beschaffen war. Von gemütlichen Wegen bis zu Steigungen findet jeder etwas, und ist ein idealer Familienausflug, der

    Hallo yopis,

    die Sonne lacht am frühen Morgen, und da können wir eine etwas schwierigere Tour planen.
    Wir wandern hinauf zur höchsten Stahlgitterbrücke Deutschlands; der 107 Meter hohen
    Müngstener Brücke.

    Treffpunkt Solingen- Parkplatz Müngsten
    Achtung bei schönen Wetter sind diese nicht immer ausreichend, weil alle in den neu geschaffenen
    Müngstener Brücke "flanieren" wollen.

    Anfahrt:
    PKW: A46 Abf. Sonnborner Kreuz (31) auf L74 in Richtung Solingen/ Remscheid,
    am Ende links auf die B229 Richtung Remscheid ( nicht Richtung Müngstener Brücke) einbiegen, das
    ist der neu angelegte Parkplatz. Von dort führt ein Fußweg (ca. 7 min), zum Brückenpark, die Einfahrt
    mit dem PKW in den Brückenweg ist nicht mehr möglich.

    Mit der Bahn:
    Regionalzug RB 47 bis Bahnhof-Schaberg.

    Mit dem Bus:
    Es fährt ein Remscheider Bus zum Brückenpark, sowie ein Bus der Solinger
    Verkehrsbetriebe, allerdings nur stündlich und am Wochenende sowie feiertags.

    Verpflegung:
    eine Trinkflasche wäre sinnvoll.

    Gehzeit: 2,5-3 Std

    Es ist festes Schuhwerk erforderlich, und eignet sich für Wanderer die gut zu Fuss sind.
    Die Route habe ich auch deswegen ausgewählt, weil sie eine interessante Wanderung für
    Hobbyfotografen ist, die sich für technische Denkmäler interessieren.

    Also dann geht es los. Um nicht die Strasse zu überqueren, weil es nicht ungefährlich ist,nehmen wir
    den Weg Richtung Müngsten, und halten uns dann links.

    Der kleine Weg an der Wupper entlang ist sehr schön, und manchmal sieht man auch Kanuten.
    Wasser gab es hier mehr als genug. Die Wupper mit ihren zahlreichen Zu- Nebenflüssen begründete
    einst den Reichtum der Region.Sie trieb die zahlreichen Wasserräder an, mit deren Kraft gewebt,
    geschmiedet, geschliffen wurde. Die Freiheit Burg und der Talraum um Müngsten waren frühe Zentren
    der Industrie.

    Daher hat Müngsten auch seinen Namen.Aus dem rechts liegenden Tale mündet hier der Morsbach
    in die Wupper, auch Mundstein (ähnlich Angermund, Roermund, u.a). Aus Mundstein, Mündungstein,
    Mungsthausen wurde Müngsten.

    Wir wollen nicht direkt in den neu geschaffenen Müngstener Brückenpark, da wird unsere Tour
    ausklingen.Jetzt liegt ersteinmal Stück Weg vor uns.Wir halten uns links, und gehen in Richtung Wald,
    dort wo das Einfahrtsverbotschild ist.Auch hier gibt es verschiedene Möglichkeiten, und wir wählen den
    "Erlebnisweg Morsbach". Über die Bezeichnung Erlebnisweg haben wir schon oft geschmunzelt. Es
    bedeutet im Grunde nur, das irgendwo ein paar Steine als Kunst liegen oder durch Tafel interessante
    Dinge erklärt werden.

    Tief Luft geholt, den Vögel ein wenig gelauscht folgt der Weg steil bergauf. Auf der rechten Seite lädt
    uns eine Sitzgruppe aus Steinen zum Verschnaufen ein. Doch nicht zulange, da wir noch einiges vor uns
    haben.

    Es folgt ein Biegung, wir halten uns jedoch weiter geradeaus, und können nach dem "Erlebnisweg
    Morsbach" richten. Praktisch ist, das im Zuge der Regionale 2006 die Wanderzeichen erneuert wurden,
    und der Wanderer ihnen sehr gut ,wie z.B dem R, der für Rundweg steht, folgen. Das macht die Sache
    etwas leichter,unsere vollständige Route ist allerdings nicht immer ausgezeichnet.

