Testberichte und Erfahrungen zum Ford Focus

Eddi_Loft

flotte Straßenhummel...

Pro Ausstattung, Fahrverhalten, Platz
Kontra kleiner Tank, siehe Bericht
Empfehlung Ja

Da war er nun schwarz, glänzend und nicht zu übersehen, mein neuer Ford Focus C-Max. Die erste eigene Ford Variante eines Minivans auf Basis des Ford Focus und trotzdem anders. (Er diente im übrigen als Vorbild für den neuen Ford Focus...)
Die Technischen Daten:
Hubraum 1997 ccm, Nennleistung 100 kW (136 PS) bei 4000 U/min, Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe, Kofferraum 460 bis 1.620 l, Leergewicht 1.523 kg, Tankinhalt 53 Liter, 0-100 km/h 9,6 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 200 km/h, Verbrauch Stadt 7,5 l/100 km, Verbrauch Land 4,5 l/100 km, Verbrauch im Durchschnitt 5,6 l/100 km
Ich fahre den C-Max jetzt schon fast ein Jahr mit folgenden Ausstattungsmerkmalen: schwarzer Innenraum, Ledersitze, Klimaanlage, Tempomat, verdunkelte Scheiben hinten und Sitzheizung vorn.
Sehr schick aber Schade, das jedes der Merkmale extra kostet.
Ich habe meinen als Jahreswagen für 21000 € gekauft, was mit der Ausstattung als Schnäppchen gelten kann.
Auf der Straße geht der kleine Familienwagen ab wie eine Rakete, mit seinen 136 PS drückt es einem förmlich in die Sitze sogar im 5. Gang ist noch genug Spielraum für die Pferdchen. Der 6. Gang ist allerdings mein \"Autobahngang\" nimmt sich nicht viel zum 5. Gang aber man spart ja wo man kann. Die Angegebenen Verbrauchszahlen kann man bei sanfter Fahrweise sogar noch unterbieten, was bei dem Tankinhalt von 53 Litern auch wärmstens zu empfehlen ist. Der Tank ist eindeutig zu klein für so ein Auto aber irgendwo muß ja der Platz im Innenraum herkommen. Dennoch sollte Ford bemüht sein dieses \"Problem\" zu beheben. Das Tanken ist auf längeren Strecken verdammt lästig wobei natürlich gesagt werden muß, das die \"Hummel\" auch ganz schön Durst haben kann wenn man im 6. Gang mit 210 fährt (ca. 11 Liter überschlagen nicht gerechnet).
Der Innenraum des C-Max ist sehr Freizügig die hinteren Beifahrer haben anständig Platz und wie im Flugzeug ein herunterklappbares Tablett - sehr schick und liebenswertes Detail für den Laptop reicht es wohl nicht aber für das Fühstück unterwegs zureichend und für Stifte und Bücher allemal ausreichend um den kleinen Fahrgast auszustatten.
Für den Fahrer der sehr viel Platz hat ist eine Armlehne am Sitz angebracht was allerdings beim Beifahrer fehlt, schade schade.
Die hinteren Sitze kann man alle einzeln und wie in der Webung kinderleicht verstellen und machen einen schicken 4 Sitzer aus dem C-Max wobei der Kofferraum geringfügig kleiner wird.
Kleiner muß der Fahrer/Beifahrer nicht werden, denn die Kopffreiheit ist sogar bei einem 2 m Mann noch enorm.
Probleme hatte ich mit dem Auto nicht nur das Radio (von Ford) mußte in den ersten 2 Monaten ausgewechselt werden. Da alles im C-Max über den Computer geht gestaltet es sich durchaus kompliziert Teile zu wechseln, sogar das Radio muß abgemeldet werden und das neue wieder angemeldet werden gut für den Diebstahlschutz, schlecht für den der sein altes Radio behalten möchte. So auch bei meinem Zusatzheizungsmodul, das immer noch auf eine Freigabe von Ford wartet um ausgewechselt zu werden, da es mir im Winter die Ohren wund piepst, bevor es sich überlegt hat das es auf 100% heizen muß um den Motor auf Betriebstemperatur zu bringen.
Alles in Allem finde ich das Auto sehr gelungen wenn man von den Nachteilen absieht und eine Probefahrt ist von mir aus wärmstens zu empfehlen.
Sollte ich was vergessen haben oder noch Fragen bestehen kontaktiert mich einfach und ich werde nachbessern wo es nur geht.

christianpirker

Unser Leihwagen für Rumänien

Pro starker Motor
Kontra Gebläse, Ausstattung, Beinfreiheit, Geheimnisse
Empfehlung Nein

Vorwort

Ich war für eine Woche mit Kunden in Rumänien unterwegs, damit die Kunden vor einer möglichen Investition in diesem Land, das Land ein wenig kennen lernen können. Da ich mich in Osteuropa ganz gut zurechtfinde habe ich zugestimmt, dass wir das Land mit einem Mietauto erkunden. Was ich nicht wusste ist, dass der Kunde einen Ford Focus als Fahrzeug gemietet hat. Er hat zwar letztlich der Assistentin die Schuld an der Sache gegeben, aber was soll’s. Wir haben uns eben mit diesem Gefährt auf die Reise gemacht, weil der Autovermieter keine größeres Fahrzeug mehr anbieten konnte und kein anderer Autovermieter bereit war, ein Auto für diese Reise zu vermieten. Somit hat die Abenteuerreise bereits in Wien begonnen, abenteuerlich zu werden.

Das Fahrzeug

Das Fahrzeug ist ein Vertreter der „Golf-Klasse“ mit einigen Vorzügen und etwas mehr Mängeln. Was mich bewegt hat, die Reise doch mit diesem Auto anzutreten waren die 115 PS die der moderne Turbodiesel an Leistung erbringt und die eine weitere Reise so etwas erträglicher machen, weil man (dort wo es möglich ist) einmal mehr Gas geben kann, um die Reisezeit zu verkürzen.

Die Ausstattung des Fahrzeuges ist für die Klasse wohl in Ordnung, die Sitze sind nichts besonderes und sogar schon mit 1,83 Meter Körpergröße fühlt man sich zumindest was die Beinfreiheit angeht, schon wie in einem Sportwagen. An der Unterseite des Lenkrades war zudem eine scharfe kannte, an der ich mich unzählige Male gestoßen habe und die mir bereits am ersten Abend eine offene Wunde am Knie beschert hat. Die Kruste ist noch heute (nach 10 Tagen seit Reiseende) auf meinem Knie. Dahingehend ist die Ausstattung nicht zufriedenstellend.

Etwas überrascht war ich, als mir der Autovermieter das Fahrzeug erklärt hat und u.a. auf die Frontscheibenheizung verwiesen hat. Zuerst dachte ich noch an einen Hauch von Luxus, doch bereits kurz nach dem Wegfahren stellte sich die Notwendigkeit dieser vermeintlich luxuriösen Funktion heraus. Das Gebläse und auch die manuelle Klimaanlage waren nicht im Stande, im dichten Nebel die Frontscheibe beschlagsfrei zu halten. So musste ich am ersten Tag mehrheitlich mit eingeschaltete Frontscheibenheizung fahren, weil wir ansonsten ein Radar gebraucht hätten. Die Seitenscheiben glichen beschlagenen Spiegeln nach einer heißen Dusche. Das gesamte Gebläse würde ich als mangelhaft beschreiben.

