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Testberichte und Erfahrungen zum Renault Megane

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert. Seite 2 von 2

Erfahrungsberichte zum Renault Megane

  • Fahrspass mit Tücken

    • Fahreigenschaften sehr gut
    • Fahrkomfort gut
    • Platzangebot großzügig
    • Zuverlässigkeit gut
    • Besitzen Sie das Produkt? nein
    • Dauer des Besitzes & der Nutzung länger als 1 Jahr
    • Pro tolle Optik, gutes Fahrgefühl
    • Kontra Benzinverbrauch, ofter kleinere Reparaturen
    • Empfehlung Ja

    Optik:
    Super!!! Alles passt: ob offen oder geschlossen schaut einfach gut aus der Wagen

    Anwenderfreundlichkeit
    Auf Knopfdruck gehen alle 4 Fenster runter, und ebenfalls das Verdeck verschwindet im Kofferraum elektrisch.

    Fahren
    Wenn der Megane geschlossen ist soweit i.O. Auf der Autobahn merkt man allerdings schon, auch im geschlossenen Zustand das er relativ (mein Vergleich war der Opel Corsa und ein 4rer Golf) laut ist. Offen ist es allerdings schier unmöglich irgendetwas auf einem Sitz liegen zu lassen. Der Wind wirbelt alles ziemlich durcheinander ( auch wenn man die Fenster oben hat!) Als wir einmal zu 4 das Auto nutzten, sagten die Mitfahrer auf der Rückbank, das alles ab Tempo 50 äußerst unangenehm ist. Also ist die hintere Bank eindeutig nur als Notbank zu verstehen und sollte auch nur im geschlossenen Zustand benutzt werden.

    Motor:
    Ich fahre hauptsächlich Innenstadt. Hier lag der Verbrauch so um 7 bis 8 Liter. Getankt wird nach Herstellerangaben: super bleifrei. (Nach Händlerangaben reicht normal bleifrei voll und ganz aus ---- natürlich angenehmer für den Geldbeutel.
    Tempomäßig waren ungefähr 165 km/h bei 66kw.

    Technische/Optische Mängel:
    Es mag sein, dass ich mit meinem Auto etwas Pech hatte, jedoch war nach ca. 15.000 km der Tacho defekt und wurde auf Kulanz ausgetauscht. Weitere 5.000 km später gab es in regelmäßigen abständen Probleme mit den elektr. Fensterhebern. Und bei einem KM-Stand von 33.000 wäre die Zylinderkopfdichtung und der Auspuff fällig gewesen. Das war dann der Grund des Verkaufs, unabhängig von dem Kleinkram der die ganze Zeit noch so war.
    Wichtig übrigens auch , dass man die gelenke des elektr. Daches regelmäßig fettet bzw. einsprüht, da sie sonst unschön knacken und alles nach „ gleich bricht alles zusammen“ klingt.
    Fahrt bloss nicht durch Bürstenwaschanlagen. Binnen kürzester Zeit ist die Heckscheibe zerkratzt, da sie aus Plastik ist. Dem Dach tut die ganze Aktion auch nicht besonders gut. Hier sollte man sich mindestens einmal im Jahr die Zeit nehmen und mit einem Cabrioverdeckreiniger das Ganze behandeln, da sonst leicht auch grünliche Stellen auftreten.

    Innen:
    Armaturen: alles leicht zu finden und übersichtlich. Sonst nicht besonders erwähnenswert. Der Kofferraum ist relativ groß. 2 Wasserkisten plus Kleinkram kein Problem- im Prinzip der normale Einkauf. Nachteil: die Stufe für das dach nimmt relativ viel Platz weg und beim Kisten einladen bin ich regelmäßig daran langgekratzt. Sah dann auf Dauer nicht unbedingt so schön aus. Auch das Schließen des Kofferraums ist beim tragen eines Ringes nicht do toll. Gerade bei meinem schwarzen Auto viele kleine Minikratzer.

    Das Dach selber sieht sehr stabil aus und wenn es geschlossen ist, merkt man nicht das man eigentlich ein Cabrio hat.

