Testberichte und Erfahrungen zum Mazda RX-8

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert.

Erfahrungsberichte zum Mazda RX-8

• m mikel_X_24

  Tolles auto, mit kleinen Macken

  • Pro - Leistung, - Design, - Komfort, - Fahrspass
  • Kontra - Spritverbrauch, - etwas eng
  • Empfehlung Ja

  Fazit Sportwagen für die Familie;
  Tolles Design aber leider schluckt er viel.
  Es ist auf jeden Fall ein Erlebnis, mit diesem Auto zu fahren, aber gerade jetzt, wo die SPritpreise hoch gehen, ist dieses Auto eine Überlegebung.

  192PS bzw. 231PS gehen unter die haut.
  
  Da ich mir ein neues Auto holen möchte und dieses mich sehr Interessiert, bin ich beide gefahren;
  
  Der unterschied in der Leistung zwischen 141 kW (192PS) und 170 kW (231PS) ist kaum zu merken. Klar "rennt" der wagen etwas mehr, wenn man bei den 231PS mal schön dezent das Gaspedal durchdrückt, aber ein wirklich großer unterschied ist das nicht.
  
  Während der 231PS starke ein 6. Gang Getriebe hat, hat der kleine nur ein 5. Gang getriebe, was aber auch ausreichend ist.
  Ich konnte mit beiden Mazdas bequem im 3. Gang durch die Stadt fahren.
  
  Der Mazda baut nicht auf Abzug, wie man so schön sagt, sondern auf Drehmoment, denn er hat einen Wankelmotor drin.
  (Wankelmotor ist ein Rotationsmotor, benannt nach seinem Erfinder Felix Wankel. Der Kreiskolbenmotor, hat nicht das übliche auf und ab der Kolben, stattdessen drehen sich zwei Rotoren um eine gemeinsame Excenterwelle in ihren Ovalen Gehäusen - der Trochide. Dies mach es Möglich im hohen Drehzahlbereich zu fahren und störende Vibrationen werden reduziert.)
  Die hohe Drehzahl (bei 192PS bis 9.000 Umdrehungen und der 231PS sogar bis 10.000 Umdrehungen) ermöglicht einen richtig gute Beschläunigung während der Fahrt.
  So kann man gut bei 100km/h und bei niedriger Drehzahl aufs Gas drücken und merkt sofort wie der Motor gas gibt...ein schönes Gefühl.
  
  Was ich persönlich interessant fand, waren die Türen:
  Freestyle Türsystem: ohne B-Säule, mit vorne angeschlagenenen Vordertüren und hinten angelschlagenen Fondtüren.
  Die vorderen Türen lassen sich auf altbekannte weiße öffnen, aber die hintern lassen sich nur öffnen, wenn die entsprechende vordere Tür mit geöffnen wird, denn erst dann lässt sich die hintere Tür, Spiegelverkehrt öffnen.
  
  Der Kofferaum fast bei allen Modellen ein vermögen von 290l. Man kann also auch mit einem Sportwagen in den Urlaub fahren :-)
  
  Den Mazda ist in 7 Farben erhältlich:
  Brilliantschwarz, Tornadorot Metallic, Montrealblau Metallic, Satinsilber Metallic, Tiamatblau Metallic, Mephistograu Metallic.
  Carminarot Metallic und Haitblau Metallic gibt es nur für den RX-8 Revolution Reloaded (siehe nächster Absatz)
  Zusätzlich zu den Farben gibt es 4 Modelle:
  Renesis (141kW), Challenge (141kW), Revolution (141kW und 170kW) und in limitierter Auflage (80 Stück) die GQ-Editon (141kW und 170kW).
  
