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Testberichte und Erfahrungen zum Audi 80

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert. Seite 2 von 2

Erfahrungsberichte zum Audi 80

  • Der Herr der Ringe

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    so darf man sich nennen, wenn man in einen Audi sitzt. Von wegen Altherrenauto, Klorolle und Hut auf der Ablage. Auch ich war einmal stolzer Besitzer eines Audi 80 LX der Baureihe B4.

    Optisch fand ich den Audi sehr ansprechend, besser als die neueren Modelle. Der Erstbesitzer war laut KFZ Brief ein etwas älterer Herr, der mit einem Staublappen ständig am Auto gewesen sein muss. Der Wagen sah aus als wenn, er gerade von Audi vom Band gekommen ist, keine Schramme oder Beule zierte den silbernen Lack. Der Wagen fiel mir beim Händler ins Auge, der Audi lächelte mich förmlich an und schien zu rufen „ Kauf mich“. Um den Audi mein eigen zu nennen bedurfte es ganze 12000 Deutsche Mark was heute 6135,50€ entspricht.

    Der Wagen verfügte über eine Automatikgetriebe mit Umschalter von Eco auf Sportbetrieb, Servolenkung, ABS,vollverzinkte Karosserie, Colorverglasung, 90PS, 2Liter Hubraum und einen Tachostand von 65000 KM. Nicht sehr viele Kilometer wenn, man bedenkt das er Baujahr 93 ist.

    Das einzigste was mich störte war, das er als Viertürer nicht über eine Zentralverriegelung verfügte, ansonsten war ja alles soweit vorhanden. Ich bekundete mein Interesse beim Händler und fragte wie es mit einer Probefahrt aussieht. Kein Problem versicherte mir der freundliche Verkäufer und klemmte rote Nummernschilder an den Silberpfeil. Ohne murren sprang der Motor an und wartete auf seinen Einsatz. Die Automatik schaltete jeden Gang ohne zu rucken hoch und runter, fast so wie in der Wackelelviswerbung von Audi.

    Nun wollte ich aber auch wissen was der Audi so an Kraft hat. Ich schaltete auf Sportbetrieb und latschte dann mal voll auf das Gaspedal. Nach kurzen Überlegungen des Getriebes, welchen Gang es nun wählen sollte schoss der Audi los. Ich wusste gar nicht das 90 PS soviel Kraft auf den Asphalt bringen und den 2500 kg schweren Wagen so beschleunigen können. Bei ca. 80 km/h ließ ich das Pedal wieder los um nicht die Polizei auf mich aufmerksam zu machen. Auch in Kurven hat mich das Fahrverhalten des Audis sehr überzeugt. Zufrieden mit dem Ergebnis der Probefahrt stellte ich den Wagen wieder beim Händler ab.

    Ohne großartig weiter zu überlegen schloss ich mit dem Händler den Kaufvertrag ab. 3 Tage später, die sich wie Kaugummi gezogen haben, holte ich dann mein neuen alten Audi ab.

    Die erste Station sollte die Tankstelle sein, da die Händler immer Autos mit fast leeren Tanks verkaufen. In den Tank sollten laut Hersteller, ca. 65 Liter Normalbenzin passen. Beim ersten Tankstop brachte ich es auf stattliche 55 Liter, was mich zu der Zeit in etwa 100 DM gekostet hat.

    Der Stadtverbrauch lag bei mir so bei 11–12 Liter auf 100 Kilometer und auf der Landstraße begnügte sich der Audi mit 7-8 Liter.

    In der Versicherung ist der Audi ein recht teures Auto da er in der Teilkasko, in der Typenklasse B29 und in der Haftpflicht Typenklasse 18 ist.

    Mein Fazit nach ein Jahr Audi: Für mich ist der Audi ein sehr zuverlässiges und komfortables Auto. Der Name Audi spricht für Qualität welche auch seinen Preis hat. Ich würde mir jederzeit wieder einen Audi kaufen, was finanziell aber leider nicht machbar ist.

    Ich wünsche euch allen weiterhin eine Gute Fahrt, egal mit was für ein Auto Ihr unterwegs seid.