    Fazit:
    Ich fuhr diesen Wagen ca. 2 1/2 Jahre, und hatte diverse Mängel. Von der Optik und vom Fahrspass ein super tolles Auto. Man sollte sicherlich auch mal eine gewisse Zeit Cabrio gefahren sein. Es ist ein ganz anderes Fahrgefühl, inkl. Netter Leute die man dadurch so kennenlernt. Aber in meinem Fall für die heutige Zeit zu kostenintensiv

  • Der neue Renault Mégane

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Der neue Renault Mégane

    Am Hinterteil des neuen Franzosen scheiden sich die Geister. Ab Herbst soll der extravagante Mégane für Wirbel in der Golfklasse sorgen.







    Seit der Renault Mégane Mitte der neunziger Jahre den Renault 19 ablöste, hat er sich einen respektablen Platz in den Verkaufsstatistiken gesichert. 2001 wurden in Westeuropa 560.000 Stück verkauft. Damit lag das Kompaktklassefahrzeug auf Rang drei hinter VW Golf und Peugeot 206.
    Nun führt Renault die zweite Generation des Mégane ein. Sie basiert auf der neuen gemeinsamen C-Plattform von Renault und Allianzpartner Nissan. Mitte November 2002 kommen die zwei ersten Modellversionen auf den Markt: die fünftürige Limousine und das dreitürige Coupé. Später soll es neben den bekannten Varianten Scénic, Kombi, Stufenheck und Cabrio diesmal auch eine siebensitzige Version geben. Termine für die nächsten Modellvarianten oder Preisvorstellungen existieren derzeit noch nicht.

    Neues Markengesicht am Heck
    Wohl am auffälligsten ist das Heck des neuen Autos. Die Designer formten es wie beim \"Raum-Coupé\" Avantime und bei der \"Raum-Limousine\" Vel Satis. Das eigenwillige Heck weckt auch Erinnerungen an den legendären Citroën Ami.

    In punkto Sicherheit will Renault den Vorgänger, der bei Crashtests nach der europäischen Norm EuroNCAP als sicherstes Fahrzeug seiner Klasse ausgezeichnet wurde, sogar noch übertreffen. Das Modell verfügt über ABS, Bremsassistent und eine automatische Reifendruckkontrolle. Hinzu kommt das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP mit Understeering Control Logic, ein System, das bei starkem Untersteuern regulierend eingreift. Außerdem verfügt der Mégane über einen neuartigen Anti-Submarining-Airbag für die Vordersitze. Zur Erinnerung: Unter Submarining versteht man die Gefahr, bei einem Unfall unter dem Gurt hindurchzugleiten. Insgesamt bieten Limousine und Coupé bis zu acht beziehungsweise zehn Airbags.

    Eine neue, geschwindigkeitsabhängige Servolenkung verbessert die Lenkpräzision. Auch die neue Fahrwerkskonstruktion trägt dazu bei und soll zudem ausgezeichneten Komfort gewährleisten. Der Mégane II hat Scheibenbremsen rundum; vorne sind sie innenbelüftet.

    Fünf Motoren bei Marktstart
    Das Angebot an Benzinmotoren setzt sich beim Marktstart aus drei Vierventil-Triebwerken zusammen: ein 1,4-Liter-Motor mit 95 PS, ein 1,6-Liter-Modell mit 115 PS und ein Zweiliteraggregat mit 140 PS. Die beiden letzteren sind mit einer verstellbaren Einlassnockenwelle ausgestattet. Alle Motoren entsprechen der Schadstoffnorm Euro 4 und sind daher in Deutschland befristet von der Kfz-Steuer befreit.

    Die Dieselpalette setzt sich aus den Motorisierungen 1.5 dCi mit 82 PS und 1.9 dCi mit 120 PS zusammen. Beide sind Direkteinspritzer-Turbodiesel mit Common-Rail-Technik.

    Zu diesen fünf bereits von anderen Modellen bekannten Aggregaten sollen sich später vier weitere Motoren gesellen, darunter der 1.5 dCi mit 100 PS und der 1.9 dCi mit 140 PS. Das Fünf- und das Sechsganggetriebe und das Automatikgetriebe wurden neu entwickelt. Sechs Gänge werden die Topmotorisierungen 1.9 dCi und der Zweiliter-Benziner besitzen.

