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Testberichte und Erfahrungen zum Mini One

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert. Seite 2 von 2

Erfahrungsberichte zum Mini One

  • Alles Quatsch !

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Insbesondere wer auf einen gewissen Komfort verzichten kann, findet im MK2 Fahrspaß und natürlich eine preiswerte Alternative zu anderen Autos. Ich bin immer noch erstaunt, was dieser Kleine trotz mangelnder Größe an Flexibilität und vor Allem an Freiheit, nicht zu vergessen Individualität bietet.
    Der Pferdefuß sind die Reparaturkosten - aber was hat schon nur Vorteile und Geschmack kann eben nicht "billig" sein !
    Leider ist der Mini für ein paar nicht ganz preiswerte Mängel wie zum Beispiel Achsschäden sehr anfällig. Diese sollte man also vorm Kauf sehr genau unter die Lupe nehmen - und dann steht auch dem Vergnügen nichts mehr im Wege.
    Der Verbrauch ist für ein kleines Auto recht hoch und bewegt sich zwischen 7 und 9 Liter Super.

  • Mamis kleiner Liebling

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Also jetzt warte ich schon lange genug auf die Einstellung des Minis unter der Rubrik BMW. Jetzt pack ich ihn hierhinein (ist ja auch klein genug).

    Erstmalig seit 20 Jahren Ehe, überlies ich meiner Frau die Wahl eines neuen Zweitfahrzeuges (üblicherweise der sogenannte "Hausfrauen-Wagen" der später in den Besitz der Kinder übergeht) und meine Frau war äußerst Anspruchsvoll in Ihren Wünschen, es durfte nämlich kein Allerweltsfahrzeug sein und durfte nicht mehr als ca. 17.500 Euro kosten. (An dieser Stelle kommen mir im nachhinein noch Tränen)

    Ihre Suche endete bei einem nahegelegenen BMW-Händler, was mich schon im Vorfeld erzittern lies. Aber Ihre Wahl fiel nicht auf einen "kleinen 3er" sondern auf den im Hause BMW vertriebenen neuen Mini Cooper.

    Hier nun meine Analyse:

    Der Motor:

    Nach dem Öffnen des Motorhäubchens (übrigens gewöhnungsbedürftig, da die gesamte Haube samt Scheinwerfer und halber Kotflügel hochklappt), sollte man nichts VVAußergewöhnliches erwarten. Ein Reihen-Vierzylinder im Quereinbau, angetriebene Vorderachse (keine optische Augenweide), nur die selbst schon bei großen Motoren obligatorische Kunststoffabdeckung. Dreht man den Zündschlüssel und macht dem 1,6 l großen Vierzylinder mal ein wenig Feuer unter dem Ar..., geht´s für die Leistung angemessen vorwärts. Ein Rennwagen ist er sicherlich nicht, es reicht aber noch zum durchaus zügigen Vorwärtskommen. Der verhältnismäßig kleine Hubraum bewirkt leider auch ein magereres Drehoment.Der Vierzylinder klingt kernig, passend zum doch eher sportlichen Charakter des Mini. Bei höheren Drehzahlen wird der kleinvolumige Motor zäh, will man das Skalenende des Drehzahlmessers bei ca. 6500 Touren erreichen, bedarf es ein wenig Ausdauer. Der Mini ist nur für die Leute empfehlenswert, die keinen großen Wert auf zügiges Vorwärtskommen und sportliche Fahrweise legen. Seine 66 kW (90 PS) reißen nicht zu Begeisterungsstürmen hin, aber von A nach B kommt man auch. (Soviel Enthusiasmus kann auch nur ein Mann seinem solchen Kleinstfahrzeug entgegenbringen, ich weiß)
    Für das Sportliche werden aber Aggregate bis 163 PS angeboten, über deren Preise man sich hier besser ausschweigt.

    Das Fahrwerk:

    Das Fahrwerk ist das eigentliche Sahnestück des Cooper (Nicht das Fahrwerk meiner Frau, was denkt ihr denn jetzt schon wieder). Konstruktiv prädestiniert für Freude am Fahren: niedriger Schwerpunkt, breite Spur, langer Radstand. 3 Gründe, die den Wagen optisch einem Gokart ähnlich erscheinen lassen. Und das bestätigt sich auch vollends im Fahreindruck. Der Cooper liegt wie ein Brett auf der Straße, die Kurve durchfährt er präzise ohne übermäßige Seitenneigung. Er ist straffer abgestimmt als der Mini One, wird aber dennoch gegenüber dem kommenden Cooper S noch komfortabel wirken. Mit den für den Cooper S erhältlichen 17"-LM-Felgen macht sich dann zumindest bei Kurvenfahrt richtiges Sportwagengefühl breit.