    Bis bald Euer DJ_Lupo

  • Der läuft,und läuft,und läuft...

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Seit einem Jahr gehöre ich nun schon zum Kreis
    der Autofahrer.Nach zwei Jahren Motorrad war ich glücklich wie noch nie zuvor,als ich endlich den Führerschein in den Händen halten konnte!
    Denn für mich bedeutet der Führerschein ein enormes Maß an Freiheit!Man ist nicht mehr an öffentliche Verkehrsmittel gebunden,kein Warten,kein Verspäten.

    Umso größer war die Freude über einen Audi 80,welcher mein erstes Auto wurde.Meine Mutter stieg zu meinen Gunsten auf Peugeot um,sodaß ich den nunmehr 8 jährigen Audi fahren konnte.

    Mein Audi 80 ist einer der ersten Baureihe,also ein B3,die bis etwa 1993 gebaut wurden.Die verbesserte Version ab 93 ist nun der B4.

    Technisches

    Der Audi 80 hat 90 PS.Der Hubraum beträgt etwa 1800 ccm.Er beschleunigt laut Hersteller von 0 auf 100 in 12 Sekunden.Meinen Erfahrungen zufolge muß ich das widerlegen.Ich brauche nach 8 Jahren 13/14 Sekunden.Aber das spielt ja keine Rolle.
    Der Verbrauch ist für meine Begriffe ziemlich hoch,zu hoch für einen Schüler.Der Audi braucht 10 und mehr Liter auf 100 Kilometer.Vielleicht liegt es an meiner sportlichen Fahrweise,könnte ich mir vorstellen.
    Aus diesem Gesichtspunkt heraus ist der Audi nicht mehr so aktuell,gerade bei den Spritpreisen.
    Ein Lupo z.Bsp. kommt unter 4 Liter auf 100 und ist damit wesentlich billiger zu fahren.

    Fahreigenschaften

    Die Fahreigenschaften des Audi 80 sind im Neuzustand
    sehr gut,lassen natürlich mit wachsendem Alter rapide nach.Deswegen war es dringend nötig,bei meinem Wagen einige Veränderungen am Fahrwerk vorzunehmen.

    Das Auto hat vom Hersteller 4 Jahre Garantie auf Rostfreiheit!Und noch heute ist mein Audi ohne ein Rostfleck.Denn die Karosserie ist vollverzinkt!
    Nur an kleinen Stellen (Kratzern im Lack,wo Zinkschicht beschädigt ist)beginnt er langsam zu rosten,was aber bei nach 8 Jahren natürlich schein.

    Die Ausstattung ist recht gut.Zwar verfügt er noch nicht über Klimaanlage oder Fensterheber,aber für mich ist ein Schiebedachausreichend.Leider hat der Audi keinen Airbag,welchen man aber teuer nachrüsten kann.Das Radio hat mir nicht gefallen,sodaß ich mir ein CD-Radio zugelegt habe,mit dem ich übrigens sehr zufrieden bin(nachzulesen in der vorletzten Meinung).

    Alles in allem bin ich als Fahranfänger recht zufriedenMan bedenke,daß der Audi 80 damals ein Top Mittelklassewagen war,der natürlich bis heute in die Jahre gekommen ist.Ich empfehle darum das Auto ohne Abstriche als Gebrauchtwagen auch noch heute zu kaufen.Denn er rostet nicht und bietet einen für mich zumindest akzeptablen Komfort!
    Für etwa 8000 DM im guten Zustand ist er zur Zeit beim Gebrauchtwagenhändler zu haben.Neu gebaut wird diese Serie nicht mehr.Der Audi 80 ist wirklich sehr empfehlenswert!

    Weitere Erfahrungsberichte und Empfehlungen zu Autos,speziell Peugeot,sind in meinen vorherigen Berichten zu lesen.Es lohnt sich!

    Mfg
    bertramlaibach am 26/03/02

  • Audi 80 C - Typ 81 - 1300 ccm

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Der Audi 80 (Typ 81) war mein zweites Auto. Ich bekam ihn von meinem Vater, dem ich dafür einen Mazda billiger besorgte und ihm einen Grundig-Autoradio einbaute.

