Zum Inhalt springen

Testberichte und Erfahrungen zum VW Lupo

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert. Seite 2 von 2

Erfahrungsberichte zum VW Lupo

  • DAS IST MEIN NEUER!

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Wer meine Berichte kennt, der weiß dass ich bis dato in Besitz eines VW Golfs war und der letzte Werkstattaufenthalt ließ wahrscheinlich schon auf seinen eigentlichen „Krankheitszustand“ schließen. Das wäre ja an und für sich nicht so schlimm, aber leider brauch ich einen Wagen um täglich die eine Stunde an die Uni zu fahren.
    Also, hieß es schnell „Papi“ anrufen und ihm den Auftrag zu geben nach einem anderen Auto Ausschau zu halten. Dieser bekommt glücklicherweise durch seine Firma Rabatt in diversen Autohäusern und kennt sich dementsprechend auch gut aus.
    Nach zwei Wochen argen Bangens ob mein Golf denn auch durchhält, der entscheidende Anruf, ein nagelneuer VW Lupo Modell College sollte es sein und letztes Wochenende durfte ich „meinen Neuen“ abholen.

    Der Wagen ist wohl dass, was praktisches jeder Mann als typisches Frauenauto bezeichnen würde, wobei ich anmerken muss, dass dieser Ausdruck wohl der Schlimmste überhaupt ist und ich mich jedes mal wieder über solche Bemerkungen aufregen könnte.
    Egal, der Lupo ist eben klein, leicht und irgendwie rund. Meiner ist in schwarz gehalten und mein Vater konnte es sich nicht verkneifen zwei Aufkleber mit zwei flirtenden Bienen vorne und hinten anbringen zu lassen (...wobei ich mich immer noch frage, was das zu bedeuten hat).

    Nun erst mal einige technische Daten. Der Lupo, den ich nun fahre ist ein Benziner und hat „sagenhafte“ 50 Ps. Mein Golf hatte ja schon nur 64 und ich war der Meinung weniger geht schon nicht und ich hatte echt Bedenken, dass ich mit dem Lupo nur durch die Gegend „kriechen“ würde.
    In der kurzen Zeit, in der ich ihn nun fahre, habe ich aber ganz gute Erfahrungen mit den wenigen Ps gemacht. Der Lupo beschleunigt relativ gut und ein Unterschied zwischen 64 und 50 Ps ist nicht zu merken, was wohl auch an dem relativ kleinen Gewicht liegt.
    Die Höchstgeschwindigkeit liegt laut Handbuch bei 152 km/h, wobei ich das noch nicht testen konnte, da ich ihn ja erst noch einfahren muss. Ich bin mir aber ziemlich sicher, dass man bestimmt 160 km/h rausholen kann, wenn man es eilig hat.

    Wie bereits gesagt hab ich das Modell College, aber die Abweichungen von normalen Modell sind nicht so gravierend, dass ich sie hier nennen muss.
    Es handelt sich um Kleinigkeiten, wie Becherhalter, Chrompaket etc.

    Nun zu meinen bisherigen Eindrücken.
    Entgegen meiner Erwartungen, hat man zumindest vorne sowohl auf Fahrer- als auch auf Beifahrersitz relativ viel Platz und demzufolge ziemlich große Beinfreiheit.
    Manch einer von euch wird sicher das Problem kennen, dass man mit den Beinen mal ans Lenkrad kommt, dass wird im Lupo dadurch gelöst, dass dieses höhenverstellbar ist.
    Die Platzfreiheit hält sich au der Rückbank in Grenzen, da dort nur zwei Personen Platz nehmen können. Auch der Kofferraum ist klein und ehrlich gesagt wusste ich gar nicht, dass es so kleine Kofferräume gibt. Jedenfalls hab ich nur eine Reisetasche und einen Kosmetikkoffer reinbekommen. Den Rest muss man dann auf den zwei Rücksitzen unterbringen.

    Eine Sache die mir wirklich gut gefällt sind die Sitze. Diese sind zunächst einmal wirklich modern (gibt es aber nur beim Modell College) und auch bequem. Bei längeren Fahrten hab ich in meinem Golf immer Rückschmerzen bekommen, aber auf den 500 km Heimfahrt am Wochenende hatte ich keine. Die Sitze sind übrigens auch wie das Lenkrad verstellbar.
    Der gesamte Innenraum gefällt mir übrigens wirklich gut, denn alles wirkt irgendwie elegant. Und besonders gut gefällt mir ja die rot-blaue Beleuchtung im Wagen.
    Dazu kommt noch die Radioanlage. Eingebaut ist das Standart VW Radio mit 4 Boxen vorne, und der Klang ist auch bei hoher Lautstärke sehr gut.
    Insgesamt ist der Lupo mit 2 Vorderairbags ausgestattet sowie ABS.