  Zur Grundausstattung:
  
  Außenausstattung:
  
  16-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 225/55 Bereifung
  16-Zoll X-Sportfahrwerk
  Servolenkung, elektronisch geregelt
  Hinterradantrieb, kohlefaserverstärkte, einteilige Kardanwelle ohne Mittellager
  Radaufhängung vorne: Einzelradaufhängung an Doppelquerlenker, progressive Schraubenfedern mit Gasdruckstoßdämpfer
  Mazda-Sperrdifferenzial (Super-LSD)
  Radaufhängung hinten: Multilenkerachse mit fünf Lenkern pro Seite, Gasdruckstoßdämpfer und geschmiedete Aluminium Aufhängung
  Freestyle Türsystem mit vertikalen hochfesten Stahlprofilen für größeren Seitenaufprallschutz (bequemer Einstieg, da keine B-Säule vorhanden), hintere Freestyle Türen aus Aluminium
  Halogen-Hauptscheinwerfer
  Außenspiegel mit Bodenbeleuchtung und Türeinstiegsbeleuchtung für komfortablen und sicheren Ein- und Ausstieg bei Dunkelheit
  Außenspiegel Fahrerseite, asphärisch
  Ausstellfenster in den hinteren Türen
  Außenspiegel in Wagenfarbe, elektrisch einstell- und beheizbar
  Luftabrisskante am Fahrzeugheck
  Scheibenwaschanlage mit Intervall- und Tip-Funktion
  Türgriffe außen in Wagenfarbe
  Colorverglasung, wärmedämmend
  Heckscheibe, beheizbar mit integrierter Antenne
  4 Türen
  Antenne in Heckscheibe integriert
  
  Innenausstattung:
  
  3-Speichen-Sport-Lederlenkrad
  Dimmer für Instrumentenbeleuchtung
  Zündschloss, beleuchtet
  Außentemperaturanzeige
  Lenksäule, höheneinstellbar
  Digitale Geschwindigkeitsanzeige, Tageskilometerzähler und Uhr
  Öldruckanzeige und Kontrollleuchte für geringen Ölstand
  Sportsitze mit integrierten Kopfstützen
  4 Sitzplätze
  Fahrersitz höhen- und neigungseinstellbar
  Klimaanlage
  "Licht an" Warnton
  Elektrische Fensterheber, vorne
  Fußraumausströmer, hinten
  Gepäckraumbeleuchtung
  Innenraumbeleuchtung mit Komfortschaltung
  Innenraumfilter
  Sonnenblende auf der Fahrer- und Beifahrerseite mit beleuchteten Make-up Spiegel
  Durchlademöglichkeit abschließbar in der Rücksitzbank
  Ablagefach in Fahrer- und Beifahrertür
  Handschuhfach beleuchtet
  Kartentasche an der Rückseite des Beifahrersitzes
  Armlehne vorne, aufklappbar mit 2 Getränkehaltern, 12 Volt Steckdose und Ablagefach
  Armlehne hinten, aufklappbar mit Ablagefach und 2 Getränkehaltern
  Türöffner aus Leichtmetall für Fahrer- und Beifahrertür, innen
  Lederschaltknauf
  
  
  So, genug von den Vorteilen dieses Autos, kommen wir mal zu den Nachteilen. Davon gibt es zum Glück nicht viele.
  Mir ist aufgefallen, das ich mit meiner Körpergroße (186cm) leider ein paar Probleme mit meinen Beinen hatte, denn wenn ich noch ein paar cm größer wäre, könnte ich mein Lenkrad nicht mehr drehen.
  
  In der ersten Testfahrt (170kW) hatte ich in 45 Minuten ein Viertel des Tanks (Fassungsvermögen 61l) leer gefahren, aber ich hab auch gut geheizt :-)
  Der Spritverbrqauch liegt, laut Händler bei:
  Stadt: 14,9 (141kW) - 15,6 (170kW)
  Außerorts: 8,1(141kW) - 8,7 (170kW)
  kombiniert: 10,6 (141kW) - 15,6 (170kW)
  EURO 4 Abgasnorm
  
  Wenn der Sitz vorne ganz nach hinten gestellt wird (wie es bei mir war) ist hinten leider kein Platz mehr für einen Mitfahrer, das der Sitz vorn, fast schon hinten anschlägt (ca. 5cm platz war noch).
  Aslo könnte man sagen, "ein vier Sitzer" (bei 2 kleinen vorn und 2 hinten) oder "ein zwei Sitzer" (wenn 2 große vorne sitzen).
  