    Auto à la carte
    Kombinieren kann der Kunde die Motoren mit den bekannten Designlinien Authentique, Expression, Dynamique und Privilège. Zusätzlich kann er sich zwischen drei Ausstattungsniveaus – Grundausstattung, Confort und Luxe – entscheiden.

    Der Innenraum wartet optional wie der Avantime mit einem großen Panorama-Dach auf. Außerdem übernimmt der Mégane II Komfort-Features von den großen Brüdern Laguna und Vel Satis. Beispiele sind das weiterentwickelte schlüssellose Zugangs- und Startsystem, der Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer, die Tankklappe mit integriertem Tankdeckel, Licht- und Regensensoren und zwei verschiedene Navigationssysteme, eines davon mit ausklappbarem 16:9-Bildschirm.

    Erstmals in einem Serienfahrzeug integriert wird das Bedienkonzept \"Touch Design\", das von der Studie Talisman her bekannt ist. Die Schalter, Hebel und Tasten sollen sich unverwechselbar anfühlen und so ihre Funktion gewissermaßen schon beim Berühren erahnen lassen. Der Fahrerplatz soll an ein modernes Flugzeug-Cockpit erinnern. Die wie ein Schubhebel gestaltete Handbremse trägt dazu bei. In der Einstiegsversion gibt es beim Mégane keine Veloursbezüge mehr, sondern ausschließlich hochwertige Stoffe, so Renault.

    Fünf Zentimeter länger
    Die Länge des Mégane ist um knapp fünf Zentimeter auf 4,21 Meter gewachsen. Der Kofferraum fasst bei normaler Sitzkonfiguration 330 Liter, das ist etwas weniger als bisher. Nach dem Umlegen der Rückbank wächst das Volumen aber auf 1.190 Liter.

    In nur 29 Monaten, so schnell wie bisher kein anderes Renault-Modell, entwickelten die Ingenieure das Auto. Die Bodengruppe soll ab 2004 oder 2005 auch für Nissans Kompaktautos verwendet werden. Nach der gemeinsamen B-Plattform, auf der der neue Nissan Micra basieren wird, ist dies die zweite gemeinsame Bodengruppe. Bis zum Jahr 2010 planen Renault und Nissan insgesamt zehn Plattformen und acht Motorenfamilien.

    Insgesamt möchte Renault mit dem neuen Mégane seinen Marktanteil im Kompaktsegment von 11,5 Prozent im Jahr 2001 auf 14 Prozent steigern. Außerdem sollen die Verkaufszahlen der verschiedenen Modellvarianten ausgeglichener sein als bisher.

  • Fahren ohne Grenzen

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Um einen besseren Eindruck vom Renault Mégane zu bekommen, entschloss ich mich letzten Samstag für eine Probefahrt bei einem Renault-Händler.

    Ich hatte seit Anfang dieses Jahres zweimal den Mégane als Leihwagen, während ich geschäftlich in Frankreich unterwegs war und wusste somit bereits im Vorfeld, auf was ich mich einlasse. Ich hatte mit den Leihwagen schon positive Erfahrungen gemacht und wollte diese bestätigt haben und vertiefen. Ferner wurde der Mégane im Bekanntenkreis öfter lobend erwähnt.

    Ohne Voranmeldung tauchte ich beim Händler auf und bat um eine Probefahrt, nachdem wir uns ausführlich über Optionen, Preis und Konditionen unterhalten hatten. Innerhalb von ca. 15 Minuten stand er abfahrtbereit auf dem Innenhof. Ich war überrascht, dass ich die Fahrt alleine machen durfte – meiner Ansicht nach ist dies nicht üblich. Sei’s drum: Ohne Widerrede setzte ich mich ins Auto und führte alle nötigen Einstellungen für eine reibungslose Fahrt durch.

