Testberichte und Erfahrungen zum Ferrari 550 Maranello
Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.
Erfahrungsberichte zum Ferrari 550 Maranello
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Turbo Flitzer
- Pro -
- Kontra -
- Empfehlung Ja
Krönung des Ferrari-Seriensportwagenprogramms ist traditionell eine Zwölfzylinder-Berlinetta. Seit 1996 hat der Vertreter dieser Klasse wieder einen Frontmotor. Er trägt den Namen 550 Maranello.
Das klassische Layout als zweisitziger Frontmotor-Gran Turismo ist die Neuinterpretation des Hochleistungssportwagens. Er verbindet Fahrleistungen auf höchstem Niveau mit exzellenter Laufkultur und komfortablem Raumangebot.
Der 550 Maranello verfügt über einen 5,5 Liter V-12-Zylinder mit einer maximalen Motorleistung von 357 kW. Die Zylinderbänke stehen im Winkel von 65°, die 48 Ventile werden von vier obenliegenden Nockenwellen bedient. Das enorme Drehmoment gipfelt in einem Wert von 568,5 Nm bei 5000 U/min. Im Motor des 550 Maranello findet sich Formel 1-Technik von Ferrari wieder. Für eine optimale Kraftentfaltung kommt ein Einlaßsystem mit variabler Geometrie zum Einsatz. Eine dem Krümmer hinzugefügte dritte Kammer wird über zwölf Drosselklappen zugeschaltet.
Elektronisch gesteuerte Bypassventile in zwei Endrohren der Endschalldämpfer variieren (ähnlich wie beim F50) den Abgasgegendruck. Neben einem harmonischen Drehmomentverlauf ergibt sich so eine Verbesserung des Wirkungsgrades.
Differential und Getriebe des 550 Maranello bilden an der Hinterachse eine Einheit. Diese Transaxle-Lösung sorgt für eine gleichmäßige Achslast-Verteilung. Das Getriebe verfügt über sechs Vorwärtsgänge plus Rückwärtsgang, die Schaltung erfolgt über einen Schalthebel mit Alu-Knauf, nach Ferrari-Manier klassisch in offener Kulisse geführt.
Ebenso aus der Formel 1 abgeleitet ist die Bremsanlage mit gelochten, innenbelüfteten Bremsscheiben und Aluminium-Bremssätteln.
Die Einzelradaufhängungen arbeiten mit Dreiecksquerlenkern vorn (Abb. rechts) und Parallelogramm-Querlenkern hinten.
Die Dämpfungsraten der Gasdruckstoßdämpfer können während der Fahrt variiert werden. Eine abschaltbare Anti-Schlupf-Regelung gewährleistet darüber hinaus, daß die zur Verfügung stehende Kraft sicher auf den Boden gebracht wird.
Zur hohen Fahrsicherheit des schnellsten Serien-Sportwagens von Ferrari trägt indessen nicht nur seine aufwendige Fahrwerks-Konzeption bei. Ausgiebige Studien im Pininfarina-Windkanal führten beim 550 Maranello zu einer ausgeklügelten Verkleidung des Unterbodens und unauffällig in die Karosserielinien integrierten Spoilern an Front und Heck. Resultate sind ein sehr guter cw-Wert von nur 0,33 und ausgeprägte Abtriebseigenschaften. Diese sorgen für sicheren Geradeauslauf bei höchsten Geschwindigkeiten und ein beispielhaft gutes Verhalten bei Seitenwind. Überlegene Fahrdynamik und fantastische Fahrleistungen sind jedoch nur zwei Elemente, die zur Faszination des Ferrari 550 Maranello beitragen. Pininfarina schuf eine Karosserie mit Charakter und extremen Proportionen.
Die geduckte, breite Silhouette und das kraftvolle Heck vermitteln das Wesen reinrassiger Sportlichkeit. Die Proportionen sind ausdrucksstark und verleihen dem Fahrzeug selbst im Stand eine imposante körperliche Präsenz. Aufregend neue Interpretationen klassischer Ferrari sind der ovale Lufteinlaß vorn, die glasabgedeckten Scheinwerfer und die markante Lufthutze auf der Motorhaube.