  Alles in allem eigentlich ein super Auto, trotzdem bin ich noch am überlegen, ob es dieser sein sollte...

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• Shekinah

  Und Tschüss......................

  • Fahreigenschaften sehr gut
  • Fahrkomfort sehr gut
  • Platzangebot großzügig
  • Zuverlässigkeit sehr gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
  • Pro Edel - sportlich - auffällig -
  • Kontra - einfach zu teuer -
  • Empfehlung Nein

  Ich als Frau schreibe heute mal einen Bericht über Autos.
  Natürlich habe ich den 8ter gewählt, weil ich dieses Auto aus eigener Erfahrung herraus kenne.
  Hatte ihn in titangrau. Meine Betonung liegt bewusst auf hatte.
  Natürlich ist der 8ter von Maszda ein sehr schönes Auto in seinem Design. Als dieser hier im Gespräch war, besuchte ich zeitgleich eine solche Präsentation bei meinem Maszdahändler. Das Auto wurde vorgestellt, alles ganz toll.
  Nun gut, ich entschied mich, mal ein solches zu erwerben.
  Ich vereinbarte ein Kauftermin im Dezember 2003. Alles verlief wunderbar. Das Fahrzeug sollte ursprünglich erst Ende Januar bis Anfang Februar geliefert werden. Warum auch immer, ich hatte es im Dezember bereits in meinem Besitz.
  Fragt mich aber bitte nicht nach technischen Daten, ICH BIN EINE FRAU !!!
  Ich werde aber versuchen Euch so viel wie mir irgendmöglich über das schicke Auto zu berichten.
  Ja, ich bin nun also zu dieser Zeit (Dezember 2003) im Besitz des einmaligem Autos.
  180 PS bsssssssssssss und nur noch eine Staubwolke ist zu sehen.
  Beim Beschleunigen ist es so, das Du Dich wie in einem Flieger fühlst. Du wirst nach hinten in den Sitz gepresst und nur fliegen ist von hier an schöner.
  Den Motor einmal richtig aufheulen lassen, bis das es im Innenraum klingelt. Der Sound : SAGENHAFT Ein Sound, wie laufende Turbinen. Einfach edel.
  Ein Fahrvergnügen vom Feinsten. Trotzdem er so sportlich ist, bietet er dennoch genug Innenraum. Die Hintertüren lassen sich nicht wie bei jedem herkömmlichen Fahrzeug öffen. Diese öffnen sich nach rechts. Was auch sehr angenehm hier ist, die ausgebliebene B- Säule. Somit ist das Einsteigen auf der hinteren Sitzbank sehr bequem.
  Auch seine Höchstgeschwindigkeit ist ein Genuss. Ich habe bei 220 kapituliert.
  Natürlich hat dieses Schmuckstück auch so seine Nachteile:
  Er hat einen unheimlich hohen Ölverbrauch, durch den Wankelmotor.
  Durch den Wankelmotor gibt man beim Starten wie man es sonst gewohnt ist, natürlich kein Gas, denn dann säuft er sprichwörtlich ab.
  Was natürlich sehr zu beklagen ist, neben dem Ölverbrauch, ist der extrem hohe Spritverbrauch. Zudem tankt man ihn mit SUPER auf.
  Dieses Auto ist meines Erachtens nach ein reines LIEBHABERAUTO.
  Es ist wegen seiner hohen Kosten nicht als Familienauto zu sehen.
  Wer ihn einmal gefahren ist, der weiß wovon ich rede.
  Mein Fazit:
  Natürlich ein MUß für jeden Liebhaber. Fahrvergnügen pur, aber in der Unterhaltung viel zu teuer !
  Mit gemischeten Gefühlen 5 Sterne