    Das war 1989 und der Audi war Baujahr 1983. Es war ein Audi 80 C, mit nur 60 PS und einem 3+E-Getriebe. Als Sonderausstattung waren ein Schiebedach und eine Zentralverriegelung eingebaut. Er war weinrot (Farbcode LA3B) und hatte einen aufgeklebten silbernen Zierstreifen, wie damals alle Audis mit der C-Ausstattung.

    In meinen jugendlichen Leichtsinn wurden alle Zubehörteile gekauft, die es so gab. So hatte ich amerikanische Chromfelgen, Lufthutzen, Spoiler rundum, Supersprint-Sportauspuffanlage, Scheibenfolie, Stereo mit TV, usw. usf.. Innen war alles mit schwarzen Fell ausgekleidet.

    Wie Ihr schon merkt, steckte ich viel Geld in den Wagen, und um an einem anderen Ende zu sparen, wartete ich den Wagen selbst.

    Einmal im Jahr Öl, Luft- und Ölfilter und Zündkerzen wechseln. Und das wars. Mehr brauchte man nicht zu machen!

    Man konnte sich reinsetzen und losfahren!

    Durch seine niedrige Motorleistung, den japanischen Keilhin-Vergaser (der war Serie, und der Motor war eigentlich ein 1600 ccm Motor, der auf 1300 ccm reduziert war) und das extrem lang übersetzte Getriebe war der Wagen extrem sparsam. Egal wie man fuhr, ob man sich bemühte extrem sparsam zu fahren oder \"rumräuberte\", immer war man mit 7 Litern normal bleifrei dabei! Das Getriebe war der Wahnsinn: Den ersten Gang konnte man bis 60 drehen, den 2. bis 110 und den 3. Gang bis zur Endgeschwindigkeit. Der E-Gang (4. Gang) war ein extrem lang übersetzter Spargang. Selbst bei kleinsten Steigungen mußte man auf den 3. zurückschalten. Und trotzdem machte das fahren riesig Spaß! Konnte man doch bei Ampelstarts ohne zu schalten bis 50 beschleunigen und dadurch mehr als gut mit stärker motorisierten Wagen mithalten. Und auch bei der Höchstgeschwindigkeit konnte man erstaunliche Werte erzielen. Bergab Vollgas 175 km/h waren schon drinn, im E-Gang natürlich, und weil die Drehzahl entsprechend hoch war konnte man die Geschwindigkeit auf der Geraden auch halten. Ging es wieder bergauf, wurde man wieder langsam.

    Nach 80.000 km eigener Fahrleistung, was 170.000 km Gesamtfahrleistung entsprach, kamen die Mängel Schlag auf Schlag:

    -Kühler
    -Kupplung
    -Wasserpumpe
    -Zylinderkopfdichtung
    -Bremsen

    Nach 5,5 Jahren hatte ich im Einstieg hinten links starken Rost. Da ich 6 Jahre Garantie gegen Durchrostung hatte, fuhr ich zur Werkstatt. Dort hieß es nur, daß dies keine Durchrostung sei, sondern nur Rost. Ich mußte mich selber um das Problem kümmern. Und ich tat dies mit viel Lustigkeit (d.h. ein gelernter Kfz´ler würde mich schimpfen).

    Leider war das Auto nicht ausreichend hohlraumkonserviert. Und so sah ich auf der Hebebühne auch Rost an den Ablauflöchern. Daraus habe ich gelernt, meine Autos immer gleich nach dem Erwerb mit Korrisionsschutzfett zu behandeln. Das Zeug ist viel besser als alles andere, weil es dauerhaft kriechfähig bleibt. Manko ist bei heißem Wetter, daß das Fett an den Nähten hervortritt, es läßt sich aber leicht entfernen.

    Ein paar typische Mängel und deren Beseitigung:

    Der Heizigel (Ansaugluftvorwärmung) ist defekt: Im Winter geht der Motor aus. Die Reparatur war mir zu teuer. Ich half mir mit \"WYNN´S DRY FUEL PLUS\". Was die Feuchtigkeit im Benzin bindet und der Wagen lief. Ich bin wirklich kein Freund von Additiven, aber das Zeug half. Aufgrund des großen Tanks, mehr als 60 Liter, und des geringen Verbrauchs, mußte ich im Winter ja nur 3 mal tanken, das hieß 3 Flaschen von dem Additiv zu je 10,-- DM und das war weitaus billiger als ein neuer Heizigel.