    Immer höher geht es, und wenn wir hinunterschauen, können wir durch die Bäume eine Strasse sehen.
    Und heute sehen wir sogar ein Reh. An der Stelle steht ein witziges Teil mitten im Wald: ein Thron aus
    Stein. Der Grund liegt gegenüber.Dort steht eine hundertfünfzigjährige alte Buche, die majestätische
    Kollsbuche.

    Man vermutet das diese Buche eine Grenze zwischen, oder ein Weg nach Ehringhausen im Eschbachtal
    war.Das feuchte, kühle Morsbachtal war einst mit dichten Laubwald zugewachsen und erfreute das Herz
    des Jägers.Als das Tal besiedelt wurde, rodetet man immer größere Waldflächen. Die Eiche lieferte Balken
    für die Fachwerkbauten, die Buche Holz zum Heizen, Backen und Brauen sowie Holzkohle für die frühe
    Industrie.In den karger werdenden Wäldern trieben Bauer ihre Schweine.Im 17 Jh waren die Hänge kahl.
    1852 kaufte die Stadt Remscheid die verkommenen Waldflächen, und forstete sie wieder auf.

    Noch eine Weile geht es die Anhöhe rauf, und nun können wir uns entscheiden: entweder wir folgen
    weiterhin dem Erlebnisweg Morsbach, oder wandern nach rechts weiter. Wir nehmen die zweite Möglichkeit,
    denn hoch zur Brücke ist ein wirklich interessanter Weg.
    Das bedeutet auch das wir die Wanderzeichen eine Weile verlassen, der Weg geht nun zwei, drei Kilometer
    schnurstracks gerade aus.

    Von weitem hört der Wanderer den Zug über die Brücke fahren. Wir erreichen den ersten Aussichtpunkt,
    um auf die Brücke zu schauen. Die Sonne scheint durch die Stahlbalken, und wir sehen einen halben Rundbogen.
    Das besondere an den Rundbögen ist das man hier erstmalig im 19.Jh das System des Dreigelenkbogens
    verliess, und einen gelenklosen also starren Bogen einbaute.

    Bevor es zu technisch wird, folgen wir wieder dem R, das plötzlich wieder auftaucht. Wir kommen an eine
    Gabelung,und wer müde geworden ist kann dem `R` weiterfolgen, und gelangt wieder nach unten.
    Unsere Füße wollen noch, und so schreiten wir weiter gerade aus. Dieser Weg ist nicht gut ausgezeichnet,
    erst später sieht man eine A9 , wenn der Wanderer von der anderen Seite kommt.
    Persönlich finde ich diese Route am schönsten, weil man öfters einen Blick auf die Brücke hat.

    Durch den Wald schimmern die ersten Häusern, und wir befinden uns nun im Remscheider Ortsteil Küppelstein.
    Wir bleiben auf der Brücke stehen, und werfen einen Blick auf die Gleise, und sehen den oberen Teil der
    Müngstener Brücke.

    Die Müngstener Brücke wurde zwischen 1894 und 1897 in der Zeit des Kaiserreich gebaut. Am
    03.07.1897 überquerte die erste Lokomotive die Wupper in über 100 Metern Höhe! Zwei Jahre nach der
    offiziellen Einweihung der Kaiser-Wilhelm Brücke, die nach Wilhlem I.benannt wurde, besuchte Kaiser
    Wilhlem II. sie. Eine Gedenktafel erinnert heute noch daran.

    Und es gibt eine wunderbare Legende das ein "goldener Niet" in die Brücke geschlagen wurde, den bisher
    noch nie jemand gefunden hat.5000 Tonnen Stahl und Eisen wurden verbaut, darunter 1,1 Tonnen Schrauben
    und Nieten.Eine für damalige Zeit technische Meisterleistung.

    Deshalb habe ich den Weg gewählt. Bevor uns der Brücke nähern, lassen wir uns auf das atemberaubende
    Landschaftbild wirken.Wir schlagen uns nach rechts in die Wiese, und hier sehen wir das vertraute A9 Zeichen.
    Wir gehen ein Stück den Wiesenweg gerade aus.