    Das Getriebe verrichtet seine Arbeit gut , es läßt sich präzise schalten aber die Schaltwege könnten etwas kürzer sein.Will man den Cooper zügig bewegen, ist häufiges Schalten notwendig. Was aber weniger an der Getriebestufung, mehr aber an der verhaltenen Motorleistung liegt. Immerhin müssen 85 kW über 1,2 Tonnen in Fahrt bringen, das geht sehr zäh vor sich. Auf jeden Fall macht der Cooper mit seiner Fahrwerkskonstruktion mehr Spaß als z.B. ein entsprechender Golf GTI. Sportfahrwerke anderer Fahrzeuge der vergleichbaren Golf - Klasse können dem Cooper nicht das Wasser reichen.
    Auch hier wieder der Verweis auf die Sportvariante Cooper S. Mit über 160 PS kann man dann so einigen das Fürchten lehren, interessant wird es sein, zu beobachten, wie sich der Cooper S neben Seat Leon 1,8 T oder Golf GTI (1,8 T, V5) und Konkurrenten etablieren kann. Das Zeug dazu hat er mit Sicherheit.

    äußere Erscheinung:

    Wie der TT gehört der Mini zu den Trenderscheinungen. Aber er ist nicht deshalb langweilig oder einfallslos, nein im Gegenteil. Die bekannten Stilelemente des Ur-Mini, sowohl technischer (Fahrwerk) als auch optischer Natur, erleben eine Renaissance. Sie sind von den BMW-Ingenieuren gekonnt umgesetzt worden, die Designer haben den Mini neu erfunden. Er ist in der Größe gewachsen und auf den neuesten Stand der Technik gebracht worden. Gerade Stilelemente wie weißes Dach bei British Racing Green- oder rotlackierter Karosserie oder die unvergleichliche Form machen den Mini zu einem Wagen, der sich eigentlich jeder Klassifizierung entzieht. Und das macht Ihn besonders. Golf fährt jeder, Astra auch. Aber den Mini nicht.
    Das Platzangebot ist für die Passagiere üppig, die Kopffreiheit schlägt alle Rekorde, sie erreicht New Beetle - Dimensionen. Unglücklicherweise leidet der Kofferraum darunter. Außen kompakt, innen Kathedrale, da geht selbst erfindungsreichen Ingenieuren irgendwann der Platz aus. Aber für 1 bis 2 Personen reicht es noch aus.

    Fazit:

    Der Mini ist ein Lifestyle-Auto. Außergewöhnlich in der Form, extravagante Designelemente, sportliches Fahrwerk. Ein Spaßmobil für den etwas schmaleren Geldbeutel. Der Cooper läuft ganz ordentlich, wer einen kleinen Sportwagen haben möchte, sollte aber dennoch auf den Cooper S warten. Ich stand dem Mini vor seinem Kauf skeptisch gegenüber. Aber seitdem ich den Cooper nun selbst gefahren habe und es auch den Cooper S geben soll, ist der Wagen als Spaßmobil eine echte Alternative geworden. Obwohl der Preis von gut 20.000,- Euro mit etwas Sonderausstattung locker erreicht wird, ist es immernoch ein verhältnismäßig preiswertes Vergnügen.

    Unsere 13-jährige, ungepiercte Tochter ist voll vernarrt in den Wagen.

    Ach ja, nach 4.500 km spinnt die Ölanzeige. trotz max.Öl zeigt die Lampe permanent an. Die BMW-Werkstatt behob den Schaden (Relaisfehler) binnen 5 Minuten unkompliziert und freundlich und natürlich auf Kullanz.
    Auch das sollte, so meine ich, bemerkt werden.

  • Der Cooper S krönt die neue Mini-Baureihe !

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    „Mini Cooper S“

    BMW Group präsentiert mit dem „Cooper S“ die dritte „Mini-Variante“ !