    So dass waren meine Eindrücke zum Thema Komfort und Sicherheit, komm ich nun zum eigentlichen Fahren. Sowohl mein Freund als auch ich haben Probleme beim Anfahren. Bei zu viel Gas heult der Motor auf, bei zu wenig säuft er ab. Hat man dann mal die Mitte gefunden, rollt das Auto ziemlich langsam los.
    Ansonsten lässt er sich gut fahren. Die Gänge gehen einfach rein und auch die Servolenkung funktioniert prima.
    Der Spritverbrauch ist wirklich niedrig. In den Kraftstoffbehälter passen rund 34 Liter und man kann damit ca. 500 km fahren, wobei man einen durchschnittlichen Verbrauch von etwa 6 Liter hat.

    Alles in allem bin ich doch recht zufrieden mit dem Auto, denn er ist komfortabel, hat einen niedrigen Spritverbrauch und ist sicher im Fahren.Mehr brauch ich nicht.
    Für alle die es interessiert. Mein Modell kostet insgesamt circa 20000,- DM, alles in allem ein doch erschwinglicher Preis.

  • Monster-lupo!

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Lupo – Lat., der Wolf. 1,4 Liter Hubraum. 16 Ventile. 75 PS. 126 Nm bei 3500 U/Min. Von 0 auf 100 km/h in 12,0 Sekunden.

    Ein Wolf im Schafspelz? Wenn man sein Äußeres betrachtet, so glaubt man eher vor einem „Alte-Oma-Auto“ oder einem kleinen Stadtflitzer zu stehen.

    Weit gefehlt! Der 75 PS-Lupo ist ein absolutes Spaßmobil. Gerade ich als Jugendlicher hab mit dem Lupo eine Menge Spaß. Mit 75 PS lassen sich schon mal staunende Blicke auf sich ziehen – besonders wenn man halt mal auf der Autobahn den dicken Benz oder den protzigen BMW stehen lässt. Ich muss hinzufügen, dass ich keinen Serienlupo habe. Das Autohaus, bei dem ich den gebrauchten Lupo gekauft habe, verpasste dem roten Flitzer eine Oettinger Tieferlegung um 40/35 mm, BBS-Alus mit 195er Gummi-Schuhwerk sowie eine Scheibentönung hinten und an den hinteren Seitenscheiben.

    Stellt euch einen Lupo vor – von vorne. Schaut er nicht niedlich, freundlich und unschuldig mit seinen großen Augen daher? Seine Form überzeugt von modernem Design. Keine Ecken und Kanten. Rund ist -in-! Stilvoll sind wichtige Elemente in das Gesamtbild eingebettet. Die vorderen Stoßfänger sind wohl geformt. Die hinteren Stoßfänger runden die Sache formschön ab. Die große Frontscheibe lädt zum näheren Blick ein. Zum Glück sind die vorderen Seitenscheiben auch recht groß angelegt. Die Hand schwebt zum Türgriff. Mit leichtem Zug öffnet sie sich. Der Innenraum lädt zum Reinsetzen ein!
    Und wenige Momente hat man schon das Lenkrad vor sich. Und man merkt erst mal, wie viel Platz doch in dieser kleinen Knutschkugel ist. Ein regelrecht überdimensioniertes Cockpit prangert dem Insassen entgegen. Man könnte hier ein Bücherregal einbauen... Der Blick schweift zu den Instrumenten, die mit gewagt geformten Gebilden umgeben sind. Drehzahlmesser, Tacho, Temperatur, Tankanzeige – alles da. Zwei kleine Displays zeigen die Uhrzeit, den aktuellen Gesamtkilometerstand und die Tageskilometeranzeige. Der Blick wandert weiter zu der Mittelkonsole. Von zwei Lüftungsöffnungen geht sie über zum Radio, zur Ablage mit Becherhalter, weiter zu Schaltern wie der Warnblinkanlage. Tiefer eingearbeitet befindet sich ein weiteres Ablagefach, sowie den Instrumenten für die Lüftung. Der Blick geht rüber zum Beifahrer. Unauffällig verbirgt sich hier ein Airbag direkt vor dem Beifahrer – nur ein kleines Schildchen weißt auf ihn hin. Besonders ins Auge sticht das fehlende Ablagefach.
    Der hintere Sitzbereich ist weitestgehend unauffällig gestaltet. Ihn erreicht man ohne Anstrengung per Easy-Entry-System. Dabei springt regelrecht der gesamte Sitz nach vorne. Selbst mit 4 Leuten im Auto herrscht keine Platznot (sofern alle keine 2-Metermenschen sind).