Die Lenkung hatte bestimmte Eigenheiten, aber vielleicht wird ein Mietauto nicht immer so liebevoll behandelt, und es erklärt sich die nicht exakte und wenig harmonische Lenkung als leichter Schaden an selbiger. Warum das bei der §57-Überprüfung (TÜV) nicht bemerkt wird, ist mir ein kleines Rätsel, aber möglicherweise ist das für mich ungewohnte Lenkverhalten auch „normal“. Nachdem ich in Summe 3.500 Kilometer mit dem Auto gefahren bin, konnte ich mich im Laufe der Reise auch daran gewöhnen ... .

Nicht ganz so einfach ist es, die Scheibenwaschanlage nachzufüllen. Nachdem ich in 10 Minuten im Fahrzeuginnenraum keinen passenden Hebel und auch keinen Schalter finden konnte, nahm ich die Betriebsanleitung zur Hand, die uns der Autovermieter zum Glück mitgegeben hat. Aha! Zuerst das Ford-Zeichen auf der Motorhaube zur Seite schieben, dann mit dem Schlüssel eine Drehung nach links, dann die Motorhaube leicht anheben, dann mit dem Schlüssel eine Drehung nach rechts und dann kann man sie auch schon fertig öffnen. Wer auch immer sich diesen Unfug ausgedacht hat, ich denke, dass ihn bereits viele Menschen verflucht haben werden, wenn sie nicht unbedingt die Betriebsanleitung auf einer rumänischen Tankstelle zur Hand gehabt haben.

Überraschend groß war der Kofferraum, wir konnten immerhin drei Reisetaschen locker unterbringen plus ein paar zusätzliche Gepäckstücke. Da war ich einmal positiv überrascht, von dem kleinen Focus.

Das Beste am Auto ist aber der Motor, der nach einem gewissen Turboloch richtig Muskeln zeigt und den mit drei Männern besetzten Focus im Land der Dacias zu einem wahren Geschoss werden ließ. Bei ca. 1.000 Überholmanövern kann man die 115 PS gut gebrauchen und der Motor hat sich in dieser Hinsicht als mehr als ausreichend erwiesen. Die Höchstgeschwindigkeit dürfte bei ca. 200 km/h liegen, die wir aber nur zu 98 Prozent erreicht haben. Bezüglich dem Verbrauch kann ich nichts sagen, weil auch die Benzinspesen vom Kunden getragen worden sind und ich mich auch nicht besonders darum gekümmert habe.

Die Geräuschentwicklung im Fahrzeug war durchschnittlich, der Komfort könnte jedenfalls besser sein, aber wenn man sich schon auf den Weg nach Rumänien macht, dann kann man sich auch hier ein paar Abstriche zumuten.

Mein Fazit

Ich würde mir das Auto nicht kaufen, weil es mir zu wenig Komfort und zu wenig Fahrqualität bietet, natürlich abgesehen vom guten Motor. Allerdings hat der Wagen seinen Einsatzzweck erfüllt und im Vergleich zu seinen deutschen Mitbewerbern in dieser Klasse wird er wohl nicht viel schlechter dastehen.

Die größten erkennbaren Schwachstellen sind für mich das Gebläse und die Lenkung, wobei ich bei der Lenkung nicht weiß, ob sie nicht vielleicht einen leichten Schaden/Defekt hatte, der das Lenkverhalten negativ beeinflusst hat. Eine Kaufempfehlung kann ich trotz des guten Motors leider nicht abgeben!

christian_1312

Neue Kupplung bei 60000km????

Fahreigenschaften gut
Fahrkomfort gut
Platzangebot großzügig
Zuverlässigkeit gut
Besitzen Sie das Produkt? ja
Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr

Pro Fahreigenschaften, Instrumentenbedienung, vorne auch genügend Platz für große Menschen
Kontra sehr schlechter Kundenservice, schlechte Teile-Qualität (Kupplungsscheibe)
Empfehlung Nein

Ich habe mir im August 2001 einen Ford Focus 2.0i Trend Kombi mit einer EZ 02/00 gekauft. Der hatte zu diesem Zeitpunkt 26000 km auf dem Buckel. Jetzt meine Erfahrungen mit dem Wagen:
Zuerst die positiven: Das Auto fährt sich am allgemeinen recht gut. Auch bei Erreichen der Höchstgeschwindigkeit (201 km/h) hat man den Wagen sehr gut unter Kontrolle. Kein zitterndes Lenkrad oder ähnliches. Das ist nicht bei jedem Wagen in dieser Klasse so. Auch das Fahrwerk ist gut abgestimmt. Er hat eine für einen 130 PS starken Kombi recht gute Beschleunigung (0-100 km/h in 9,6 Sek.) Allerdings muss man ihn für ein genügendes Drehmoment in den hohen Drehzahlbereich jagen. Denn erst bei 4500 U/min stehen die 178 Nm zur Verfügung. Der Spritverbrauch ist sehr sehr variabel. 8,7 L/100 km im Mix gibt Ford an. Ich habe ihn auf Strecke (auch Autobahn) schon mit unter 7 Litern gefahren und das bei zwischenzeitlich recht zügiger Fahrweise. In der Stadt werden aber auch mal schnell über 11 Liter fällig. Ansonsten hat der Wagen einen recht dichten Motor, d.h. über Verlust von Betriebsmitteln, insbesondere Öl, kann ich mich nicht beklagen. Man sitzt auch als großer Mensch (ich bin 1,95 m groß) gut in dem Wagen. Zumindest vorne. Wenn man hinten sitzt hinter einem komplett zurückgefahrenen Sitz, bekommt man aber mit der Zeit gehörige Knieschmerzen. Falls man überhaupt dort sitzen kann. Auch die Kopffreiheit lässt nichts zu wünschen übrig. Die Bedienbarkeit der Instrumente ist gut. Einziges Manko: Will man sich ein anderes Radio einbauen, benötigt man eine Blende, weil Ford 1,5 DIN-Radios in seinen Autos verbaut.

Jetzt aber zu meiner negativen Erfahrung mit dem Wagen:
Bei einem Kilometerstand von 60000 km stellte sich bei meinem Wagen ein mit der Zeit immer lauter werdendes schleifendes Geräusch an der Motorkupplung ein. Ich also hin zur Werkstatt (Ford) mit dem Ergebnis: \"Ist nicht so schlimm. Würde ich an Ihrer Stelle nix dran machen\". Ich bin dann mit dem Auto noch rund ein 3/4Jahr weiter gefahren bis mir das Geräusch aber dermaßen auf den Keks ging, dass ich nochmal zur Ford-Werkstatt hin bin. Dieses Mal wußte keiner, was das sein könnte. Auch eine Anfrage an die Technik-Abteilung in Köln brachte kein Ergebnis. Die einzige Möglichkeit, die mir vorgeschlagen wurde: Die Kupplung ausbauen, um zu sehen, was da defekt ist. Kostenpunkt ca. 750 Euro!!! Ohne Material!!! Diese hohen Kosten kämen angeblich zustande, weil man ja das Getriebe demontieren müsse und dafür wiederum müsse die Vorderachse runter. Hat der Werkstattmeister gesagt.
Jedenfalls habe ich dann die Kupplung in einer freien Werkstatt ohne VA-Demontage für 490 Euro tauschen lassen. Der Defekt: Eine abgebroche Feder in der Kupplungsscheibe.
Übrigens: Ein Bekannter von mir (ein Kfz-Mechaniker) ist in der Zwischenzeit bei der gleichen Ford-Werkstatt gewesen und hat den Mechanikern dort mein Problem geschildert. Komischerweise fragte der dann :\" Ist der Wagen so ca. 3 Jahre alt? Ja? Das haben wir schon öfter gehabt.\" Aha habe ich gedacht, dann ist ja alles klar.
Ich hoffe nun, dass vielleicht auch der ein oder andere Focus-Fahrer ähnliche Erfahrungen bezüglich der Kupplung gemacht hat. Ich würde nämlich gerne wissen, ob das wirklich ne Focus-Krankheit ist oder nicht.

