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Testberichte und Erfahrungen zum PKW Allgemein

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert. Seite 2 von 3

Erfahrungsberichte zum PKW Allgemein

  • Gelbe Engel - Retter in größter Not!

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Heute möchte ich Euch von meinen ganz persönlichen Erfahrungen mit den \"Gelben Engeln\" vom ADAC schildern...

    Hierzu muss ich zunächt einmal ein wenig ausholen.

    Als ich 1996 meinen Führerschein machte, schloss ich nach Rat von meinem Vater eine Mitgliedschaft beim ADAC ab. Damals kostete das erste Jahr 50 DM Jahresmitgliedschaftsbeitrag (kann mich da noch so dunkel dran erinnern).

    Somit war ich gegen Pannen innerhalb von Deutschland sorgenfrei.

    Ich nahm im Zeitraum von 1996 - 2001 den ADAC 4 mal in Inspruch mit meinem damaligen Wagen -einem Ford Fiesta Baujahr 1989-, wobei das letzte mal das prägenste Erlebnis darstelltellen sollte...

    Das erste und zweite Mal

    Dummerweise war ich im Winter 1999 mit meinem Fiesta früh morgens zur Arbeit gefahren und hatte das Licht vergessen auszustellen (Gott sei Dank gibt es heute akkustische Warnsignale wenn man das Licht vergißt auszustellen). Was sich natürlich am späten Nachmittag als ein ganz toller Fehler herausstellte... ;)

    Also rief ich beim ADAC an. Nach ca. 30 Minuten eilte auch schon ein freundlicher ADAC-Mechaniker an und überbrückte meine Batterie.

    Dann mußte ich noch den Arbeitsauftrag unterschreiben und ca. 15 Minuten lief alles wieder perfekt!

    Ohne einen Pfennig zusätzlich zu zahlen konnte ich meinen Heimweg antreten.

    Das dritte Mal

    An einem warmen verregneten Frühlingstag war ich geschäftlich auf der Autobahn unterwegs.

    Nichts böses ahnend hatte ich mich nach einem anstrengenden Arbeitstag auf die Heimfahrt gemacht, als plötzlich Rauch in meinem Fiesta im Innenraum auftrat. Vielleicht könnt Ihr Euch ja den Schreck vorstellen, wenn bei einer Geschwindigkeit von 150 km/h auf einmal eine Rauchbildung entwickelt...

    Ich bremste meinen Wagen also vorsichtig ab und blieb auf dem Seitenstreifen stehen. Per Handy rief ich den ADAC an.

    Nach ca. 40 Minuten (im Berufsverkehr!) kam ein freundlicher ADAC-Mechaniker und guckte sich die ganze Geschichte an. Als er mir sagte, dass wohl der Kühler geplatzt sei und ich nicht mehr weiterfahren könnte hätte ich jodeln können ;) (was für einen Ruhrpötter schon etwas besonderes ist!)

    Der ADAC-Mechaniker rief auch gleich einen Abschleppwagen, der nach einer halben Stunde kam und mein Auto verlud.

    Zum Glück war mein Auto 20 km vor meiner Heimatstadt Dortmund stehengeblieben und ich wurde direkt zur Fordwerkstatt in meiner Nähe gefahren. Natürlich kamen wir um 18:05 an der Werkstatt an, so dass ich mein Auto nicht mehr bei der Werkstatt anmelden konnte.

    Aber ich war froh, dass alles so unproblematisch ablief.

    Für meinen nächsten Urlaub entschied ich mich dann zu einer ADAC-Plusmitgliedschaft, die auch Schutz im Ausland beinhaltet.

    Das vierte und letzte Mal

    Im Sommer, genauer gesagt Ende Juli 2001 überlegte ich, was ich meiner Freundin mit der ich Anfang August 2001 zwei Jahre zusammen sein sollte schenken könnte.

    Da in mir der Romantiker aufstieg entschied ich mich kurzfristig für einen Kurztripp von Mittwoch bis zum Freitag nach Paris -mit Anreise an unserem zweijährigen und einem morgentlichen Frühstück an der Seine- entschieden hatte machte ich mich auf die Suche nach einem Hotel.

    Ich bekam von einem Bekannten den Tipp, dass es beim ADAC auch für Mitglieder günstige und gute Hotels geben sollte. Also machte ich mich 4 Tage vor geplantem Reisebeginn auf den Weg ins ADAC-Reisebüro.

    Eine freundliche Beraterin zeigte mir einige Angebote. Teilweise allerdings auch nicht ganz in City-Nähe. Ich entschied mich letztendlich für ein 5 Sternehotel im Innenstadtbezirk. Gut, zwar a.... teuer, aber es war ja auch ein großer Anlass... ;)

    Meiner Freundin hatte ich am Tag zuvor gesagt, dass ich eine Überraschung für Sie hätte und Sie ein paar Sachen in den Koffer packen solle. Ich würde dann so gegen 2 Uhr bei Ihr erscheinen.

    Als ich Sie dann abholte verriet ich Ihr wohin es letztendlich gehen sollte. Sie hatte schonmal für alle Fälle einen riesigen Picknickkorb mit allerlei leckeren Sachen sowie Wein und Sekt fertig gemacht.

    ...Frauen können sowas wohl ahnen... ;)

    Also gings mitten in der Nacht los nach Paris.

    Wir waren bereits schon in Frankreich und sahen auch Paris auf den Abstandsschildern immer näher kommen. Das letzte Schild nahm ich mit einer Rest-Entfernungsangabe von 70 km wahr.

    Plötzlich wurde der Wagen immer langsamer, ich drückte das Gaspedal durch doch es kam keine Leistung...

    Ich rettete meinen Wagen bis zur nächsten Tankstelle, die etwa 500 m entfernt war.

    Dann nahm der Alptraum seinen Lauf:

    Ich muss gestehen, dass ich der französichen Sprache nicht ganz mächtig bin, bis auf ein paar Brocken aus der Schulzeit. Hier lag auch schon das erste Problem. Ich musste dem Mechaniker erklären was defekt war... ich probierte es auf Englisch, doch sein Englisch war so gut wie mein Chinesisch... ;)

    Also gestikulierte ich wild und führte ihm mein Auto vor. Er schaute es sich dann endlich an. Die Zeit nutzte ich um in Deutschland die ADAC-Servicenummer anzurufen.

    Eine nette Stimme fragte mich nach meiner Mitgliedsnummer und fragte wo ich sei. Ich gab die Adresse der Tankstelle an.