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• g günter

  Mazda RX 8

  • Fahreigenschaften gut
  • Fahrkomfort sehr schlecht
  • Platzangebot gering
  • Zuverlässigkeit gut
  • Besitzen Sie das Produkt? ja
  • Dauer des Besitzes & der Nutzung seit 1 Woche
  • Pro Aussehen und Fahreigenschaften
  • Kontra Verbrauch und Verarbeitung
  • Empfehlung Nein

  wir sind von diesem Auto mehr als enttäuscht. fahren es seit Dezember 2003 bis jetzt 5000 km.
  der wagen sieht toll aus und hat gute fahreigenschaften....das ist aber auch alles!
  hinten unbequem, beifahrersitz durch ausbuchtung im fußraum unbequem, minderwertiges schlecht verarbeitetes gummi an den seiten der ledersitze, schlecht zu bedienendes und sehr langsames und anfälliges navigationssystem, die Sitzheizung ist im winter kaum zuspüren, viel zu schmale sitze mit zu harter einfassung, nur für schlanke frauen, kinder, japaner und sehr schlanke männer, und das wichtigste: hat bis jetzt schon 3 liter öl verbraucht und braucht bis zu 28 liter (ja,ja kein druckfehler!) super! unser durchschnitt liegt bei 19 Litern. wir schafften es nicht den verbrauch trotz sparsamer fahrweise bei einer tankfüllung unter 16 zu bekommen. leider haben wir das schlechteste auto das wir bisher hatten und das waren nicht wenige.......

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• ET2000

  Ich bin erregt

  • Pro -
  • Kontra -
  • Empfehlung Ja

  Mazda RX 8
  
  Manchmal hat es Vorteile, wenn man viele Kunden hat. So gibt es Kunden mit wirklich interessanten Jobs. Besonders wenn sie bei Autokonzernen im Entwicklungsbereich tätig sind und Zugriff auf die neuesten Modelle haben. Modelle, die es teilweise hier noch nicht gibt.
  Und wenn man dann noch bei einer Probefahrt dabei sein kann, bzw. auch selbst einmal steuern darf, fängt das Autofahrerherz an höher zu schlagen.
  
  So wie beim neuen Mazda RX8
  
  Einleitung
  
  Im Sommer 2003 ist es soweit. Dann sieht Europa den neuen Mazda RX8. Mazda die seit einiger Zeit unter den Fittichen des Hauptaktionärs Ford stehen, findet zu neuem Selbstbewusstsein. So ist Mazda der einzigste Hersteller, der weiterhin am Wankelprinzip festhällt. Der sogenannte Kreiskolbenmotor gilt als Exot unter den Verbrennungsmotoren und zeichnete sich bisher eher durch hohen Spritverbrauch und leichter Durchzugsschwäche aber seidemweichen Motorlauf aus.
  
  Technisches Prinzip
  
  Bewegen sich bei normalen Verbrennungsmotoren mehrere Kolben auf und ab, dreht sich beim Kreiskolbenmotor ein Kolben im Kreis.
  Der Kolben befindet sich in einer ovalen Kammer und ist selbst rechteckig. Dadurch entstehen es im Prinzip 3 Hohlräume.
  
  Luft und Sprit strömen ein. Beim RX8 gibt es 3 (neu) separat gesteuerte Einlassöffnungen, die Überschneidungen mit anderen Phasen minimieren.
  Zwei Kerzen (neu) zünden das komprimierte Luft-Gas-Gemisch. Bei Mazda wird neuerdings eine Keramikbeschichtung (neu) für Brennraum und Kolbenkanten eingesetzt.
  Der Kolben befördert die Abgase Richtung Katalysator. Der RX8 verwendet dabei jetzt zwei Auslassöffnungen (neu), die ebenfalls separat gesteuert werden.
  