    Der Einstieg für den Fahrer ist durch eine gut angepasste Tür ohne grössere Komplikationen möglich. Ich konnte mich ohne Mühe auf den Sitz „fallen lassen“, ohne dabei der mittleren Säule ausweichen und/oder den Kopf wegen eines zu tiefen Türrahmens einziehen zu müssen. (Anmerkung: Ich bin 1,78 Meter gross und bin von normaler Statur. Ich kann nicht definitiv sagen, ob grössere oder übergewichtige Personen die gleiche Erfahrung machen würden – aber augenscheinlich behaupte ich mal, dass sie auch keine Mühe haben dürften. Korrigiert mich bitte, wenn ich in diesem Punkt falsch liegen sollte).

    In der Sitzposition angelangt, folgte nach dem Schliessen der Tür der nächste Schritt. Bereits vertraut mit dem Armaturenbrett und den einzelnen Schalter im Fahrerbereich bereitete ich mich auf eine lange und ausführliche Fahrt vor, um anschliessend einen abgerundeten und definitiven Eindruck zu haben.

    Übersichtlich vor dem Fahrer angeordnet, hat dieser den Tourenzähler rechts, den Geschwindigkeitsmesser links, die Tank- und Temperaturanzeige mittig und alle Beleuchtungslichter und Warnsignale stets gut im Blickfeld. Da alles in schwarz gehalten ist und der Übergang des Armaturenbrettes zu den restlichen Bedienungselementen, wie Radio, Luftung, Warnblinkanlage etc. fliessend ist, ensteht kein unruhiges Bild, das beim Fahren (zumindest in der Anfangszeit) störend wirken könnte.

    Die Rückspiegel bieten eine sehr gute Sicht nach hinten. Vor allem der Blick in den mittleren Rückspiegel erlaubt eine freie Sicht auf den folgenden Verkehr. Beim Mégane hat man nicht das Gefühl, vergleichsweise wie beim Clio, dass der Wagen hinten leicht erhöht ist. Bei einer Fahrt mit einem Renault Clio hatte ich den Eindruck, dass der untere Bereich der Sicht nach hinten durch eine Erhöhung des Hecks nicht einzusehen war. Ganz anders beim Mégane: Die Sicht ist frei und der Spiegel erfasst alles, was von hinten kommen mag.

    Jenachdem, welches Auto man vorher gefahren hat, ist der Fahrersitz etwas gewöhnungsbedürftig. Anfangs hat man eher den Eindruck, auf einem „Stuhl“ zu sitzen, dadurch dass er das Gefühl vermittelt, etwas losgelöst von der restlichen Ausstattung anmontiert zu sein. Ich muss dazu sagen, dass ich einen 320 BMW als Firmenwagen habe. In diesen Sitzen „sackt“ man einfach ein und fühlt sich als ein Teil des Ganzen. Dieser Vergleich „hinkt“ dennoch etwas, da beide Wagen nicht miteinander zu vergleichen sind. Nach einer gewissen Gewöhnungsphase lässt aber auch der Fahrersitz vom Mégane eine gemütliche und entspannte Fahrhaltung zu.

    Der Vorführwagen, den ich letzten Samstag bekomme habe, war ein Renault Mégane 1.4e 5-Türer. Der 1.390 cm3-Motor hat eine Leistung von 55kW (75PS) bei 5.500 Umdrehungen/Minute. Ausgestattet mit 5-Stern Leichtmetallfelgen und Nebelscheinwerfern war er ein schöner, sportlicher Anblick. Für die Autobegeisterten unter Euch, die einem Wagen gerne ein sportliches Aussehen geben, eignet sich der Mégane besonders. So wie er da stand, sollte er neu um die € 14.500,- kosten. (Listenpreis, ohne Verhandeln / Im Preis inbegriffen Klimaanlage, Metallic-Lackierung, Radio, Airbags, ABS etc).

    Nun zu der Probefahrt. Nach dem Drehen des Zündschlüssels sprang der Motor sofort an und summte leise vor sich hin. Es ist klar, dass der Motor zu hören und zu spüren ist, aber anzumerken ist dass der Mégane relativ leise Motorgeräusche von sich gibt und die Vibration nur unterschwellig zu spüren ist.