    Die ADAC-Mitarbeiterin nannte mir dann eine Servicenummer vom ADAC in Frankreich. Ich bedankte mich und rief anschließend in Lille beim ADAC an.

    Erneut begrüßte mich eine freundliche Stimme. Nachdem ich die Panne gemeldet hatte, wurde ich gefragt, ob ich denn meinen ADAC-Auslandschutzbrief dabei hätte... Was soll ich sagen... leider hatte ich diesen bei aller Vorfreude Zuhause liegen gelassen.

    Ich hatte schon irgend so eine Vorahnung und frage den ADAC-Serviceberater ob ich meinen Wagen bis nach Paris (immerhin 70 km) abschleppen lassen könnte. Das wurde leider verneint, da bereits in 21 km die nächste Fordwerkstatt liegen sollte.

    Nach dem Gespräch ging ich zurück zur Werkstatt wo der Mechaniker mir sein wohl einziges englisches Wort entgegenbrachte: \"F I N I S H\" was soviel heißen sollte wie: nichts zu machen, der Wagen muss abgeschleppt werden.

    Ich informierte den ADAC, dass ein Abschleppwagen gerufen wurde und holte mir die Kostenübernahmegarantie. Sobald ich in der Werkstatt wäre, sollte ich mich wieder melden.

    Zwischenzeitlich war ich nervlich total fertig, da ich alles so schön geplant hatte...

    Aber meine Freundin öffnete während wir warteten den Picknickkorb und wir frühstückten auf dem Parkplatz einer Shelltankstelle -und nicht wie geplant romantisch an der Seine-.

    Wir wurden mit dem Abschleppwagen zur Fordwerkstatt gefahren. Die lag irgendwo im Niemandsland...

    Dort angekommen schilderte der Fahrer des Abschleppwagens kurz das Problem. Als der Mechanikermeister mich dann etwas auf französisch frage verstand ich es nicht. Wie sich herausstellte sprach keiner dort englisch...

    Dann kam mir die Idee den ADAC-Service anzurufen. Eine freundliche Dame sprach zunächst mit dem Werkstattmeister und übersetzte mir anschließend was dieser gesagt hatte. Super Service!

    Doch was ich hören musste war weniger schön. Der Wagen könne nicht an diesem Tag repariert werden und es sei fraglich, wie lange es dauern könnte.

    Ich erkundigte mich dann beim ADAC welche Möglichkeiten mir offen stehen würden. Die freundliche Dame bot mir 2 Möglichkeiten an:

    1. Möglichkeit:

    - der ADAC übernimmt ein Hotel in der Nähe der Werkstatt

    2. Möglichkeit:

    - der ADAC bezahlt die Weiterfahrt zum Urlaubsort, somit den Zug bis nach Paris.

    Da wir ich für meine Freundin und mich den Urlaub gebucht hatte, entschieden wir uns am Mittwochnachmittag für die zweite Möglichkeit. Der ADAC organisierte uns ein Taxi, dass uns zum kleinen Bahnhof des Ortes fuhr (kostenfrei). Am Schalter sollten Karten für uns reserviert sein, aber leider wurde mir eine falsche Nummer genannt, somit musste ich in Vorleistung treten.

    Völlig erschöpft und mit schwerem Gepäck stiegen wir endlich in den Zug ein.

    Am Pariser Bahnhof nahmen wir dann die Metro und kamen völlig erschöpft am Hotel an.

    Abends rief mich dann nochmal eine Dame vom ADAC an und teilte mir mit, dass der Wagen wohl nicht vor Donnerstagabend fertig werden sollte und das irgendein Schaden an der Kupplung vorläge und dass die Reperatur wohl so um die 700 DM liegen würde. Ich dachte nur, Hauptsache er ist zum Abreisetag, dem Freitagmorgen fertig, alles andere wahr mir da schon egal...

    Nachdem wir uns von dem erlebten erholt hatten hatten wir noch eine richtig schöne Zeit in Paris.

    Es nahte der Donnerstagnachmittag und ich wartete auf einen Anruf vom ADAC. Um 16 Uhr erhielt ich einen Anruf, dass die Werkstatt den Wagen nicht am Freitag fertig kriegen würde und Samstags hätte die Werkstatt zu...

    Ich dachte mir das das alles doch nicht wahr sein könnte... Die Dame vom ADAC fragte mich, ob ich die Möglichkeit hätte erst am Montag abzureisen oder mit dem Zug nach Hause fahren könnte und wenn der Wagen fertig wäre nochmal mit dem Zug nach Paris fahren wolle um meine Auto abzuholen.

    Ich erklärte Ihr das weder die erste Möglichkeit in Frage käme (da ich ab Montag wieder arbeiten musste) noch die zweite (ich wollte nicht nocheinmal in diese Einöde wo die Werkstatt lag).

    Dies nahm die Dame hin und versprach mir nochmals einen Rückruf.

    Nach 10 Minuten klingelte dann wieder mein Handy, diesmal mit einer guten Nachricht! Der ADAC würde uns ein Hotelzimmer für den Freitag auf Samstag besorgen und was noch besser war: Obwohl die Werkstatt samstags zu hat, wollte ein Mechaniker meinen Wagen am Samstagvormittag reparieren.

    Die nette Dame bestellte uns ein Taxi, welches uns zu unserem Hotel (übrigens IBIS-Hotel sehr zu empfehlen!) brachte.

    Doch leider lief hier bei der Buchung etwas schief und ich musste für mich und meine Freundin in Vorleistung treten, aber dies war halb so wild.

    Am nächsten Morgen (Samstag) klingelte das Handy als wir gerade beim Frühstück saßen. Der ADAC informierte uns, dass wir uns beeilen müssten, da die Zugverbindung zu dem Ort der Werkstatt so schlecht sei und der übernächste Zug dort zu spät ankommen würde. Wir hätten noch ca. 35 Minunten Zeit...

    Innerhalb von 10 Minuten stopften wir alles in die Koffer und checkten aus. Dann kam auch schon das Taxi, das uns nach Paris zum Bahnhof bringen sollte. Der Fahrer fuhr zügig und wir kamen 10 Minunten bevor der Zug abfahren sollte an. Doch wir mussten noch Fahrkarten kaufen.. 2 Minuten bevor der Zug abfuhr waren wir im Zug.

    Voller Vorfreude auf mein Auto wurden wir am Bahnhof von einem Taxi das der ADAC organisierte abgeholt.

