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Testberichte und Erfahrungen zum VW New Beetle

Erfahrungsberichte von Nutzern, nicht verifiziert. Seite 2 von 2

Erfahrungsberichte zum VW New Beetle

  • VW Corrado G 60

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Der sportliche VW überzeugt durch sein Erscheinungsbild und seinen Fahrleistungen.
    Der 1.8l 4Zyl. Motor leistet dank einem Spirallader 160 Ps und vergnügt sich mit nur 8-12 Liter Super auf 100Km. Sein sportlich abgestimmtes Fahrwerk bietet hohe Sicherheitsreserven in allen Straßenlagen!
    Leider ist das Fahrwerk ein bischen zu hart.
    Die belüftete Bremsanlage überzeugt durch gute Dosierung! An Austattung hat der Corrado viel zu bieten(el.Fh,elSp,elSsD,elSpoiler,Bordcomputer)!
    Der Motor ist bärenstark und sehr langlebig!
    Die Karosserie ist gut verarbeitet!
    Ich fahre einen Corrado G60 Bj.1991.Bin ca 100TKM bis jetzt gefahren. Der Tacho steht bei 170TKM.
    Die einzigen Reparaturen waren der Zündverteiler und ein kaputter Türgriff! Ansonsten war nichts am Wagen defekt! Wer sein Auto immer schön warmfährt und rechtzeitig an die Wartungsarbeiten denkt,wird mit diesem Auto viel Spaß haben.
    Die einzigen Nachteile sind die hohen Versicherungskosten und die Ersatzteilpreise!

  • Just for Fun

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Der New Beetle ist ein absolutes Fun-Car. Es macht einfach Spaß, mit ihm über die Autobahn zu rollen. Die Form ist einfach außergewöhnlich und die Innenbeleuchtung gandios. Dafür bleiben Funktionalität und Wirtschaftlichkeit leider in gewissen Punkten auf der Strecke. Beispielsweise ist der Kofferraum nicht gerade urlaubs- und einkaufstauglich und die Abmaße des Wagens sind durch die Rundungen schwer erkennbar ( man gewöhnt sich jedoch mit der Zeit daran ). Ebenfalls läßt der Verbrauch - und vor allem auch der Preis - zu wünschen übrig.

  • gutes Design aber zu hoher Verbrauch

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Nein

    Der New Beetle hat meiner Meinung nach ein witziges Design (was aber natürlich nicht jeden gefällt).
    Dass allerdings (wenn man ihn sportlich fährt) der Verbrauch auf bis zu 11 liter steigt, ist in der heutigen Zeit wohl keine Spur von Hightec.
    Der Innenraum ist sehr angenehm gestaltet, wobei der Beetle,durch seine große, gewölbte Frontscheibe, ein wenig unübersichtlich ist. Vom Fahrkomfort her, ist er als sehr angenehm zu bewerten und durch sein Farhwerk hat er auch einen guten Strassenhalt.
    Das Kofferraumvolumen ist auch alles andere als groß. Schlechtes Preis-Leistungverhältniss

  • Unter dem Runden steckt das Eckige

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Ja

    Als Jürgen in mein Leben trat schien es der Beginn einer wunderbaren Freundschaft zu werden. Trotz des Altersunterschiedes - er war damals 12, ich 23 - brauchten wir nicht viele Worte. Jürgen war ein Geschenk von Wolfgamg, der eines Tages einfach gesagt hatte: "Ich brauch ihn nicht mehr, nimm du ihn." Um Autos machten wir uns damals demonstrativ keine Gedanken. Wir verweigerten ihnen zum Beispiel so lange die Wäsche, bis sich eine feste schmutzabweisende Dreckschicht bildete. Und wir teilten sie altruistisch.

    Jürgen war ein Prachtexemplar von einem Käfer. Seine stammesgeschichliche Herkunft als ein deutsches Militärfahrzeug nur mühsam durch seine von der Sonne zerschossene orangefarbenen Lackierung verleugnend, tat er seinen Dienst stets zuverlässig. Jürgen war ein Typ, der stets alles gab. Alles, was er aus seinen 1200 Kubukzentimetern herausholen konnte. Er war eines jener legendären Sparmodelle, die mit acht Litern auskamen, während die Verwandschaft aus übelen Säufern bestand, sie von 12, 13 Litern die Hälfte am Vergaser verschlabberten.