Sportlichkeit und Komfort schaffen im Innenraum des 550 Maranello ein exquisites Raumerlebnis. Die Gestaltung der Fahrposition genügt höchsten funktionalen Ansprüchen. Ohne jeden Kompromiß zeigt sich die erlesene Qualität der Verarbeitung wertvoller Materialien. -
Ferrari 550 Maranello, 550 Barchetta, 575M Maranello
- Pro -
- Kontra -
- Empfehlung Ja
Der 550 Maranello ist vielleicht einer der bekanntesten Ferraris neben dem F 40, F50, 360 Modena und dem Formel-1 Wagen. In seiner Reihe wurden mehrere Typen gebaut. Der genannte 550 Maranello, als Cabrio der 550 Barchetta und nun vor kurzem ist der modifizierte 575M Maranello erschienen.
Einige Daten und Fakten zum 550 Maranello und zum 550 Barchetta:
Der 550 Maranello hat einen 12 Zylinder V-Frontmotor, wie sonst eigentlich kaum üblich bei Ferrari, mit einer motor-Leistung von 485 PS. Sein Hubraum beträgt 5474cm³, wofür die Zahl 550 steht. Beim 575M Maranello wurde der Hubraum um etwa 250cm³ hochgeschraubt. Das M steht für modifiziert. Bleiben wir aber beim 550 Maranello. Ab 1996 wurde der 320 km/h schnelle Ferrari auf dem markt verkauft, der nur 4.3 Sekunden von 0 aud 100 benötigt. Sein Neupreis 1996 betrug 338.000 DM. Mittlerweile hat sich der Verkaufspreis bei 200.000 Euro eingependelt. Seine Form und sein Sound ist typisch Ferrari. Der Lufteinlass in der Motorhaube zeichnet seine Bulligkeit aus, sein tiefer Frontspoiler (beim 575M Maranello jedoch noch tiefer) seine Sportlichkeit. Der 550 Barchetta hat ähnliche Daten. Sein hubraum beträgt ebenfalls 5474cm³. nach einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4.4 Sekunden ist er in der Lage, eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h zu erreichen. Der Unterschied vom 550 barchetta zum 550 maranello ist, dass der Barchetta die Cabrioversion vom Maranello ist und somit zu den schönsten und schnellsten, leider aber auch zu den teuersten Cabrios der Welt gehört!
Insgesamt ist der Ferrari, bzw. die Maranello Reihe ein Traum eines jeden Ferrari-Fans. Ich bin der Meinung, dass es fast zu schade ist, mit dem Fahrzeug zu fahren. -
Ein Traum in Rot
- Pro -
- Kontra -
- Empfehlung Ja
Nach einer längeren, beruflich bedingten Schreibpause melde ich mich heute endlich mal wieder zu Wort. Mein Thema soll heute der Ferrari 575M Maranello sein, ein Auto der absoluten Spitzenklasse.
A.) Der Ferrari 575M Maranello
B.) Aussehen
C.) Fahrbericht
D.) Ausstattung
E.) Technische Daten
F.) Schlussfazit
A.) Der Ferrari 575M Maranello
Der Ferrari 575M Maranello ist ein absolutes Spitzenauto. Eigentlich ist der 575M Maranello nur ein Facelift vom 550 Maranello.
Der Hubraum wurde von 5474 auf 5748 Kubikzentimeter erhöht, wodurch auch die Leistung um 30 PS auf atemberaubende 515 PS gesteigert wurde. Diese Kraft wird nach wie vor aus einem Zwölfzylinder V-Motor geschöpft.
Das M hinter der „575“ bedeutet übrigens modifiziert.
B.) Aussehen
Der Wagen wirkt natürlich sehr sportlich, die Front ist typisch Ferrari (langgezogene Motorhaube mit gewaltig aber dennoch dezent wirkendem Lufteinlass).