    An der Werkstatt angekommen wollte ich bezahlen... Da ich nicht soviel französisches Bargeld dabei hatte, wollte ich mit meiner EC-Karte der Volksbank bezahlen (Kreditpartner ist hier MAESTRO). Die Dame an der Kasse bei Ford zog die Karte durch, aber nichts tat sich! (Wohlgemerkt, das Konto war über den vollen Betrag gedeckt!).

    Die Dame fragte mich gestikulierend ob ich eine andere Kreditkarte hätte, diese hatte ich aber leider nicht. Sie zuckte mit den Schultern nach dem Motto \"Schade, dann können Sie ihr Auto heute nicht wiederbekommen\"..

    Glaubt mir, wenn Ihr in irgendeiner fremdsprachigen Einöde seid und man Eurer Auto festhält, da kann man langsam aber sicher verzweifeln!

    Mein erster Gedanke... ADAC! Ich rief vom Autohaus an und bat die nette Dame vom ADAC zu vermitteln. Sie teilte mir mit, dass in der Nähe ein Einkaufszentrum sei, dort wären Geldautomaten. Ich sollte mich aber beeilen, da die Werkstatt in 30 Minuten zumacht.

    Gesagt getan liefen wir zu diesem Einkaufszentrum.. doch die Ernüchterung war groß als auch diese Automaten meine EC-Karte zurückwiesen...

    Beim Autohaus zurück angekommen rief ich wieder den ADAC an und bat um eine Lösung, da wir Samstagmittag hätten, die Werkstatt in 10 Minuten zumachen würde und ich sonst mit meiner Freundin nicht nach Hause fahren könnte.

    Dann kam die Aktion, die mich für mein Leben lang an den ADAC binden wird:

    Ich schilderte der Dame vom ADAC, dass das Geld auf meinem Konto sei, ich aber nicht an das Geld kommen könnte, da die EC-Karte nicht akzeptiert wird.

    Die Dame sprach anschließend direkt mit dem Chef des Autohauses, in einem 15 minütigem Gespräch einigten Sie sich darauf, dass der ADAC von mir eine Schuldverschreibung unterschreiben lassen würde und der ADAC wiederum eine Kostenübernahmegarantie an Ford faxen würde.

    Während der 15 Minuten gingen mir tausend Dinge durch den Kopf, unter anderem auch die Tatsache, dass mein Wagen auf dem Hof steht und ich den Ersatzschlüssel ja noch in der Tasche habe... Aber ich blieb ein artiger deutscher Staatsbürger ohne Vorstrafen! ;)

    Als die Dame vom ADAC dies mitteilte hätte ich Luftsprünge machen können! Nach kurzer Zeit kam das Fax vom ADAC, das ich unterschrieb, sowie die Kostenübernahmegarantie für das Autohaus. Ich bekam meinen Schlüssel und machte mich zusammen mit meiner Freundin auf den Heimweg.

    Wir kamen gut und sicher wieder in Dortmund an. Und ich bekam sogar an diesem Nachmittag noch die 2. Halbzeit der Fussball-Bundesliga im Radio über WDR2 mit.

    An diesem Tag gewann Dortmund und ich war noch ein Stückchen glücklicher!

    Am Montag überwies ich dann gleich die Rechnungssumme, schrieb einen Dankes-Brief an den ADAC und legte meine ausgelegten Rechnungen bei, die innerhalb von 2 Wochen überwiesen wurden.

    FAZIT:

    Ohne den ADAC wären wir im Ausland aufgeschmissen und verloren gewesen. Erst der Service des ADAC hat uns den Kurzurlaub noch ein wenig genießen lassen.

    Ich kann jedem nur empfehlen vor Auslandsreisen schnell noch eine ADAC-Plusmitgliedschaft abzuschließen.

    Ich für meinen Teil werde dem ADAC treu bleiben! Sollte dies jemand von der ADAC-Belegschaft lesen, sage ich: Hut ab für diesen Service und DANKE!

    Nun ist dies schon fast ein Jahr her... Den Fiesta gibt es nicht mehr, die ADAC-Mitglieschaft gibt es immer noch ...und mit meiner Freundin erlebe ich unser dreijähriges dieses Jahr auf Kreta!

    HAPPY END

  • Wo der Kunde noch König ist!

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Ein Ciao-Mitglied brachte mich auf die Idee, einen Bericht über ein Autohaus zu schreiben, dessen Service mich heute noch begeistert.

    Es geht um Opel Ellmann in Bergheim (wer das zufällig nicht kennen sollte, ;-) , Bergheim liegt quasi neben Bergheim).

    Vor nicht allzu langer Zeit besaß ich noch einen alten Opel Corsa A, er hatte 13 Jahre aufm Buckel ... Letzten September passierte es dann:

    Ich war mit einer Freundin und meinem Freund unterwegs und wir wollten wieder nach Hause fahren, bei strömendem Regen. Die Betonung liegt hier auf WIR, denn das Auto wollte dies überhaupt nicht. Er bockte, ging ewig aus, ein Weiterfahren war unmöglich. Also riefen wir den ADAC an, der und nach einiger Zeit dann abschleppte. Er zog uns dann schnurstracks zum Opel Ellmann, denn wir befanden uns gerade in der Nähe dieses Autohauses. Dort mußte ich ihn dann schweren Herzens stehen lassen, denn er fuhr ja nicht mehr. Ich legte also einen Zettel ins Innere des Autos, daß er eine Panne habe, nicht das die netten Opel-Bediensteten denken täten, ich wäre ein dreister Parker.

    Am nächsten Tag rief ich dort an und schilderte die ganze Situation.

    Und nun kommen wir endlich zum eigentlichen Teil, nämlich zum Service:

    Man war schon am Telefon sehr nett und kurze Zeit später machte ich mich mit einer Freundin auf den Weg dorthin um ihnen den Schlüssel und die Papiere zu bringen. Wir wurden dort recht freundlich begrüßt und ich füllte einen genauen Bogen aus und wurde auch noch einmal persönlich befragt, was und wie alles geschehen sei, sie wollten nichts ausschließen können. Leider konnten sie ihn nicht direkt testen, weil noch einige Autos zur Inspektion anstanden und feste Termine hatten. Also machte ich mich wieder auf den Heimweg, man sicherte mir einen Rückruf zu, sobald sie etwas wüßten.