    Ist der Lupo ein Lastentier? NEIN! Der hoffnungsvolle Griff zum Heckklappengriff wird sehr getrübt, wenn die Klappe sich komplett geöffnet hat. Wo ist der Kofferraum? Das? Naja, das ist eher ein Räumchen! Für den, den es eigentlich nicht weiter stört, schwingt das trübsalhafte Gesicht in ein leicht lächelnd-grinsendes Gesicht um. „Ein Krombacher-„Elf“ wird schon reinpassen.“ (Auch wenn ich selber kein großer Bierfreund bin.) Falls einen doch die Packlust überwinden sollte, so lassen sich immer noch die Rücksitze (getrennt) umklappen. Das Volumen des Kofferraums vergrößert sich dadurch enorm.

    Erst mal eingestiegen, den Schlüssel ins Schloss gesteckt und schließlich den Motor gestartet, will man vorerst gar nicht wieder aussteigen. Kupplung, 1. Gang – los geht’s. Das erste mal geht man noch etwas sachter ran. Das 5-Gang-Schaltgetriebe ist leicht zu bedienen. Sollte die Fahrt mal in die andere Richtung weitergehen, muss der Rückwärtsgang mit einer Sicherheitsarretierung, in dem man den Ganghebel nach unten drückt, eingelegt werden. Schafft jeder!
    Das Fahrverhalten kann man als spritzig betrachten. Drückt man das Gaspedal etwas kräftiger gen Bodenblech, so merkt man einen recht kräftigen Anzug. Der Lupo ist auch recht drehzahlfreudig. Jedoch baut die Kraft ab 5.000 Umdrehungen ab – nach meinem Gefühl jedenfalls. Bei 6.000 Umdrehungen kommt schließlich der Begrenzer, damit man den Motor nicht schrottet. Laut VW liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 172 km/h. auf gerader Strecke ist das der Fall. Mit Gefälle schafft man ehrlich gesagt erstaunliche Geschwindigkeiten von 210 km/h. Aber dann ist wirklich Schluss, das stößt an den Drehzahlbegrenzer.
    Der Verbrauch ist mit Durchschnittsgeschwindigkeiten von 150 usw. natürlich auch dem entsprechend hoch – hier hat man schnell mal einen Strudel im Tank erzeugt! Der Rank ist sowieso die Wucht – 34 Liter, da hat der Smart 2 mehr! Fährt man sinnig und auch wirklich sparend, so pegelt sich der Verbrauch irgendwo bei 6 – 6,5 Litern ein. Dabei macht der Lupo keinen allzu großen Aufstand, wenn man ihn mit Normalbenzin oder Super fährt.

    Sicherheitstechnisch ist der Lupo ein großer. ABS, 2 Airbags, Seitenaufprallschutz etc. Im Euro-Crashtest hat er 4 Sterne bekommen. Das kann sich sehen lassen! Man fühlt sich auch zu keiner Zeit irgendwie unsicher, obwohl das Auto recht klein ist.

    Doch der Lupo hat die Fehler im Detail. Soundfetischisten haben besonders zu knabbern. Hat man voller Euphorie die Seitenverkleidung der Türen abgeschraubt, wird diese wieder von jeweils 4 lumpigen NIETEN niedergeschmettert. Wer zum Geier befestigt Lautsprecher mit Nieten? – VW... Naja, musste halt der Bohrer Einzug halten. Vom Radioaus- und Einbau möchte ich nur so viel sagen: Man braucht sehr viel Geduld. Es war eine derbe Arbeit das Alpha-Radio auszubauen.

    Abschließend kann ich sagen, dass ich als Lupofahrer sehr zufrieden mit dem Wölfchen bin. Es macht einfach Spaß, den Zündschlüssel rumzudrehen und loszufahren. Mit dem richtigen Sound aus dem Radio wird jede Tour ein Vergnügen.

  • Simon tunt Lupos!!!!