    Seit Anfang September 2001 liefert die BMW Group den neuen „Mini“ auf dem deutschen Markt aus . Der moderne Ableger des legendären „Mini“ feiert eine erfolgreiche Rückkehr .
    Mit dem „Mini Cooper S“ bringt BMW jetzt die dritte Mini-Variante nach dem „Cooper“ und „One“ auf den Markt . Auf der zweitgrößten Auto-Messe Deutschlands feierte der „Mini Cooper S“ seine Deutschland-Premiere . Erstmals wurde der „Cooper S“ auf der Motor Show in Tokio im Oktorber 2001 gezeigt .

    Die gesamte „Mini-Baureihe“ soll der BMW Group in diesem Jahr zu einem Verkaufs-Schub verhelfen und auch Käufer zum BMW-Händler locken , die zuvor der bayerischen Marke nicht verbunden waren . Zufrieden können die „Mini-Kunden“ aber auch mit der Leistung des neuen „Cooper S“ sein . Wenn die 115 PS im „Mini Cooper“ zu wenig sind , der findet im „Cooper S“ eine sportlichere Motorisierung .

    Der 1,6-Liter-Vierzylinder leistet dank Kompressor-Aufladung 163 PS , die einen Sprint von 0 auf 100 km/h in 7,4 Sekunden erlauben . In der spitze ist der Wagen knapp 220 km/h schnell . Das speziell auf den „Mini Cooper S“ abgestimmte Sport-Fahr-Werk und das serienmäßige Sechs-Gang-Getriebe sollen dem sportlichen Anspruch an diesen „Mini“ gerecht werden . Kurvenreiche Land-Straßen sind wie geschaffen , um die Agilität diese Sport-Flitzers unter Beweis zu stellen .

    Äußerlich unterscheidet sich der „Mini Cooper S“ vom „Cooper“ durch den Luft-Einlass auf der Motor-Haube , die Front- und Heck-Spoiler auf der Oberkante der Heck-Klappe , die beiden vercromten Auspuff-Endrohre , die Seiten-Grills mit dem intregierten „S“ , die verchromte Tank-Klappe und die weißen seitlichen Blink-Leuchten . Zur Serien-Ausstattung des „Mini Cooper S“ zählen ABS , Traktions-Kontrolle ASC+T , Reifen mit Notlauf-Eigenschaften und Reifen-Pannen-Anzeige , Servo-Lenkung , Sport-Sitze und das griffige Leder-Lenkrad . Das empfehlenswerte elektronische Stabilitäts-Programm , bei BMW kurz DSC genannt , kostet aber Aufpreis .

    Alles in allem erinnert praktisch nur der Name an den „Mini“ von früher , sonst ist fast alles anders . Es ist den Konstrukteuren aber ein super Auto gelungen , kein Vergleich mit der Rappels-Kiste von früher . Man kann wirklich sagen das ist ein Spaß-Auto , das allerdings auch noch seine Qualitäten hat , man muss es ausprobieren beschreiben kann man den Spaß nur schlecht . Wie oben beschrieben ist fast alles in ihm drin , was für ein Fahrvergnügen ausreicht . Kann nur allen einmal empfehlen eine Probefahrt zu machen , die Begeisterung wird sehr groß sein , wünsche dabei sehr viel Spaß !

  • Kleinkaliberretro

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Die lebende Legende wird nach 41 Lebensjahren nun zu Grabe getragen. Aus und vorbei mit dem „Mythos Mini“.... HA! Denkste! Für Mini- Fans war nie eine Frage, was von BMW jetzt in die Tat umgesetzt wird: Ein neuer Mini wird gebaut!!!

    Da es bei "BMW" keine Minisparte gibt, schreib ich halt noch unter "Rover Mini Cooper". :)

    Seit seiner Vorstellung nimmt der neue Wahn in Miniaturausführung seien Lauf.
    Na ja, so klein isser gar nicht: Auf stolze 3,60 Meter bringt er es immerhin! Womit wir beim ersten Kriterium angelangt wären:

    Das Platzangebot:
    Die „neue Größe“ merkt man ihm an: Vorne bietet er deutlich mehr Platz als sein ruhmreicher Vorgänger, im Fond gewohnt und nach alter Manier immer noch recht wenig. Aber mehr.
    Im Kofferraum lässt sich auch nicht so wahnsinnig viel Fortschritt ausmachen, den Familienausflug macht man doch lieber weiterhin im 5er Kombi...