Unterschiede im Vergleich zum alten 550 gibt es kaum (größere Lufteinlässe aufgrund der gesteigerten Motorleistung, einen noch tieferen Frontspoiler und die Xenonscheinwerfer).
Trotz seiner Sportlichkeit wirkt der Ferrari immer noch recht sympathisch und keineswegs übergestylt.
Innen sieht es dagegen betont sportlich aus. Hinter dem Dreispeichenlenkrad befinden sich 2 Schaltpadel für das aufpreispflichtige Formel1 Getriebe. Der Rest vom Innenraum ist in einem freundlichen hellen Braunton gestaltet.
Der Tacho ist natürlich wieder eine Klasse für sich. Der Drehzahlmesser sitzt dominant in der Mitte. Rechts daneben sitzt die Geschwindigkeitsanzeige.
C.) Fahrbericht
Doch nun zum wohl wichtigsten Teil dieses Erfahrungsberichtes, dem Fahrbericht.
Schon das Einsteigen in ein solches Auto ist etwas Besonderes. Man nähert sich einem solchen Boliden mit sehr viel Respekt. Auf der einen Seite könnte man ewig vor dem Wagen stehen bleiben und ihn sich betrachten, aber auf der anderen Seite möchte man natürlich auch sehr schnell losfahren.
Das Einsteigen gestaltet sich als problemlos, keine besonderen Vorkommnisse. Eine angenehme Sitzposition findet man, dank den 6fach elektrisch verstellbaren Sitzen, sehr schnell.
Auch das Anlassen des Motor erweißt sich als recht unspektakulär, kein wildesches Kreischen, kein sattes Brummeln, einfach nur ruhig.
1.) Stadt
Doch das ändert sich beim Anfahren schlagartig, der Motor dreht wahnsinnig schell nach oben, und nach einige Wipernschlägen muss man schon wieder aufpassen, den die 30, bzw. 50 km/h in der Stadt sind sofort erreicht. Doch auch mit 50 km/h in der Stadt zu fahren kann Spaß machen! Natürlich ist es lästig alle 300 Meter anhalten zu müssen, vor allem da sich das Anfahren wegen des enormen Leistungspotenzials als recht schwierig erweist.
Aber wenn der Wagen erstmal rollt ist alles wunderbar, das Motorgeräusch ist unbeschreiblich schön.
Natürlich kann man in einem solchen Auto nicht unbemerkt von A nach B fahren, denn überall gibt es Leute die, verständlicher Weise, neidisch schauen.
Da mich so etwas eigentlich nicht stört habe ich damit auch keine Probleme. Vor allem da man es auch kaum merkt, da man sich, zumindest bis man sich an das Auto gewöhnt hat, sich total auf das Fahren konzentrieren muss.
Wie es der Zufall so will, sehe ich plötzlich links von mir einen Aldi, meinen Lieblingsladen, und mir fällt ein, dass ich heute noch nichts fürs Mittagessen zu hause habe.
Also nichts wie rauf auf den Parkplatz. Das Parken mit einem solchen Gefährt ist natürlich eine Sache für sich, zum einen wegen der beim Parken recht ungeschickten F1-Schaltung, und zum anderen wegen der vielen Blicke von Umstehenden. Naja vielleicht ist es doch ein bisschen übertrieben mit einem Ferrari zum Aldi zu gehen (was aber nicht an Aldi liegt, sondern eher an den Vorurteilen der Leute).
Beim Einkaufen habe ich mich dann bewusst zurückgehalten (einen 6er Pack Mineralwasser und einige Süßigkeiten). Und das war auch gut so, denn der Ferrarikofferraum ist wirklich extrem klein.
2.) Landstraße
Als ich die Stadt heil überstanden hatte fuhr ich über eine schöne Landstraße.