    Jetzt sind wir direkt an den Gleisen.Die Fotoliebhaber würden nun am liebsten auf die Brücke gehen, doch das
    ist verboten.Da hier halbstündlich die Züge verkehren,besteht größte Lebensgefahr. Wir lassen es lieber, und gehen
    die Böschung an den Gleisen entlang, und kommen unter einem steineren Bogen heraus. Der Wanderer hat hier
    einen wuchtigen Blick auf die Brücke.

    Leseprobe aus dem "Auf alten Wegen um die Müngstener Brücke":
    "Hier lassen wir uns von der gewaltigen Eisenbahnkonstruktion aus der Nähe beeindrucken.
    Der erste Gerüstpfeiler ist der kürzeste der Müngstener Brücke, und man hat ihn wegen der größeren Steifigkeit
    einen sogenannten A-Bock eingebaut, der bis unter der Obergurt (Schienenhöhe) liegt auf den Pfeilerenden auf
    (dies auch auf der Remscheider Seite).
    Durch den A-Bock werden die in Brückenlängsrichtung wirkenden Horizontalkräfte (Bremskräfte) in die
    Pfeilerfundamente abgeleitet. - In den Jahren 1953/54 erhielten die genannten Steinfundamente durch mächtige
    Betonaufsätze Verstärkung, um mit höheren Geschwindigkeiten über die Brücke fahren zu können. - Der gleiche
    Effekt wird durch die Bogenführung erreicht, die in der oberen Hälfte eine Parabel beschriebt, sich in der unteren
    Hälfte aber als Gerade fortsetzt, wodurch die Horizontalkräfte (Bremskräfte) über die starre Kämpferlagerung
    ebenfalls die gewaltigen Steinfundamente abgeleitet werden."

    Puh, genug. Übrigens sind mit den alten Wegen Hohlwege gemeint, wo der Stahl transportiert wurde. Wie? Zu
    Fuß und auf den Rücken. Nun geht es langsam bergab, und wir geniessen die verschiedenen Blickwinkel auf
    die Brücke.Der Weg ist ein bisschen holprig, und wir stossen wieder auf A9. Da wir nun ein wenig müde werden,
    wollen wir in den Brückenpark und halten uns dafür links,obwohl es kein Zeichen gibt. Keine Sorge, das ist schon
    richtig, es ist ein kurzes Zwischenstück, das bergab geht.Siehe da, auf dem gegenüberliegenden Baum verkündet
    ein R, das wir wieder auf dem Rundwanderweg sind.

    Wir gelangen an einer Gabelung, und haben die Möglichkeit nach links Richtung Solingen-Schloß-Burg zugehen,
    doch das ist für die Tour zu weit, sodass wir nach rechts gehen.
    In diese Richtung, können wir auch zur neugeschaffenen Wupperfähre gelangen. Mit Muskelkraft überqueren wir
    die Wupper, und sind direkt im Brückenpark.Leider habe ich noch nicht herausgefunden, wie und wann sie fährt.
    Jetzt wird es nicht mehr schwierig,wir halten uns immer rechts und folgen dem Rundweg.Wir kommen nach zwei
    Kilometern an einen weiteren Aussichtspunkt: den Diederichstempel. Der in Remscheid geborene Diederichs,
    war Lehrer und besaß als Schuldirektor in der Schweiz eine Privatschule. Im Alter vermögend und unverheiratet,
    lebte er in Bonn. Während des Baues der MüngstenerBrücke erwanderte er seine bergische Heimat und faßte
    den Entschluß, seinen Mitbürgern Aussichtstempel in Müngsten und Burg zu schenken.

    Vielleicht seid ihr ein bisschen verwirrt, das Remscheid erwähnt wird.Die Lösung ist das es ein großes Waldgebiet
    ist, und ein Teil zu Remscheid , und ein Teil zu Solingen gehört. Deswegen hatte die Regionale das Dreieck gewählt,
    für das Städtedreieick Solingen,Remscheid und Wuppertal.