    Ich gestehe, ich konnte einfach nicht zu lange warten, also rief ich schon 4 Stunden später wieder an, da war man gerade auf Probefahrt mit ihm. Auf Probefahrt??? Der fährt??? Ich war außer mir, dieser dämliche Vorführeffekt! Kurz danach rief man mich wieder an und erzählte mir, man könne nichts feststellen. Da ich aber enorme Angst hatte, wieder liegen zu bleiben, schlug man dort vor, ihn einen weiteren Tag stehen zu lassen, eine erneute Probefahrt zu machen und ihn anschließend wieder durchzuchecken. Gesagt, getan. Am nächsten Tag rief man mich wieder an, mit dem gleichen Ergebnis, er fuhr einwandfrei und hatte keine Mängel. Der Herr mit dem ich telefonierte bemerkte mein Mißtrauen sofort und machte erneut den Vorschlag, es noch einen Tag zu versuchen und auch einmal im Regen zu fahren, denn meiner Ansicht nach lag es am Regen, irgendwo mußte wohl Wasser reinkommen, denn bei Regen fuhr er schon immer etwas seltsam ... Logischerweise regnete es nicht in den Massen, wie an dem Tag, als die Panne passierte. Also fuhr ich wieder los, um ihn abzuholen.

    Auch an dem Tag wurde ich wieder sehr nett empfangen, man gab mir Tips und Ratschläge und meinte, egal, was passiert, ich solle auf jeden Fall wieder kommen, sie hätten eine Art „Krankenkarte“ angelegt, mit allen Details und Daten, die sie hatten feststellen können, man könnte also direkt in einem erneuten Fall mit der Inspektion beginnen. Nungut, nachdem all das geregelt war, mußte ich schlucken und war auf die Rechnung für diese 3 Tage Inspektion/Testfahrten, etc. gespannt. Doch dann kam die große Überraschung, ich zahlte für all den Service nur 3,65 DM!!! Dieser Preis kam zustande, weil man mir eine neue Birne für das Rücklicht eingesetzt hatte, die kaputt war. 3,65 DM, da komme ich bis heute nicht drüber! Was mich aber noch mehr umhaute, war die Tatsache, daß man eine Woche später bei uns anrief und nachfragte, ob noch etwas vorgefallen sei. Ist das nicht Service? Ich finde das spitze und ist auf jeden Fall ein klein bißchen Werbung wert!

    Noch heute bekommen wir immer wieder Briefe von Opel Ellmann mit den neuesten Angeboten die sie haben oder für Frei-Inspektionen. Den Corsa habe ich ja leider nicht mehr (Ok, es gibt da ein ganz bestimmtes Ciao-Mitglied, daß wird jetzt sagen „Gott sei Dank“ ... lol), aber als ich letztens dort vorbeifuhr, stellte ich fest, daß sie auch recht viele Gebrauchtfahrzeuge haben, und in paar Jahren, wenn ich genug Geld habe, werde ich mich auf jeden auch dort umschauen, dort ist man nämlich in besten Händen, wie ich das nach dieser – zugegebenermaßen einzigen – Begegnung feststellen kann.

  • Kunststoff und Lederreparaturset für das Auto

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Als ich mir im vorigem Jahr ein Auto kaufen wollte stieß ich auf einen Rover 414. Der war von der Ausstattung sehr schön. Klima, ZV, Servo usw. Alles wie ich es gern haben wollte.
    Leider war an der Fahrertür ein großer Riss in der Armauflage. Durch diesen Schönheitsfehler war der Wagen relativ preisgünstig und ich kaufte Ihn trotzdem.
    Mit der Zeit habe ich mich aber doch an dem Loch gestört, besonders da unter der schwarzen Kunststoffoberfläche der weiße Trägerstoff hervorschaute. Was nun tun?
    Zum Glück half mir der Zufall weiter. Im Prospekt der Firma „Korrosionsschutz-Depot“ fand ich die Lösung:

    Das Produkt beschrieb man mit „Leder und Kunstleder-Reparaturset“ das zur Reparatur von Leder, Kunstleder und elastischen Kunststoffarmaturenbrettern geeignet sein sollte.
    Der Preis erschien mir mit 45 DM relativ hoch, so dass ich zuerst zögerte dann aber doch zuschlug.

    Verpackung/Inhalt

    Als das Packet vor mir lag war ich auf dem ersten Blick relativ enttäuscht. Eine primitive Blisterverpackung in einer Größe von 20*10cm lag vor mir. In der Packung fand ich sieben kleine Kunststoffbehälter mit dem eigentlichen Reparaturkunststoff (in den Farben: weiß, schwarz, blau, grün, rot, gelb, braun) einen kleinen Mixbecher, einen Spatel zum auftragen des Produktes, einen Heizstempel, vier Strukturpapiere zum prägen der Oberfläche, einen Füllstoff zum unterfüttern von gerissenen Leder/Kunstleder und eine englische Bedienungsanleitung mit Mischtabelle.

    Anwendung

    Die Anwendung ist ganz einfach. Man reinigt die betreffende Stelle mit Spiritus um eventuell haftendes Fett zu entfernen. Falls es um ein Armaturenbrett reparieren möchte, dass mit Kunststoff- bzw. Cockpitspray behandelt wurde, so muss man unbedingt das anhaftende Silikon mit Silikonentferner ablösen. Ansonsten ist die ganze Arbeit umsonst, da der Reparaturkunststoff nicht haftet.
    Nach der Reinigung mischt man die entsprechend benötigte Farbe im Mischbecher an. Die einzelnen Farben werden nach Mischtabelle zugegeben, bis der benötigte Farbton erreicht ist. Hier sollte man unbedingt sehr sorgfältig arbeiten, da man sonst später einen Farbunterschied sieht. Wenn man fertig ist sollte man an einer versteckten Stell nochmal die Farbe testen.
    Nun beschneidet man eventuell überstehende Teile an der Reparaturstelle. Ehe man die Reparatur beginnt sucht man sich noch das Strukturpapier heraus, dass am Besten zur eigentlichen Narbung der Oberfläche passt.
    Jetzt wird das angemischte Kunststoffgemisch in die Reparaturstelle eingefüllt, bis es ganz leicht übersteht. Nun legt man das Strukturpapier auf und sichert es gegen verrutschen. Am besten geht das zu Zweit. Nun kommt der Heizstempel zum Einsatz. Da der Kunststoff ohne Lösemittel auskommt wird er mit Hitze ausgehärtet. Dazu erwärmt man den Stempel. Laut Packung mit einem heißen Bügeleisen auf mittlerer Temperatur. Ich habe es einfach mit dem Feuerzeug ca.20 Sekunden erhitzt :-) . Nun setzt man den heißen Stempel auf und streicht leicht über die Reparaturstelle hin und her. Diesen Vorgang sollte man drei mal wiederholen. Bei meinem ersten Versuch mit einmal erhitzen war die Reparaturmasse nicht durchgehärtet und ich konnte von vorn beginnen!
    Nachdem es erkaltet ist kann man nun das Strukturpapier abziehen und sein Werk betrachten! Wenn man sorgfältig gearbeitet hat so kann man die Reparaturstelle kaum noch von der Umgebung unterscheiden. Ich war vom Ergebnis begeistert! Die Farbe war bei mir (schwarz) natürlich passend und die Struktur passte auch ganz gut.