    Kilometerstandsanzeige: Die verklemmt sich bei zunehmenden Alter. Zuerst funktioniert die Tageskilometeranzeige nicht mehr, später auch der Gesamtkilometerstand. Bei eisiger Kälte trat der fehler nicht auf, aber im Sommer \"hing\" der Tacho immer.

    Ein unangenehmer Ton, der von Zeit zu Zeit auftrat, wurde von der VAG-Werkstatt als defektes Lichtmaschinenlager erkannt. Dies war bei ca. 60.000 km, also noch als mein Vater den Wagen chauffierte. Die Lichtmaschine, bzw. das Lager wurden aber nie Ausgetauscht.

    Die Zentralverriegelung (ZV) ging in höheren Gibirgslagen nicht. Der Luftdruck reichte nicht aus um die Türen zu verschließen, die Pumpe lief ewig. Abhilfe durch abstecken der ZV und manuelles abschließen.

    Später trat dieses Problem auch in normalen Höhen auf. In der VAG-Werstatt versuchte man, den Fehler erst mal durch die \"Ich-hau-mal-auf-das-Teil-das-nicht-funktioniert-drauf-Methode\" zu reparieren. Aber das half nichts. Man sagte mir ich bräuchte eine neue Pumpe, Preis ca. 700,-- DM. Naja, damals gab ich das Geld lieber für andere Sachen aus, und so machte ich mich selber ans Werk. Und wieder etwas Unglaubliches: Ich sprühte in alle Schläuche der ZV Silicon und siehe da, nach dem Zusammenstecken funktionierte die ZV wieder einwandfrei.

    Der Motor ging während der Fahrt einfach aus! Das war total nervend! Der ADAC entfernte ein sogenanntes Hochleistungs-Zünkabel (\"Fusel\"-Tuning), der Wagen lief. Der Fehler trat wieder auf. Ich fuhr zu einem Kfz-Elektrik-Spezialisten. Der Hall-Geber wurde ausgetauscht. Der Wagen lief. Der Fehler trat auf dem Heimweg wieder auf. Die Leute von der Kfz-Elekrtik-Firma, sagtem, sie hätten keine Schuld. Und sie müssten weiter suchen, aber es sei nie verkehrt den Hall-Geber auszutauschen. Ein guter Spezl half mir dann weiter, er ist inzwischen Kfz-Meister. Er fand heraus, daß es an der Druckplatte des Zündschlosses lag. Ab dann fuhr ich mit dem Reserveschlüssel, an den ich auch nicht mehr so viel Ballast (andere Schlüssel und Firlefanz) hing, der weniger Spiel im Schloss hatte, und siehe da, keine Probleme mehr!

    Ich trauere heute noch meinem AUDI nach. Solche Autos werden wohl nie mehr gebaut! Viel Platz, Riesen-Kofferraum, wenig PS = wenig Kosten.

    Wäre der Rost nicht gewesen, hätte ich ihn wohl heute noch! Denn alle anderen \"Probleme\" waren wirklich nur normaler Verschleiß!

  • Eine sichere Sache

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Seit heute bin ich stolzer Besitzer eines Audi 80, Baujahr 1989.
    Zwar ist der Audi erst das 6. Automobil, das ich jemals gefahren bin, doch kann ich ganz klar sagen: Von den 6 Fahrzeugen ist der Audi ganz klar der Zweitbeste, nur hinter dem VW Käfer plaziert (okok, ein wenig Vernarrtheit in den Käfer wird mich wohl zu diesem Satz hingerissen haben).