    Gleich ist es geschafft, noch ein Kehre, und danach geht es links hinunter zum Ausgangspunkt.Wir wollen jedoch
    noch nicht zum Auto, sondern wenden uns nach links in den neu geschaffenen Müngstener Brückenpark

    Hier enstanden neu gestaltene Ufer-und Auenzone, die zum Wasser abfallenden Abschnitte laden mit kleinen
    Klippen, und Wiesen zum Verschnaufen ein. Plattformen und "Balkone" am und über dem Flußufer bieten einen
    Ausblick auf einen der schönsten Teile der Wupper und eine Schwebefähre setzt Besucher per Muskelkraft zum
    anderen Ufer hinüber. Von hier könnt ihr viele Wanderungen starten, die auch nicht so anstrengend sind.
    Die Discothek "Exit wurde gerade an die Lebenshilfe verkauft, und es soll wieder eine Gastwirtschaft betrieben
    werden. Keine Sorge,wir bekommen doch eine Kleinigkeit zwischen die Zähne, nämlich im Cafecontainer der
    Lebenshilfe.

    Vielen Dank fürs Lesen und Bewerten.

    Eure Clarinetta
    (wird auch in ciao erscheinen)

  • Die Müngstener Brücke zwischen Solingen, Remscheid und Wuppertal

    • Pro Zeitzeugnis vom Beginn der Industrialisierung, das heute noch funktioniert, schöner Ausgangspunkt für Wanderungen im Bergischem Land
    • Kontra nichts
    • Empfehlung Ja

    Am 15. Juli 1897 wurde die Müngstener Brücke nach vierjähriger Bauzeit eingeweiht. Sie überspannt die Wupper zwischen den Eisenbahnstationen Solingen-Schaberg und Remscheid-Güldenwerth in einer Höhe von 107 Metern und einer Länge von 465 Metern. Sie ist bis heute die höchste Stahlgitterbrücke Deutschlands. Züge dürfen sie mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h befahren. Erbauer ist die Firma MAN nach den Bauplänen des Elberfelder Kreisbaurats Bormann.

    Dies sind die technischen Daten, die ich von der Homepage www.Muengstener-Bruecke.de übernommen habe:

    Für die ganze Brücke wurden folgende Materialien verbaut:

    Flußeisen 4.734 Tonnen
    Gußstahl 125 Tonnen
    geschmiedeter Gußstahl 79 Tonnen
    Martinstahl 36 Tonnen
    Blei 0,10 Tonnen
    Schrauben 1,10 Tonnen
    Schmiedeeisen/Temperguß 3,20 Tonnen

    Summe 4.978,4 Tonnen

    Nach Abzug von 37,1 Tonnen Material für die Montage entfielen auf die Hauptbauteile:

    Bogen einschließlich Gerüstträger über dem Bogen 2.111 Tonnen
    Gerüstpfeiler 1.100 Tonnen
    Fahrbahn 991 Tonnen
    Gerüstträger 634 Tonnen
    Besichtigungswagen 98 Tonnen

    Zusammen 4.934 Tonnen

    Die Kosten setzten sich folgendermaßen zusammen:

    Eisenkonstruktion 2.276.751,22 Mark
    Erd- und Mauerwerk 369.635,03 Mark

    Zusammen 2.646.386,25 Mark

    In einem anderen Teil dieser Informationen ist von einer genehmigten Bausumme von 4.978.000 Goldmark die Rede, so dass ich jetzt nicht entscheiden kann, ob oben eine andere Mark-Währung gemeint ist, oder ob der wirklich bemerkenswerte Fall eingetreten war, dass man mit der Hälfte des angesetzten Betrages ausgekommen ist. Eventuell können im höheren Betrag auch die Kosten für den Grunderwerb für die Grundstücke enthalten sein, auf dem denen die Brücke steht.

    Den zweiten Weltkrieg hat die Brücke nur „leicht verletzt“ überstanden. Die Flieger der Engländer haben sie nicht richtig getroffen und den Rückzugs-Sprengbefehl der Deutschen haben die Soldaten unter Einsatz ihres Lebens verhindert. Derjenige, der die berühmte Brücke von Remagen zu spät gesprengt hatte, wurde hingerichtet. So wussten also diejenigen, die zur Rettung der Brücke den Sprengbefehl verzögerten und verweigerten, worauf sie sich einließen.