    Käfer fahren galt als Lebenseinstellung, auch wegen der unagressiven Motorisierung. Bei Vma 130, pfeifenden Fenstern und einem dröhnenden Vierzylinder-Boxer konnte man Eile von vornherein vergessen. Schon damals schwärmten Käfer-Veteranen von Reservehebeln oder Bakelitenkrädern. Egal. ob Brezelscheibe oder Mexikomodell - für alle galt: Ziel und Weg waren iregendwie dasselbe.

    Von mir aus hätten Jürgen und ich unserer Wege bis heute teilen können. Doch eines Tages machte er einen verhängnisvollen Fehler: Während eienes Umzuges hatte ich einen Teil meiner Plattensammlung hinter den Fahrersitz gestellt; die Heizung - die noch nie funktioniert hatte - erinnerte sich plötzkich ihrer Existenz und zerschnolz mir fast 100 meiner Lieblinge.

    Die Trauer um Sly Stone, Curtis Mayfield und Wes Montgomery saß zu tief. Ich stellte Jürgen wieder bei Wolfgang ab und sagte: "Ich will ihn nicht mehr, nimm du ihn."

    Heute, 13 Jahre später, steht dieser metallicblaue Gnubbel vor der Tür, der aussieht, als hätte jemand eine Hand voll Knete durch das Grafikprogramm gejagt. Eigentlich erinnert der New Beetle eher an einen Frosch als an ein Insekt. "Ich will nur spielen" scheint das Gesicht mit den herzigen Kugelaugen-Scheinwerfern zu sagen. Aber das - und auch die keine Blumenvase am Amaturenbrett - sollte nicht täuschen: Unter dem Runden wohnt das Eckige - eine weitgehend an den Golf erinnernde Ausstattung und Technik. Vergeblich werden Nostalgiker die Klappe über dem gut zwei Getränkekasten fassenden Kofferraum öffnen und nach dem Ölstab suchen. Motor und Antrieb sind vorn.

    Ein paar Details erinnern an früher: Ein Rest der legendären Seitenwindempfindlichkeit etwa oder dieHalteschlaufen für die hinteren Passagiere. Auch die Möglichkeit, den Wagen einfach mit den Knien zu lenken, wenn mal gerade keine Hand frei ist, gibt es noch. Beim Käfer lag es an dem großen Lenkrad, beim Beetle genügt es, wenn sich ein etwas größerer Mitteöeuropäer hineinsetzt. Auch wenn er den Fahrersitz ganz nach unten und das Lenkrad ganz nach oben stellt: Zwischen Lenkrad und Bein passt keine Hand durch. Dafüpr hat er dann unter dem Kuppeödach eine Kopffreiheit, die für Pompadour-Perücken reicht. Der Transport von Erwachsenen auf der Rückbank sollte allerdings durch die Genfer Konventionen geächtet werden.

    Ganz anders vorne: Dankbar wird sich jeder, der über eine längere Strecke hnweg auf den fluffigen Sitzen eines Käfers hing, in das cremefarbene Leder schmiegen. Auch wenn die Sitzheizung offenbar nur die zwei Stufen "lauwarm" und "Biosauna" kennt, fährt man in dieser für gut 50 000 Mark endausgestatteten Version mit entspannten Lumbalbereich. Für uns Frühvergreisende gibt es ein Brillenfach im Dachhimmel und zwischen den Sitzen sogar eine herunterklappbre Armlehne.

    Wo man einstmal so nah an der Windschutzscheibe hing, dass im Winter das Atemkondensat gefror, da ist heute mehr als eine Armlänge Platz. Ein Panoramagefühgl, das an Rebault-Espace erinnert. Dass man trotzdem nicht sieht, wo das Aurto vorne und hinten zu Ende ist, gehört zum original Eibpark-Gefühl, allerdings mit Servolenkung und kleinerem Wendekreis. Eine postmoderne Anwandlung auch der kreisrunde Tacho: hat man den Schlüssel irgendwo zwischen Knieund Lenkrad durchgefriemelt, leuchtet in dem dunkelen Rund ein gutes Dutzend Symbole. Leider keines, das anzeigt, wann Blumen Wasser brauchen.

    Zum Volkswagen Gamma-Empfänger nur so viel: Man kann damit Verkehrsdurchsagen hören. Der dünne Buchhalter-Sound eignet sich außerdem gut für längere Wortbeiträge. Da Volkswagen gerne Sondermodelle nach Popstars benennt, bietet sich - schon angesichts der Dachrundung - ein Sondermodell Phl Collins dringend an.