    Der Fahrkomfort fängt schon mit dem Einsteigen an, eine bequeme Zentralverriegelung, für ein Fahrzeug diesen Alters sicherlich nicht immer zu finden, öffnet schnell allen Fahrgästen die Türen.
    Das Einsteigen ist dank der großen Türen sehr einfach. Erstmal eingestiegen hat man zumindest als Fahrer sehr viel Platz zu allen Seiten, was mich positiv überraschte und was ich so noch gar nicht kannte.
    Der Sitz kann zudem noch Höhenverstellt werden, nicht nur noch Vorne und Hinten, womit er für jeden Fahrer angepasst werden kann.
    Die Armaturen sind nicht überladen, alles wichtige hat man sofort mit einem Griff erreicht, die Lüftung sorgt schnell für klare Scheiben, die Heizung macht es schon nach kürzester Zeit warm im Innenraum.

    Soviele Vorteile schon, ohne den Wagen bewegt zu haben...
    Fahren tut das Auto dann auch noch, Servolenkung und Bremskraftverstärker machen hier dem Fahrer auch das Leben sehr leicht. Die Bremsen greifen schnell und sicher, was ich leider gleich bei meiner ersten Fahrt ausprobieren mußte, als ein Fahrzeug auf meine Spur ausscherte, ohne Blinken oder andere vorherige Anzeichen dafür und aus dem Stand....bei einer Strasse, wo 70 erlaubt ist und wo ich schon fast dieselbe Höhe des Fahrzeugs hatte...aber seis drum...hätte ich da noch meinen Käfer gehbt, hätte ich jetzt ein nues Auto...der hätte das mit den Bremsen nicht mehr hingekriegt.....

    Gut, das also zu Fahrkomfort und Bremsen. Noch schnell ein Wort zu Spiegeln und Übersicht:
    Ein zweiter Außenspiegel ist vorhanden, aber da ich ja jetzt Jahrelang mit nem Käfer gefahren bin (die haben nur einen) wies ich damit noch nichts so recht anzufangen, der Rückspiegel ist abklappbar, falls man geblendet wird und dank großer Fenster kann man zu allen Seiten sehr gut hinausschauen, womit man Fahrradfahrer und Fußgänger sehr gut erkennen kann.

    Das einzige Manko des Audi's:
    Es ist ein Auto für Gemütliche. Die Beschleunigung ist nicht gerade die Beste, also mal eben schnell auf's Gas drücken, um die Spur wechseln zu können um einem Hinderniß auszuweichen, wenn neben einem noch einer fährt, ist da nicht, man muß also sehr vorrausschauend fahren und schon frühzeitig eventuell notwendige Spurwechsel einleiten, um nicht bremsen zu müssen. Daran muß ich mich erstmal gewöhnen, denn glaubt es oder nicht, der Käfer war in der Beziehung eine Rakete...ich hab noch kein Auto erlebt, das schneller von 0 auf 50 war....
    Aber eigentlich ist es nicht weiter schlimm, der Vollständigkeit halber wollte ich es nur erwähnt haben...bis jetzt freu ich mich noch sehr über das Auto. Gerade in diesem Baujahrbereich sollte man auch sehr billig an ein Solches kommen, also ist es auch für Studenten wie mich gut geeignet.

  • Mein Eisenschwein

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Ja, so wird er liebevoll genannt. Als Ehrerbietung für sein dickes Fell. Was er schon durchgemacht hat, in den letzten 10 Jahren. Touren nach Ungarn, Süddeutschland, kilometerweise Stadtverkehr und Dauervollgas auf der Autobahn. Die Rede ist von dem Audi 80, welchen ich fahre.

    Das Auto ist seit 10 Jahren in unserem Besitz, damals war es ein Neuwagen. Das genaue Baujahr weiß ich nicht, denn es ist mir unbekannt, wie lange er auf irgendwelchen Werksparkplätzen herumparkte. Auf jeden Fall ist er Modell 89.
    Seit 3 Jahren besitze ich die große Ehre, ihn fahren zu dürfen. Und ich bin sehr zufrieden. Schon mal vorneweg gesagt, im Stich hat er mich noch nicht gelassen. Keine Pannen, seit wir ihn haben, zumindest kann ich mich nicht erinnern.