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Also haute möchte ich mal über meinen kleinen VW Lupo schreiben, aber um es genau zu sagen, über das was er kann und was er vorher konnte. Denn aus dem kleinen Flitzer, hab ich einen kleinen Raser gemacht.

    Heutzutage tunt ja fast jeder sein Auto und seien es auch nur Kleinigkeiten. Sei es nur tieferlegen, einen fetten Auspuff hinten ran oder Breitreifen, dass zählt schon alles zum Tunen dazu. Na dann mal zu meinem schwarzen Wagen.

    Also, ich habe mir den Wagen gebraucht gekauft, der Wagen war zwei Jahre alt, Baujahr 1999. Gekauft habe ich ihn mir im Sommer 2001 über die A bis Z. Dann irgendwann hab ich dann auch gemerkt, dass der Wagen so nicht bleiben kann. An sich war der Wagen nicht schlecht, lag gut auf der Straße, die Stoßdämpfer waren ideal für den Wagen. Aber der sah mir dann noch zu „normal“ aus. Ich hab mich dann mal mit einem Freund darüber unterhalten, was man da machen kann.

    Dann sind wir auf folgende Ideen gekommen. Als erstes haben wir dir überall die Scheinwerfer rausgenommen. Vorne sind Halogenstrahler reingesetzt worden, hinten hab ich dann noch die Bremsleuchten etwas verdunkelt. Nachdem wir und damit rumgeschlagen haben, kam der etwas schwierigere Teil, obwohl so schwierig nun auch wieder nicht.

    Ich hab mal einen Wagen gesehen, bei dem war die Motorhaube ein wenig über die Frontscheinwerfer gezogen worden (in Fachkreisen auch Böserblick genannt). Das wollte ich natürlich auch haben, hab mich gleich bei der nächsten Werkstat informiert ob man das machen kann und ob das bei meinem Wagen möglich ist.

    Es war möglich, gleich das nächste Wochenende, nachdem meine neue Motorhaube kam, hab ich mich rangesetzt und die Hauben ausgewechselt. Ich hol den Wagen aus der Garage raus, hol die neue Motorhaube, will grade die alte Abmontieren und was ist los?? Es hat angefangen zu regnen. So ein scheiß, ich fahr den Wagen wieder rein, will die neue Motorhaube wieder reinholen, auf einmal hab ich schwarze Hände, war die nicht richtig lackiert worden. Ich wieder zur Werkstatt zurück, wo ich sie bestellt hatte und dort haben sei mir die gleich noch mal richtig lackiert.

    Dann wieder nach Hause, wieder eine Woche warten, denn in der Woche hab ich nicht die Zeit dazu, am Auto rumzuschrauben. Also das kommende Wochenende wieder den Wagen aus der Garage gegraben und los ging’s. Diesmal auch ohne Regen und schwarze Hände.

    Als nächstes hab ich dann den Auspuff ausgewechselt, der gefiel mir nicht mehr. Normalerweise guckt der ja hinten raus. Das hab ich jetzt ändern müssen, da ich das so nicht haben wollte. Ich hab mir dann eine Sidepipe gekauft und die dann so eingebaut, dass die kurz vor dem Hinterrad ein wenig rausguckt. Es ist ein DMT-Rohr mit 76 Millimetern Durchmesser. (Klasse Sound kann ich nur sagen)

    Bei so einem klasse Wagen müssen natürlich auch klasse Reifen und Felgen her. Ich hab mir natürlich Breitreifen geholt: Borbet T in 8x14 mit ET 20 und Toyo-Pneus in der Größe 195/45 füllen die Radhäuser voll und ganz aus. Die Räder sind auf einem Gewindefahrwerk von Power Tech.

    Ich hab ja schon gesagt, dass zu Tunen auch tieferlegen dazugehört. Das hab ich natürlich auch gemacht. vorne hab ich ihn etwa 10 cm tiefergelegt und hinten etwa 8 cm.

    Die drei hinteren Scheiben hab ich dann noch mit Chromoluxfolie abgeklebt. Also die Heckscheibe, die hintere Scheibe auf der Beifahrerseite und die hintere Scheibe auf der Fahrerseite.

    Zum Motor:


    Ich hab noch den Serienmotor drin gelassen, dass ist ein Vierzylinder mit 75 PS. Durch die Sidepipe hört sich das aber nicht nach 75 PS an sondern nach etwa 90 PS und was keiner weis macht keinen heiß. Was die Bremsen angeht, hab ich auch die Serien Dinger drin gelassen. Das ist meiner Meinung nach sehr gut, denn der aufwand für bessere Bremsen würde sich nicht lohnen. Außer wenn ich einen neuen Motor eingebaut hätte.