    Die Technik:
    Massig! Für die Sicherheit runterum Airbags (Kopf/Seiten/Front) und das elektronische Stabilitätsprogramm DSC (auf Wunsch). Für die nötige Verzögerung sorgen vier Scheibenbremsen. Und Steptronic ist lieferbar (das ist die geile Wippschaltung)! Weiterhin Einzelradaufhängungen an allen Rädern, querliegender Frontmotor und Frontantrieb.
    A propos Motor...:

    Der Motor:
    3 Motorvarianten mit jeweils 1,6 Litern Hubraum bietet er.
    Wer diese Stärken allerdings als für Kleinwagen normal heißt, muss notorischer Tuningfreak sein: Die kleinste Variante hat 90 PS, dann folgt das Massenmodell mit 115 PS. Den Vogel abschießen tut der Mini Cooper S mit 165 PS. Allerdings mit der freundlichen Unterstützung eines Turboladers.

    Das Design:
    Einige Stilelemente erinnern tatsächlich an den Vorgänger: Das nette Mini- Gesicht mit den runden Scheinwerfern und dem großen Kühlergrill, die Rücklichter sowie einige Teile des Innenraums. In erster Linie natürlich der Drehzahlmesser über der Lenksäule sowie der mittige Tacho.
    Im großen und ganzen eine gelungenes, zeitloses Aussehen. Minitypisch halt. Aber eines ist absolut gar nicht Minitypisch. Nämlich

    Der Preis:
    Hier bekommt die Knutschkugel ihr einziges winziges Minus. Aber ein teures winziges Minus:
    Die kleine 90 PS- Version kostet in der Grundausstattung bereits stolze 27000 DM, auch die 115 PS- Variante wird wohl noch unter 30000 DM bleiben. Der Preis für den erst später in Serie gehenden Mini Cooper S steht noch nicht fest Ein stolzes Sümmchen für ein Auto, das ursprünglich für das nicht so betuchte Volk entworfen wurde. Na ja, Ruhm verdirbt den Charakter... was nicht so negativ gemeint ist wie es hier geschrieben steht!
    O.K.; fehlt nur noch eins:

    Das Fazit:
    Für einen Kleinwagen zwar recht teuer, für einen Mini aber noch vertretbar. Denn mit dem Retro- Cooper wird ein Mythos weiterleben, der seit 1959 die Straße bevölkert.
    Außerdem bietet er ja auch viel Technik, die sonst nur in mindestens doppelt so teuren Karossen zum Einsatz kommt.
    Für mich ist der Neue ein gelungener und würdiger Nachfolger des kleinen, alten Straßenrebellen.

    By Inglorion 2002
    Greetingz to all BMW and Mini- Freaks …and all the rest!!!

  • Ein Traum wird für mich wahr :-)

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Mein Traum von einem kleinen knallroten Flitzer, indem endlich mal alles nicht nur für grosse Leute mit langen Armen und Beinen konzipiert ist lol ist heute nach 7-jährigem Schmachten endlich erfüllt worden fg

    Endlich ist es soweit - ich habe meinen kleinen roten Rover Mini Baujahr 1988, einen MK II Mayfair Sport. Nichts sehnlicher als diesen Wagen habe ich mir gewünscht, seitdem ich das erste Mal über den Führerschein nachgedacht habe. Leider hatte ich bisher niemanden, der sich mit diesen kleinen Kult-Autos auskannte . . . doch heute konnte ich nicht wiederstehen und habe mir einen recht gut erhalten zugelegt :-) Mal eben aus der Portokasse für 1.300,- DM fg

    Der Mini, egal unter welcher Bezeichnung, BMW, Rover, Austin oder einfach schlicht Mini, ist einfach ein Kultauto, dass selbst jeden Käfer, jede Ente oder sonstigen Oldie in der ursprünglichen Technik schlägt. Wer auch anders als die Engländer kommen auf den Gedanken in den 60er Jahren bereits Autos mit Wurzelholz, Leder und unendlich viel Chrom auszustatten, zumindest wenn es sich um einen Kleinwagen handelt.