    Steckt im Gwand des Fun-Mobiuls ein Vernunftauto? Hans Eichel, verkleidet als Verona Feldbusch? Nicht bei der auch unter der Haube mit 150 PS ziemlich unvernünftigen Version. Beim Fahren Zigaretten drehen - das geht nicht mehr. In geschlossener Orstalge gilt, so bald der Turbo pfeift, befindet man sich im grob unsittlichen Bereich. Durch einen Tritt aufs Pedal wuchtet der beinahe alles verzeihende Motor die Rennsemmelruckartig nach vorn, dass es nur so bröselt. Selten, ganz selten nur leuchtet dabei die ESP-Leuchte auf - um mitzuteilen, wenn das elektronische Stabilitätspriogramm den Motor drosselt und die Antriebsräder bremst, die sonst im Adrenalintraumel durchdrehen würden. Vertrauen ist gut, Kontrolle aber besser. Denn dieses Modell ist nicht die Reinkarnation des braven Jürgen, sondern eine von herbie, der tollkühnen Knatterkiste - im Gegensatz zu all den Rovers, Saabs und Volvos, bei denen eh jeder Bescheid weiß.

    Auf der Autobahn versuchen rostuge Corsas rechts zu überholen. Selbst träge dahinsiechende Familienkutschen machen keine Anstalten, den nahendem Kugelblitz zu weichen. Cruise Speed wären etwa 150 Stundenkilometer - wenn man sich mit diesem munter hüpfenden Under-Frog denn auf längere Strecken begeben will -,mehr als Honeymoon.Gepäck geht ohnehin nicht mt. Darüber fährt am Dach automatisch ein Heckspoiler aus. Das Erreichen der Endgeschwindigkeit jemeseits der 200 Stundenkilometer braucht ein wenig Zeit und verursacht allerhand Geräusche - unter anderem, weil ein guter Teil der Energie dafür draufgeht, den Beetle-Buckel gegen den Widerstand der Luft zu stemmen.

    Trotz des straffen Fahrwerks und der bissigen Bremsen: Es bedarf auch einer gewissen sittlichen Reife, damit nicht zur Pistensau zu werden wie etwa die Kollegen von der Abteilung "Isch un' mein Dreier": Volksawgen behauptet zwar, der Fünfvebtil-Einspritz-Turbo begnüge sich mit acht Litern. Doch das verlang schon eine äußerst buddhistische Fahrweise. Realistisch gesagt: Der Verbrauch entspricht etwa dem von drei vorausschauend gefahrenen Lupos.

    Bei so viel High-Tech unter einem alten Mythos können wir uns schon auf einiges gefasst machen, wenn VW die zweite Legende seiner Geschichte reanimiert: Den Bulli

  • Licht und Schatten beim Kugel VW

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Nein

    Update Dez. 2001:
    Eine dringende Bitte an alle Leser: werfen sie nach Möglichkeit noch einen Blick in meinen zweiten Bericht, "So mißbraucht Volkswagen das Vertrauen der Kunden".

    Update: Der dröhnige 2.0-Liter-Motor nervt auch nach einer Reperatur weiterhin mit schütteligem Leerlauf, dazu stört auch der hohe Ölverbrauch von bis zu 1,5 Liter auf 2000km.

    Der bisherige O-Ton der Beetle-Kritiker: „Für soviel Geld hat man bei VW noch nie so wenig Gegenwert bekommen“. Oder auch: „Der New Beetle ist eigentlich nur ein unpraktischerGolf!“

    Damit wollten die Kritiker wohl sagen, dass dieses Kugelmobil keine Berechtigung auf dem Automobilmarkt hat. Solche voreingenommen Sprüche tragen natürlich auch zum spärlichen Verkaufserfolg des Beetle bei.
    Das Hauptproblem des Kugel-VW war seit jeher das fragwürdige Preis-Leistungs-Verhältnis, dass er sich mit dem Golf-4 teilt.
    Ich denke, dass derartige Fun-Autos wie der Beetle trotz allem ihre Berechtigung auf dem Markt haben, denn er ist nichts anderes als eine Art Coupé, wie ein Opel Calibra oder auch ein VW Corrado, nur mit einer etwas anderen Fangemeinde. Trotzdem: wer so etwas kauft, denkt nicht als erstes an ein erstklassiges Raumangebot, hier stehen andere Dinge im Vordergrund.
    Welche Dinge im Alltagsleben mit dem Fun-Auto wirklich von Bedeutung sind, und ob der Beetle diese Ansprüche erfüllen kann, möchte ich in diesem Artikel beleuchten.