MfG
Christian

P.S.: Manch einer mag jetzt denken \"was stellt der sich denn so an? 500 Euro Reparaturkosten sind doch nix besonderes.\" Dazu kann ich dann nur sagen, dass ich Glück gehabt habe mit meiner Kupplung. Wäre die Feder ganz abgebrochen oder wäre eine Feder der Druckplatte abgebrochen, dann hätte auch ganz leicht das Schwungrad beschädigt werden können. Und dann wäre es richtig teuer geworden.

Übrigens: Ich habe auch dem Ford-Kundenservice dieses Problem geschildert. Die wollten da gar nix von wissen. Ohne Rückfragen so abgeschmettert! Ich finde als potentieller Käufer eines Fords sollte man auch über den meiner Ansicht nach sehr miserablen Kundenservice bescheid wissen.

dj-patrick

New Edge

Pro Design
Kontra Unterhaltung
Empfehlung Ja

Mit dem Focus ist Ford beinahe ein Wunderwerk gelungen. Ich selbst fahre die Ghia-Version und bin voll zufrieden. Meines Erachtens ist alles übersichtlich, die Ausstattung super und vom Platz her voll ausreichend. Schon die erste Probefahrt war eine 180-Grad-Wendung zum Escort. Das Fahrgefühl ist super.
Dank der Klimaanlage kommt man prima über den Sommer.
Das New-Edge-Design ist gelungen.
Was leider nicht so toll ist, ist der Kofferraum, da es nicht möglich ist, die Hutablage herauszunehmen. Weiterhin ist die Zusatzausstattung teuer, z.B. der Bordcomputer oder ein CD-Wechsler.
Besonders gut gefällt mir die Frontscheibenheizung, denn Ruck-Zuck sind im Winter die Scheiben frei. Die Frontscheibenheizung ist nur in Verbindung mit Bestellung des Winterpaketes. Nebelscheinwerfer sind in der Ghia-Version serienmäßig. Die Motorleistung des Autos ist sehr gut. Der Benzinverbrauch könnte auch geringer sein, da dieser bei 8-9 Liter liegt, zumind. bei mir. Leider ist auch der Verkaufspreis etwas übertrieben, aber eingefleischte Fordfans werden nicht zögern, ihn zu kaufen.

fanny1

Sprit

Pro Ausstattung
Kontra Spritverbrauch
Empfehlung Ja

Der Focus ist im Innerstädtischen Bereich ein Spritfresser, welcher kaum unter 11 Liter auskommt.
Und dies bei Super Benzin.
Ansonsten ist der Focus ein komplettes Auto, welches im Preis Leistungsverhältnis sehr gut abschneidet. Dies insbesondere im Vergleich zum Golf, der eine weinger komplette Grundausstattung hat, und mehr kostet.
Die Entscheidung ist daher zum Focus gegangen.
Nur eben, er hat Durst Hier sollte die Fa. Ford schnellstens etwas tun. Zum einen unserer Umwelt zulirebe. Zum anderem wg. meinem Geldbeutel.
mfg. der Verfasser

T_Goose

Den Leihwagen behalte ich...

Pro tolles Design, spitziger Motor
Kontra der Innenraum wirkt recht billig
Empfehlung Ja

Hallo liebe Leser. Da mein Auto letzte Woche in der Werkstatt war, da mir am Wochenende jemand ins Auto gefahren ist, habe ich für diese Zeit einen Leihwagen bekommen. So kam ich dazu, für 4 Tage einen neunen Ford Focus zu fahren. Diese war erst 6 Monate alt und somit praktisch noch ein Neuwagen. Der Focus verfügt über 1.6 Liter Hubraum mit 100 PS.

Ich selbst fahre schon seit ich meine Führerschein habe, dass sind nun immerhin schon 7 1/2 Jahre, einen Ford Escort und war und bin damit zufrieden. Mittlerweile fahre ich schon den zweiten Escort, da ich von dem ersten durch den TÜV getrennt wurde. Aber das nur am Rande. Nicht das ihr denkt, ich bin von Ford voreingenommen, und werde den Focus in den höchsten Tönen loben. Das ist ganz sicher nicht der Fall.

Ich wünsche euch nun viel Spaß beim Lesen.

Ford Focus :

Ich werde in meinem Bericht auf die wichtigsten Dinge eingehen. So habe ich meinen Bericht eingeteilt in \"Außen\", \"Innenraum“, \"Motor\", \"Fahrverhalten\" und \"Technische Daten\".

Außen :

Das äußere Design lässt sich wunderbar ansehen. Auffallend sind die großen geschwungenen Scheinwerfer, die mir sofort ins Auge stoßen. Auch die Rückleuten sind schön groß gestaltet und sind neben der Heckscheibe angebracht. So wird man unter gar keinen Umständen übersehen, da die Schienwerfer und die Rückleuchten wirklich einen optimale Leistung vollbringen. Die dritte Bremsleuchte ist oberhalb der Heckscheibe angebracht. Sie behindert in keiner Weise.
Die Karosserie ist angenehm abgerundet, was ein tolles Gesamtbild abgibt. Das Auto ist ganz und gar nicht kantig, sondern macht ein geschmeidigen Eindruck. Selbst die großen Seitenspiegel, die eine gute Sicht nach hinten bieten, stören diese Gesamtbild nicht.
Mein Focus ist ein 5-Türer, also vier Türen und eine Heckklappe. Aber für gewöhnlich steigt niemand durch die Heckklappe ins Auto ein ;-)
Die Türen sind groß und lassen sich weit öffnen. Daher ist es auch für ältere Menschen kein Problem, einfach in das Auto einzusteigen.
Insgesamt finde ich den äußeren Anblick einfach sehr elegant. Es vermittelt mir den Eindruck vom zügigen und kraftvollen fahren. Ob das auch so ist, wird weiter unter erwähnt.

Innenraum :