    Doch nun zum Wesentlichen. Entgegen der Natur ist mein Schweinchen nicht rosa, sondern schwarz. Mit Metalliclack überzogen, welcher aber seinen Glanz dank zahlreicher, größtenteils nicht von mir verursachter Kratzer, verloren hat. Gut, solange man ihn aus einiger Entfernung betrachtet, sieht er noch richtig schnuckelig aus. Die Optik stört nur ein wenig der eingedellte Schweller auf der rechten Seite. Aber ihr könnt euch sicher sein, dass der dafür verantwortliche Stein, eher ein kleiner Felsbrocken, der in die Kurve hineinragte, von mir für diese Missetat zur Verantwortung gezogen wurde.
    Was mir an Schweinchen so sehr gefällt, ist die Linienführung. Schaut man sich mal andere 10-jährige Autos an, wie einen Ford Escort oder Opel Vectra, dann sind diese doch eher etwas eckig gehalten. Aber der Designer von Audi hat bei Schweinchen richtig gute Arbeit geleistet. Schön geschwungene Linien, abgerundete Kanten, elegante Seitenansicht. Aber nicht zu rund, weil das mir nun auch wieder nicht gefällt. Halt genau richtig. Keine fette Sau!

    Ja, dieses 4,40 m lange, 1,695 m breite und 1,397 m hohe Prachtexemplar Ingolstädter Automobilbaukunst steht nun auf dem Parkplatz vor meinem Wohnheim. Mit knapp 1,40 m Höhe reicht er mir gerade mal zu Brust, aber trotzdem ist der Innenraum sehr großzügig. Da ich nun 1,94 m hoch bin, brauche ich auch ein Auto, in dem ich bequem Platz finde. Und bei diesem ist das der Fall. Der Fahrersitz ist höhenverstellbar und lässt sich, je nach Beinlänge, auch noch nach vorne und hinten verschieben. Aber selbst in der vom Lenkrad am Weitesten entfernten Position hat der eventuelle Passagier auf der Rückbank noch ausreichend Platz. Das gleiche gilt auch für den Beifahrersitz, nur das der nicht höhenverstellbar ist. Nur der Seitenhalt könnte etwas besser sein. Bezogen sind sämtliche Sitzgelegenheiten mit schwarzem Stoff, der aber schon unter seinem Alter leidet, sprich an manchen Stellen mehr oder minder defekt ist. Aber Hauptsache, man kann noch drauf sitzen!!!

    Das Cockpit finde ich sehr übersichtlich. Große Rundinstrumente zeigen die aktuelle Geschwindigkeit (meist zu schnell grins) sowie die Drehzahl an. Des weiteren gibt es noch einen Kilometerzähler, wie in jedem Auto. Der zeigt gerade 184.000 an. Außerdem noch einen Tageskilometerzähler, eine Tankfüllstandsanzeige (meist zu leer), eine Kühlwassertemperaturanzeige und diverse optische Signallampen für die angezogene Handbremse, der Motorölstand, die Zündungsstufe usw. usw. Ach ja, bevor ich es vergesse, selbst in den frühen 90’ern war man schon auf Fortschritt aus, deshalb hat man auch ein digitales Element ins Cockpit gebaut. Eine Uhr!!! Sämtliche Hebel für Blinker, Licht, Scheibenwischer und Warnblinkanlage um das Lenkrad gruppiert und von dort aus auch gut zu erreichen. Das gleiche gilt auch für die Tasten für die Nebelschlussleuchte, die Heckscheibenheizung, die Drehschalter für die Heizung und das Radio. Der Schacht dafür ist so gut platziert, dass man sogar während der Fahrt die CD wechseln kann. Man muß aber nicht, ich will keinen verleiten, denn sonst bekomm ich den Ärger, wenn es dann doch knallt!!! Das Handschuhfach ist ausreichend dimensioniert, aber der Schließmechanismus ist etwas klapperig. Aber mit Schwung geht es zu und bleibt es auch.

    Das einzige, was mich stört, sind die Front- und die Heckscheibe, beziehungsweise der Winkel, in dem die verbaut sind. Der ist nämlich so spitz, dass man beim Putzen an die Ritze, durch die das Gebläse den ganzen Dreck pustet, nicht herankommt. Aber diese Bauweise verleiht halt dem Auto eine etwas sportlichere Außenansicht. So, nun kennt ihr Schweinchen von außen und innen.