    Vor genau einem Jahr krabbelte uns nämlich ein dunkelblauer Vorführwagen über den Weg, in unwiderstehlichem Dunkelblau, schön ausgestattet und relativ günstig zu haben. Insgesamt sind meine Schwester und ich schon mehr als 26.000km mit ihm durch die Gegend gekrabbelt.
    Und hier mein Erfahrungsbericht:

    Innenraum:
    Schon oft wurde vom ungewöhnlichen Innenraumkonzept des Beetle geschrieben. Das Armaturenbrett ist riesig groß, und das Raumgefühl auf den Vorderplätzen gewaltig, dank der kugeligen Dachform und der extrem weit entfernten Vorderscheibe. Der Platz auf den hinteren Plätzen ist spärlich, der Kofferraum auch. Insgesamt kein Grund für Kritik, denn der Beetle ist ein Funmobil und kein Kombi. Basta.
    Bei den Vordersitzen stand mehr das pseudo-ulkige Design im Vordergrund. Sie lassen sich prima verstellen, und die Easy-Entry-Funktion ist sehr praktisch. Die Qualität der weich gepolsterten Sitze lässt jedoch zu wünschen übrig, die Langstreckentauglichkeit unterschreitet selbst das im VW Lupo gebotene Niveau. Wenig vertrauenerweckend und unkomfortabel: die Rahmenkopfstützen.
    Die ungewöhnliche Platzierung der Passagiere ist von Anfang an gewöhnungsbedürftig.
    Sehr ärgerlich: Als Fahrer findet man auf Dauer kein bequeme Fahrerposition.
    Wenig versöhnlich wirken die hässlichen Plastikoberflächen auf dem Armaturenträger. Insgesamt zeugt der Plastikmix im Innenraum von geringer Produktreife und dem spät vor der Veröffentlichung angelegten Rotstift. In der Bedienung gibt sich das recht klobige Armaturenbrett jedoch keine Blöße.

    Sicherheit:
    Sehr gut: Doppelairbags plus Sidebags, ABS, ESP, Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer vorne. Hervorragende Crashtestwerte auf Golf-4-Niveau. Sehr hohe aktive Sicherheit durch unproblematisches Fahrverhalten.
    Nicht so gut: primitiv verschaltes Armaturenbrett, enttäuschende Rahmenkopfstützen. Üble Schlechtwettertauglichkeit mit wabbeligen Scheibenwischern, ständig verschmutzenden Außenspiegeln und dicken Wassersträhnen, die bei Regen an den Seitenscheiben durchs Blickfeld laufen. Tribut an die kugelige Form ist die schlechte Übersichtlichkeit der Karosserie (extreme Vorsicht beim Parken!), die sehr dicke und ungünstig gelegene A-Säule und die hinderlichen Außenspiegel.
    Ich hatte schon mehrere Nahezu-Zusammenstöße mit anderen Autos oder Fahrradfahrern.

    Fahrdynamik:
    Der Beetle kann sich nicht ganz entscheiden, was er sein will: Hausfrauen-Cruiser oder Heizmobil?
    Grundsätzlich stammt seine Fahrwerkstechnik aus dem Golf GTI, denn der Beetle sollte trotz seiner Höhe ein Funmobil bleiben und nicht eigenwillig durch die Gegend wackeln. Resultat: der Beetle fährt sich überraschend knackig und neigt sich auch bei wilder Kurvenfahrt kaum. Allerdings ist er ganz schön hart gefedert. Das Abrollverhalten ist jedoch sehr angenehm, typisch VW!
    Letztens hatte ich das Vergnügen, die tatsächliche Leistungsfähigkeit des Fahrwerks auf dem Hockenheimring auszutesten. Auch bei wilder Kurvenhatz bleibt das Auto sehr gut kontrollierbar und erreicht hohe Kurvengeschwindigkeiten. Im höchstem Extrembereich zeigt sich allerdings, dass die Feder-/Dämpferabstimmung nicht genügend auf die unterschiedliche Gewichtsverteilung beim Beetle angepasst wurde (das Auto beginnt dann über die Vorderräder zu \"stolpern\"). Dank des serienmäßigen ESP ist das für den Otto-Normalfahrer aber überhaupt nicht von Belang.
    Die in vielerlei Hinsicht ungünstige Fahrerposition trübt den Fahrspaß im Alltagsbetrieb enorm, da man als Fahrer einfach nicht in das Cockpit integriert ist: auf die Dauer nerven die ungewöhnlichen Abstände zwischen Lenkrad, Schalthebel und Pedalen.
    Für Leute, die meist Kurzstrecken fahren, spielt das aber keine übergeordnete Rolle.