    Gehört habe ich, dass man sich eine Strukturnegativ aus Silikon (Baumarkt) selbst herstellen kann. Dazu sprüht man die Stelle, an der man die Struktur abnehmen möchte mit einem Trennmittel ein, trägt dünn die Silikonmasse auf und lässt sie aushärten. Nach dem Abziehen hat sie natürlich genau die Originalnarbung der Oberfläche. Probiert habe ich es selbst nicht aber ich kann es mir ganz gut vorstellen.

    Bezugsquellen:

    Korrosionsschutz Depot
    Lilienst.1
    90579 Langenzenn
    Tel.:09101/6801
    Fax.:09101/6852
    www.korrosionsschutz-depot.de

    Preis: 2001: 45 DM

    Gleiches Produkt gibt es auch als Polsterreparaturset beim gleichen Versender.

    oder bei:

    ATG-Autozubehör-Teile
    Traunsteinerstr.7
    83313 Siegsdorf
    Tel.:08662-66080
    www.atggmbh.com

    Preis aktuell: 34,95 Euro allerdings mit deutscher Anleitung.

    Fazit:

    Nachdem ich die Reparatur vor ca.9 Monaten ausgeführt habe haftet die Reparaturmasse bombenfest im Loch. Farbunterschiede sind kaum feststellbar und wer nicht weiß, das etwas repariert wurde, der sieht es nichteinmal. Das Produkt hat mich voll und ganz überzeugt und der Preis relativiert sich im Vergleich zum Austausch des Teiles auf jeden Fall!

    Viel Spaß beim reparieren wünscht Euch: Jörg!

  • Endlich schwarze Reifen

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    AMOR ALL Reifenpfleger

    Vorwort:

    Wer kennt das Problem nicht. Das Auto ist gewaschen und poliert, Die Scheiben sauber, Kunststoff und Chromleisten sind wie neu. Stundenlang hat man sich den Samstagnachmittag um die Ohrengehauen, um dann enttäuscht sein Gesamtwerk anzugucken. Etwas stimmt nicht. Etwas, was einem direkt in die Augen fällt.
    Genau. Die Reifen sind grau und matt. Das stört die Optik total.
    MMHH, was tun. Einige schwören auf Silikonspray (wird aber fleckig), andere haben eine Mixtur aus Benzin und schwarzer Farbe!!! (kein Witz, mein Nachbar. Macht den Reifen aber kaputt)
    Ich habe was neues

    Das Produkt:

    Amoral Reifenpfleger ist eine 500ml Spraydose, die es für ca.10€ in jedem gut sotierten Autozubehörladen gibt.

    Die Anwendung

    Nachdem ich das Auto gewaschen habe, werden zu guter letzt die Außenflächen des Reifens einfach mit dem Reifenpfleger eingesprüht. Es bildet sich ein weißer Schaum, der von selbst schnell verschwindet. Ist der Schaum verschwunden, einfach noch kurz mit einem trockenen Lappen drüberwischen, fertig!

    Was bewirkt es?

    Die Reifen sind schön schwarz und sollen durch das Produkt gepflegt und gegen UV Strahlungen geschütz werden.

    Fazit

    Ich liebe das Zeug. Die Reifen sehen aus wie neu. Es ist schnell und einfach in der Anwendung. Trotz des scheinbar hohen Preises, ist es sehr ergiebig. Nach jeder 2. bis 3. Wäsche aufsprühen, reicht es locker für 6-7 Anwendungen.
    Ich kann das Zeug nur empfehlen.

  • Wie schlau soll mein neues Auto sein ?

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Schon gewusst ? Das Auto ist bald schlauer als der, der es eigentlich fährt.
    Ich werde heute einmal versuchen einem jeden Autofahrer ein wenig zu
    verdeutlichen, was da so passiert, unter der Haube, im Steuergerät...,
    während man fährt. Diese Thema ist gerade jetzt aktuell, weil in Zukunft
    die allen Bekannte AU (ASU) wegfällt und dafür die EOBD –
    Euro-On-Board-Diagnose eingeführt wird.

    Nachdem in den USA die On-Board-Diagnose bereits ein fester Bestandteil der Abgasreduzierung und -überwachung ist, wurde dieses Diagnosesystem ab Anfang 2000 auch in der Europäischen Union unter dem Namen
    Euro-On-Board-Diagnose (EOBD) eingeführt.
    Der erste Schritt dieser Einführung erfasst vorerst nur die Ottomotoren (Benziner), aber die Dieselmotoren werden in absehbarer Zeit folgen.

    Die Europäische Variante dieses Diagnosesystems unterscheidet sich nur wenig vom amerikanischen OBD. EOBD wurde lediglich an die europäische Abgasgesetzgebung angepasst und zeichnet sich ebenfalls durch die zentrale Diagnoseschnittstelle und die Abgaswarnleuchte aus.

    Zum Einführungstermin kann ich soviel sagen, dass die Automobilindustrie ab dem 1. Januar 2000 für neue Fahrzeugmodelle mit Ottomotoren nur eine Typprüfung bekommt, wenn diese eine EOBD besitzen.

    Die Übergangsfrist betrifft Fahrzeugmodelle, die bis zum 31.Dezember1999 eine Typprüfung bekommen haben und die Abgasnormen EUII, D3 oder D4 erfüllen. Diese Fahrzeuge darf der Verkäufer noch bis zum 31.Dezember 2000 zulassen und unbegrenzt ohne EOBD betreiben. Nach diesem Termin müssen auch die bereits bestehenden Fahrzeugmodelle für eine Erstzulassung EOBD besitzen.

    KURZ: Die EOBD betrifft keine Fahrzeuge, die vom Käufer bis zum
    31.Dezember1999 zugelassen wurden.