    Im ersten Gang anfahrend, spürte ich von Anfang an die Kraft des Motors, der ohne Probleme den Wagen ins Rollen brachte. Mir fiel dennoch auf, dass er bei normalem Beschleunigen bis ca. 40 Km/h doch etwas schwerfälliger wirkte, bis er endlich ab 50 Km/h zügiger und „leichtfüssiger“ wurde. Vielleicht lag es auch an meiner Fahrweise, aber ich hatte den Eindruck, dass er seine Zeit brauchte, bis er etwas höher drehte und somit auch spritziger fuhr.

    Einmal aus dem 40Km/h-Bereich heraus, fuhr ich ca. 45 Minuten Überland, Autobahn; beschleunigte in Kurven, bremste auf Geraden und „strapazierte“ den Wagen mehr als normal, um zu sehen, was in ihm steckt. (Hoffentlich liest der Händler nicht diesen Bericht ... fg).

    Alles in einem ist es ein gelungenes Auto. Es liegt sicher in den Kurven (natürlich auch auf geraden), lässt sich schnell und ohne Komplikationen bremsen, beschleunigt zügig auf Landstrassen und Autobahnen und hat kaum Fahrgeräusche. Meine Probefahrt machte ich bei Regen, so dass die Fahrgeräusche extremer vorhanden sind als bei trockenen Fahrbahnen. Ich war sehr positiv überrascht, dass der Wagen derart gut verarbeitet ist, so dass die Fahrgeräusche minimal sind.

    An diesem Samstag hatte ich einen Fahrspass ohne Grenzen und bin davon überzeugt, dass der Renault Mégane zu einer engeren Wahl beim einem möglichen Kaufentscheid gehören könnte.

  • Einfach nur ein geiles Auto

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Hallo Leute!

    Als vor etwa 5 Monaten mein ALFA mir "sagte", dass er nicht mehr will und alle Untersuchungen beim Onkelz Doktor in der Werkstatt auf viele Reperaturen deuteten, hatte ich die Wahl entweder meinen Liebling zu erneuern oder lieber das Geld in ein neues Auto zu investieren. So leid es mir auch getan hat, ich entschied mich für ein neues Fahrzeug.

    Beim Stöbern und Suchen fand ich sehr schnell eins, das mich direkt angelächelt hat. Es war ein Renault Megan Coupe 1.6 Seine Daten und Ausstattung lauten:

    90 PS
    Servolenkung
    5-Gang-Schaltung
    Klimaanlage
    elektr. Fenster vorne und hinten
    Spiegel auch elektrisch verstellbar
    ZV
    Wegfahrsperre
    Alarmanlage
    Tankvermögen knapp 60 l
    Sprit: Super oder Super Plus
    Benzinverbrauch: 5-7 l auf 100 km
    Radio-Fernbedinung direkt am Lenkrad
    Nebelscheinwerfer
    Baujahr 1999
    KM-Stand beim Kauf: 45 000 (und paar gequetschte)
    Farbe: silbermetalic
    Kat: selbstverständlich drin

    Die Daten haben mir sehr zu gesprochen und so entschied ich mich schnell für eine Probefahrt. Getest habe ich das Auto sowohl auf der Autobahn, als auch auf der Landstrasse und der Stadt. Mein Megan erreicht eine max. Geschwinigkeit von 190 km/h. Er ist bis ca. 150 km/h extem leise im Vergleich zu anderen Autos. Auch die Abdichtungen scheinen gut verarbeitet zu sein, denn es gibt kaum Rauschen oder Störgeräusche.
    Ab 150 km/h wird es dann schon lauter im Auto, aber erstens hat man nicht immer die Möglichkeit so schnell zu fahren und zweitens gibt es ja noch das Radio :-)
    Auf jeden Fall super leise.

    Die Übersetzung der Gänge ist optimal eingestellt, man kann eigentlich immer Ruckfrei schalten.
    Beschleunigung ist sehr angenehm. Man kann mit dem Auto nicht zu sehr heitzen, aber wenn man eben schnell vom Fleck muß, geschieht dies sehr schnell.

    Die Schaltung ist sehr weich, was sehr angenehm in der Stadt (im Stadtverkehr) ist, wenn man oft schalten muß.