    Die ersten Minis wurden 1959 nach den Entwürfen von Sir Alec Issigonis (1906 - 1988) gebaut und bevölkerten die Strassen der britischen Insel. Ein Auto, dass alle anderen seiner Klasse und auch grösseren, sowohl in Ausstattung, wie Kompaktheit als auch Leistung insgesamt weit überlegen war, das war sein Ziel, das er konsequent verfolgte. Eines der wesentlichen revolutionären Merkmale des Minis war der quer eingebaute Motor, der es ermöglichte die Karosserie so kompakt wie möglich zu halten. Durch die Kompaktheit aber auch, war schnell klar, dass die Türen auf die Dauer viel zu brüchig und vor allem instabil waren, so dass der Mini weiterhin einer der ersten Wagen mit Seitenaufprallschutz war. Auch wenn dies eher ein positiver Nebeneffekt war, waren die Metallplatten in den Türen aus Stabilitätsgründen und nicht vornehmlich als Unfallschutz gedacht.

    Hieraus ergab sich die kompakte Bauform, die sich heutzutage in nahezu jedem Kleinwagen wiederfindet. Somit hat der Mini ein Stück Automobilgeschichte geschrieben. Aber nicht nur im Hinblick auf das kompakte Format sondern auch auf seine Leistungsfähigkeit, hat der Mini Grenzen gebrochen. Dies ist u.a. John Newton Cooper (1923 - 2000) zu verdanken, der als Mitkonstrukteur und vor allem Weiterentwickler gar den Twini Mini entwurf, einen Mini mit zwei Motoren und insgesamt 250 Pferdestärken. Da verwundert es kaum, dass der Mini gerne als Rennwagen eingesetzt wurde und mehr als ein dutzend mal u.a. bei der Ralley Monte Carlo als erster durchs Ziel schoss.

    Heute gibt es denn Mini "nur" noch mit maximal 63PS, aber auch die reichen vollkommen aus, um mit ihm einen anderen Kleinwagen oder auch manchem Mittelklassewagen hinter sich zu lassen. Nicht zuletzt das geringe Gewicht, machen den Mini zu einem kleinen Flitzer. Da ist es schon erstaunlich, dass sich an der Karosserie, Design und Details, nichts wesentliches seit seiner Premiere im Jahre 1959 verändert hat. Lediglich der Motor wurde zugunsten der Umwelt innoviert oder Sonderaustattungen wurden seither an diesem Kleinod geändert und verbessert.

    Aber bei der "Grundaustattung" eines Kleinwagens blieb es auch selten. Die meisten Baureihen des Minis waren sogenannte Sondermodelle, mit Wurzelholzaustattung, serienmässig Alufelgen und Breitreifen, Sonnendach oder gar Faltdach, Ledersitze und natürlich glänzendem Chrom. Die klassische Farbe des Minis ist das British Racing Green, oftmals mit weisse Dach und weissen Ralley-Streifen. Aber auch eines der schönsten Blautöne in der Autolackierung findet sich in den einzelnen Baureihen wieder, und natürlich viel Metallic-Lack, weiss, schwarz und rot :-)

    Der klassische Mini, der heute meist unrestauriert oder restauriert auf den Strassen zu finden ist, ist Mitte der achtziger Jahre entstanden. Diese zählten u.a. die berühmten Kippfenster und die ersten getönten (grün) Scheiben zu ihrer Austattung. Selbst beidseitige Spiegel waren für den Mini zu dieser Zeit bereits Serie. Und das einzige, was einen Mini aus dieser Zeit mit einem anderen auf der Instrumententafel unterscheiden könnte, dass viele Modelle keine Uhr haben.

    Für eine kleine "Blechschüssel" ähnlich einem heutigen Cinquecento oder Seicento :-) hat man aber eine kleine Comfortschüssel. Platz gibt es im Mini mehr als man denken mag und selbst für grosse Menschen ist durch anbaubare Sitzverlängerungen (um den Sitz weiter nach hinten zu schieben für die langen Beine :-) gedacht. Aber das sind alles nur einzelne Details . . . man muss einmal in einem Mini gesessen haben und ihn gefahren sein, um dieses Gefühl zu spüren.