    EOBD zusammengefasst, kurz im Überblick:
    Die sichtbaren Elemente der EOBD sind die Abgas-Warnleuchte auch MIL genannt und die Diagnoseschnittstelle im Fahrgastraum. Alle weiteren Funktionen und Diagnosen werden vom Motorsteuergerät selbständig ausgeführt, und der Fahrer bemerkt von der ständigen Überprüfung und Überwachung seiner abgasrelevanten Fahrzeugtechnik nichts. Dieses bedeutet, dass sich für den Fahrer eines Fahrzeuges mit EOBD nicht viel verändert, aber auf die Service-Mitarbeiter kommen neue Fahrzeugtechniken und damit zusammenhängende Arbeitsabläufe hinzu, welche zwangsläufig den ein oder anderen Euro extra verschlingen.

    Was der Fahrer in Zukunft beim Fahren mit einem EOBD - Fahrzeug beachten muss: eigentlich nur, sobald die Abgaswarnleuchte leuchtet oder blinkt, sofort ab in die Werkstatt und dort auf einen Kaffee hoffen, während der Wagen wieder in Gang gebracht wird.
    Tritt ein Fehler im Fahrzeug auf, der die Abgasqualität verschlechtert, wird der Fehler im Fehlerspeicher gespeichert und die Abgaswarnleuchte eingeschaltet.
    Wenn durch Verbrennungsaussetzter die Gefahr eines Katalysatorschadens besteht, blinkt die Warnleuchte.
    Also Egal: ob leuchten oder blinken, direkt die nächste Werkstatt aufsuchen,
    hierbei ist es jetzt egal ob es die eigene Markenwerkstatt , eine fremde Markenwerkstatt oder gar eine freie Werkstatt ist. Wichtig ist nur, dass diese Werkstatt die EOBD durchführen/auslesen kann.

    Die gespeicherten EOBD-Daten können über die Diagnoseschnittstelle ausgelesen werden, diese sitzt in der nähe des Fahrersitzes, allerdings meistens gut versteckt. Die Fehler-Codes sind standarisiert, damit man mit jedem beliebigen Auslesegerät (Generic-Scan-Tool OBD-Datensichtgerät)
    Die Daten erfassen kann.

    Durch die EOBD werden alle Abgasrelevanten Bauteile überprüft,
    z.B. die elektrische Funktion aller Bauteile, die für die Abgasqualität wichtig sind,
    die Funktion aller Fahrzeugsysteme, die die Abgasqualität beeinflussen (z.B. Lambdasonden...),
    die Funktion des Katalysators,
    das Auftreten von Verbrennungsaussetzern ...

    Im Grossen und Ganzen halte ich die EOBD für sehr Sinnvoll, es werden keine Reparaturen mehr lange anstehen gelassen werden können, die Werkstattauslastung wird sich erhöhen, die Kunden wissen wieder wohin mit Ihrem Geld und nicht zuletzt – der UMWELTGEDANKE.
    Ich möchte mich bei allen bedanken die meinen Bericht gelesen haben und hoffe, dass es für jedermann einigermassen verständlich, nicht zu fachchinesisch und nachvollziehbar war.

  • Dyna View- Hella ist ein Licht aufgegangen

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Worauf 1967 schon Citroen schwörte, entdeckte jetzt erst wieder Hella. Die Scheinwerfer, die um die Kurve leuchten. Sie gelten als echtes Sicherheitsplus beim Autofahren, da 1.:die Kurve ist besser ausgeleuchtet und 2.:der Fahrer konzentriert sich immer auf die hellen Stellen, und das ist bei normalen Scheinwerfern nun mal die Wiese. Deswegen bietet Hella jetzt die automatisch gesteuerten Zusatzscheinwerfer an. Das System heißt Dyna View und besteht aus 2 Scheinwerfern, Glühlampen, Steuergerät und Kabelsatz. Ein Sensor stellt fest, ob das Auto nach links oder rechts fährt und schaltet je nachdem sanft die Zusatzscheinwerfer ein. Dann hat der Fahrer gute Sicht auf die Biegung und der Blick wird vom Straßenrand weggeführt. Doch einen Nachteil hat Dyna View – die Scheinwerfer sind recht groß, deshalb ist das System nur für Geländewagen passend. Der Preis hält sich aber noch im Rahmen des Normalen: 395€
    Meiner Meinung nach ist dieses System ein bedeutender Schritt in die richtige Richtung. Jetzt müssen die Hersteller nur noch das System in die Serienwagen einbauen, dann werden unsere Straßen um einiges sicherer. Und die Größe stimmt natürlich auch noch nicht, da herrscht noch Nachholbedarf.

  • Lieber ein paar Mark mehr

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Als mir vor ca. 1 ½ Jahren in meinem Galant die Batterie zusammenfiel, wollte ich ein paar Mark sparen und entschied mich damals für eine No Name Autobatterie, die ich in einem Autozubehörladen kaufte. Das hätte ich lieber nicht tun sollen, den als es bei uns die Tage vor Weihnachten (2001) so klirrend Kalt war, merkte ich plötzlich das mein Auto sehr schwer ansprang, glaubte aber zu dem Zeitpunkt noch, das es an der Kälte liegen würde. Doch ein paar Tage später war es dann soweit, das Auto sprang nicht mehr an und als ich dann zu dem Autozubehörhändler fuhr wurde es Gewissheit, die Batterie war hinüber. Als der mir dann die Batterie nicht umtauschen wollte, weil die Batterie nur 1 Jahr Garantie und ich keinen Kassenzettel mehr hatte, war ich so stinksauer das ich mich wieder anschieben ließ und zu einer Tankstelle fuhr.

    Diese hatte Batterien in allen nur erdenklichen Größen, von unzähligen Herstellern da, doch die Größe die ich für meinen Galant brauchte war nur in zwei verschiedenen Ausführungen auf Lager, einmal ein No Name Produkt und einmal von Varta.

    Klar das ich mich dieses mal für das Markenprodukt entschied, obwohl sie mit damals noch 119.-DM (60,84 Euro) ungefähr 40.-DM Teuerer als die No Name Autobatterie war. Die Varta Autobatterien sind alle Wartungsfrei (was nicht heißt, das man trotzdem mal nach dem Wasserstand der Batterie sehen sollte) und sind natürlich auch mit dem Bodensockel nach DIN B13 ausgestattet, mit dem die Batterie im Fahrzeug befestigt wird. Laut Herstellerangaben werden alle Varta-Autobatterien vor dem Ausliefern geprüft, daher kann Varta sicher auch beruhigt 2 Jahre Garantie auf sein Produkt geben. Varta bietet Batterien in allen Stärken und Größen an, egal ob für PKW, LKW oder Motorräder.