    Ab den sechziger Jahren des vorigen Jahrhunderts wurde die Brücke dann sehr oft von einer sehr wichtigen Person befahren: meiner Wenigkeit auf dem Weg zu meinen Lieben in Remscheid und von da wieder zurück nach Hause. Das Überfahren der Brücke auf der nicht elektrifizierten Strecke war jedes Mal ein Erlebnis. Man fuhr durch den schönen Bergischen Wald und blickte in die unendliche Tiefe auf die Wupper, die sich durch das Tal schlängelt und irgendwann in einer Kurve im Wald verschwindet. Ein besonderes Erlebnis ist die Überfahrt im herbstlichen Nebel …

    In den sechziger Jahren fuhr noch ganz regulär die Dampflok über die Brücke, später wurden die Züge von Dieselloks gezogen. Inzwischen muss man von Düsseldorf nach Solingen-Ohligs, dem eigentlichen Solinger Hauptbahnhof, wo auch ICEs halten, mit der S-Bahnlinie S7 fahren und dort umsteigen in den Zug nach Wuppertal, der von einer Diesellook gezogen wird. Wer von Wuppertal oder Remscheid aus fahren will, steigt dort in den Zug nach Solingen-Ohligs.

    Besonders schön ist ein Spaziergang ab Solingen-Schaberg, das ja direkt an der Brücke liegt. Dort kann man sich entweder auf den Hosenboden setzen und unter den mächtigen Brückenpfeilern nach unten rutschen, Laufen oder Klettern geht auch …, bis man auf den Weg gelangt. Oder man verlässt den Bahnhof ganz zivilisiert auf der Seite, auf der der Weg beginnt, der sich dann den Berg hinunter schlängelt bis zur Wupper. Dort gibt es ein paar Souvenirstände und Wanderwege in den schönen Wald, der ja von oben so endlos aussieht.

    Nicht weit ist es bis zu dem romantischen Örtchen Burg an der Wupper, über dem die hier allseits bekannte Burg Schloss Burg thront, die man auf einem wunderschönen Weg zu Fuß oder ganz bequem mit einem kleinen Sessellift erreichen kann. In der Burg befindet sich ein Heimatmuseum, wo es auch immer interessante Angebote für Kinder und Schulklassen gibt.

    Am 28./29. Juni wurde zwei Tage lang das 100-jährige Bestehen der Brücke gefeiert mit u.a. großer Lasershow und Sonderfahrten mit historischen Zügen. Leider war ich nicht unter den 180.000 Gratulanten, die zu den Feierlichkeiten gekommen sind.

    Nachdem das Brückenfest so gut angekommen ist, beschloss man, dieses jedes Jahr im Oktober zu wiederholen. In einem Jahr war ich dann in Solingen-Ohligs zum Brückenfest. Ein besonderes Highlight für mich, war die Fahrt innerhalb des Ohligser Bahnhofs mit einer kleinen Dampflok. Man konnte beobachten, welche Arbeit früher damit verbunden war, eine Lok zu fahren – und wie „sauber“ es war. Ich sah aus wie ein mittleres …, als ich aus der Lok kletterte.

    Außerdem gab es einige Sonderfahrten – zu gesalzenen Preisen – aber das war es mir wert. Ich fuhr die alte Strecke meiner Kindheit über Solingen-Schaberg, Remscheid, Wuppertal und zurück nach Solingen-Schaberg – wieder mit einer Dampflok und den alten Waggons, in denen ich schon als Kind gesessen hatte.

    Daran, dass die Dinge aus der Kindheit bereits museumsreif sind, erkennt man danne rstmal, wie alt man selber schon ist g

    Alles Liebe von Sabine

Wie wir Zustandsangaben vergleichbar machen

Jede Plattform benennt Zustände anders — „Neuwertig“, „Hervorragend“ und „Wie neu“ meinen oft dasselbe. Wir ordnen jede Originalangabe einer von vier Stufen zu. Es ist eine Tonleiter, keine Ampel: auch die unterste Stufe beschreibt ein voll funktionsfähiges Gerät. Die Originalangabe der Quelle steht in jeder Angebotszeile daneben.

  1. In Ordnung

    Deutliche Spuren, voll funktionsfähig

  2. Gut

    Sichtbare Spuren, Display ohne Defekte

  3. Sehr gut

    Minimale Spuren, nur aus der Nähe sichtbar

  4. Wie neu

    Keine sichtbaren Gebrauchsspuren

Defekt

Gerät funktioniert nicht oder nur eingeschränkt — zum Beispiel für Ersatzteile oder Reparatur.