Von außen sieht das Auto also gut aus, aber wie sieht es mit dem Innenraum aus? Also öffnete ich die Fahrertür. Der Focus verfügt über eine Zentralverriegelung, was bei einem 5-Türer auch sehr sinnvoll ist. Diese lässt sich über eine Fernbedienung am Schlüssel auch aus der Ferne öffnen und schließen. Eine nette Spielerei! So setzte ich mich in den Sitz, der mit seinen seitlichen Verstärkungen einen guten halt gibt. Ich atmete erst mal den tollen Neuwagengeruch ein. Einfach herrlich!
Das Lenkrad vor mir ist sehr griffig gewesen und die kleinen Erhebungen, geben so auch in schwierigen Situationen einen optimalen halt. Es lässt sich ganz einfach in der Höhe verstellen, einfach nur an der Seite einen Hebel umlegen, Höhe einstellen und den Hebel wieder feststellen.
Die Instrumente sind übersichtlich angebracht, allerdings finde ich etwas störend, dass die Tachoanzeige mit dem Drehzahlmesser ineinander übergeht. Unter den beiden Anzeigen ist die digitale Kilometeranzeige, die sowohl die Tages- als auch die Gesamtkilometer anzeigt.
Auch die zahlreichen Kontrollleuchten bin ich aus meinem Auto nicht gewohnt gewesen. Es gibt sogar eine Leuchte für den Blinker links und eine für der Blinker rechts. Da hätte meiner Meinung nach eine einzige Leuchte auch ausgereichet. Apropos Blinker. Wenn man den betätigt, hört sich das Geräusch total hohl und regelrecht leer an. Kein sattes Klackern oder sonst irgendetwas.
In der Mittelkonsole ist das großes Radio von Ford angebracht. Es ist gut doppelt so groß, wie gewöhnliche Radios, und somit ist an dem Radio alles etwas größer. Der Klang des Radios mit Kassettendeck war aber in Ordnung. Besonders gut hat mir gefallen, dass ich links unterhalb des Lenkrads eine Fernbedienung für das Radio hatte. Dort konnte ich es lauter oder leiser machen und den Radiosender verstellen, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Wirklich ausgezeichnet!
Über dem Radio sind die zwei der vier Lüftungen angebracht, die andere beiden befinden sich jeweils links und rechts am Rand des Armaturenbretts. Diese sind recht groß und rund geschwungen, was mir aber gar nicht so gefällt. Eine schlichte Lösung hätte mir viel besser gefallen. Jedenfalls verfügt der Focus auch über eine serienmäßige Klimaanlage, was ich doch sehr positiv fand. Auch wenn die Hitzwelle vorbei ist, auf eine Klimaanlage möchte ich nicht mehr verzichten. So kann man sich immer eine angenehme Temperatur im Auto einstellen.
Die Uhr ist sehr schlicht und nur eine winzige Digitalanzeige, die sich ebenfalls in der Mattelkonsole befindet. Dort finde ich die Uhr aber fehl am Platz und hätte sie lieber in der Instrumentenanzeige gehabt, da hätte ich sie auch besser im Blick.
Insgesamt gefällt mir die Innenraumgestaltung recht gut, bis auf das wirklich alles sehr billig aussieht. Überall Plastik und viel Kunststofffolie. Sieht nicht sehr toll aus. Da hätte man sich eine bessere Lösung einfallen lassen können.
Die elektrischen Fensterheber sind in der Armlehne integriert, wodurch man eine guten Zugriff auf sie hat.
Durch den Fahrer- und Beifahrerairback ist für zusätzlichen Schutz bei einem Unfall gesorgt. Aber die werde ich hoffentlich niemals benötigen!

Motor :

Der Motor verfügt bei 1597 ccm Hubraum über 100 PS und ist ein Benziner. Das sind 10 PS mehr, wie ich sie in meinem Auto habe. Da dürfte der Unterschied nicht besonders groß sein, zumal die 10 PS sicherlich auch ganz gut von der Klimaanlage benötigt werden.
Doch beim Fahren musste ich feststellen, dass man die 10 PS unterschied doch merkt. Der Motor ist sehr spritzig und sorgt so dafür, dass man das Auto sehr schnell beschleunigen kann. So macht das Auffahren auf die Autobahn doch gleich doppelt so viel Spaß! Aber nicht nur in den unteren Gängen ist der Motor so spritzig, auch im vierten oder fünften Gang kann man noch sehr zügig das Tempo erhöhen. Das sorgt für viel Fahrspaß. Doch dabei gibt es auch einen großen Nachteil, der Spritverbrauch! Auch wenn dieser mit 5,5 Litern auf 100 km außerstädtisch angegeben ist, so konnte ich diesen Verbrauch nicht erreichen. Mit einer etwas zügigeren und sportlichen Fahrweise, ist man ruck zuck bei 8 - 8,5 Liter pro 100 km. Das ist nicht gerade wenig, aber wenn das Autofahren etwas Spaß machen soll, dann muss man diesen höheren Verbrauch wohl in Kauf nehmen. Dafür läuft der Motor wirklich ruhig und ist bestens gedämmt und somit auch bei höheren Geschwindigkeiten kaum zu hören.
Alles in allem bietet der Motor aber doch fast alles, was ich von ihm verlange. Er ist wirklich spritzig und bietet so viel Fahrspaß. Lediglich der Benzinverbrauch hätte geringer ausfallen können. Aber das wäre wohl zuviel des guten gewesen.

Fahrverhalten :

Der Focus liegt beim Fahren recht gut auf der Straße. In Kurven hat er einen guten und vor allen sicheren halt. Auch bei höheren Geschwindigkeiten hatte ich immer ein gutes Gefühl. Das Auto machte nie den Anschein, dass es ausbrechen könnte. Auch auf gerader Strecke blieb das Auto perfekt liegen und blieb anstandslos in der Spur. So hatte ich immer die volle Kontrolle über das Auto und hatte nie das Gefühl, Passagier im eigenen Auto zu sein.
Die Servolenkung ist sehr leicht. Auch wenn ich in meinem Auto auch eine Servolenkung habe, so ist die im Focus doch noch mal deutlich leichter. Als ich zum ersten Mal um die Kurve fuhr, hätte ich das Lenkrad beinah verrissen, so leichtgängig ist die Lenkung. Daran habe ich mich aber sehr schnell gewöhnt und konnte das Auto anschließend sogar mit einem Finger lenken ;-)
Die Stoßdämpfer sind recht hart, federn aber hervorragend ab. So macht auch ein welliger Boden kaum Probleme.
Die Gangschaltung ist sehr hakelig und etwas schwergängig gewesen. So musste ich beim Schalten schon etwas mehr Kraft aufbringen, um den Gang zu wechseln. So kam es am Anfang auch schon mal vor, dass ich dachte, ich hätte den nächsten Gang eingelegt, dabei war ich noch im Leerlauf. Das war also gewöhnungsbedürftig.

Technische Daten :

Leistung 74 KW / 100 PS / bei 6000 U/Min
Zylinder 4
Hubraum 1596 ccm
Super 95 ROZ

Höchstgeschwindigkeit 185 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h in 11,2 Sek.

Kraftstoffverbrauch :
Städtisch : 9,4 l auf 100 km
außerstädtisch : 5,5 l auf 100 km
gesamt : 6,9 l auf 100 km
CO2-Emission : 165 g/km

Zulässiges Gesamtgewicht 1590 kg
Leergewicht 1167 kg

Abmessung :
Länge : 4174 mm
Breite : 1998 mm
Höhe bei Leergewicht : 1440 mm
Radstand : 2615 mm

Füllmengen :
Kraftstoffbehälter : 55 Liter
Motoröl : 4,25 Liter

Fazit :

Ich habe die Zeit mit meinem Leihwagen echt genossen. Es war schon ein toller Komfort, den ich gerne behalten hätte. Doch leider musste ich den Focus nach 4 Tagen wieder gegen mein Auto tauschen.
Das fahren im Ford Focus hat mit ausgezeichnet gefallen. Das Design gefällt mir, der Motor ist spitzig und auch der Fahrkomfort ist optimal. Lediglich die Innenraumgestaltung hätte man besser lösen können. Doch da wurde extrem gespart. Das Fahrverhalten ist ausgezeichnet und macht sehr viel Spaß.
So vergebe ich für den Ford Focus 4 Sterne. Der Abzug liegt eindeutig an der mäßigen Innenraumgestaltung. Ansonsten wäre die Höchstzahl drin gewesen. Eine Empfehlung kann ich euch aber trotzdem geben. Auch wenn ich das Auto jetzt nur für 4 Tage gefahren bin, hat es mir zugesagt und ich hätte es gerne noch länger gefahren. Bei einem Preis von ca. 14.500 € kommt es aber in die engere Auswahl, wenn ich mir ein neues Auto kaufen sollte.

Ich danke euch allen fürs Lesen, Bewerten und Kommentieren.