    Das Auto liegt auch sehr gut in der Kurve. Man hat nie das Gefühl, dass das Auto versucht irgendwo auszubrechen. Dies liegt am Sportfahrwerk.

    Nach der Probefahrt, war ich sehr zufrieden und habe mich auch sofort entschieden, den Megan zu kaufen.
    Wie bereits erwähnt handelt es sich hier um ein Gebrauchtesfahrzeug, dass aber im sehr guten Zustand war/ist. Leider kenne ich keinen Neupreis für dieses Fahrzeug, aber ich mußte für seine knapp 3 Jahre noch 14 000 DM hinlegen. Was meiner Meinung nach ziemlich ok ist, denn ich bekam ja noch einiges für meinen kranken ALFA :-)

    Nun habe ich das Auto pi mal Daumen 5 Monate. Täglich mache ich knapp 60 km mit ihm und bin bis jetzt nicht enttäuscht worden. Selbst in dieser kalten Jahreszeit springt das Auto ohne Probleme an. Innerhalb weniger Minuten ist auch die Heizung warm, sodass man nicht lange frieren muß.
    Mit dem 6-Stufen-Gebläse ist die beschlagene Scheibe, ruck-zuck wieder frei.

    Der Kofferraum ist zwar nicht der Größte, aber min, 4 Bierkästen gehen da rein. Man kann aber, wie in jedem Auto eigentlich auch, die Rücksitzbank umklappen und den Raum somit erweitern.

    Die Klimaanlage ist keine automatische. Man muß hier alles selber kontrollieren. So kann man leicht krank werden, aber wenn man es raushat, wie es funktioniert, dann klappt es schon.
    Zusätzlich schluckt die Klimaanlage einen Liter Sprit extra pro 100 km. Dies ist aber normal.

    Sonstige spielereien:
    Es gibt eine Einstellung bei den Scheibenwischern, die ihre Schnelligkeit an die Fahrgeschwindikkeit anpassen. Ist sehr praktisch, somit kann man sich das lästige Umschalten sparen.

    Am Armaturenbrett ist eine Leuchte angebracht, die solagen rot leuchtet, bis sich der Fahrer angeschnallt hat. Eine nette Erinnerung.

    Fahrer und Beifahrersitze lassen sich auch in der Höhe verstellen.

    Radionanzeige ist mit im Armaturenbrett eingebaut. Wer ein anderes Radion einbauen möchte und diese Anezeige und die Fernbedinung dennoch nutzen will, muß sich noch einen Adapter kaufen (leider nicht für alle Radios kompatibel)

    Das Aussehen ist immer noch Geschmacksache. Es ist ein sportlicher Wagen, ist aber nicht wirklich klein aber auch nicht ein Koloss. Irgendwas dazwischen. Hinten sieht er sehr modern aus und ist mit keinem anderen Fahrzeug zu vergleich. Noch hat also keine Autofirma sich dies abgeguckt.
    Forne sieht er aus, naja, zum Teil wie alle Megans bis jetzt. Es ist also das Typische Renalut-Gesicht.

    Innen ist es meiner Meinung nach sehr kompfortabel und angenehm ausgestattet. Die Sitze sehr bequem. Genug und großzügig Platz habe aber leider nur der Fahrer und Beifahrer. Die Sitze hinten sind eher Notsitze.
    Die Beleuchtung des Cockpits ist etwas nervig. Sie ist nämlich orange. Es ist zwar eine ruhige Farbe, wer aber auf etwas ausgefallenes steht, wird damit nicht zufrieden sein.

    Was die Versicherung angeht, da ist allerdings der Renault einer der teuersten Klasse. Keine Ahnung warum aber es ist so. Da sollte es praktisch sein, wenn man schon (wie ich Gott sei Dank) unter 80% (Verischerung)fährt :-)

    Mein Fazit:

    Bin sehr zufrieden mit dem Auto und kann es nur wärmstens wieter empfehlen.
    Macht mal einfach ne Probefahrt.