    Wenn man beim Kauf auf die richtige Größe der Batterie achtet (Kapazität, Maße) ist der Einbau Kinderleicht und schnell erledigt. Mit der ausliegenden Tabelle, in der man nachsehen konnte welche Batterie in welches Fahrzeug gehört, war das sehr einfach.
    Da heutzutage die Autohersteller die Batterien gerne total zubauen, ist eigentlich die größte Herausforderung, der man beim Wechseln gegenübersteht, die Batterie auf den vorgesehenen Platz zu bringen bzw., die Alte erst mal da raus zu bekommen. Um die Batterie zu wechseln reicht ein 10er Gabelschlüssel, mit dem man die Polklemmen lockert (den Pluspol immer zuerst) und dann später wieder an den Polen der neuen Batterie befestigt. Wichtig ist es hier die beiden Pole mit Polfett einzufetten, zum einen um einen guten Kontakt zu bekommen und zum anderen damit man die Polklemmen auch später problemlos gelöst werden können.

    Durch meine Erfahrungen muss ich sagen, das sich Sparen nicht immer lohnt, daher empfehle ich die Varta-Autobatterie, die auch in den Kältesten Nächten, morgens immer noch einen starken Eindruck gemacht hat. Wenn sie auch etwas teurer als die der Mitbewerber ist so lohnt es sich hier doch auf Qualität zu achten.

  • Rangierhilfe für Caravans

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Immer wieder hat man als Caravaner das Problem mit zu engen Wegen auf den Campingplätzen, so dass das Einparken des Wohnwagens auf den Stellplatz
    zum Problem werden kann.
    Nicht immer stehen hilfreiche Hände zur Verfügung.

    Dies gilt insbesondere für Wagen über 1000 kg Gesamtmasse und ganz besonders für Senior-Camper.

    Dieses Problems hat sich die Fa. Reich GmbH. angenommen und den Move Control
    auf den Markt gebracht. Die Grundentwicklung stammt von dem britischen Heizungshersteller Carver.

    Was ist der Move Control?

    Das Gerät ist speziell für einachsige Caravans konstruiert. Eine kompakte Einheit besteht aus zwei leistungsstarken 12 Volt Motoren sowie zwei Antriebsrollen. Diese sind aus Stahl, beschichtet mit einem Granulat, welches auch auf Bremsprüfständen zur Anwendung kommt.
    Montiert werden die Motoreneinheiten am Längsträger des Fahrgestells.
    Beide Treibrollen werden mittels Hebel an den rechten und linken Reifen angelegt und Durch Federspannung angepresst.

    Mit einer Funk-Fernbedienung kann dann jeder Motor unabhängig voneinander bedient werden; vorwärts oder auch rückwärts. So ist man in der Lage den Wohnwagen auf der Stelle zu drehen oder eben zentimetergenau zu platzieren,
    auf dem Stellplatz wie auch beim Ankuppeln.

    Sie überwinden damit fast jedes Hindernis (z.B. 25% bei einem Caravan von 1200 kg
    lt. Herstellerangabe).

    Eine tolle Sache.

    Die Montage erfordert kein Schweißen oder Bohren am Rahmen.

    Zusätzlich erforderlich ist eine leistungsstarke Batterie und von Vorteil ein Akku-Ladegerät, mit Ladekontrollüberwachung, damit man auch jederzeit die Rangierhilfe in Betrieb nehmen kann.

    Technische Daten:

    Gewicht ohne Batterie: 30 kg
    Batterie: mindestens 90 Ah
    Antrieb: 2 granulatbeschichtete Treibrollen
    Motoren: 700-Watt-Motoren 12 Volt
    Stromaufnahme: 15 A, max. 60 A
    Preis: ca. 1800 € ohne Batterie etc. und Montage

  • Freisprechanlage THB Comfort

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Hallo Liebe Leut, heute was über eine Freisprecheinrichtung. Die THB-Comfort. Wohl besticht sie allein schon durch ihre Sprachqalität, doch die Anlage hat noch mehr zu bieten.

    Fangen wir mal ganz am Anfang an. Die Anlage gibt es leider nicht für alle Geräte die auf dem Markt sind, doch für die gängigsten ist sie verfügbar. Z.B. für Nokia, Siemens oder Motorola, Ericsson, Alcatel, Panasonic Modelle. Vereinzelt kommen auch andere Modelle noch vor, aber das wäre dann die Seltenheit.
    Sie kann sowohl an 12V als auch an 24V betrieben werden, was zumindest für die Trucker unter uns hier wichtig ist. Denn nicht alle Anlagen können mit beiden Bordspannungen arbeiten, immerhin will man ja nicht das sie in rauch aufgeht.

    Die Bedienung braucht man wohl nicht erwähnen, reinstecken vom Telefon und los gehts. Ansonsten wird an der Anlage selbst nicht mehr bedient.
    Die Aufnahme kann sowohl an der Konsole selbst stecken bleiben oder komplett mit Telefon aus der Grundplatte entfernt genutzt werden. Vorteil hierbei ist, die Sendeleistung wird nach wie vor über die externe Antenne genutzt. Nimmt man das Telefon in die Hand, also mit der Halternung, dann wird das ext. Mikro und Lautsprecher stummgeschalten. Somit kann man auch privates klären, was niemand mithören soll.
    Das Spiralkabel, welches sich an der Aufnahme befindet, kann je nach Montageplatz bis zu 2,5m ausgezogen werden.

    Sofern der Radio die Stummschaltung unterstützt, kann dies auch am Radio angeschlossen werden. Diese schaltet den Radio dann auch gleich stumm, sobald ein anruf hereinkommt. Optional kann man die Anlage auch an die Fahrzeugboxen anschließen. Kosten dieses Adapters leigen bei 59,00DM. die Montage dieses Adapters ist auch relativ einfach.

    Auch kann die Anlage an die Zündung angeschlossen werden. Dies kann aber auch mal lästig sein wenn man es nur eilig hat. Kommt man zurück, ist das Handy aus. Dieses schaltet sich aber durch die Zündung wieder ein. Allerdings muss dann die PIN wieder eingegeben werden. Wenn man ein paar sekunden zeit hat, sollte man hier warten, da nach ca. 10Sek das Gerät anzeigt das es ausgeschaltet wird. Drückt man die Auflegetaste, so bleibt auch das Gerät eingeschaltet.