Ciao T_Goose

ET2000

Schnell, schneller, RS

Pro Leistung, Fahrwerk
Kontra Kosten
Empfehlung Ja

RS steht für RallySport nicht für RennSemmel oder RasendeSau. Beides jedoch würde zutreffen.

Schub ist wenn man vorne zieht

Unter Schubkraft versteht man ja normalerweise, dass irgendwo irgendjemand, irgendetwas schiebt. Der Ford Focus RS dreht den Spiess um. Die Fronträder ziehen und der verdutzte Fahrer redet von einem nahezu unendlichem Schub.
Alle die sich im Laufe des Berichtes Gedanken machen, ob sie sich vielleicht einen Ford Focus anschaffen wollen, sei gesagt, dass die aufzubringende Geldsumme nicht allein ein Handycap darstellt. Momentan ist die Focus Serie noch limitiert und dürfte, wenn dies nicht bereits der Fall ist, ausverkauft sein.
Die Serie soll aber fortgesetzt werden und auch gebraucht dürfte man nach längerer Suche vielleicht auf das ein oder andere Exemplar stossen.
Eine ausführliche Probefahrt musste trotz des Nichtkaufes vor einiger Zeit schon sein. Über diese Erfahrungen möchte ich an dieser Stelle berichten.

Es ist nicht immer einfach einen Händler davon zu überzeugen, ein teures Auto zur Probefahrt bereit zu halten, welches dann auch noch in der Auflage limitiert ist. Letzten Endes aber wittert auch der noch so skeptische Verkäufer ein Geschäft, denn schliesslich ist man ja keine 18 mehr und somit ist der Verdacht geringer das man einfach einmal durch die Gegend brettern will.

Blau dominiert
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Racing Blue nennt sich die Farbe, in der alle Ford Focus RS ausgeliefert werden. Ein schönes Blau, etwas dunkler mit einem ansprechendem Tiefenglanz.
Blau geht es auch im Innenraum weiter. Die Leder-/Alcantara Sitzbezüge sind blauschwarz wie das Lenkrad.
Auch die Amaturen sind blauschwarz mit weissen Ziffern. Und damit der Stil komplett ist, gibt es auch im Motorraum vereinzelte Blautöne.
Alles soll betont sportlich wirken, dürfte aber auf Dauer etwas nervig werden, denn ich denke, das man sich schnell satt sieht.

Optik
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Schon im Stand ist der Focus RS deutlich tiefer als die normalen Serienmodelle. Es steht zu befürchten, das RS auch RichtigSauhart bedeuten kann. Mal schauen.
Satte 18 Zoll Räder mit einer Bereifung von 225/40 ZR18 sollen den Wagen auf der Strasse halten.
An der Karosse ist man relativ bedacht vorgegangen. Die 80er Jahre Manta Prollkisten sind Gott sei Dank endlich im Nirvana verschwunden.
Trotzdem wirkt der Focus RS dank einiger Zutaten bullig. Seitenschweller, Heckschürze, Frontschürze und ein ein Dachspoiler sowie Kotflügelverbreiterungen hat auch dieser Wagen.
Meinem persönichen Geschmack nach an der Grenze des Erträglichen.
Aber das ist ja Geschmackssache.

Ausstattung / Preis
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Für 30.000 Euro erwarte ich natürlich neben den sportlichen Eigenschaften eine komplette Ausstattung.
Auf ESP hat man beim RS verzichtet. Der Sportlichkeit wegen. Ich hätte aber nichts gegen ein ESP das man ja im Zweifelsfall abschalten könnte. Zumindest bei Nässe wäre es angebracht.
Ansonsten kann sich die Ausstattungsliste sehen lassen: Frontairbags, Seitenairbags vorne, Klimaanlage, Audio Anlage mit CD Wechsler, Schalensitze mit Leder-Alcantara Bezug, Lederlenkrad, Alu Räder, Alarmanlage mit Innenraumüberwachung, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Fensterheber usw. …
Eine Differenzialsperre soll die Vorderräder am endlosen Durchdrehen hindern.
Xenon Scheinwerfer waren nicht zu haben.
Insgesamt also bis auf ein paar Kleinigkeiten alles was das Herz begehrt.

Motor / Fahrleistungen
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Wer ein so sportliches Auto erwirbt, für den steht natürlich der Motor im Mittelpunkt.
Der Ford Motor hat relativ wenig Hubraum bei ziemlich viel PS. Aus 1988 ccm holt Ford satte 215 PS. Das bewerkstelligt Ford mit Hilfe eines Turboladers.

Den Startknopf (!) gedrückt verfällt der Ford in einen ruhigen, etwas unruhigen Leerlauf. Noch ahnt man nicht was auf einem Zukommt. Die ersten Meter bewegt man sich noch vorsichtig und hat der Wagen endlich Betriebstemperatur erreicht, kennt die Beschleunigungsorgie keine Grenzen.
Die Ladedruckanzeige schnellt mit dem Druck aufs Gaspedal nach oben und der Focus RS nach vorne.

Unter 2500 U/min läuft nicht allzu viel, dann aber geht es ungebremst bis ca. 5.500 U/min. 6,7 Sekunden soll der Ford von 0-100 km/h benötigen und der Wert schein realistisch.
232 km/h Spitze sind ebenso ein absolut realistischer Wert.

Die Beschleunigung erfolgt ruckelfrei, eine Turbo Gedenksekunde gibt es kaum, nur im Ansatz. Der Motor läuft turbinenartig, wirkt aber ein klein wenig blechernd. Schade, der Sound hat mich schon ein bisschen enttäuscht.

Dafür geht es stetig richtig zur Sache. Der RS wird nicht extrem laut ist gut gedämpft.

Getriebe
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Das 6-Ganggetriebe des RS lässt sich gut und mit kurzen Schaltwegen schalten. Es ist nicht ganz so präzise wie sportliche Varianten bei BMW, kommt dem aber doch ziemlich nahe.
Von Hakeln und Ruckeln hab ich nichts gepürt.
Ledliglich der 1. Gang lässt sich beim Anfahren manchmal ein bisschen schwer einlegen, wenn das Auto leicht verschränkt steht.

Fahrwerk
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Ford hat das RS Fahrwerk gegenüber der Standartserie verstärkt, versteift und in der Spur verbreitert. Darüber hinaus soll das Fahrwerk dank weiterer Modifikationen sogar leichter sein als das Serienfahrzeug.
Nur 25 Milimeter tiefer ist der RS, die grossen Räder täuschen da mehr vor.
Überrascht hat mich der doch durchaus vorhandene Federungskomorft. Natürlich steht die Härte im Mittelpunkt, aber die Bandscheibe dürfte auch nach 500 km nicht unangenehm lädiert sein.
Die Michelinreifen wurden übrigens speziell für den RS angefertigt. Nachschub soll angeblich auch nach längerer Zeit lieferbar sein.
Der Ford klebt auf der Strasse. Die Differenzialsperre sorgt dafür das die Vorderräder nicht stetig durchdrehen. Ansonsten wären 215PS für einen Frontantrieb wohl auch etwas viel.
Sehr hohe Kurvengeschwindigkeiten sind möglich ohne das einem der Angstschweiss auf der Stirn haftet. Dieser entsteht höchstens dadurch, dass man sich selber bereits an der Grenze des Machbaren sieht.
Geht es denn doch einmal ein wenig zu schnell, so schiebt der Ford über die Vorderräder und lässt sich mit einem kurzen Tritt aufs Gaspedal wieder korrigieren.
Doch diesen Bereich sollte man nur ausloten, wenn man erfahren ist, sich auf einer einsamen Landstrasse befindet und nach Möglichkeit ein Fahrsicherheitstraining absolviert hat.