    Ein Mini hat Charme und vor allem Charakter wie kaum ein anderes Auto. Er besticht vor allem durch die vielen liebevollen Details, die er entweder schon hat oder die man ihm bescheren kann. Sei es ein edles Holz/Edelstahllenkrad, wie kein anderes oder die niedlichen Chromschriftzüge Mini Cooper . . . man entwickelt unwillkürlich zu diesem Auto eine Beziehung . . . auch wenn Autos für mich bisher immer Gebrauchsgegenstände waren,
    ein Mini war immer aussen vor :-)

    Mit der Standardaustattung von 41/42 PS ist der Mini auch schon ein rasanter Flitzer zuindest im Stadtverkehr. Er ist wendig auch ohne Servolenkung und so ziemlich keine Parklücke ist zu klein. Je nach Zustand eines alten Minis ist die Schaltung u.U. etwas hackelig . . . aber das geht wohl jedem älteren Auto so. Positiv ist der einfache Aufbau der alten Motoren, so dass man sich ruhigen Gewissens ein altes Schätzchen zulegen und mit der passenden Literatur sehr einfach und vor allem effektiv selbst Hand anlegen kann. Der klassische Mini hat einen 25 Liter Tank und tankt Super, bei einem Verbrauch von 6-8 Litern allerdings stört einen wirklichen Liebhaber das aber auch bei den heutigen Benzinpreisen nicht.

    Einziges Manko der Minis ist die Rostempfindlichkeit. Auf die Jahre gesehen muss man schon ein wenig handwerkliches Geschick mitbringen und auch bei liebevollster Fürsorge an der einen oder anderen Stelle mit dem Schweissgerät nachhelfen. Hierbei sollte man vor allem auf die Holme achten, die Radkästen, die Türenkanten und leider Gottes die Motorhaube. Oftmals wird eigentlich harmloser Flugrost zum Verhängnis, wenn man sich ihm nicht rechtzeitig annimmt.

    Ersatzteile und auch Werkstätten, die sich auf die Restauration alter Minis oder gar spezielle Umbauten spezialisiert haben, gibt es eine ganze Menge in Deutschland, Österreich, der Schweiz und auch in den Niederlanden. Gerade bei der Restauration wird oftmals peinlichst darauf geachtet, dass ausschliesslich Originalteile verbaut werden, so dass sich eine Komplettrestauration nachmal über Jahre hinziehen kann. Da verwundert es nicht, dass ein 85 oder älterer Mini durchaus den Neupreis eines 2000er Minis erreicht :-) Wenn man nicht nur die Ersatzteile rechnet oder gar die Minis, die für einen restaurierten ihr Leben geben müssen (aus 3 mach 1 :-) sondern auch die Arbeit und Zeit, die man in ein solches Schätzchen investiert.

    Umso trauriger ist es dass es den Mini als solchen nicht mehr gibt. Mit dem Aufkauf von Rover Mini durch BMW, ist 2000 der letzte "alte" Mini vom Band gelaufen. Das neue Modell der sogenannte "New Mini" aber hat nicht wesentlich an Charakter eingebüsst. So gibt es ihn auch in der Oldie-Version, aber alleine schon die vergrösserte Fahrgastzelee hat dem Mini eine Menge Charme genommen. Zwar wurde bei der Weiterentwicklung vornehmlich Wert auf die Sicherheit gelegt, so dass auch ein Airbag serienmässig ist, aber ist ein New Beetle ein Käfer ???

    Der Mini 1.0 auf jeden Fall ist der klassische Mini, in zig Austattungsversionen produziert und seither heiss geliebt und vielfach liebevoll restauriert. Mit seinen 41 PS und kanpp 1000qm³ Hubraum ist er das ideale Stadtauto, niemals mehr Parkplatznot. Seine Fahreigenschaften hängen gerade bei älteren Modellen sehr vom Zustand des Wagens ab. Prinzipiell aber, ist er sehr wendig, flott und vor allem einfach zu handhaben. Mit 6-8 Litern Sprit gehört auch gerade noch zu den sparsamen Autos und kann guten Gewissens gefahren werden. Durch die geringe PS Zahl ist auch der "nur" U-Kat (ab 1986) zu verkraften, so dass ein Mini in der Steuer mit 41 PS gerademal 200,- DM im Jahr kostet. Ebenso erfreulich ist die Versicherung, die sich für einen Mini mit 41 PS umn die 1.000,- DM bewegt (bei 100%)