    Die Anlage ist Vollduplex. Dies heißt, ich kann gleichzeitig Sprechen und Hören was mein gegenüber sagt. Nicht alle Freisprechanlagen können dies, drum sollte es auch erwähnt werden.
    Ansonsten ist die Komplette Einrichtung ABS Kunsstoff, welcher aber sehr robust ist.
    Die Montage ist sehr einfach, dennoch sollte man aus Gründen der Garantiegewährleistung die Anlage vom Fachmann einbauen lassen, da nur dann die uneingeschränkte Garantie gilt.

    Preis der Anlage liegt bei 149,00€ bis 200,00€.
    Montagekosten liegen hierbei auch bei 100,00€ bis 200,00€. Dies ist allerdings total unterschiedlich und abhängig wo man sie einbauen lässt.

    Eines was auch noch wichtig sein kann. Bei THB gibt es jedes teil einzeln. Vom Anschlusskabel bis hin zur Telefonaufnahme. Das ist selten, das dies ein Hersteller anbietet. Vorteil wäre das dann, wenn ein neues Gerät kommt. Man braucht nur die Box mit der Software und die Aufnahme. Antenne, Mikro und Lautsprecher kann weiter verwendet werden.

    In diesem sinne dann, cu PA

  • Dazu brauch keinen Mann

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Hallo zusammen

    Frau fährt mit ihrem Auto zu Verwandten. Während der Fahrt bemerkt sie, dass der Wagen ständig nach links zieht. Nach den Anhalten stellt sie fest, dass das rechte Hinterrad eine Reifenpanne hat. Ein Radwechsel ist erforderlich. PENG...........denkt so mancher Macho.
    Pech gehabt g ...mein Freund, denn heutzutage sind Frauen keine Dummchen mehr.

    Nachdem Frau das Fahrzeug vorschriftgemäß an den äußeren rechten Straßenrand abgestellt hat, begibt sie sich Richtung Kofferraum ihres Wagens und los geht’s. Sie öffnet den Decke ihres Kofferraums nimmt das Reserverad heraus und legt es auf die Erde. Dort links in der Ecke, dort links in der Ecke, das blaue Ding dort, das ist der Wagenheber. Frau nimmt ihn heraus und setzt ihn mit dem Stutzen – unter das Ding bzw. wenn Frau es hochleiert, natürlich in der Mitte- in das kurze Rohrstück. Da der Boden hier ziemlich weich ist, muss Frau unter den Fuß des Wagenhebers etwas festes drunter legen, da sonst der Bodendruck beim Anheben des Wagens zu groß werden würde. Frau weiß nämlich, dass bei fehlender fester Unterlage der Wagenheber sich tief in den Boden eindrücken würde, oder aber er könnte sich neigen und dadurch der Wagen wegrollen. Dass es dabei zu Unfällen kommen kann, ist doch klar!
    Außerdem könnte der Wagen auf der Strasse rollen und andere Verkehrsteilnehmer gefährden. So etwas hat es alles schon gegeben.

    So, nun noch etwas: hat Frau schon überprüft, ob die Handbremse angezogen und ein Gang eingelegt ist? Aber klar!! Weiter geht’s: Nun dreht Frau die Kurbel. Rechts, rechts rum muss Frau drehen, nicht links rum. Frau weiß doch, dass so mancher Schwierigkeiten hat, wenn er den Hahn der Zentralheizung zudrehen soll. Er dreht immer alles verkehrt rum! Nun noch ein bisschen rechts drehen, jetzt ist es gut.

    Als nächstes muss Frau die Radkappe entfernen, damit sie die Muttern der Radbefestigung lösen kann. Was sagt manch einer dazu? Familie Frei hat an ihrem Wagen kein Radkappen, sondern irgendwelche Gummihüttchen?
    Aber Frau sagt, fachlich ausgedrückt: Gummiradbolzenschutzkegel J Sie dienen dazu, an den Radbolzen Korrosion durch Nässe oder Magnesiumchloridlauge oder aber mechanische Beschädigungen der freiliegenden Gewindegänge zu verhindern. Und übrigens haben Frei´s ein ganz anderes Auto! Das Auto von Frau hat Radzierkappen und, wie Frau meint, noch recht gutaussehende! ---Frau ist sehr geschickt, nimmt den großen Schraubendreher, den mit dem roten Kunststoffgriff – ja, der ist richtig – und setze ihn hier an. Jetzt dreht Frau den Schraubendreher in Längsrichtung. Jetzt nur noch den Kreuzschlüssel nehmen und die Radmuttern lösen. Frau sollte drauf achten: ganz außen an den Enden des Kreuzes anfassen.
    Nun mit dem Wagenheber den Wagen so weit hochdrehen, bis sich das Rad vom Boden abhebt. Gut so...Frau nimmt jetzt das defekte Rad ab und stellt das Reserverad auf. Alles weitere macht Frau nun in umgekehrter Reihenfolge............

    Zusammenfassung:
    = = = = = = = = = =
    Fahrzeug sicher an den Straßenrand abstellen , besser noch auf einem Nebenweg! Handbremse ziehen, Gang einlegen!

    Wagenheber ansetzen! Frau achtet drauf, dass der Untergrund ausreichend fest ist. Notfalls Mauerstein oder Brett unterlegen.

    Fahrzeug mittels Wagenheber einige Zentimeter anheben. Radkappe mittels größeren Schraubendreher entfernen. Radmuttern lösen!

    Mittels Wagenheber das Fahrzeug so weit anheben, bis das betreffende Rad den Erdboden nicht mehr berührt ( zwei Zeigefinger Zwischenraum), Radmuttern entfernen, Rad abziehen.

    Reserverad auf Radbolzen aufsetzen, Radmuttern mit Kreuzschlüsseln leicht festziehen.

    Wagen mittels Wagenheber absenken, Wagenheber entfernen.

    Radmuttern festziehen, Radziehkappe aufsetzen!

    Luftdruck prüfen!

    Werkzeug und Wagenheber verstauen. Beschädigtes Rad an vorgesehenen Platz für Reserverad befestigen.

    Achtung: Frau sollte nicht vergessen, nach 10 Kilometern Fahrt noch einmal den festen Sitz der Radmuttern zu überprüfen!
    Und; Frau lässt das nicht funktionsfähige Rad schnellstmöglich reparieren, den sie könnte es morgen schon erneut benötigen.

    Wir lernen hieraus, dass nicht nur Mann im Stande ist einen Reifen zu wechseln sondern, auch Frau ganz schön selbstständig sein kann. Ich hoffe, hiermit von Frau zu Frau ein paar wertvolle Tipps rüber gebracht zu haben.

    Danke für´s Lesen und schönes Wochenende wünscht eure Teressa :-)