    In diesem Sinne, Gruß MARC-GONZO

  • VON EINER SCHROTTKARRE ZUR NÄCHSTEN;-))

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Der Renault Megane ist alles andere als das, aber irgendwie hat mein Schatz einen herrlichen Humor;-))

    Einleitung:


    Bevor ich den Megane meiner Eltern übernommen habe, fuhr ich einen Clio, der mittlerweile auch schon drei Jahre auf dem Buckel und über 65.000 km auf dem Tacho hatte;-)
    Da Schwesterchens Clio (ihr seht, bei uns fahren alle Renault;-))langsam den Geist aufgab und meine Eltern sehr angetan waren vom ganz neuen Clio, wurde ich also stolzer Eigentümer eines Renault Megane:-))
    Genug der Einleitung ihr wollt ja etwas über die "Karre" wissen.

    Die Ausstattung:


    Der Renault Megane ist bei Ciao in der Kategorie Kompaktklasse einsortiert, obwohl ich ihn eher der Mittelklasse zuordnen würde;-)

    Serienmäßig ausgestattet ist er mit Seitenaufprallschutz, Gurtstraffern an den Vordersitzen sowie ABS und zwei Airbags, wobei sich der Beifahrerairbag leider nicht abschalten lässt, einen Kindersitz also nicht vorne anbringen;-).

    Selbstverständlich in dieser Klasse Zentralverriegelung und Wegfahrsperre, Servolenkung, Kopfstützen auch hinten, die höhenverstellbar sind sowie bei dem hier vorgestellten Modell "Scenic" elektrische Fensterheber vorne (kein blödes Gekurbel mehr vor der Parkhausenfahrt;-)), sowie ein elektrisches Schiebedach, was kinderleicht zu bedienen ist.

    Das Armaturenbrett:


    Nachdem man als Fahrer in dem bequemen Sitz Platz genommen hat, fällt einem sofort das übersichtliche Armaturenbrett auf.
    Natürlich variiert die Instrumententafel von Modell zu Modell, bei meinem Megane ist links die Tankanzeige und der Kühlflüssigkeitsanzeiger.
    Die Tankanzeige ist in vier Strichen untergliedert, voller Tank, 3/4 voll, halb voll und 1/4 voll.
    Der Tank fasst 60 Liter mit dem man eine Menge an Kilometern zurücklegen kann aber dazu später mehr;-)

    Der Kilometerzähler ist sehr übersichtlich mit digitaler Anzeige der Gesamtkilometerzahl und der Tageskilometer.

    Rechts aussen ist der Drehzahlmesser der einem als Fahrer genau anzeigt ob man auch wirtschaftlich fährt und nicht den Wagen mit zu hohen Drehzahlen durch die Gegend jagt;-)

    Über diesen Anzeigen befindet sich eine optische Anzeige mit diversen Warnlampen, die routinemäßig bei jedem Start überprüfen, ob das System auch korrekt arbeitet, wie ABS, Airbags usw.

    Sonstiges zur Ausstattung:


    Als Renault-Fahrer mußte ich erst kurz umdenken, dass die Hupe, wie bei deutschen Autos üblich, auf dem Lenkrad ist und nicht am linken Schalthebel angesiedelt ist;-)

    Die Aussenspiegel sind von innen manuell verstellbar, praktisch ist, dass der Fahreraussenspiegel aus zwei Feldern besteht:einem gekrümmten Feld links, dass den toten Winkel darstellt(also nicht wie wild auf der Autobahnauffahrt den Hals verrenken;-))und einem normalen Rückspiegel.

    Ein Nachteil an dem Modell ist die Anordnung der Warnblinkanlage:der Schalter befindet sich rechts versteckt neben dem Autoradioschacht, in der Hektik eines Notfalls kann man schon mal etwas länger danach suchen.

    Ebenfalls "Renault"-typisch ist der Warnton, wenn man eine Tür bei laufendem Motor und mit eingeschaltetem Licht öffnet, hier gibt es keine leeren Autobatterien weil man vergessen hat, die Beleuchtung auszuschalten;-)

    Das Fahren mit dem Megane:


    Schnell den Motor gestartet, der angenehm ruhig ist und los geht es.

    Ich wohne ziemlich ländlich, also fahre ich zunächst eine Landstrasse;-))

    Der Megane liegt sehr ruhig auf der Strasse, kein Vergleich zu meinem alten Clio oder zu dem Kleinwagen Twingo.