    Lange Strecken sind nicht unbequem aber dennoch etwas mühsam mit dem Mini. Auch wenn er ohne Probleme die 130 km/h Grenze auf dem Tacho erreicht, sind damit natürlich keine gewagten Überholmanöver auf der Autobahn drin. Somit ist der Mini in der klassischen Variation dann doch eher etwas für gemütliche Geniesser :-) Und das im wahrsten Sinne des Wortes, da ein gut in Schuss gehaltener Mini mit ein paar Chromdetails einfach eine wahre Freude und Augenweide ist. Da lässt man geduldig ohne mit der Wimper zu zucken den Porsche an sich vorbeibrausen . . . Für circa 300 DM kann man aber problemlos den Mini um ca. 5 PS bereichern oder für ganz rasante Fahrer, die gerne etwas investieren gibt es Tuning-Kits für ca. 1.500,- DM, die den Kleinen dann um 10-15PS bereichern. Eine Investition die sich bei einer Restauration durchaus lohnt.

    Minis 1.0 neueren Baujahrs liegen in der Preisskala bei ca. 20.000 DM abwärts, je nach Austattung und Zustand . . . ältere Baujahre, gerade um die 90er rum, Ende der Achtziger sind günstig und oftmals gut erhalten um die 2.000,- DM zu bekommen; nach oben hin allerdings keine Grenze :-) Ebenso verhält es sich mit vollrestaurierten Modellen oder gar Umbauten . . . bei den Preisen kann man echt schwach werden. Hier macht der Name Rover / Austin dem Geld alle Ehre und man merkt, dass es sich nicht um irgendeinen Kleinwagen handelt.

    Beim Kauf sollte man vor allen Dingen entweder die Möglichkeit haben, den Wagen auf eine Bühne zu heben um sich dem Unterboden zu widmen und eventuellen Rostbefall zu überprüfen oder aber eine Wagen mit möglichst neuem TÜV ergattern, da man dann davon ausgehen kann, dass ebenfalls keiner bis sehr wenig Rost am Unterboden zu finden ist. Überhaupt sollte man einfach auf den Allgemeinzustand achten und ein Auge auf Roststellen haben. Desweiteren, auch wenn ich kein Autofreak bin, hat ein Mini einen ganz eigenen Motorenklang. Dennoch sind die meisten Minis, da eben vornehmlich Stadtautos, sehr wenig gefahren und weisen oftmals mit 10 Jahren knappe 100.000 km auf, wenn überhaupt.

    Wer beim Minikauf auf Nummer sicher gehen möchte und sich ein wirkliches Schätzchen wünscht, wendet sich am besten an einen der vielen Auto-Clubs. Infos rund um Mini-Clubs findet man im Internet unter www.miniregister.org Dort findet man übersichtlich nach PLZs sortiert alle bekannten deutschen Mini-Clubs. Ebenso jedem interessierten kann ich die Seite von Christian Schwentner http://www.schwentner.at/ empfehlen. Dort findet man viele Infos rund um den Mini. Wer sich für den neuen BMW Mini interessiert solte mal unter www.mini.de schauen und staunen . . .

    So ich hoffe, ich konnte nun etwas brauchbares über das kultigste Auto aller Zeiten palavern und euch mitteilen. Ich gebe zu über die Fahreigenschaften zu berichten fällt verdammt schwer, da es sich fast schon um ein Lebensgefühl handelt und zudem die Substanz des Autos diese massgeblich beeinflusst. Heutzutage gibt nur noch wenige, vor allem ältere unverbastelte Modelle. Es ist auf jeden Fall ein riesen Spass und ein absoluter Hingucker. Der Mini ist für mich eines der zuverlässigsten Autos und mit ein bisschen Liebe und Pflege, besonders im Hinblick auf Rost, hat man lange Freude an ihm.

    Zu einem Mini fallen mir immer wieder nur Gründe ein warum man ihn fahren sollte und absolut keine, die dagegen sprechen :-) In unseren Mini passen auf jeden Fall ohne Probleme, mein Sohn (13 Monate) inklusive Kindersitz, unser Hund Anka, ein Berner Sennen, ein Kinderbuggy, mein Mann (1,85m) und ich kleines Wesen (1,60m) ohne Probleme . . . mir fällt bei dem Anblick eines Minis nur ein einziges Wort ein - "superkalifragilistikexpialitegisch" . . .

    So long yours Laura . . . Stellaluna