Bremsen
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Der Durchmesser der Bremsscheiben ist mir nicht bekannt. Er ist gigantisch ! 12 Kolben sorgen dafür, dass die Bremsscheiben im Zweifelsfall brutal zupacken können.
Trotzdem lassen sich die Bremsen nach einiger Eingewöhnung gut dosieren. Wer allerdings von einem 60 PS Focus auf den RS umsteigt, sollte ein wenig über, damit der Hintermann nicht plötlich samt Kühler auf dem eigenen Beifahrersitz hockt. Bremsen macht fast mehr Spass als Gas geben, denn der Ruck ist gewaltig. Auch nach mehreren Bremsversuchen ist kein Fading bemerkbar. Gut, dass wäre auch bei meinen recht bescheidenen Versuchen auch noch schöner.

Komfort
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Das Thema habe ich bewusst hinten angestellt, denn schliesslich handelt es sich ja überwiegend um einen Sportwagen.
Die Schalensitze bieten sehr guten Seitenhalt. Allerdings dürften bauartbedingt, füllige Menschen Probleme haben.
Spassig finde ich die Vorbereitung für Hosenträgergurte, wo das Auto doch serienmässig gewöhnliche 3- Punkt Gurte hat. Ein bisserls Show muss halt sein.
Vorne sitzt man im Focus dank guter Kopffreiheit und genügend Raum für die Beine richtig gut.
Hinten dagegen wird es etwas enger als bei den Standartvarianten.
Zum Fahrwerk hab ich schon einiges geschrieben und man kann getrost sagen, dass es relativ komfortabel ist. Auch kleine Wellen lassen das Auto nicht wie wild hüpfen, was ja bei manchen Sportfahrwerken der Fall ist.
Die Instrumente sind alle ordentlich erreichbar und lassen sich einfach bedienen.

Verarbeitung
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Die Verarbeitung der Focus RS macht einen guten Eindruck. Es knirscht und klappert nicht, auch auf holprigen Pisten behällt das Auto seine Ruhe.
Spaltmasse stimmen und Schalter, Griffe, Türgriffe wirken solide und man hat keine Angst plötzlich eines dieser Teile in der Hand zu haben.

Kosten
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30.000 € sind nicht wenig. Selbst in Anbetracht des Gebotenen. Ein Golf R32 kostet knapp 2000 € mehr, bietet ESP, Klimaautomatik, XenonLicht und hat vor allem einen 6-Zylinder.
Diesem traue ich dann doch ein wenig mehr Haltbarkeit zu als der hochgezüchteten 4-Zylindermaschine.
Der Verbrauch liegt übrigens bei 9-15 Litern. Eine Turbo übliche grosse Spanne und vor allem nicht gerade bescheiden.
Die Einstufung in der Versicherung ist wie zu erwarten recht hoch, jedoch in der Kasko und Haftpflicht sogar niedriger als ich erwartete.
VK33, KH20, TK38

In Zahlen bedeutet das für einen Fahrer um die 30, mit Garage, jhrl. 15000 km Fahrleistung, und Schadenfreiheitsstufe SF7 (a. 50%) bei Zulassung in München:
Haftpflicht : 515,15 € jhrl.
Vollkasko 300 € SB, TK 150 € SB 3.552,34 € jhrl.
München ist dabei natürlich ein teures Pflaster, die als Beispiel angeführte Coninentale Versicherung jedoch ist schon relativ günstig.

Fazit
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Tja, wer braucht so ein Auto ?
Junge Fahrer dürfte es zu teuer sein. Ausser sie sind die Kinder reicher Eltern.
Wer in jungen Jahren sein ganzes Geld für das Auto spart, hat nichts mehr für die Freundin übrig und wer älter ist hat meist andere Ansprüche.
Was bleibt ist ein sportliches, gelungenes Aushängeschild von Ford.

PS:
Diesen Produktvorschlag hat ciao doch glatt innerhalb von 2 Stunden bearbeitet. Nachdem ich eine Meinung zum schlechten Service verfasst hatte. Zufall ? :-)

reservo

Sehr schönes Design aber der Motor.....

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

Dank eines Kurztrips nach Frankfurt hatte ich die Möglichkeit den Ford Focus 1.4L zu fahren und zu testen (Europcar macht es möglich, freundlich wie immer, aber das ist ein anderes Thema…). Auch wenn 2 Tage nicht viel zu sein scheint, es reicht um einen guten Überblick zu bekommen.

Erst einmal war es natürlich schwierig meinen eigenen Peugeot 307 Tendence vergessen zu machen (dafür ist der noch zu neu).

Das Modell was mir gegen gewisse monetäre Gegenleistungen zur Verfügung gestellt wurde, stellte sich a ziemlich alt heraus (was bei Europcar 15.000 km Fahrleistung sind). Da ich weitere Strecken zu fahren hatte konnte ich den Focus 1.4 in unterschiedlichsten Situationen geniessen.

Aber zunächst mal zum wichtigsten:

Motor/Antrieb
Der 1.4L Motor stellt die niedrigste Motorisierung für den Focus dar und entwickelt bei einem Hubraum von 1388 ccm, 75 PS (55 kW). Das muß ich sagen ist leider etwas mager für den 1120 kg sachweren Wagen. Man merkte auf der Autobahn sehr schnell, das die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 171 km/h (die mir vollkommen reichen würde) durchaus Erreichbar ist, alerdings sollte man sich Zeit mitbringen…Der Focus 1.4L ist wahrlich kein Elastizitätsmonster (15.5 s von 60-100 km/h), auch bei der Beschleunigung (Autobahnauffahrten im Rhein-Main Gebiet sind kurz…) stellte dieser Focus keine Rekorde auf (werkseitige 14,1s angegeben).
Die lange, wahrscheinlich auf Spritsparen, ausgeleget Übersetzung der Gänge bereitet bei Steigungen schnell Unmut beim Fahrer (Schalten wird zur Tagesfüllenden Aufgabe). Auf der anderen Seite sind die Gänge sehr gut schaltbar und sehr präzise angelegt (ist halt kein Franzose).

Der kleine Motor sorgt aber für ein gutes Gefühl, jedes Mal wenn man sich der Tankstelle nähert. So habe ich auf Landstrassen weit unter 6 Litern Super trotz zügiger Fahrweise verbraucht. Dies scheint auf der Autobahn hochzugehen…war mir aber nicht vergönnt zu messen.

Innenraum
Erster Eindruck nach dem Einsteigen ist ein Gefühl von Raum das ich nur aus wenigen Wagen dieser Klasse kenne. Die Kopffreiheit ist bis 1.85 cm einwandfrei und hinten scheint ebenfalls genügend Platz zu sein, unterstützt durch die relativ große Breite des Autos. Allerdings kann ich mir schwer vorstellen, dass es bequem für die Mitreisenden (…) hinten ist, wenn der Fahrer den Sitz in der letzten Raste hat.
Fahrersitz und Lenkrad können vom Fahrer verstellt werden, und die Instrumente sind gut im Blickfeld. Der Focus 1.4l verfügt über gut bedienbare elektrische Fensterheber, brauch man nur leider nicht zu dieser Jahreszeit (ausser im Parkhaus). Insgesamt sind alle Instrumente/Schalter/Radio etc gut erreichbar und übersichtlich angebracht.
Nachteile sind eideutig, dass die hinteren Fenster nicht zu öffnen sind und das bei offener Fahrertür, der Fahrer fast rausfällt bevor er den Griff zum schliessen der Tür erreicht.