    Komfort:
    Der Beetle wurde nicht entwickelt, um ein Komfort-orientiertes Auto zu sein. Das geringe Platzangebot, die lauten Windgeräusche und die harte Federung gehen bei solch einem Fun-Mobil in Ordnung. Es sei dem hübschen Beetle verziehen.
    Allerdings gibt es eine ganze Reihe von unnötigen Komfortnachteilen bei diesem Auto, die entweder durch Fehlkonstruktion oder durch extensive Sparmaßnahmen so schwerwiegend ausgefallen sind. Darunter fallen zum Beispiel der technische veraltete, dröhnige Motor, obendrein noch die nachlässige Motorraumdämmung, die nicht unbedingt komfortablen Sitze und die willkürlich greifende Kupplung.
    Ich kann mich nicht erinnern, jemals ein Auto der Neuzeit gefahren zu sein, dass einen insgesamt so schlechten Komforteindruck hinterließ. Und dass, wo sich selbst der Fahrspaß auf die Dauer in Grenzen hält.
    Nach einer Vergleichsfahrt mit dem neuen Mini One bestätigte sich mein Eindruck, daß die unharmonische Kupplung im Beetle ganz wesentlich zu dessen schwachen Komforteindruck beiträgt.

    Antrieb:
    “NIE WIEDER die unsägliche 2-Liter-Maschine!!“ lautet mein Urteil.
    Unser 2.0-Liter Benziner enttäuscht auf der ganzen Linie. VW hat im Beetle versucht, das spärliche Drehmoment dieses Technik-Dinosauriers mit einem extrem kurzen Getriebe „aufzupeppen“.
    Das klappt auch irgendwie, denn bis 100km/h beschleunigt der Beetle wirklich ordentlich.
    Die Abstimmung der Kupplung halte ich wegen eines fehlplatzierten Federzugs für missraten: beim Herauslassen der Kupplung wechselt der Gegendruck ständig zwischen weich und hart, zusätzlich lässt ein aggressiver Greifpunkt den Beetle beim Anfahren entsetzt nach vorne stürmen.
    Auf diese Weise erreicht der Motor blitzschnell Drehzahlen um die 3000 Touren. Ständig muß der Schalthebel betätigt werden, um den Motor ruhig zu halten. Die nervige Kupplung und das kurze Getriebe schwören den Bonanza-Effekt gerade zu herauf.
    Und schon sind wir beim nächsten Problem des kurzen Getriebes: Verbrauchswerte um die 11 Liter bei insgesamt spärlicher Leistungsentfaltung.
    Auf Landstrasse und Autobahn entfacht der interessante Mix aus kurzem Getriebe, dröhnigen Motor UND unzeitgemäßer Geräuschdämmung einen Getöse aus dem Vorderwagen, dass an Penetranz wohl kaum zu übertreffen ist.

    Qualität / Zuverlässigkeit / Service:
    Wenn man den Beetle genau auf seine Fähigkeiten untersucht und das hohe Preisniveau bedenkt, dann muß es doch einen Part geben, den der Beetle wirklich gut meistert.
    Wir sind soweit zufrieden mit dem Beetle. Die Karosserie scheint recht steif, Klappergeräusche gibt es kaum. Im Alltagsbetrieb nerven typische VW-Mängel aber doch. Dazu gehören primitive Fensterheberschalter, die sich ständig in der Führung verhaken und nicht mehr funktionstätig sind. Dann kommen die in Kurven klackernden Türen und ein unrunder Motorlauf.
    Der VW-Händler war nicht im Stande die Mängel zu beseitigen. Garantiefälle scheinen ihn ohnehin nur zu nerven: irgendwie kein Wunder, bei den Autos, die VW derzeit produziert. (Siehe auch meine Erfahrungsberichte, über meinen mängelübersähten Golf TDI und meinen heutigen Passat).

    Preis/Leistung:
    Was ist nach 26TKM Fahrerfahrung nun wirklich zum Thema Preis/Leistung zu sagen?
    Der Beetle verbraucht annähernd so viel wie ein 220PS-Mercedes , bietet in manchen Punkten nur Lada-Qualität und den Komforteindruck eines aufgemotzten Manta.
    Eine Empfehlung kann ich dafür schlecht aussprechen.