    Ach ja, mit 5 Mann oder Frau kann man bequem fahren, da die Sitze auch selbiges sind.

    Fahren, gutes Stichwort. Kommen wir zum Motor. Das Herz meines Schweinchens besteht aus 4 Zylindern, welche in einem Hubraum von 1781 ccm fröhlich auf und ab tanzen. Damit erzeugen sie 66 KW oder 90 PS, wie es beliebt. Allerdings erst, wenn der Tanz den Rhythmus von 5500 Drehungen (pro Minute) erreicht hat. Nahrung bekommt Schweinchen übrigens aus einer Einspritzanlage (nein, kein Vergaser mehr), welche das Einlassventil jedes Zylinders füttert.
    Wer gut isst, soll auch gut ausscheiden. So, oder so ähnlich lautet glaub ich ein Sprichwort. Diese Ergebnisse der Verbrennung werden dann durch das Auslassventil zum Katalysator und dann in die Umwelt befördert. Vorletzterer ist übrigens geregelt, wodurch Schweinchen seinen Mief mit Euro 2 Norm in die Umgebung pustet. So, nun mal etwas Mathematik. Ein Einlassventil + ein Auslassventil macht 2 Ventile. Das mal 4, denn jeder Zylinder hat ja so was, dann kommt man auf 8. Sehr gut, Schweinchens Herz ist ein 8V Motor, wobei mir ein V8-Motor besser gefallen würde.

    Das Herz ist für Schweinchen ausreichend, laut Papieren rennt es damit 182 km je Stunde. Für ein Schwein nicht schlecht, oder? Je nach Laune und vor allem Außentemperatur sind sogar noch mehr drinnen, das Tacho zeigte schon mal auf der, natürlich geschwindigkeitsunbeschränkten, Autobahn 210 an. Dabei war der Motor nicht mal sehr laut. Generell ist die Geräuschentwicklung des Benzinfressers, der will sogar Super, nicht sehr störend, es sein denn, man dreht ihn aus. Ab 4800 U/min wird’s etwas unangenehm, aber ich liebe diese Töne.
    Was mich nur ein wenig stört, ist der Durchzug im unteren Drehzahlbereich. Bis 3000 passiert nun wirklich nicht viel, da ist Schweinchens Herz etwas schlapp. Dann allerdings legt es los, was für eine Beschleunigung von 0-100 km/h in immerhin respektablen 11 Sekunden sorgt.

    Doch zu einem guten Motor gehört auch ein gutes Getriebe. Meins hat 5 Gänge, plus den Rückwärtsgang natürlich. Die Übersetzung ist meiner Meinung nach sehr gut auf das Auto abgestimmt, nicht zu kurz und nicht zu lang. Die Schaltwege sind sportlich kurz, was mir noch besser gefällt. Die Gänge flutschen auch leicht rein,
    obwohl mir in letzter Zeit die Kupplung sorgen macht. Die kuppelt nämlich manchmal nicht mehr so richtig aus, aber da werd ich wenigstens mal von jemandem gegrüßt.

    Was vergessen? Ja! Schweinchen säuft!! Und das nicht zu knapp! Im Schnitt verhaftet es 10 Liter teures Super auf 100 km. Das ist zuviel. Schweinchen sollte mal in eine Selbsthilfegruppe für anonyme Spritsäufer gehen. Oder ich sollte vielleicht doch mal nicht so, sagen wir mal „sportlich“, fahren.

    Angetrieben wird Schweinchen über die Vorderhufe. Das Fahrwerk, natürlich original, nichts tiefergelegt oder anderer Quatsch, ist wie die Schaltung, von Werk aus auch relativ sportlich. Ich bin immer wieder erstaunt über die Kurvengeschwindigkeiten. Die Servolenkung (sehr leichtgängig, kann man Tellerwaschen, wie mein Fahrlehrer immer sagte) ist etwas indirekt, aber trotzdem ausreichend. Schweinchen liegt, für seine Größe und Beschaffenheit, sehr gut auf der Straße und zeigt typisches Fronttrieblerverhalten. Es dauert ewig, bis man das Heck zum Ausbrechen bringt. Behuft ist Schweinchen übrigens mit 175/70 R14. Vorn wie hinten. Für die Leute, dies es interessiert, kann ich noch hinzufügen, dass man die Hufe ohne Umschreibung problemlos auf 205/50 R15 verbreitern kann.