  Mazda will mit den Änderungen die konstruktionsbedingten Nachteile aufheben. Sprich, der Verbrauch soll sinken.
  
  Der Mazda RX8 besitzt 2 Kammern.
  
  Vorteile
  
  Die Vorteile des Kreiskolbenmotors sind eigentlich nicht unerebliche. Aufgrund der Drehbewegung soll der Motor extem vibrationsarm sein. Darüber hinaus ist der Motor sehr kompakt und benötigt viel weniger Einzelteile als der Hubkolbenmotor. Die höheren Entwicklungskosten sollen so mehr als ausgeglichen werden.
  
  Zur Praxis:
  
  Die Karosse des RX8
  
  Flach, breit, aufregend, anders. So kann man in groben Zügen den neuen Mazda beschreiben. Der Clou sind mit Sicherheit die Türen. So gibt es beim RX8 4 mittig öffnende Türen. Auf dem Parkplatz garantiert ein Blickfänger. Bevor man die hinteren Türen öffnen kann, müssen aber erst die vorderen Türen geöffnet werden.
  
  Der Mazda hat eine ausgeprägte Keilform. Die Motorhaube verläuft sehr flach, was bei einem Hubkolbenmotor in dieser Art nicht möglich wäre. Ausser es wäre ein Heckmotor.
  Insgesamt finde ich den Mazda recht aufregend, nicht mehr so aalglatt wie frühere Modelle a la RX7 und co.
  
  Theoretisch nennt sich der Mazda 2+2 Sitzer. In Anlehnung an eine Biergartenbestellung würde ich eher sagen: 2 Maß und 2 Halbe.
  
  Die hinteren Sitzplätze sind vorhanden, jedoch eher für Kinder oder eine Golftasche geeignet.
  
  Vorne dagegen hat man keine Probleme. Zumindest bist zu meiner Körpergrösse von 184cm findet man bequem Platz. Wer grösser ist oder besonders fülliger Natur ist, bekommt Probleme. Allerdings ist das wohl bei den meisten Sportwagen so.
  
  Die Sitze selbst sind straff, mit angenehmem Seitenhalt und ausreichend Verstellmöglichkeiten.
  
  Das Instrumentarium wirkt sportlich klassisch. Ein bischen wie bei alten Ferrarimodellen der Frühen 80er. Der Drehzahlmesser ist mittig und innerhalb der Skala befindet sich eine digitale Geschwindigkeitsanzeige.
  
  Die Windgeräusche hielten sich ebenfalls in Grenzen. Kein Ziehen an Türen oder Spiegeln.
  
  Fahrwerk / Bremsen / Getriebe
  
  Das Fahrwerk ist straff wirkt aber nicht wie bei älteren Modellen hart. So ist durchaus ein gewisser Komfort gegeben. Ein wenig erinnert die Abstimmung an das Sportfahrwerk von BMW. Straff aber nicht hart ist die Devise.
  
  Der Geradeauslauf ist dabei absolut nicht beeinträchtig.
  Auch die Lenkung vermittelt ein gutes Gefühl. Sie ist nicht zu leicht (was früher bei Mazda sehr ausgeprägt war) und ist recht direkt. Im Stand muss man auch nicht ackern, sondern erhält ausreichende Servounterstützung.
  Serienmässig gibt es neben ABS auch ESP.
  
  Das ESP greift, ja greift irgendwann mal. Auf trockener Strasse wollte ich den Mazda garnicht so weit treiben. Mein Kunde war da schon mutiger (Er muss sich ja gegenüber seinem Arbeitgeber rechtfertigen ) Jedenfalls ist der Grenzbereich mit ESP sehr hoch angesiedelt. Hilfreich ist es vorwiegend bei Nässe. Denn dann würde der Hecktriebler sonst wohl auch mal kräftig ausbrechen können.
  Bei den Bremsen konnte ich ebenfalls nichts beanstanden. Sie packen kräftig zu und wirken standfest. Ein bischen schwammiger als im M3 ist das Gefühl. Ist aber zunächst eine reine Gefühlssache. Der Test einer Fachzeitschrift wird bestimmt in Zukunft Aufschluss geben.
  