    Mein Fazit:
    Der Beetle ist ein ungewöhnliches und witziges Auto, mit dem man gerne auf der Straße gesehen wird. Ob Manta-Proll oder Mercedes-Fahrer, ob Kleinkind oder Großmutter, jeder lächelt zurück, wenn man mit dem Knubbelgesicht um die Ecke gekrabbelt kommt.
    Als Fun-Car konzipiert, scheitert der New Beetle jedoch am dürftigen Fahrspaß und dem ungewöhnlich geringen Komfort-Niveau.
    Schade, dass der New Beetle nicht im Stande ist, in den wichtigen Kapiteln „Sicherheit“ und „Qualität“ zu punkten, obwohl er doch geradezu symbolhaft für den VW-Konzern steht.

    Ein tragisches Urteil für ein gut gemeintes Projekt, das extrem unter dem Rotstift leidet. Man hätte so viel draus machen können.

  • Ich bin zu vernünftig dafür!

    • Pro -
    • Kontra -
    • Empfehlung Nein

    Prolog

    Den VW New Beetle 1,9 TDI, den ich hier in dieser Meinung vorstelle, besitze ich nicht selber. Dennoch bin ich ihn bereits mehrfach gefahren, da ich im Nebenjob bei einer Autovermietung arbeite, und so zwangsläufig immer wieder mal die verschiedensten Modelle testen kann.

    Gliederung:

    1. Einleitung
    2. Das Testobjekt
    3. Austattung
    3.1 der Motor & Getriebe
    3.2 das Fahrwerk
    3.3 die Serienausstattung
    3.4 die Sonderausstattung
    4. die Karosserie / das Design
    5. der Preis
    6. Was mir negativ auffiel
    7. Mein Gesamteindruck / Fazit

    1. Einleitung

    Auch wenn der New Beetle inzwischen gar nicht mehr so 'new' ist, denke ich, dass er immer noch einen Bericht wert ist - auch wenn der New Beetle zumindest hierzulande nie besonders viele Käufer gefunden hat. So wurde der New Beetle im November 2001 insgesamt nur 616 x verkauft, als Diesel (alle Modelle) nur 302 x.
    Woran diese relativ schwache Statistik liegen könnte versuche ich mit der folgenden Meinung zu untersuchen...

    2. Das Testobjekt

    Wie bereits gesagt beschreibe ich hier den VW New Beetle 1,9 TDI, genauer den 1,9-Liter mit 66 kW/90 PS. Das Fahrzeug, dass ich zuletzt 'in den Fingern' hatte, ist im Herbst 2001 zugelassen worden (Modelljahr 2002) und hatte bereits gut 20000 km hinter sich - tja, geht halt schnell bei einer Autovermietung...
    Somit war mein Testobjekt zwar erst ein paar Monate alt, aber hatte doch schon das hinter sich, was viele 'normale' Autos erst in zwei Jahren 'erleben'...

    3. Austattung

    3.1 der Motor & Getriebe

    Ich gebe zu, dass ich generell ein Fan der TDI?s aus dem Volkswagen-Konzern bin, beim New Beetle werden die Varianten 1,9/66 kW (90 PS) und 1,9/74 kW (100 PS) angeboten. Schon die kleine Variante hat einen ordentlichen Durchzug, die maximale Leistung wird bei 3750 U/min. erreicht und beschleunigt den Wagen bis auf 171 km/h (mit Automatik 'nur' 168 km/h) - vielleicht nicht die berauschendste Höchstgeschwindigkeit, aber den Weg dorthin erledigt das Motörchen ganz zufriedenstellend: von 0 auf 100 in 13,1 Sekunden.
    'Zufriedenstellend' ist meiner Ansicht nach ganz genau das richtige Wort für diesen Motor - er stell einen soweit zufrieden, nicht mehr und nicht weniger. Für Begeisterung reichen mir diese Werte aber nicht - da sollte es schon mindestens die etwas stärkere Variante mit 74 kW (100 PS) sein, die zwar auch nur 7 km/h schneller ist und 0,7 Sekunden schneller bei 100 ankommt, dafür aber eben einfach etwas spritziger wirkt. Richtig Spaß würde mir im New Beetle die große TDI-Maschine mit 96 kW (130 PS) machen, die VW hier aber leider nicht anbietet - im Golf ist dieser Motor mein absoluter Favorit!
    Natürlich ist es auch ein Verdienst von guter Dämmung bei modernen Dieseln, aber auch die Geräuschentwicklung vom Motor bleibt für mein Empfinden recht moderat - jedenfalls nicht unangenehmer als bei einem vergleichbaren Benziner.
    Das bei dem von mir getesteten Fahrzeug verwendetet 5-Gang-Getriebe kann ich ebenfalls nur loben: sehr präzise und leichtgängig!