    So, nun kennt ihr Schweinchen von außen, innen und vorne. Fehlt nur noch hinten, sozusagen der After. Die Ladekapazität des Kofferraums ist ausreichend, was stört ist die hohe Ladekante und die geringe Höhe zwischen
    Unterkante und Oberkante des Gepäckabteils. Wie viel Liter genau in den Kofferraum hineingehen, weiß ich nicht, aber es ist ausreichend. Dafür kenne ich das Fassungsvermögen von Schweinchens Futtervorratsbehälters.
    70 Liter. Eine Vollfütterung kann also mal schnell 140 DM kosten, daran will ich gar nicht denken. Mann kommt also ca. 700 km weit, falls man nur Autobahn fährt, noch mal 120 km weiter. Das ist mehr als ausreichend!

    Meine persönliche Erfahrung mit Schweinchen:

    Schweinchen ist ein treues Herz. Hat mich noch nie im Stich gelassen. Gut, eine Schönheit ist es nicht, aber welches Schwein ist das schon? Probleme gibt es aber trotzdem. So will Schweinchen meist nicht so anhalten, wie ich das will, sprich die Bremsen sind nicht der Hammer. Aber das ist ein Problem, das Audi auch noch beim A4 und A6 hat. Solange man sich drauf einstellt, geht das auch.
    Des weiteren hab ich ein echtes 3 Liter-Auto. Schweinchen braucht 3 Liter auf 100 km. ÖL!! Na gut, so schlimm ist es nicht, aber alle 1500 km kann man schon einen Liter nachkippen. Allerdings weiß ich nicht, wohin das Öl verschwindet, weil Flecken unter dem Auto hatte ich keine.
    Die Zündung macht mir auch Sorgen, aber die Zündkabel haben auch schon 184.000 km auf dem Buckel, da können sie mal nachlassen. Der Meister in der Werkstatt meinte, man könnte schon gar keinen Widerstand mehr messen.
    Der Auspuff ist auch schon nicht mehr original. Erst rostete mir eine Aufhängung durch, was mit einer Schelle für 27,50 DM behoben werden konnte. Aber dann riss das Rohr vor dem Kat. Für den Sound geben manche Leute tausende von Mark aus, ich hab über 300 bezahlt, um ihn wieder zu beseitigen! Doof, oder?
    Dann gibt es manchmal noch Trouble mit der Elektrik, gerade erst vor kurzem ging das Blinkrelais vorne links nicht mehr, aber seit ich das eine Schlagloch mitgenommen habe, funzt es wieder.
    Und nach der Ursache des Polterns an der Forderachse muß ich noch forschen.

    Trotzdem bin ich voll zufrieden mit Schweinchen. Auch, wenn man die Rückbank nicht umklappen kann, bekommt man so etwas wie ein Fahrrad oder eine 1,50x0,80m Tischplatte herein, man muß halt nur etwas fummeln.

    So, nun kennt ihr mein Schweinchen von innen und von außen, von unten drunter selbst ein wenig. Ich hoffe, ich hab nichts vergessen, sonst wird Schweinchen böse.

    Für die Leute, welche sich das nicht aus dem Text herauslesen konnten, hier noch mal die technischen Daten:

    Länge/Breite/Höhe: 4,403m/1,695m/1,397m
    Gewicht leer/maximal: 1050/1510 kg
    Zuladung: 460 kg
    Hubraum: 1781 ccm
    Leistung KW/PS: 66/90
    Beschleunigung 0-100km/h: ca. 11 sec.
    v-max: 182 km/h
    Getriebe: 5 Gang manuell + Rückwärtsgang
    Verbrauch: ca. 10 Liter, Autobahn 8,5
    Ausstattung: Zentralverriegelung, Schiebedach (mit Handbetrieb), Servolenkung, Heckscheibenheizung
    Baujahr: Ich tippe auf Ende 1990, da es im April 1991 unser Schweinchen
    wurde