    Man hat ein rundum sicheres Gefühl, die Gänge müssen nicht sonderlich ausgefahren werden, aber wenn man beschleunigt merkt man schon die 75 PS unter der Motorhaube;-).

    Als nächstes kommt eine Autobahnfahrt:kurz das Gaspedal durchgetreten und schon ist man auf 130 km/h :-)
    Also einfädeln und so weiter kein Problem.
    Da mein Schatz und ich leider etwas weiter voneinander weg wohnen, habe ich den Megane auch schon auf längeren Strecken getestet und ich bin wirklich begeistert. Selbst bei 170 km/h liegt er noch superruhig auf der Strasse, da merkt man halt wirklich, dass er eine andere Klasse als mein vorheriger Wagen ist.
    Kein Ruckeln des Lenkrads oder ein lauter Motor im Gegenteil.
    Er ist mit 175 km/h im KfZ-Brief eingeschrieben, aber auch höhere Geschwindigkeiten sind kein Problem;-))
    Ihr könnt euch ja denken, dass ein Anwalt dann und wann schnell irgendwo hin muß oder;-))

    Der Megane hat auch eine sehr gute Verarbeitung und ist ein Wagen, den man länger fahren kann.
    Er ist mittlerweile fünf Jahre alt und das merkt man ihm überhaupt nicht an.
    Klar jedes Auto hat Verschleissteile wie Zündkerzen, Bremsbeläge usw. aber ansonsten ist er von einer soliden Qualität.

    Nicht nur die beiden Insassen vorne haben ein großzügiges Platzangebot auch die Mitfahrer hinten können es sich richtig gemütlich machen und das nicht nur wegen der Kopfstützen;-)
    Auch längere Fahrten werden so zu einer geruhsamen Angelegenheit das keinen Stress bei einem Familienausfug bringt;-))Wenigstens nicht wegen des Platzangebots;-)

    Der Kofferraum ist zum Vergleich zum Clio riesengroß, da kann man jede Menge Getränkekisten unterbringen;-))
    Sinnvoll ist eine bereits vorhandene Haltevorrichtung für Warndreieck und Verbandskasten, damit diese nicht lose während der Fahrt durch den Kofferraum fliegen.
    Eine Urlaubsreise ist mit diesem Wagen also absolut kein Problem, muß man nur überlegen, was man alles mitnehmen will, Platz genug ist auf jeden Fall vorhanden;-)

    Der Verbrauch:


    Die Autofirmen tricksen ja gerne, wenn es um den Verbrauch geht, da werden Fabelwerte aus Windkanälen als Verbrauchswerte angegeben, die man nie erreichen kann.
    Mein Clio verbrauchte so im Durchschnitt sechs Liter, je nachdem wie ich ihn getreten habe;-)
    Als ich das erste Mal den Verbrauch des Megane errechnet hatte, wollte ich das Ergebnis nicht glauben:ganze 6,6 Liter und das selbst bei höchster Geschwindigkeit ist für so ein Fahrzeug sicher ein sehr guter Wert, immerhin hat er ein Eigengewicht von 1130 kg.

    Technische Daten:


    Abschließend noch einige technischen Daten für Autonarren und solche die es noch werden wollen;-))
    Hubraum: 1598 cm
    Leistung: 55 kw bei 5000 U/min.
    Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h
    Reifengröße:175/70 R 13
    Länge:4,12 m
    Breite:1,698 m
    Leergewicht:1130 kg

    Fazit:

    Ich kann den Megane nur jedem empfehlen, der Wert auf Fahrkomfort auch auf längeren Strecken legt.
    Für den Stadtverkehr ist der Clio aufgrund seiner geringeren Abmessungen sicher ideal, wenn man auf Parkplatzsuche ist, aber wenn man eh in die Tiefgarage fährt;-))

    Sicher er hat damals um die 32.000,00 DM gekostet, aber er ist wirklich jeden Pfennig wert:-))

    Ich hoffe, der Bericht hat euch gefallen und bis bald:-))

    Lars.S.
    (Bei ciao unter dem gleichen Namen veröffentlicht!)