    3.2 das Fahrwerk

    Zum Fahrwerk kann ich eigentlich nur sagen: bekannt gut, man merkt halt, dass der New Beetle ein 'Golfs-Kind' ist. Das Fahrwerk ist komfortabel und dennoch direkt genug - für mich ein gelungener Kompromiss zwischen Komfort und Straffheit. Natürlich ist das aber auch eine Frage des Geschmacks...
    Auch wenn das vermutlich mehr eine Folge der Karosserieform als des Fahrwerks ist, hatte ich den Eindruck, dass der Wagen etwas anfälliger auf Seitenwind ist, als der Golf - das wäre dann also ein Erbe vom Käfer...

    3.3 die Serienausstattung

    Nein, ich werde nicht alles Aufführen, was VW so als 'Serienausstattung' anpreist - da stehen nämlich so exclusive Dinge wie 'Leuchtweitenregulierung' (ist doch schon ewig Pflicht...) oder der Make-Up-Spiegel erwähnt. Wirklich erwähnenswert finde ich aber, dass der New Beetle schon in der Basis-Ausführung elektrisch einstellbare und beheizte Außenspiegel, eine Klimaanlage (wahlweise gegen elektrisches Schiebedach zu tauschen), eine Zentralverriegelung und ein Radio mitbringt - alles nicht unbedingt Selbstverständlichkeiten bei VW...

    3.4 die Sonderausstattung

    Auch wenn die Liste mit der Serienausstattung schon ganz ordentlich ist, wäre der New Beetle kein VW, wenn die Liste der möglichen Sonderausstattungen nicht mindestens genauso lang wäre.
    Natürlich finden sich dabei auch Extras, bei denen man sich fragen kann, ob man diese wirklich braucht - so z.B. Leichtmetallräder und ein Regensensor, der in Verbindung mit einem sich automatisch abblendenden Innenspiegel angeboten wird. Es finden sich bei den Extras aber auch einige Sachen, die ich heutzutage eigentlich für selbstverständlich halten würde - so muss man für die geteilt umklappbare Rücksitzbank genauso extra zahlen (135 EUR) wie für die elektrischen Fensterheber, die es aber nur im Rahmen des 'Komfortpaketes' gibt (mit Mittelarmlehne vorn und Funkfernbedienung für die Zentralverriegelung - 450 EUR).
    Als weiteres Extra kann man sich für das (serienmäßige) Radio auch noch einen 6-fach CD-Wechsler einbauen lassen, was lächerliche 435 EUR Aufpreis bedeutet - es ist ja schön, dass das Radio serienmäßig ist, aber für diesen Aufpreis würde ich auch schon eine ordentliche komplette Kombination inklusive Einbau bei einem Fachhändler bekommen. Nunja, VW-Radios waren (wie allerdings bei den meisten Herstellern) schon immer überteuert...

    4. die Karosserie / das Design

    Über das Design kann man eigentlich nur streiten - Geschmack ist halt sehr relativ. Der New Beetle orientiert sich nun mal (leicht) am Design des Käfers, auch wenn er für mich als langjährigen Käfer-Fahrer längst nicht so markant ist. Das bedeutet aber auch, dass er einige Nachteile von seinem Urahn mitbekommen hat: Übersichtlichkeit ist was anderes...! Für's Einparken braucht man schon ein wenig Übung, man kann allenfalls ahnen, wo der Wagen Vorne und Hinten aufhört - so gesehen macht die Parkdistanz-Kontrolle als Extra für 330 EUR vielleicht doch Sinn.
    Im Inneren besteht dafür aber ein sehr angenehmes Raumgefühl - zumindest für den Fahrer und den Beifahrer. Der Abstand zur Frontscheibe ist einfach riesig, man fühlt sich keinesfalls eingeengt. Etwas eingeengt ist es dafür allerdings für die Passagiere auf der Rückbank - wenn vorne ein großer Fahrer sitzt, hätte ich doch leichte Probleme, meine Knie unterzubekommen.
    Auch wenn das natürlich schon wieder reine Geschmackssache ist, finde ich den Innenraum recht ansprechend gestaltet - ein wenig verspielt und mit nostalgischen Ansätzen (leider haben die Wagen in unserer Flotte nicht die legendäre Blumenvase - die wäre vermutlich immer nach der ersten Miete geklaut...), gleichzeitig aber auch recht modern mit Alu-Optik und rot-blauer Beleuchtung und einem schicken Dreispeichen-Lenkrad.
    Aber ich denke, den Innenraum muss wirklich jeder für sich beurteilen, manch einem würde das Raumgefühl vielleicht zu groß sein, er/sie sich nicht eingeschlossen genug fühlen.
    Neben der eingeschränkten Übersichtlichkeit hat der New Beetle aber auch noch einen durchaus wichtigen Nachteil gegenüber dem Golf. Durch die verschwenderische Karosserieform hat er bei fast gleicher Außenlänge (nur ca. 7 cm kürzer) einen wesentlich kleineren Laderaum - ca. 2/3 vom Ladevolumen des Golf (209 statt 330 Liter). Wenn der Wagen auch für gelegentliche Großeinkäufe genutzt werden soll, wird man sehr schnell lernen, wie die Rücksitzbank umzulegen ist... ;-)