Fahrspass
Beim rausfahren aus der Parkgarage kommt gleich der Eindruck, dass die Lenkung sehr präzise funktioniert (auch in der Parkhausspirale). Insgesamt fällt die sehr gute Spurstabilität auf, die auch bei höheren Geschwindigkeiten (>150 km/h) immer noch für sicheres Fahren sorgt. Das Modell war mit ESP und ASR ausgerüstet (denke allerdings das dies ‘extras’ sind). Das Beschleunigungsvermögen ist relativ begrenzt wie bereits erwähnt, trotzdem macht ews Spass den Focus auf der Landstrasse schneller und sportlich zu fahren, Die Lenkung stellt sich als hervorragend heraus (übrigens ist auch der Wendekreis ganz passable mit 11.0m – mein 307 braucht 11.3m … ), einzige kleine Ausnahme ist ein leichtes vibrieren der Lenkung auf unebener Strecke.
Mehr auf PS und sportliches Auftreten steht, wird sich sicherlich nicht mit der Variante anfreunden können, wer aber mehr auf die Ruhige (energiesparende) Tour aus ist, findet im Focus einen netten Partner.

Bremsen/Sicherheit
Auch bei den Bremsen stellt sich eine grosse Spurstabilität ein…generell reagieren sie sehr sauber und überraschen einen zu keinem Zeitpunkt.
Die Kopfstützen könnten, wie bei allen Wagen der Klasse etwas höher sein, ich schätze das Fahrer ab 175cm langsam in Probleme mit der Höhe kommen (ich hatte definitv Probleme – 185cm).
Die eingebauten ABS, ASR und ESP haben zuverlässig ihren Dienst getan und gaben keinen Anlass zum meckern. Netterweise verfügt der Focus auch in der kleinsten Ausführung bereits über Seitenairbags.

Design
War ich von der Kombi Version des Focus noch nie richtig begeistert in Bezug auf Design, so gefällt mir die Schräghecklimousine um einiges besser. Besonders der sportliche Auftritt von vorne (leider diese Variante untermotorisiert…) und das breite wuchtige Heck springen sofort ins Auge. Da mein Focus 1.4L mit nur 3 Türen daher kam unterstütze dan nochmehr den starken Auftritt. Also zusammenfassend: mir gefällt das Design ausserordentlich gut.

Insgesamt hat mich der Focus 1.4L nicht vollends überzeugt. Ich denke, dass dies ursächlich an dem schwachen Motor lag. Die sonstigen Mängel die mir auffielen waren bei weitem nicht viele und auch nicht wirklich signifikant. Speziell Design und Innerraumkomfort haben mir ausgesprochen gut gefallen, und der niedrige Preis (lt. Tabelle ca. 14,000 Euro) und der niedrige Verbrauch machen den Ford Focus 1.4L durchaus nicht uninteressant, aber letztendlich bin ich doch wohl ein eingefleischter Peugeot Fahrer.

maja60

Unser Superschlitten

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

Wir haben ihn uns geleistet, lange dafür gespart und nun fahren wir schon eine Weile mit ihm – unser Ford Focus Kombi, ein Auto der Extraklasse.
In Deutschland wird der Ford Focus in vier Karosserievarianten angeboten, als Drei-, Vier- und Fünftürer sowie als Kombiversion Turnier.
Wir haben uns auf Grund des großen und komfortablen Stauraumes und des Platzes in der Sitzgestaltung für den Kombi entschieden.Das Äußere des Ford Focus ist eine Fortsetzung der bei Ford Ka, Puma und Cougar begonnenen New-Edge-Designlinie. Aber anders als herkömmliche Modelle wurde der Focus gewissermaßen von innen nach außen entwickelt, so Ford. Das heißt, es wurde vor allem Wert auf Ergonomie, Komfort und Funktionalität für Fahrer und Passagiere gelegt. Der Ford Focus bietet dank des längsten Radstands im C-Segment (2.615 Millimeter) viel Raum. Der Kofferraum hat ein Volumen von 350 Liter. Also selbst mit 4 Personen bekommt man den gesamten Packen Sachen für den Urlaub bequem verstaut.
In Sachen Sicherheit bestätigt Ford, daß der Focus über die gesetzlichen Anforderungen hinaus, die einen Crashtest gegen eine starre Barriere mit 48,5 km/h fordern, sogar noch einen Crashtest mit 56 km/h besteht. Dem Schutz der Passagiere dienen serienmäßig vorhandene Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer. Auf den Fondsitzen verfügt der Ford Focus über drei Dreipunkt-Automatikgurte sowie die Möglichkeit, Isofix-Kindersitze auf den beiden äußeren Plätzen zu installieren. Gerade auch dieser Punkt war uns sehr wichtig, da wir oft mit unseren Kindern unterwegs sind.
Das Bremssystem ist mit Scheibenbremsen vorn und hinten ausgestattet, wobei die vorderen innenbelüftet sind. Darüber hinaus verfügt der Focus serienmäßig über ein Vierkanal-ABS neuester Generation in Verbindung mit einer elektronisch geregelten Bremskraftverteilung. Die jüngste Entwicklungsstufe der Antriebsschlupf-Regelung (ASR) ist ebenso auf Wunsch zu haben wie das neue \"Electronic Stability Program\" (ESP), das den Ford Focus auch in Extremsituationen stabilisiert.Besonders in extremen Situationen reagiert der Ford daher fast unfehlbar sicher beim Bremsen, ohne Blockieren und Rucken und einer fast sanften Vollbremsung.
Für den Focus stehen vier Leichtbau-Benzintriebwerke mit Vierventiltechnik - mit einer Leistungsspanne von 55 kW / 75 PS in der 1,4-Liter-Ausführung bis zu 96 kW / 130 PS in der 2,0-Liter-Version - sowie ein neuer 66 kW / 90 PS-Turbodiesel mit Direkteinspritzung zur Verfügung.
Debüt im Ford Focus feiert ein neu entwickelte 1,6-Liter- Zetec SE-Leichtmetalltriebwerk. Es ist ähnlich aufgebaut wie die 1,4-Liter-Version, verfügt allerdings über einen größeren Hub (81,4 statt 76,5 mm) und einen größeren Bohrungsdurchmesser (79 statt 76 mm). Mit einer Leistung von 74 kW / 100 PS liegt der Motor im Leistungsangebot zwischen der 1,4-Liter-Version (55 kW / 75 PS) und den Varianten mit 1,8 beziehungsweise 2,0 Liter Hubraum (85 kW / 115 PS, 96 kW / 130 PS).
Seit Frühjahr 1999 wird für das neue Auto ein hochmodernes Viergang-Automatikgetriebe mit fünfter \"Overdrive\"-Fahrstufe und Wandlerüberbrückung zur Verfügung stehen. Es wurde ausschließlich für Frontantriebe entwickelt und zeichnet sich angeblich durch geringes Gewicht, sehr gute Schalteigenschaften und außerordentliche Kompaktheit aus.
Die Vorderachse des Focus ist mit reibungsreduzierten McPherson-Federbeinen ausgestattet. In sämtlichen Lenkungs- und Radführungskomponenten wurde die Reibung insgesamt um bis zu 40 Prozent verringert. Das Ergebnis ist – nach Angaben von Ford - ein exaktes, \"lineares\" Lenkgefühl für den Fahrer. Hinten findet sich eine sogenannte \"Schwertlenker\"-Hinterachse. Die Längselastizität der Einzelradaufhängung verbessert den Fahrkomfort. Die hohe Quersteifigkeit verschafft vor allem im Grenzbereich und bei extremen Bremsmanövern eine gute Fahrstabilität, so Ford. Vorteile besitzt das System auch in Bezug auf das Schwingungs- und Geräuschverhalten sowie beim Raumangebot. Trotz dieser aufwendigen Technologie wurde das Gewicht gegenüber vergleichbaren Konzepten reduziert.
Der Ambiente bietet zudem einen höhenverstellbaren Fahrersitz und elektrische Fensterheber vorn. Der Trend bietet darüber hinaus Sportsitze, ein spezielles Innendekor mit einer eigenständigen Instrumententafel sowie Lederlenkrad und -schaltknauf. Beim Ghia ist die Zentralverriegelung über eine Fernbedienung zu betätigen, die Außenspiegel sind elektrisch einstellbar und zu beheizen, die Höhenverstellung des Fahrersitzes und die Fensterheber vorn und hinten funktionieren elektrisch. Schließlich bietet er ein individuelles Innendekor sowie Klimaanlage und Nebelscheinwerfer.
Die Sicht für den Fahrer ist auf Grund der etwas erhöhten Sitzstellung sehr gut, Lenkung und rangieren beim Einparken sind übersichtlich möglich und auch für Frauen gut handhabbar.
Auf Wunsch zu haben sind für alle Versionen Antriebsschlupf-Regelung, Diebstahlalarmanlage, Leichtmetallräder, Anhängevorrichtung, Schiebe/Hubdach und eine Dachreling für den Turnier. Schließlich läßt sich der Focus noch durch Ausstattungspakete aufwerten, die unter anderem verschiedene Audiosysteme beinhalten.
Wir haben die Version 131 PS / 1,6 l , die sich aber steuerlich z.B. durch die Übererfüllung der EU-Normen kaum niederschlägt.
Kleines Manke: Der Verbrauch im Stadtverkehr liegt doch bei etwa7 – 7,5l/100km, dafür bringt er absolute Spitzenleistungen bei langen Strecken und bepackt.
Beachten sollte man auch, das ein höherer Druck für die Hinterreifen mit etwa 2,8 Atü im beladenen Zustand notwendig sind.
Insgesamt bereuen wir unsere Entscheidung nicht, denn dieses Auto bringt sowohl Komfort, allein durch Klimaanlage und Scheibenheizung hinten als auch Nutzbarkeit für größere Transporte, Platz für alle Insassen und ein superangenehmes Fahrgefühl bei annehmbar leisen Motorgeräuschen.
Unser Preis waren 15.000 Euro – aus unserer Sicht eine gute und nützliche Investition.