  Die ersten 3 Gänge des 6-Ganggetriebes sind kurz ausgelegt. Die 3 hohen Gänge dagegen recht lang. Schalten lässt sich das Getriebe leicht und zielsicher. Ein störendes Hakeln ist nicht aufgetreten. Allerdings ist es ungewohnt wenn man vom kurzen 3. in den langen 4. schaltet.
  
  Motor / Fahrleistungen
  
  Der RX8 hat einen 2-Kammer-Wankelmotor mit 2x 654ccm. Das entspricht ungefähr einem Hubraum von 2.600ccm bei einem Hubkolbenmotor.
  
  Der Drehzahlbereich begeistert. Bis 9000 Umdrehungen lässt sich der Mazda drehen. Dabei gibt der Wagen einen Sound von sich der nahezu einmalig ist. Man hört quasi wie sich die Kolben drehen. Ohne Vibrationen, wie eine Turbine. Das klingt nach Kraft eines Düsenjets. Nur leiser. Denn laut wird der Motor eigentlich nicht.
  
  Und Kraft hat er. In etwas unter 6 Sekunden soll Tempo 100 erreicht sein. Ein Wert den ich dem Wagen durchaus abnehme. Die 6 Sekunden unterschreitet allerdings die stärkere Version. Ab Sommer wird es 2 Versionen geben. Eine mit 192 PS und eine mit 240 PS (die gefahrene Variante).
  
  Unter 4.000 U/min geht’s zwar zügig, aber nicht überwältigend voran. Über 4.000 U/min. dagegen gibt’s wohl nicht viele Fahrzeuge die dem RX8 Paroli bieten können.
  
  Verbrauch / Preise
  
  Der RX8 ist kein Sparmotor. Bei 130km/h muss man mit 8,5 Litern rechnen. In der Stadt sind aber auch mal 13 Liter fällig. Wer zügig unterwegs ist verbraucht im Mittel aus Stadt, Autobahn und Landstrasse ca. 12 Liter. Sparsamer geht auch, doch kann man das kaum von jemandem Erwarten, der sich bewusst einen Sportwagen kauft.
  
  Die Preise werden für die kleinere Version bei 30.000 € beginnen und neben ABS, ESP, 4 Airbags, Klimaanlage, LM Felgen usw. einige Extras serienmässig enthalten, zu denen ich noch keine Infos habe.
  
  Zur Versicherungseinstufung liegen mir noch keine Daten vor. Allerdings dürfte die Tatsache dass es sich um einen flott bewegten Sportwagen handelt, das Mazda relativ hohe Reparaturkosten hat und aufgrund bisheriger Erfahrungen mit Vorgängermodellen die Einstufung recht hoch sein.
  
  Passive Sicherheit / Verarbeitung
  
  Der Mazda kommt ohne Mittelsäulen aus, die lediglich angedeutet sind. Mazda will trotzdem gute Seitencrashergebnisse durch zusätzliche Stahlträger erzielen. Die Karosse wirkt insgesamt steif und solide verarbeitet. Die gewählten Materialien sind nicht so exclusiv wie in einem M3, wirken aber auch längst nicht mehr so billig wie früher.
  
  Fazit
  
  Mazda ist scheinbar ein tolles Auto gelungen. Über die Langzeiteigenschaften wird man dann in Zukunft mehr erfahren. Jedenfalls macht das Auto einen Heidenspass. Endlich passen Fahrwerk, Lenkung und Getriebe auch zum sportlichen Motor.
  Lediglich die 3 oberen Gänge, bzw. der Wechsel vom 3. zum 4. gang sollte etwas anders gelegt werden.

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