    5. Preis

    Kommen wir nun zu dem Thema, über das man ja nicht spricht... ;-)
    In der Grundausstattung kostet dieser Wagen 19.255 EUR, mit fast minimaler Extra-Ausstattung (Komfortpaket, s.o., und geteilter Rückbank) ist man dann bei 19.810 EUR - nicht gerade wenig, aber auch nicht viel mehr als ein Golf ('Ausstattungsbereinigt' ist der Golf nur wenig billiger ? wenn ich das richtig überschlagen habe nur ca. 200-300 EUR). Bei der Einführung des New Beetle war der Preisunterschied deutlich größer, VW hat darauf zwar nicht mir einer Preissenkung, aber mit einer besseren Grundausstattung reagiert.

    6. Was mir negativ auffiel

    Hier möchte ich noch kurz auf ein paar Punkte eingehen, die mir noch so aufgefallen sind - allerdings negative Sachen.
    So ist der New Beetle für Raucher eine Zumutung: der Aschenbecher ist viel zu klein und ungünstig platziert, recht weit unten und halb unter dem Armaturenbrett - nicht nur unbequem, sondern beim Fahren auch nicht ganz unkritisch. Noch schlechter ist der Zigarettenanzünder angeordnet, der liegt noch hinter dem Aschenbecher, auf die Benutzung sollte man als Fahrer während der Fahrt besser ganz verzichten. Auch die Anordnung der Knöpfe für die Fensterheber und für die Außenspiegel in der Fahrertür finde ich zumindest dann nicht so gelungen, wenn man nicht ständig mit diesem Wagen fährt - wenn man sich daran gewöhnt hat und nicht mehr hinschauen muss, ist es noch in Ordnung, wenn man den Wagen aber (noch) nicht so gut kennt, muss man schon genauer hinsehen.
    Weiter finde ich den Innenspiegel zu klein, man hat nicht die ganze Heckscheibe 'im Visier' - angesichts der eh' nicht so tollen Rundumsicht sollte der entweder etwas größer sein, oder aber asphärisch geschliffen sein.

    7. Mein Gesamteindruck / Fazit

    Ich muss es ehrlich sagen: ich bin vom New Beetle nicht wirklich überzeugt, obwohl ich als ehemaliger Käfer-Fahrer ja wohl aus Sicht von VW durchaus zur Zielgruppe gehören dürfte. Dabei kann ich noch nicht mal genau sagen, was mich an dem Wagen stört, die eben aufgeführten Punkte sind eigentlich alles Kleinigkeiten (und mit dem Rauchen will ich ja eh' aufhören...), auch das kleinere Ladevolumen kann es nicht allein sein.
    Vermutlich liegt es an zwei Dingen: Zum einen bin ich vermutlich zu vernünftig, für ein - wenn auch nur in einigen Punkten - unpraktischeres Auto (etwas) mehr Geld auf den Tisch zu legen, zum anderen habe ich im Golf mit dem großen TDI bereits meinen (erreichbaren) Traumwagen gefunden.
    Den hier besprochenen Wagen halte ich somit zwar für wirklich sehr gut, kann ihn aber dennoch nicht empfehlen: wegen der Ansammlung von kleinen negativen Details beim New Beetle ganz allgemein und wegen des nach meinem Empfinden zu schwachen Motors bei der hier besprochenen Variante.

    Quellennachweise:
    Die Daten zur Zulassungsstatistik habe ich www.bundeskraftfahrtamt.de entnommen, Daten zur Ausstattung und Preise stammen von www.volkswagen.de!