zefania

Ford Focus RS, 6,7 Sek 0-100 km/h. 232 km/h schnell

Pro -
Kontra -
Empfehlung Ja

Hi

Als schneller BMW-Kenner, durfte ich mal beim schnellen Ford dabeisein.

WOW, endlich DIE POWER.

In kurzen Abständen bringt Ford gegenwärtig neue Modelle auf den Markt. Dabei handelt die Marke weniger aus einer Position der Stärke, sondern gehorcht vielmehr der selbst verschuldeten Not. Diese hat ihre Wurzeln in der jüngeren Vergangenheit. Das Ford-Management war wegen interner Querelen, aber auch wegen des Debakels um die Reifen des Explorer und der falschen Einschätzung des Marktpotenzials beim Autoverkauf übers Internet absorbiert. Deswegen wurde die Modellpolitik nicht mit erster Priorität behandelt.

Ford auf Aufholjagd
Auch die sportlichen Modellvarianten, die bis Mitte der 90er-Jahre genauso zu Ford gehörten wie die günstigen und praktischen Serienmodelle, tauchen erst jetzt wieder auf. Ford ist also an verschiedenen Fronten auf der Aufholjagd. Bei den sportlich ausgelegten neuen Versionen geht die Marke differenziert vor. Einerseits gibt es seit kurzem die ST-Modelle, die weit gehend auf den Serienmodellen aufbauen. Auf der anderen Seite steht die RS-Reihe, für welche das Basismodell beim sportlichen Umbau stärker verändert wird. Den Anfang in der neuen sportlichen Ära bei Ford machte der Mondeo, dessen stärkste Variante als ST 220 auftritt. Auf den ersten Blick kaum von der «normalen» Ausführung zu unterscheiden, sind die Unterschiede zur Serie dennoch beachtlich. Der neue Dreiliter-V6-Motor versorgt die vier- und fünftürigen Limousinenausführungen (ab 49900 ) wie den fünftürigen Kombi (ab 51400 ) mit 226 PS Leistung und einem kräftigen Drehmoment von 270 Nm. Dieses Potenzial lässt sich wohl für eine sportliche Fahrweise nutzen, kommt aber am besten bei langen Fahrten zur Geltung. Der lange Radstand wie auch das gut auf die vorhandene Leistung abgestimmte Fahrwerk schaffen die Voraussetzung für die schnelle Fahrt auf hohem Komfortniveau.

Focus WRC als Vorbild
Ein jüngeres Publikum spricht der Focus ST 170 schon wegen seines Designs an. Wie das Serienmodell ist er mit drei oder fünf Türen erhältlich (ab 34950 ), verfügt aber mit 170 PS über ein Leistungsplus von 40 PS gegenüber der Serie. Damit wird der Focus ST 170 zum agilen Flitzer, der sich auf der schaltintensiven Bergstrecke besonders wohl fühlt.

Für den Ford Focus RS haben sich die Ingenieure den im Rallyesport aktiven WRC zum Vorbild genommen. Die Modifikationen gegenüber dem ebenfalls Pate stehenden Serienmodell sind deutlich: Das optische Tuning mit der tief heruntergezogenen, mit einem grossen Lufteinlass versehenen Frontpartie und den breiten Radkästen macht alleine schon klar, wofür das Fahrzeug gebaut wurde. Der Zweiliter-Turbomotor stammt ebenfalls vom WRC, mit 215 PS leistet er aber gleich um 65 Prozent mehr als der gewöhnliche Focus. Bemerkenswert ist auch das Drehmoment, das ab 3500 Motorumdrehungen aktiv ist.

Ab dieser Tourenzahl legt der Motor richtig los, die 100-km/h-Marke ist in weniger als 7 Sekunden nach dem Start erreicht. Bei raschen Richtungsänderungen zeigen sich die Qualitäten des Focus-RS-Fahrwerks besonders gut, der Wagen scheint manchmal am Boden festgeklebt zu sein. Wird die Kurve etwas gar schnell gefahren, schiebt das Auto höchstens dezent über die Vorderräder. Die geballte, auch auf die Vorderräder des Focus RS wirkende Antriebskraft beeinflusst die Lenkung normalerweise auch dann kaum, wenn Volllast gefahren wird. Bei feuchter oder nasser Fahrbahn hingegen kann plötzliches Gasgeben die Antriebsräder durchdrehen lassen.

Steckbrief Ford Focus RS
Motor/Leistung: 2,0-Liter-Duratec-RS-Vierzylinder-Turbomotor, 215 PS, 310 Nm
Getriebe: Fünfganggetriebe
Fahrleistungen: 0-100 km/h in 6,7 Sek., Höchstgeschwindigkeit 232 km/h
Verbrauch: 10,1 l/100 km (Herstellerangabe)
CO2-Ausstoss: 237 g/km
RS-Ausstattung (Auszug): Sportsitze, Sportfahrwerk, RS-Cockpit mit Ladedruckanzeige und Anzeige der optimalen Schaltdrehzahl
Preis: 45950 Euro

Endlich hat FORD wieder den schnellen Anschluss geschafft.

Viel Spass.

Gruss
zefania

Erfahrungsberichte zum Ford Focus