Zuerst verstellte ich die F1-Schaltung von Komfort auf Sport (Automatikmodus gibt es auch) , was kürzere Gangwechsel zur Folge hat. Und dann Kickdown (vollständiges Durchtreten des Gaspedals). Der Wagen heult auf, der Körper wird in die Sitze gepresst und der Vorwärtsdrang will gar kein Ende nehmen. „Oh, schon 140 km/h“. Also schnell gebremst und runtergeschalten, HALT was war das? Der Wagen gibt beim runterschalten doch tatsächlich Zwischengas. Das hört sich sehr gut an.
Die Straßenlage ist perfekt, allerdings verliert man sehr schnell das Gefühl für die Geschwindigkeit, den der 575M Maranello liegt auch bei Geschwindigkeiten jenseits der STVO noch perfekt auf der Straße.
Überholmanöver von langen LKWS oder Traktoren sind auch auf kurvigen Strecken mit nur kurzen Geraden kein Problem, Kraft ist immer im Überschuß da, egal in welchem Gang man fährt (100 km/h lassen sich auch wunderbar im 6.Gang fahren)
3.) Autobahn
Auf dem Weg zum Nurburgring (siehe Punkt 4) kommt ein langer Abschnitt „Autobahn“.
Schon das Einfädeln in den fließenden Verkehr erweißt sich als extrem einfach:
Schauen, dass keiner vor einem ist, dann Vollgas und rüberziehen, natürlich mit Rücksicht auf nahende Autos, und dann möglichst schnell nach links. Während andere Autos noch nicht einmal auf 100 km/h sind, ist der Ferrari schon längst auf 200.
Und auch 270 oder 280 sind kein Problem. HALT, werden jetzt viele sagen, wo kann man heute noch so schnell fahren? Meine Antwort. Auf fast jeder Autobahn gibt es ein Stückchen ohne Tempolimit. Anders als bei anderen Wagen erreicht der Ferrari extrem schnell eine hohe Geschwindigkeit (lange Anlaufphasen fallen weg), zudem ziehen von 10 Autofahrern etwa 9 sofort nach rechts wenn sie einen Ferrari sehen kommen.
Wenn man länger auf der Autobahn fährt merkt man aber so langsam, dass der Wagen jede Unebenheit mitniehmt und viele Korrekturen am Lenkrad nötig sind.
4.) Nordschleife Nurburgring
Hier fühlt sich der Ferrari natürlich wohl. Hier trifft er viele Artgenossen und hier kann er sich richtig austoben. Ich denke es hat wenig Sinn jetzt hier viel über die Nordschleife zu sagen, nur soviel:
Der Ferrari fährt sich so gut, dass es wohl kaum ein Mensch mit normalem Menschenverstand es schaffen würde ihn aus der Kurve zu schmeißen.
Mein Tipp: auch mit anderen Autos kann man auf der Nordschleife viel Spaß haben (Besuchszeiten und Preise : www.nordschleife.de)
D.) Ausstattung
Der Ferrari 575M Maranello kostet neu 188.000 Euro.
Extras gibt es in Hülle und Fühle (Name auf Sitz, etc...), hier sind die wichtigsten:
- Formel 1 Getriebe (die von mir vorgestellte Variante) 8.000 Euro [teuer, aber lohnend]
- Racing-Sportsitze 3560 Euro [überflüssig, die serienmäßigen Sitze sind absolut ausreichend]
- Vierpunkt-Gurte (nur in Verbindung mit Racing-Sportsitzen) 2575 Euro [ebenfalls überflüssig]
- Überrollbügel 2635 Euro [ebenfalls nichts für den Alltagsgebrauch]
- Handling-Paket Fiorano 3075 Euro [wieder etwas was nur auf der Rennstrecke etwas bringt]
- Navigationssystem 2145 Euro [ein absolutes Muss]
- Scuderia-Ferrari-Embleme im vorderen Kotflügel eingelassen 1440 Euro [meiner Meinung nach der Gipfel der Unverschämtheit, oder verlangen AUDI, BMW und Co. etwa Geld für ein Embleme???]