    Was hab ich im Kofferraum:


    Ich hab mir dann noch ein Autoradio von Alpine gekauft, an dass ich dann vier Boxen vorne angeschlossen habe. Den Subwoofer ist im Kofferraum mit dem Verstärker. Der Subwoofer ist an eine 12 V Batterie angekapselt. Um das ganze zu verbinden, hab ich einen BOA Kabelsatz gekauft, der hat auch voll und ganz gereicht.

    Soviel zu meinem Tuning, jetzt mal zu den Details von dem Auto als es noch „normal“ war.

    Die Erstzulassung war am 1/1999. Es ist ein reiner Zweitürer, 75 PS unter seiner Haube hat. Der Hubraum beträgt 1390 ccm, mit den 75 PS brettert man etwa mit 170 km/h die Autobahn entlang. Er braucht etwa 10 bis 15 Sekunden um auf 100 km/h zu kommen. Wie ich finde nicht schlecht für den kleinen Flitzer.

    Der Wagen hat dann noch ABS, dass sich manchmal als sehr nützlich erweisen kann, einen Airbag für Fahrer und Beifahrer, einen Drehzahlmesser und eine dritte Bremsleuchte. Wobei ich mal denke, dass das mein Vorbesitzer die eingebaut hat. Die Lenksäule ist höhenverstellbar, Serienmäßig ist auch noch eine Wegfahrsperre eingebaut.

    Im Wagen ist Platz für 4 Personen (man kriegt aber auch 5 rein wenn man nur will). Natürlich Handschaltung, sonst wäre das ja langweilig, die Treibstoffart ist Benzin. Ich wollte eigentlich einen Diesel haben, aber der Wagen hat es mir dann irgendwie angetan.

    Also soviel zu dem Auto.

    Fazit:

    Mein Fazit ist, dass der Wagen auch bevor ich ihn überarbeitet hatte sehr gut war. Mit den 75 PS ist das dann doch ein recht guter Flitzer. Die Kurvenlage ist sehr gut, man merkt eigentlich gar nicht, dass man in einer Kurve fährt.

    Den Wagen kann ich Anfängern und auch schon erfahrenen Fahrern nur empfehlen. Es ist auch mal etwas anderes als nur einen Golf zu fahren und zu Tunen. Denn das wird dann auch irgendwann einmal zu einseitig. Steht man an der Ampel guckt in den Rückspiegel ist ein Golf zu sehen, guckt man zur Seite wieder ein Golf. Also die Dinger gibt es wie Sand am Meer, deswegen fahrt Lupo!!!!

    So das war mein Schlusswort, ich will hoffen euch hat mein Bericht einigermaßen gefallen. Ich würde mich über Kommentare was ihr von dem Wagen sehr haltet freuen.

    © by Simon Phinix

  • Relativ wenig Auto für viel Geld

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Der VW Lupo FSI überzeugt durch eine gute Verarbeitung, gute Fahrleistungen und einen niedrigen Verbrauch. Dieses kleine Auto bringt bei 1390 ccm 105 PS auf die Waage, was ihn bis fast auf 200 km/h beschleunigt. Hierzu hat VW dem Lupo FSI einen Vierzylindermotor mit Common-Rail-Technik (Benzin-Direkteinspritzung mit 100 bar Einspritzdruck, Drei-Wege-Kat, usw.) einverleibt. Temperament , Testverbrauch (6,8 l in der Stadt, 4,3 l auf der Landstraße und 6,7 l auf der Autobahn) und CO2-Ausstoß (136 g/km) sind gut, aber das automatisierte 5-Gang-Getriebe aus dem 3-l-Lupo macht recht wenig Freude.

    Ein überaus kratzempfindlicher Stoßfänger, eine hohe Ladekante und Kopfstützen ohne eine feste Arretierung trüben schon ein wenig das Bild dieses Fahrzeuges.

    Vollends wird der eigentlich recht ordentliches Eindruck dann getrübt, wenn man mal auf den Preis für diese recht niedliche Gefährt schaut. VW verlangt dafür sage und schreibe doch fast 30.000 DM. Deshalb lautet mein

    Fazit: Recht wenig Auto für eine ganze Menge Geld. Da bekommt man bei einigen anderen Fabrikaten (vor allem aus Fernost) doch weitaus mehr Auto mit einem hohen Qualitäts- und Servicestandard geboten.