E.) Technische Daten
Das sind alle technischen Daten die ich finden konnte:
- Zwölfzylinder-V-Motor, vorne längs 48V mit 5748 cm3
- 379 kW (515 PS) bei 7250 U/min
- maximales Drehmoment 589 Nm bei 5250 U/min
- Heckantrieb
- F1-6-Gang-Schaltgetriebe
- Einzelradaufhängung vorne und hinten mit Doppelquerlenkern
- innen belüftete Scheibenbremsen vorne und hinten
- 255/40 ZR 18 vorn, 295/35 ZR 18 hinten
- 4550 x 1935 x 1277 mm (L x B x H)
- Radstand 2500 mm
- Leergewicht 1730 kg
- 0-100 km/h 4,2 s
- Höchstgeschwindigkeit 325 km/h
F.) Schlussfazit
Der Ferrari 575M Maranello ist natürlich ein absolutes Traumauto. Man sollte sich vor allem darüber im Klaren sein, dass es nicht die Anschaffung ist, die so teuer ist, sondern vor allem auch Versicherung und Werkstatt.
Für einen klassischen Zweitwagen halte ich den Ferrari dagegen nicht, den auch ich werde mir einen kaufen und zwar als Erstwagen (allerdings „leider nur“ den Ferrari 360 Spider) -
575M Maranello- die Perfektion?
- Pro -
- Kontra -
- Empfehlung Ja
Ferrari erlebt bei seinen Kunden gerade einen unfassbaren Schumi – Effekt: Den Kunden ist der 550 Maranello nicht mehr sportlich genug und Leistungstechnisch ist der SL 55 AMG ebenbürtig. Sollte der Maranello jetzt etwa ins Mittelfeld abrutschen? Auf keinen Fall, trotzdem nahmen die Ferrari – Ingenieure das Ganze sehr ernst! Dazu haben sie noch mal einen Viertel Liter Hubraum draufgepackt und 515 PS herausgekitzelt. Das sind immerhin 30 mehr als vorher. Dazu noch das Kürzel M wie modifiziert und fertig ist der 575M Maranello? Natürlich nicht – Es gab einen größeren Lufteinlass, einen tieferen Frontspoiler, neue Xenon – Augen und die F1 – Schaltung mit Wippen hinterm Lenkrad. Ansonsten blieb die traumhaft schöne Karosse wie sie war. Im Inneren hat ihn Ferrari aber auch noch ein wenig herausgeputzt. Cockpit und Mitteltunnel erscheinen moderner, im Drehzahlmesser gibt`s ein neues Infofeld und die neuen Sportsitze sind 6 – fach elektrisch verstellbar. Vom fahren her ist der 575 immer noch so herrlich einfach zu steuern wie der Alte, auch wenn die Antriebsschlupfregelung hoffnungslos unterfordert ist. Selbst der Komfort stimmt. Aber das leckerste ist der Motor. Herrlich zum bummeln, aber obenheraus mit einer Kraft, dass es einen an die Lehne schweißt. Trotzdem gibt es noch eine Schwäche – die Italiener haben als Geständnis an den amerikanischen Markt den Auspuffsound gedämpft. Mal sehen was die Käufer dazu sagen.
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Sportwagen oder Famielenkutsche ??
- Pro -
- Kontra -
- Empfehlung Ja
Der Ferrari 550 Maranello ist aufgebaut wie ein reinrassiger Sportwagen hat aber gegenüber den anderen Modellen von Ferrari einen großen Vorteil in diesem Fahrzeug haben aber auch nur laut Ferrari 4 Personen PLatz da ich selber einmal in einem drin saß (im Autohaus) kann ich mir ruhig erlauben zu sagen das in diesem Auto auf keinem Fall 4 Ausgewachsenen Personen Platz finden werden. Für einen Jung unternehmer ist dieser Wagen Perfekt wenn die KINDER noch klein sind denn diese haben in dem Ferrari auf jeden Fall PLatz. Alles im Allen ein Schönes Sport Familen Auto allerdings nur mit kleinkindern.